Después de varios días de burlas nosotros con lo que parecía ser un totalmente nuevo Gallardo , Lamborghini ha decidido levantar el velo de esta bestia y nos dan un vistazo a él. Esta totalmente nuevo Lambo, conocido como el Gallardo LP 560-4, hizo su debut en París junto a su homólogo de algo superior, el Gallardo 570-4 Edizione Technica.
El Gallardo, y cada Lamborghini para el caso, es conocido por tener líneas de la carrocería de gran nitidez que simplemente grita "Soy rápido." El Gallardo rediseñada no es una excepción a esta regla. Su nueva fascia delantera cuenta con la geometría trapezoidal esperada del Gallardo, sólo el diseño es de 100 por ciento a estrenar.
Sustitución de los grandes trapezoidales exterior las entradas de aire son un poco más pequeñas rejillas de ventilación, que permiten una boca muy abierta en el centro de la fascia delantera. Esta ayuda da la Gallardo una apariencia más robusta desde el extremo anterior, a pesar del hecho de que se lleva sobre el mismo ancho de 74,8 pulgadas desde el año pasado. Justo delante de las ruedas delanteras sentarse un par de entradas de aire que son un poco más grande que el modelo del año pasado.
Sustitución de los grandes trapezoidales exterior las entradas de aire son un poco más pequeñas rejillas de ventilación, que permiten una boca muy abierta en el centro de la fascia delantera. Esta ayuda da la Gallardo una apariencia más robusta desde el extremo anterior, a pesar del hecho de que se lleva sobre el mismo ancho de 74,8 pulgadas desde el año pasado. Justo delante de las ruedas delanteras sentarse un par de entradas de aire que son un poco más grande que el modelo del año pasado.
Por el lado del Gallardo LP 560-4 es un diseño familiar, ya que es literalmente idéntico al modelo del año pasado. Cuenta con vistas laterales al estilo pedestal, una gran toma de aire de ventilación justo delante de las ruedas traseras, y un perfil elegante que permite que el aire se deslice por encima de ella con poca resistencia. Una diferencia que usted puede tomar distancia de los lados es la incorporación de llantas de aleación pulidas Apollo de 19 pulgadas, vistiendo negro mate y plata mecanizar radios.
Si había una zona donde el 2012 Gallardo falló, que era la parte de atrás. Estaba aburrido, en bloques, y todos-en torno aburrido. LamborghiniLamborghini obviamente se dio cuenta y se revisó la parte trasera para darle un poco de forma adicional sin reemplazar completamente. Se realizó el mayor cambio de la rejilla de negro masivo justo debajo de las luces traseras. Lambo rompió este único panel de mar-de-negro con una forma trapezoidal en el centro que también crea dos triángulos que flanquean, manteniendo fiel a diseño trapezoidal cargado del Gallardo. Esta ventilación también es un poco más grande que el del año pasado permitiendo que el motor se libere del calor de manera más eficaz.
Si había una zona donde el 2012 Gallardo falló, que era la parte de atrás. Estaba aburrido, en bloques, y todos-en torno aburrido. LamborghiniLamborghini obviamente se dio cuenta y se revisó la parte trasera para darle un poco de forma adicional sin reemplazar completamente. Se realizó el mayor cambio de la rejilla de negro masivo justo debajo de las luces traseras. Lambo rompió este único panel de mar-de-negro con una forma trapezoidal en el centro que también crea dos triángulos que flanquean, manteniendo fiel a diseño trapezoidal cargado del Gallardo. Esta ventilación también es un poco más grande que el del año pasado permitiendo que el motor se libere del calor de manera más eficaz.
Especificaciones Exterior:
Lamborghini nos dio ninguna información sobre el interior del Gallardo 560-4, sans un disparo con la puerta abierta del coche. Todo lo que podemos hacer en esta imagen es el hecho de que el interior es un código de colores en los paneles de las puertas y la consola central hacia el exterior. También podemos decir que cuenta con asientos de cuero con pelo insertado rombos. También puede hacer que el volante de fondo plano y el centro de la pila-botón pesada - algo que ha sido una espina en el costado del Gallardo durante años. ¿Por Lambo piensa que un coche necesita que muchos botones están más allá de nosotros.
