Si usted es un ávido lector, te habrás dado cuenta que hay mucho más noticias Maserati en Motor Trend en estos días, todo gracias a un gran esfuerzo de la marca para crear conciencia, por no hablar de las ventas. La empresa ha ido en una ofensiva de producto que incluye dos nuevos sedanes, un próximo SUV, y por primera vez un sistema all-wheel-drive con la esperanza de ampliar su presencia en los mercados de todo el mundo. Mientras que todos los nuevos vehículos son esenciales para tal ambición, tracción total podría dar lugar a más ventas.
De hecho, ya lo ha hecho. Maserati dice 70-71 por ciento de 2014 y el Quattroporte Ghibli ventas en los EE.UU., respectivamente, han sido Q4 todos los modelos de tracción total. Las ventas totales de los Estados Unidos el año pasado aumentaron un 76 por ciento, un número que no se ve a menudo en la industria automotriz, especialmente no de una marca tradicionalmente nicho. No está mal teniendo en cuenta los nuevos modelos sólo han estado a la venta unos meses. El simple hecho es que la mitad norte del país no está especialmente interesado en los coches deportivos trasero de tracción, no cuando tienen que lidiar con la nieve durante meses. La gente quiere en el norte de tracción total con sus caballos de fuerza, y la entrega ha sido una bendición para Maserati (y no pocos de sus competidores).
Por supuesto, el simple suministro de potencia a las cuatro ruedas no significa necesariamente que un buen todo coche de tracción total, ya que más de unos pocos vehículos han demostrado. Ninguno de estos productos, por suerte, son Maserati. Gente Snowbelt pueden estar seguros de que no han comprado un truco, pero de hecho un bien, todas las ruedas motrices sedán deportivo.
Por supuesto, el simple suministro de potencia a las cuatro ruedas no significa necesariamente que un buen todo coche de tracción total, ya que más de unos pocos vehículos han demostrado. Ninguno de estos productos, por suerte, son Maserati. Gente Snowbelt pueden estar seguros de que no han comprado un truco, pero de hecho un bien, todas las ruedas motrices sedán deportivo.
Puedo confirmar esto porque me han dado la oportunidad de probar el nuevo Q4 Quattroporte S y S Ghibli Q4 en condiciones adecuadas de invierno. Maserati me llevó a los pies del Matterhorn (Cervino o, como los italianos lo llaman) en cerca de 6.600 metros, además de unos cuantos metros de nieve, para ver si el nuevo sistema all-wheel-drive es hasta el tabaco.
En el nevado , fangosa, y, a veces, helado, caminos a través de las montañas, ni el Quattroporte o Ghibli podía ser molestado a poner un neumático de invierno muy mal. Las peores condiciones que encontramos en las carreteras provocaron sólo el resbalón ocasional leve de la parte delantera o trasera del coche antes de que se encontró el agarre de nuevo, incluso con mi ejemplo de patas, criado en Michigan, co-conductor en el volante. En las mejores condiciones del día, cuando el camino era simplemente húmedo, el invierno cansado Maserati podría ser impulsado casi tan difícil como uno podría conducirlos en un día de verano perfecto. Grip:.
Estos coches tienen que Para remachar el clavo, hemos terminado el día en la pista de hielo de Breuil-Cervinia. Incluso en la nieve llena y con un piloto de rallies, ganador del campeonato gritando "gas completo" desde el asiento del pasajero, que era difícil de alterar el Maserati sin ser simplemente un hooligan. Al igual que con cualquier coche, apagar el control de estabilidad y dejar caer el martillo inducirá un montón de sobreviraje en cualquier coche, pero ambos son igualmente equilibrada y controlable, que le permite conducir la cola de salida con facilidad. Ordenador encendido y conectado al modo Sport, usted todavía puede obtener un montón de lado, manteniendo una red de seguridad electrónica. Cancelar deporte y los coches se vuelven dóciles, el ordenador para resolver rápidamente cualquier desviación con rotación mínima. Si usted realmente no quiere doblar un guardabarros italiano caro, la forma más segura absoluta para conducir en la nieve es en el modo de ICE, lo que no significa hielo. De hecho, significa "un mayor control y eficiencia", que al parecer es cómo lo dice "modo eco" en italiano. Ponga cualquiera coche en el modo ICE, y los cambios de transmisión, lo antes posible, por lo que nunca está en el meollo de la banda de potencia. En combinación con el control de estabilidad sobre la nieve y el hielo que esto hace que sea prácticamente imposible alterar el coche con el acelerador. Es como conducir con un ladrillo bajo el pedal. Los coches sólo putter largo en su camino feliz. Es aburrido, pero al ser tan seguro como sea posible por lo general es.
