Historia de la Motocicleta
Historia
El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo llamó «Motor de Ciclo Otto» y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se mantuvo en producción hasta 1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es una moto provista de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los vehículos llamados «utilitarios», además de la prohibición de su fabricación por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la circulación.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
Motor
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La alimentación se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día en que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida», primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).
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El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha, independientemente del número de cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series «R» y «K» o Moto Guzzi serie «V», en los que el cigüeñal es longitudinal). El número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los dos tiempos (2T), tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La alimentación se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día en que la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental (emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de «chispa perdida», primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).
Transmisión
Artículo principal: Cadena de transmisión.
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoria de las veces, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el cardan.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Harley Davidson y BMW serie R.
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigüeñal, arrastrada por una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par que en el cigüeñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena la mayoria de las veces, aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se emplea el cardan.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas, ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Harley Davidson y BMW serie R.
Chasis, suspensión y frenos
La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que gira según un eje vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes:
• Zapatas
• Portazapatas
• Muelles
• Tambor
• Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Cilindrada
Tipos de motocicleta
De carretera:
• Chopper
• Ciclomotor
• Custom
• Deportiva
• Naked
• Scooter
• De turismo
• De velocidad
De campo:
• Cross
• Enduro
• Supercross
• Supermoto
• Trial
• Todoterreno
A partir de los años 60 y 70 las marcas niponas de motocicletas irrumpieron con fuerza en el mercado mundial. Desde entonces sus productos se han convertido en una referencia mundial tanto en las carreras, donde son dueños absolutos desde hace varias décadas, como en la comercialización, ya que estas marcas son hoy por hoy las más apreciadas por los amantes de la velocidad. Su tecnología y belleza hacen de estos aparatos un reclamo para cualquier motero.
Honda, un gigante del mercado mundial
Esta corporación fundada en 1948, fabrica automóviles, motocicletas, motores, robots, etc. Actualmente es un gigante mundial y líder en la fabricación de motocicletas. La compañía no solo lidera la producción sino también la investigación y desarrollo pues sus motores pasan por ser los menos contaminantes. Asimismo ha destacado notablemente en el campo de la robótica e inteligencia artificial. Corresponden a la marca, el diseño y construcción de algunos de los robots más avanzados.
No obstante han sido las motos y automóviles los que han dado a esta franquicia fama mundial como símbolo de alta tecnología. Además su participación en carreras ha sido crucial en la popularización de la marca internacionalmente ya que junto a Yamaha se ha convertido en el líder mundial de las últimas décadas.
Kawasaki, fundada en 1878
La empresa nipona se dedica a la fabricación de diversos tipos de vehículos relacionados con la construcción, motocicletas, ferrocarriles, desarrollo de tecnología espacial y tecnología del aire. Es una compañía con más de un siglo de existencia y ha fabricado vehículos militares de los que se ha abastecido Japón en los diferentes conflictos bélicos en los que ha participado desde la creación de la empresa.
Como fechas emblemáticas de la empresa se pueden citar 1901, cuando se construyó la primera máquina de vapor japonesa; en 1961 Kawasaki construyó la primera motocicleta, iniciando una época en que la compañía nipona será conocida mundialmente por la producción de los vehículos de dos ruedas.
La Kawasaki GPZ-500 S, también conocida como Kawasaki Ninja, es uno de los modelos míticos de la marca y de la historia del motociclismo.
Yamaha, un referente en el mundo de la música
La compañía tiene como fecha de creación 1897 pero no comenzará a construir motocicletas hasta 1954. Además es una empresa conocida en todo el mundo por la producción de instrumentos musicales, origen de la compañía.
Como empresa constructora de motocicletas es una de las marcas con mayor prestigio mundial. Sus éxitos en carreras han sido innumerables. Entre los modelos de Yamaha que han marcado época a lo largo de la historia se pueden citar, YA-1, la RS 100, la Calima, la Furia, la XT 500 o la Super Tenere 1200.
Sus motocicletas son apreciadas en todo el mundo, tanto las más potentes como las de pequeña cilindrada. Es junto a Honda la marca que más victorias ha logrado en las distintas categorías del campeonato mundial de motos.
En la actualidad ha ampliado su campo circunscrito originariamente a la música, a otros como la electrónica, informática o robótica.
