Supuse que a más de uno de los amantes del Rally les apasiona el Grupo B, no? Entonces hice este post:
El denominado Grupo B tuvo su primera aparición en el año 1982, sustituyendo al anterior Grupo 4. Estos autos eran de muchísima potencia, ligeros e incluso introdujeron novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que permitieron elevar la potencia a nuevos límites, generando en estos autos hasta 500 caballos de fuerza.
La idea de la FIA de crear estos autos era volver al concepto del Lancia Stratos, el primer auto especialmente hecho para rally; e incentivar a las demás marcas automovilísticas a la producción de autos para entrar al Campeonato Mundial de Rally. Lo que sí dejaron pasar por alto fue la seguridad, puesto que el límite de peso homologado era muy bajo, la potencia era ilimitada y se permitió el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra con ventanas de plástico.
La mayoría de estos autos eran tracción integral, exceptuando el Lancia 037 y el Toyota Célica TwinCam Turbo, que eran tracción trasera. La mayoría también traían motor central, salvo el Audi Quattro o el Citroen BX que tenían motor delantero. Todos estos poderosos vehículos estaban construidos sobre un chasis tubular y una ligera carrocería de fibra, por este motivo el parecido con el modelo de serie era mínimo. Se caracterizaban además por su gran potencia que iba desde 300 a 500 caballos de fuerza. La introducción de motores turboalimentados y otros adelantos tecnológicos permitieron ganar una potencia extra nunca antes conseguida.
Uno de los vehículos más destacados en la categoría fue el Peugeot 205 T16. Este coche francés era similar al Audi Quattro por su motor turbo y la tracción; y al Lancia 037 por su bajo peso pero a comparación era más equilibrado. Éste mostró el camino a seguir de las demás marcas y con él, se inició una escalada tecnológica: llegaron los diferenciales tipo Torsen y los diferenciales viscosos, ineficaces en asfalto y muy subviradores. Se trabajó en los embragues electrónicos, aparecieron los primeros materiales ligeros de tipo composite (kevlar, grafito, fibra de carbono, etc). También se mejoraron otros elementos mecánicos como la carrocería, los frenos, la inyección de agua que refrigera el motor y sobre todo se mejoró la electrónica, que ayudaba a dar más caballos de potencia. El turbo se mejoró notablemente ya que daba toda la potencia que se precisaba sumado a la tracción integral y todo ello acompañado de combustible de aviación, con más octanaje, pero altamente inflamable, con que el que se alimentaba los motores, contribuyendo al nacimiento de los coches más sofisticados de la historia de los rallys. Para lograr todo esto, las marcas contrataron ingenieros, algunos de ellos procedentes de la Fórmula 1, y a preparadores de motores e incluso contaron con expertos en aerodinámica.
Para seguir la estela de Peugeot, Audi mejoró el Quattro desarrollando varias evoluciones. El coche ganó potencia, se le acortó la distancia entre ejes y se le incorporaron elementos aerodinámicos para que, en el caso de la última evolución, el Sport Quattro que contaba con 550 caballos, se evitara que literalmente el coche despegara del suelo nada más pisar el acelerador.
Lancia enseguida sustituyó el 037 por el Delta S4, que imitaba al 205: motor central, tracción integral y chasis tubular. Además la marca italiana le añadió un compresor al turbo para ganar caballos. Otras marcas también trabajaron en construir sus propios modelos del grupo B con tracción trasera, aunque pronto abandonaron al ver la ineficacia de este sistema frente a los nuevos modelos que competían en el mundial
Temporada '83
Los primeros grupo B oficiales que compitieron en 1983 fueron el Audi Quattro, el Lancia 037, el Renault 5 Turbo, el Nissan 240RS, el Citroen Visa y el Toyota Celica TwinCam Turbo. El Audi Quattro y el Lancia 037 consiguieron la mayoría de las victorias, ambos con cinco, mientras que el Opel Manta, en el Safari, y el Toyota Celica Twincam Turbo en el rally de Costa de Marfil, subieron a lo alto del podio, gracias a la ausencia de los equipos oficiales en ambas pruebas.
El Audi Quattro, que ya había conseguido entre 1981 y 1982, como grupo 4, diez victorias, obtuvo la primera victoria como grupo B en el Rally de Suecia pilotado por Hannu Mikkola. El piloto finés repetiría victoria en Portugal y luego la marca sacaría la siguiente evolución: el Quattro E2, con el que lograría tres victorias más ese año en Argentina, Finlandia y Gran Bretaña. El Quattro se mostró superior en superficies más complicadas (nieve, tierra o barro) frente a su rival más directo, el Lancia 037, que por su parte lograría cinco victorias, tres de ellas sobre asfalto: Montecarlo, Córcega, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo. El título de pilotos fue para Mikkola, con el Audi Quattro, que se impuso al alemán Walter Rohrl, con un Lancia 037; mientras que el de constructores se lo adjudicó Lancia con una ventaja de solo dos puntos sobre Audi.