En el nevado , fangosa, y, a veces, helado, caminos a través de las montañas, ni el Quattroporte o Ghibli podía ser molestado a poner un neumático de invierno muy mal. Las peores condiciones que encontramos en las carreteras provocaron sólo el resbalón ocasional leve de la parte delantera o trasera del coche antes de que se encontró el agarre de nuevo, incluso con mi ejemplo de patas, criado en Michigan, co-conductor en el volante. En las mejores condiciones del día, cuando el camino era simplemente húmedo, el invierno cansado Maserati podría ser impulsado casi tan difícil como uno podría conducirlos en un día de verano perfecto. Grip:.
Estos coches tienen que Para remachar el clavo, hemos terminado el día en la pista de hielo de Breuil-Cervinia. Incluso en la nieve llena y con un piloto de rallies, ganador del campeonato gritando "gas completo" desde el asiento del pasajero, que era difícil de alterar el Maserati sin ser simplemente un hooligan. Al igual que con cualquier coche, apagar el control de estabilidad y dejar caer el martillo inducirá un montón de sobreviraje en cualquier coche, pero ambos son igualmente equilibrada y controlable, que le permite conducir la cola de salida con facilidad. Ordenador encendido y conectado al modo Sport, usted todavía puede obtener un montón de lado, manteniendo una red de seguridad electrónica. Cancelar deporte y los coches se vuelven dóciles, el ordenador para resolver rápidamente cualquier desviación con rotación mínima. Si usted realmente no quiere doblar un guardabarros italiano caro, la forma más segura absoluta para conducir en la nieve es en el modo de ICE, lo que no significa hielo. De hecho, significa "un mayor control y eficiencia", que al parecer es cómo lo dice "modo eco" en italiano. Ponga cualquiera coche en el modo ICE, y los cambios de transmisión, lo antes posible, por lo que nunca está en el meollo de la banda de potencia. En combinación con el control de estabilidad sobre la nieve y el hielo que esto hace que sea prácticamente imposible alterar el coche con el acelerador. Es como conducir con un ladrillo bajo el pedal. Los coches sólo putter largo en su camino feliz. Es aburrido, pero al ser tan seguro como sea posible por lo general es.
Si bien toda velocidad alrededor de la pista de hielo con el en el equipo, los coches mostraron adherencia notable incluso a gran velocidad. La única manera de que les molesta era llevar a demasiada velocidad en una horquilla, lo que induciría subviraje en cualquier coche en la nieve (o en el seco, a velocidades mucho más altas), o para encontrar una placa de hielo (de nuevo, un gran ecualizador de coches). En las esquinas de barrido, se puede poner el pie en el suelo y dejar que el control de estabilidad y equipos de tracción total resolverlo. En ese momento, fue simplemente una función de la adherencia de los neumáticos, algo que ningún coche puede controlar. Dar a los neumáticos una oportunidad de agarrar y los coches harán lo mejor de ella. Incluso en una pendiente empinada cuesta arriba, los coches empezarán desde una parada casi sin derrapes, siempre y cuando no paras en el único trozo de hielo en la colina.
Este control en condiciones de pobreza no es simplemente el resultado de un buen control de estabilidad programa, sino de un buen sistema all-wheel-drive. Maserati afirma que la computadora puede detectar deslizamiento en menos de una rotación de una rueda y reaccionar en consecuencia, arrastrando los pies hacia el frente o hacia atrás de energía según sea necesario. Un embrague húmedo multi-placa montado en la parte trasera de la transmisión automática de ocho velocidades alimenta hasta 50 por ciento de la potencia en el eje delantero y varía activamente el reparto de par en todo momento. Mientras que el diferencial delantero está abierto, la parte trasera es controlada por un diferencial de deslizamiento limitado mecánico. Combinado con un equilibrio de peso de 50-50, que hacen que los coches increíblemente neutral y equilibrado, incluso en la nieve. (Dato curioso:.. Conseguir que el 50-50 equilibrio necesario mover el motor lo más bajo y lo más atrás en el chasis como sea posible Para ello, el eje delantero del lado del conductor medio eje atraviesa el cárter de aceite) El Q4 en las cuatro ruedas -unidad del sistema sólo está disponible con el, de gama media, 404-caballos de fuerza-rev feliz, 406 libras-pie de doble turbo de 3.0 litros V-6. ¿Por qué no con el V-8? Dado que los clientes de Maserati no están pidiendo. Maserati dice que es técnicamente posible, pero no hay suficiente demanda para cubrir el costo de la ingeniería. Por la misma razón que no habrá una mano derecha de la unidad modelo de all-wheel-drive.