Sans el panel de control de lanzamiento en la consola central, el resto del interior parece ser cómodo, bien diseñada, y con estilo. Vamos a ver qué tipo de imágenes se puede colar del interior ya que estamos en París.
Sans el panel de control de lanzamiento en la consola central, el resto del interior parece ser cómodo, bien diseñada, y con estilo. Vamos a ver qué tipo de imágenes se puede colar del interior ya que estamos en París.
Bajo el capó del Gallardo LP 560-4 es un remanente del año pasado: un motor V-10 de 5.2 litros DOHC que arranca 412 kW (552 caballos de fuerza) a 8.000 rpm y 540 Nm (398 libras-pie) de torque a 6500 rpm. Un sistema de gestión del motor Bosch MED 9 mantiene el encendido y el combustible que trabaja en armonía perfecta, como el refrigerador y un par de radiadores de aceite a agua mantener este motor de alto rendimiento fresco y funciona correctamente.
En cuanto a la verdadera velocidad de la pista, el Gallardo es robusto. Se llega al 100 km / h (62 mph) en sólo 3,7 garrapatas de la segunda mano. Sólo se tarda 11,8 segundos para este totalmente nuevo superdeportivo de nivel de entrada para golpear 200 kmh (124 mph). La velocidad máxima global del Gallardo LP 560-4 es un impresionante 325 kmh (201,9 mph).
Si bien la economía de combustible y las emisiones pueden estar en un segundo plano cuando se considera un superdeportivo, no dejan de ser elementos que requieren un poco de atención. Con la transmisión E-Gear, el LP 560-4 tiene una potencia de 21 l/100 km (11,2 mpg) en la ciudad, a 10 l/100 km (23,5 mpg) en la carretera y 14 l/100 km (16,8 mpg ) combinado. El E-engranaje de transmisión equipados Gallardo LP 560-4 establece 327 gramos de CO2 por km. Con la transmisión manual, que puede esperar 22 l/100 km (10,7 mpg) de la ciudad, a 10 l/100 km (23,5 mpg) de la carretera, y 14,7 l/100 km (16 mpg) combinado. Con la transmisión manual, usted puede esperar para poner hacia fuera 351 gramos de CO2 por km. La economía de combustible es sorprendentemente aceptable, pero las emisiones son terribles en todos los ámbitos sobre este nuevo Gallardo.
En cuanto a la verdadera velocidad de la pista, el Gallardo es robusto. Se llega al 100 km / h (62 mph) en sólo 3,7 garrapatas de la segunda mano. Sólo se tarda 11,8 segundos para este totalmente nuevo superdeportivo de nivel de entrada para golpear 200 kmh (124 mph). La velocidad máxima global del Gallardo LP 560-4 es un impresionante 325 kmh (201,9 mph).
Si bien la economía de combustible y las emisiones pueden estar en un segundo plano cuando se considera un superdeportivo, no dejan de ser elementos que requieren un poco de atención. Con la transmisión E-Gear, el LP 560-4 tiene una potencia de 21 l/100 km (11,2 mpg) en la ciudad, a 10 l/100 km (23,5 mpg) en la carretera y 14 l/100 km (16,8 mpg ) combinado. El E-engranaje de transmisión equipados Gallardo LP 560-4 establece 327 gramos de CO2 por km. Con la transmisión manual, que puede esperar 22 l/100 km (10,7 mpg) de la ciudad, a 10 l/100 km (23,5 mpg) de la carretera, y 14,7 l/100 km (16 mpg) combinado. Con la transmisión manual, usted puede esperar para poner hacia fuera 351 gramos de CO2 por km. La economía de combustible es sorprendentemente aceptable, pero las emisiones son terribles en todos los ámbitos sobre este nuevo Gallardo.