Póster del Rally Argentina 1983, que en ese entonces fue en Bariloche
Walter Rohrl con el Lancia en el Rally Argentina
Hannu Mikkola
Temporada '84
En 1984, Audi siguió compitiendo con el Quattro E2 e introdujo otra evolución: el Quattro Sport. Lancia estrenó también evolución del 037 y el resto de marcas no mostraron ninguna novedad, salvo el estreno del Mazda RX-7 y del Peugeot 205 Turbo 16 a mediados de campeonato. Al igual que el año anterior, se vivió un duelo entre Lancia y Audi, y salvo por la victoria en el Safari del Toyota Celica Twincam Turbo y las tres del 205 T16, el resto de pruebas fue un dominio del Quattro con siete victorias y la adjudicación del título de pilotos, que fue para Stig Blomqvist. Lancia solo pudo conseguir una victoria en Córcega y el subcampeonato de marcas.
En el Costa de Marfil, donde venció el Quattro de Blomqvist, el piloto keniata Dave Horsey, logró terminar en la quinta posición con el Peugeot 504 Pickup, el único automóvil pickup de grupo B.
Peugeot presentó en el Rally de Córcega el Peugeot 205 Turbo 16. El piloto encargado de pilotarlo fue el finés Ari Vatanen y a punto estuvo de llevarse la victoria, de no ser por una salida en la tercera etapa del rally. Vatanen que lideraba la carrera, frenó en un charco y se salió destruyendo el coche y dislocándose el hombro. En el Acrópolis se vivió la misma historia y Vatanen volvió a salirse cuando dominaba la carrera. Sin embargo en Finlandia se llevó la victoria y repitió éxito, en el San Remo y en el RAC de Inglaterra.
Peugeot 504 Pick Up de Dave Horsey
Temporada '85
La temporada 1985 fue un claro dominio del Peugeot 205. Venció en las tres primeras pruebas: Montecarlo, Suecia y Portugal, en las dos primeras con Ari Vatanen y la tercera con Timo Salonen. En Safari volvió a vencer el Celica y en Córcega, el Renault 5 Maxi Turbo logró la victoria pilotado por Jean Ragnotti en una edición salpicada por la tragedia, debido a la muerte del piloto italiano Attilio Bettega a bordo de un Lancia 037.
El 205 logró cuatro victorias más y de manera consecutiva con Salonen: Acrópolis, Nueva Zelanda, Argentina y Finlandia dejando prácticamente sentenciado el campeonato a falta de tres pruebas. A pesar de las grandes revisiones que se hicieron al Audi Quattro, este solo venció en San Remo con Walter Rohrl como piloto, mientras que Peugeot dominó la temporada adjudicándose ambos títulos, aunque no sin complicaciones: Vatanen se salió de la carretera en el Rally Argentina, sufriendo graves heridas cuando los anclajes de su asiento se rompieron con el impacto. Por su parte el 037 solo consiguió tres podios: Portugal, Finlandia y San Remo.
Ese año, otros modelos se estrenaron como Grupo B. En la última prueba de la temporada, en Gran Bretaña, Lancia sustituyó su 037 por el Delta S4, el cual tenía tanto un turbocompresor como un sobrealimentador para incrementar la potencia y que debutó con victoria con Henri Toivonen al volante.
Tras su retirada en 1979, Ford se disponía a volver al campeonato del mundo en 1985 y planeó su regreso con la construcción del Ford Escort RS 1700 Turbo, un vehículo de tracción trasera, concebido como una actualización del RS 1800 pero con motor turbo y basado en la generación del Ford Escort lanzada en 1981. Cuando la marca estaba lista para construir las 200 unidades para homologarlo, Peugeot lanzó el Peugeot 205 Turbo 16 E2 por lo que Stuart Turner, jefe del departamento deportivo, se replanteó el proyecto temeroso de que no fuese competitivo por lo que canceló el proyecto y encargó a Tony Soughgate (ingeniero jefe) que desarrollase un modelo totalmente nuevo. De esta manera nació el Ford RS 200 aunque una serie de problemas retrasó su homologación prevista inicialmente para 1985, pero retrasada hasta el 1 de febrero por lo que su debut no fue hasta el Rally de Suecia. El modelo de Ford disputó solo cuatro pruebas en 1986 siendo el mejor resultado obtenido el tercer puesto de Kallen Grundel precisamente en Suecia.