Lo más impresionante de este sistema es que es absolutamente perfecta. Maserati dice que es-trasera sesgada y sólo transfiere potencia directa cuando sea necesario, pero mantener un ojo en la pantalla de división de par en la pantalla en-cluster muestra una cierta cantidad de energía por lo general están dirigiendo al frente. La razón de esto es que el sistema no está diseñado simplemente como una ayuda de tracción pobre-tiempo, sino como una ayuda rendimiento para todas las estaciones. Incluso en la estación seca, se adapta continuamente a la carretera y los insumos para maximizar el agarre y el rendimiento. Por mucho que la pantalla de división de par baila alrededor, sin embargo, puede no sentirlo de trabajo. El equilibrio del coche y el agarre no cambian sensiblemente a medida que más poder va al frente, ni tampoco afecta a la dirección. Simplemente agarra.
Usted puede haber notado que he estado refiriendo a los dos coches como uno de gran parte de esta revisión. Maserati no es tímido sobre el hecho de que son muy similares. Es como ofrecer el mismo coche en dos tamaños para los dos presupuestos diferentes. Ellos usan el mismo motor y tren motriz en todas las ruedas motrices y montan en la misma plataforma. El Ghibli es simplemente 6.8 pulgadas más corta entre las ruedas delanteras y traseras y un pie más corto en general. Como tal, los coches se comportan de manera similar, con el Ghibli ser un poco más ágil, gracias a su menor distancia entre ejes. Personalmente, en la nieve y el hielo, me gustó un poco más lentos, respuestas poco más deliberados mejor que la actitud de autos deportivos del Ghibli del Quattroporte, pero en un camino seco, estaría probablemente vaya a otro lado.
Compartir tantas similitudes, el Quattroporte y Ghibli también comparten culpas. Aunque aplaudo posición de principios de Maserati en la retención de dirección asistido hidráulicamente para una mejor sensación, simplemente no hay ninguna. Esto no quiere decir que el volante se siente muerto, ya que transmite por carretera y tren motriz vibraciones, pero no cualquier voto discernible de los neumáticos delanteros. Esto no es sólo un factor de las condiciones de prueba invernales, pero algo que llamamos en nuestras primeras unidades también. Maserati dice que está investigando. Mirando a su alrededor para otras faltas, encuentro la aparamenta Chrysler decepcionante, y el recorte en torno al sistema de información y entretenimiento Chrysler UConnect parece como una ocurrencia tardía. La falta de asientos con calefacción estándar en el modelo de tracción en las cuatro ruedas destinado a los clientes de clima frío es un descuido extraño también. Me lo contrario estoy en apuros para encontrar defectos. Diré, sin embargo, que mientras que los dos coches suenan muy buenas para V-6 turbo, el Quattroporte suena mejor. Tiene un poco más de la escofina y no sufrir el retumbo del sonido de escape de la Ghibli.
Lo que tenemos aquí, entonces, son dos coches bien balanceadas y amable conductor. Sedanes de lujo que sean, pero ruego que maneja con fuerza. Luego recompensan tan difícil conducir con el equilibrio y control que hace que confiados en cualquier condición. Maserati dice que está gastando su dinero para el desarrollo de la fabricación de automóviles de los conductores y no en ayudas como carril de mantenimiento de ayudar o monitoreo de puntos ciegos, y estos coches de vuelta a eso. No están en la vanguardia de la tecnología y que nunca se conducen solos. Ellos quieren ser conducidos, y Maserati quiere vender coches a los pocos clientes selectos de automóviles de lujo que realmente aprecian sin ayuda (o, al menos, tan asistida mínimamente como la ley lo permite) de conducción. Para ese pequeño segmento de la población que tanto ceras poético sobre la pureza de la conducción y tiene la necesidad / quiere decir que comprar uno, Maserati tiene un coche para usted. Sólo tienes que decidir qué tamaño usted quiere.