Suzuki, de los telares a los automóviles
En 1908 Michio Suzuki fundaba esta compañía que en principio se iba a dedicar a la construcción de maquinaria textil. Posteriormente y tras diversas circunstancias en la industria del algodón con consecuencias catastróficas para el sector de los tejidos, Suzuki comenzó la producción de vehículos que serían a la postre el sector principal al que se dedicaría la empresa. La producción de turismos y camionetas a lo largo del siglo XX ha sido enorme.
En 1985 apareció una motocicleta que iba a revolucionar el sector. La GSX-R, una moto de amplísimas prestaciones y muy ligera de peso así como de gran potencia. Este modelo se ha convertido en mítico, pues aunque otras marcas ya disponían de modelos deportivos como este, eran mucho más pesadas que la GSX-R. Posteriormente esta moto ha servido de base para los modelos GSX-R 700, GSX-R 600 o GSX-R 1000 que se han desarrollado en las últimas décadas y que son más potentes y agresivas.
Suzuki no fabrica únicamente motocicletas deportivas sino de todo tipo. Dispone de modelos Scooter, Custom, Enduro, Trail...etc.
Así pues, Honda, Suzuki, Kawasaki o Yamaha son la aportación japonesa al mundo de la motocicleta, una contribución que ha convertido a Japón en la segunda mitad del siglo XX en un referente tecnológico y de diseño en este campo.
Sus orígenes se remontan a 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres. Utilizando sus propios diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller construyeron su primer modelo de competición, que hizo su primera aparición en septiembre de 1904.
Poco a poco fueron aumentando su producción, y al año siguiente ya tenían más de una docena de motos en el improvisado taller. En 1907 la cifra ascendería a las 150 unidades de Harley Davidson, ya en su propia factoría. Esta dinámica continuó de forma imparable, hasta el punto de que en 1914 su producción alcanzaba las 16.284 motocicletas. Con la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, en 1917, Harley Davidson se convertiría en el proveedor oficial de su ejército, al que suministró decenas de miles de vehículos.
En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel mundial, estando presentes en 67 países distintos. Pero con la llegada de la Gran Depresión, en 1929, la producción de Harley Davidson cayó en picado, por lo que tuvieron que adaptar modelos y métodos de fabricación a los nuevos tiempos.
Al término de este periodo, y como una de las únicas marcas supervivientes de la industria, Harley Davidson volvió a lograr un contrato con el ejército norteamericano, en ésta ocasión para suministrar motocicletas durante la Segunda Guerra Mundial lo que la llevó a una nueva edad de oro. Y aunque se mantendría durante la Guerra de Corea, posteriormente sería sustituida por Jeep como principal proveedor de los militares. Como curiosidad, tras la vuelta de la II Guerra Mundial muchos ex-combatientes introdujeron las choppers, motocicletas (la gran mayoría fabricadas por Harley Davidson) a las que se quitaban todas las partes innecesarias, como el guardabarros, para dotarlas de una mayor velocidad y un menor peso.
Pero en los años siguientes la compañía vio como su éxito y reputación caían en picado. Mientras que por un lado la aplicación de nuevas tasas e impuestos encarecían enormemente la exportación y venta de motocicletas, por otro el cine de Hollywood asoció a Harley Davidson con un estereotipo negativo de conductor, debido a que en sus películas se les presentaba como maleantes y violentos.
Además, en 1969 la American Machinery and Foundry compró la compañía, introduciendo unos cambios que empeoraron la calidad de sus modelos de motocicletas y llevaron a la huelga a muchos de sus trabajadores, lo que se tradujo en la pérdida del liderato a favor de las nuevas marcas de origen japonés.
No sería hasta la década de los ochenta cuando Harley Davidson recuperó su liderazgo, tras la venta de la compañía a un grupo de trece inversores entre los que se encontraban Willie G. Davidson y Vaughn Beals. Comenzó entonces una nueva tendencia en la compañía, que en lugar de seguir la estela de sus competidoras orientales prefirió explotar su propia personalidad.
Motos inglesas: Los comienzos
Dodge Tomahawk
Motos del Futuro
Yamaha R1 Vs Honda CBR Vs Audi
BMW V12 Engine Monster Quad Bike
Harley Davidson V-Rod
Indian Four 1930
BSA 1969
Honda Goldwing
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el máximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta compuesto por cinco partes:
• Zapatas
• Portazapatas
• Muelles
• Tambor
• Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica mejorada. Las motocicletas con suspensión tradicional alteran su longitud entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la horquilla, provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado y giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con sistemas de suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando inclinada varía la inclinación y por tanto la trayectoria. Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor mientras se varía la velocidad del vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con embrague automático y cambio de velocidades secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y seguros automóviles.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8" minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes difíciles de superar por los más pesados y seguros automóviles.