El sistema de suspensión de base en el 2013 Gallardo LP 560-4 es una prórroga a partir de 2012, ya que cuenta con una construcción de doble horquilla en la parte delantera y trasera. Usted también consigue una barra estabilizadora y barra anti-hundimiento en la delantera, y una barra estabilizadora y barra anti-squat en la parte posterior. Estas barras ayudan a mantener el balanceo de la carrocería al mínimo y prevenir salto de la nariz en la parte delantera al frenar con fuerza y elimina cuclillas parte trasera al acelerar con fuerza. Para ayudar a mantener las cosas bajo control, se obtiene un completo programa electrónico de estabilidad, ABS, ASR y ABD con el Gallardo.
Mientras que el Gallardo un controlador competente, se ha señalado como un coche menos ágil en comparación con sus Ferrari, Aston Martin, Jaguar y rivales. Su sistema de suspensión es ahora obsoleto y su sistema de frenado es mediocre en el mejor. No hay superdeportivo en la Tierra que se deben utilizar rotores de acero sub-15 pulgadas para llevarlo a su fin. Cuando se actualiza a la versión Edizione Technica, usted consigue los frenos cerámicos de carbono más grandes, pero creemos que estos deben ser el equipo estándar en el Gallardo.
Mientras que el Gallardo un controlador competente, se ha señalado como un coche menos ágil en comparación con sus Ferrari, Aston Martin, Jaguar y rivales. Su sistema de suspensión es ahora obsoleto y su sistema de frenado es mediocre en el mejor. No hay superdeportivo en la Tierra que se deben utilizar rotores de acero sub-15 pulgadas para llevarlo a su fin. Cuando se actualiza a la versión Edizione Technica, usted consigue los frenos cerámicos de carbono más grandes, pero creemos que estos deben ser el equipo estándar en el Gallardo.
La única competencia de fiar que el Gallardo posee en el campo de nivel de entrada es el Ferrari 458 Italia . Claro, el California es "técnicamente" coche de nivel de entrada de Ferrari, pero la comparación de una California a un Gallardo es muy dispareja
La Italia cuenta con una de 4.5 litros V-8 motor que bombea unos estelares 562 ponis en 398 libras-pie de torsión 9000 rpm ya 6.000 rpm. Enlaces Este motor hasta un manual automatizada de 7 velocidades, dando a la Italia de la mano superior en el área de transmisión inmediatamente. Con la Italia sólo viene en la tracción trasera, el Gallardo atrapa rápidamente y tira incluso con la Italia en el papel. En la pista, sin embargo, es una historia diferente.
El 458 Italia hace 60 mph en sólo 3,3 segundos y maneja como si fuera sobre raíles. El Gallardo cremallera hasta 60 mph hace un respetable, pero más lento, 3,7 segundos y ha recibido algunas marcas negras en el departamento de manejo, sobre todo debido a su diseño de la suspensión de 30 años de edad. El Ferrari tiene una serie de controles electrónicos para adaptarse rápidamente a la suspensión para compensar la torsión, velocidad y otros factores. El Lambo carece de este refinamiento.
El 458 Italia hace 60 mph en sólo 3,3 segundos y maneja como si fuera sobre raíles. El Gallardo cremallera hasta 60 mph hace un respetable, pero más lento, 3,7 segundos y ha recibido algunas marcas negras en el departamento de manejo, sobre todo debido a su diseño de la suspensión de 30 años de edad. El Ferrari tiene una serie de controles electrónicos para adaptarse rápidamente a la suspensión para compensar la torsión, velocidad y otros factores. El Lambo carece de este refinamiento.
Además, el Ferrari aún late el Lamborghini en elegancia. Claro, el Gallardo tiene un rip-su-garganta Salida aspecto más, si eso es lo tuyo, pero carece de cualquier refinamiento. Esto coloca el Italia por delante de la Gallardo en aspecto general, pero si usted prefiere el aspecto más intenso del Lamborghini, por todos los medios tienen en él.