Cilindrada
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus motores, de una manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio.
• Las más frecuentes tradicionalmente fueron : 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.
• Asimismo la cilindrada de 50 cc fue extraordinariamente popular en los años 50 -80 por la legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y configuración.
• Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
• Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA)
• las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400cc, especialmente por disposiciones legales en algunos países.
• las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200cc.
• Las más frecuentes tradicionalmente fueron : 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de acceso a su conducción como en España.
• Asimismo la cilindrada de 50 cc fue extraordinariamente popular en los años 50 -80 por la legislación del llamado «ciclomotor». Aún sigue existiendo, pero con muchas menos restricciones de potencia y configuración.
• Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy día son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
• Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph, BSA)
• las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a los 400cc, especialmente por disposiciones legales en algunos países.
• las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a las 200cc.
Tipos de motocicleta
De carretera:
• Chopper
• Ciclomotor
• Custom
• Deportiva
• Naked
• Scooter
• De turismo
• De velocidad
De campo:
• Cross
• Enduro
• Supercross
• Supermoto
• Trial
• Todoterreno
Breve historia de las 4 grandes marcas japonesas
A partir de los años 60 y 70 las marcas niponas de motocicletas irrumpieron con fuerza en el mercado mundial. Desde entonces sus productos se han convertido en una referencia mundial tanto en las carreras, donde son dueños absolutos desde hace varias décadas, como en la comercialización, ya que estas marcas son hoy por hoy las más apreciadas por los amantes de la velocidad. Su tecnología y belleza hacen de estos aparatos un reclamo para cualquier motero.
Honda, un gigante del mercado mundial
Esta corporación fundada en 1948, fabrica automóviles, motocicletas, motores, robots, etc. Actualmente es un gigante mundial y líder en la fabricación de motocicletas. La compañía no solo lidera la producción sino también la investigación y desarrollo pues sus motores pasan por ser los menos contaminantes. Asimismo ha destacado notablemente en el campo de la robótica e inteligencia artificial. Corresponden a la marca, el diseño y construcción de algunos de los robots más avanzados.
No obstante han sido las motos y automóviles los que han dado a esta franquicia fama mundial como símbolo de alta tecnología. Además su participación en carreras ha sido crucial en la popularización de la marca internacionalmente ya que junto a Yamaha se ha convertido en el líder mundial de las últimas décadas.
Kawasaki, fundada en 1878
La empresa nipona se dedica a la fabricación de diversos tipos de vehículos relacionados con la construcción, motocicletas, ferrocarriles, desarrollo de tecnología espacial y tecnología del aire. Es una compañía con más de un siglo de existencia y ha fabricado vehículos militares de los que se ha abastecido Japón en los diferentes conflictos bélicos en los que ha participado desde la creación de la empresa.
Como fechas emblemáticas de la empresa se pueden citar 1901, cuando se construyó la primera máquina de vapor japonesa; en 1961 Kawasaki construyó la primera motocicleta, iniciando una época en que la compañía nipona será conocida mundialmente por la producción de los vehículos de dos ruedas.
La Kawasaki GPZ-500 S, también conocida como Kawasaki Ninja, es uno de los modelos míticos de la marca y de la historia del motociclismo.
Yamaha, un referente en el mundo de la música
La compañía tiene como fecha de creación 1897 pero no comenzará a construir motocicletas hasta 1954. Además es una empresa conocida en todo el mundo por la producción de instrumentos musicales, origen de la compañía.
Como empresa constructora de motocicletas es una de las marcas con mayor prestigio mundial. Sus éxitos en carreras han sido innumerables. Entre los modelos de Yamaha que han marcado época a lo largo de la historia se pueden citar, YA-1, la RS 100, la Calima, la Furia, la XT 500 o la Super Tenere 1200.
Sus motocicletas son apreciadas en todo el mundo, tanto las más potentes como las de pequeña cilindrada. Es junto a Honda la marca que más victorias ha logrado en las distintas categorías del campeonato mundial de motos.
En la actualidad ha ampliado su campo circunscrito originariamente a la música, a otros como la electrónica, informática o robótica.
Suzuki, de los telares a los automóviles
En 1908 Michio Suzuki fundaba esta compañía que en principio se iba a dedicar a la construcción de maquinaria textil. Posteriormente y tras diversas circunstancias en la industria del algodón con consecuencias catastróficas para el sector de los tejidos, Suzuki comenzó la producción de vehículos que serían a la postre el sector principal al que se dedicaría la empresa. La producción de turismos y camionetas a lo largo del siglo XX ha sido enorme.
En 1985 apareció una motocicleta que iba a revolucionar el sector. La GSX-R, una moto de amplísimas prestaciones y muy ligera de peso así como de gran potencia. Este modelo se ha convertido en mítico, pues aunque otras marcas ya disponían de modelos deportivos como este, eran mucho más pesadas que la GSX-R. Posteriormente esta moto ha servido de base para los modelos GSX-R 700, GSX-R 600 o GSX-R 1000 que se han desarrollado en las últimas décadas y que son más potentes y agresivas.
Suzuki no fabrica únicamente motocicletas deportivas sino de todo tipo. Dispone de modelos Scooter, Custom, Enduro, Trail...etc.
Así pues, Honda, Suzuki, Kawasaki o Yamaha son la aportación japonesa al mundo de la motocicleta, una contribución que ha convertido a Japón en la segunda mitad del siglo XX en un referente tecnológico y de diseño en este campo.
Breve historia de Harley Davidson
Sus orígenes se remontan a 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres. Utilizando sus propios diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller construyeron su primer modelo de competición, que hizo su primera aparición en septiembre de 1904.
Poco a poco fueron aumentando su producción, y al año siguiente ya tenían más de una docena de motos en el improvisado taller. En 1907 la cifra ascendería a las 150 unidades de Harley Davidson, ya en su propia factoría. Esta dinámica continuó de forma imparable, hasta el punto de que en 1914 su producción alcanzaba las 16.284 motocicletas. Con la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, en 1917, Harley Davidson se convertiría en el proveedor oficial de su ejército, al que suministró decenas de miles de vehículos.
En la década de los veinte ya se habían convertido en la mayor constructora de motocicletas a nivel mundial, estando presentes en 67 países distintos. Pero con la llegada de la Gran Depresión, en 1929, la producción de Harley Davidson cayó en picado, por lo que tuvieron que adaptar modelos y métodos de fabricación a los nuevos tiempos.
Al término de este periodo, y como una de las únicas marcas supervivientes de la industria, Harley Davidson volvió a lograr un contrato con el ejército norteamericano, en ésta ocasión para suministrar motocicletas durante la Segunda Guerra Mundial lo que la llevó a una nueva edad de oro. Y aunque se mantendría durante la Guerra de Corea, posteriormente sería sustituida por Jeep como principal proveedor de los militares. Como curiosidad, tras la vuelta de la II Guerra Mundial muchos ex-combatientes introdujeron las choppers, motocicletas (la gran mayoría fabricadas por Harley Davidson) a las que se quitaban todas las partes innecesarias, como el guardabarros, para dotarlas de una mayor velocidad y un menor peso.
Pero en los años siguientes la compañía vio como su éxito y reputación caían en picado. Mientras que por un lado la aplicación de nuevas tasas e impuestos encarecían enormemente la exportación y venta de motocicletas, por otro el cine de Hollywood asoció a Harley Davidson con un estereotipo negativo de conductor, debido a que en sus películas se les presentaba como maleantes y violentos.
Además, en 1969 la American Machinery and Foundry compró la compañía, introduciendo unos cambios que empeoraron la calidad de sus modelos de motocicletas y llevaron a la huelga a muchos de sus trabajadores, lo que se tradujo en la pérdida del liderato a favor de las nuevas marcas de origen japonés.
No sería hasta la década de los ochenta cuando Harley Davidson recuperó su liderazgo, tras la venta de la compañía a un grupo de trece inversores entre los que se encontraban Willie G. Davidson y Vaughn Beals. Comenzó entonces una nueva tendencia en la compañía, que en lugar de seguir la estela de sus competidoras orientales prefirió explotar su propia personalidad.
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Motos inglesas: Los comienzos
Dodge Tomahawk
Motos del Futuro
Yamaha R1 Vs Honda CBR Vs Audi
BMW V12 Engine Monster Quad Bike
IMAGENES
Harley Davidson V-Rod
Indian Four 1930
BSA 1969
Honda Goldwing