Por su parte, Citroen desarrolló el Citroen BX 4TC, el cual resultó ser muy pesado y, por lo tanto, con pocas posibilidades de triunfar y Rover creó el distintivo MG Metro 6R4, con un diseño cuadrado y un gran spoiler al frente que logró en su debut, en el Rally de Gran Bretaña, su mejor resultado, un tercer puesto logrado por el piloto Tony Pond.
Accidente de Ari Vatanen
Accidente de Attilio Bettega en Córcega
Attilio Bettega
Peugeot 205 Turbo 16 E2
Temporada '86
Los últimos grupo B que compitieron en el mundial fueron, en la temporada 1986, coches muy ligeros y con potencias de alrededor de 500 caballos. Entre ellos destacaba el Delta S4 (890 kg para 450 cv), el Peugeot 205 Evo 2 (con 910 kg para 500 cv) y el Audi Sport S1 (con 1.090 kg con 550 cv). Para entender la espectacularidad de estos coches, en Portugal, antes de la carrera Henri Toivonen dio varias vueltas al circuito de Estoril y marcó un tiempo de 1:18.01 (Ayrton Senna marcó la pole de esa carrera con 1:16.07) que le hubiese dado la sexta plaza de la parrilla del Gran Premio de Fórmula 1 de ese año.
Con este potencial y la falta de seguridad que provocaron una serie de accidente mortales, condujeron a que ese fuese el último año de los grupo B.
En Portugal se vivió el primer drama. En el primer tramo: Lagoa Azul, el piloto local Joaquim Santos se salió de la calle con su Ford RS200 embistiendo a los espectadores que allí se encontraban, provocando la muerte a tres de ellos, dos niños y una mujer, y una treintena de heridos.
En el Rally de Córcega se vivió la misma tragedia ocurrida un año antes: durante la disputa del tramo número dieciocho, el piloto Henri Toivonen que venía liderando el rally desde el cuarto tramo, marcando el mejor tiempo en doce tramos, sufrió una salida de pista con su Lancia Delta S4 precipitándose por un barranco que causó un incendio al instante donde murieron él y su copiloto Sergio Cresto. Inmediatamente los equipos oficiales se retiraron en señal de duelo y posteriormente tras el término de la temporada, la FISA decidió prohibir los grupo B para el año siguiente. Tras el incidente de Córcega, Audi y otras marcas abandonaron la competición y solo Lancia y Peugeot completaron el resto de la temporada.
Aparte de los incidentes mortales también se vivió un momento de polémica en Rally de San Remo. En la tercera etapa de la prueba los comisarios decidieron descalificar a los tres Peugeot que quedaban en carrera (Salonen se había retirado), por unos listones de madera que llevaban en la parte inferior del chasis y que sostenían un dispositivo de efecto suelo, que sin embargo habían sido usados en las primeras carreras de la temporada. Aunque este dispositivo había sido retirado debido a la prohibición de la FISA, los soportes no, motivo por el cual fueron excluidos. Peugeot apeló la decisión, ya que Kankkunen veía comprometido el título y dejaba además a Andrea Zanussi sin el campeonato de Italia. Todo se interpretó como una maniobra de Lancia, que tras perder el título de constructores quería lograr el de pilotos, y de la FISA, molesta por las críticas de Peugeot por la imposición de los grupo A para 1987. El 17 de diciembre de ese mismo año y con el título decidido para Markku Alén (Lancia), la FISA vio ilegal la descalificación de los Peugeot en San Remo, y ante la imposibilidad de recolocar los coches en la clasificación decidió anular los resultados, que le concedió el título a Juha Kankkunen (Peugeot).
Las últimas pruebas en las que compitieron los Grupo B fueron: el RAC de Inglaterra donde se vio un duelo entre los Delta S4, los 205 T16 y los Metro 6R4; y el Rally Olympus donde Alén y Kankkunen se enfrentaron de nuevo con victoria para Lancia.
Accidente de Portugal
En la izquierda: Sergio Cresto. En la derecha: Henri Toivonen
Así quedó el auto de Henri luego de su accidente en Córcega
AUTOS QUE PROTAGONIZARON EL GRUPO B
1- Lancia 037
Pilotos: Henri Toivonen, Walter Rohrl, Attilio Bettega
Equipo: Martini Racing
Período de tiempo: 1983-1985
Piloto: Mássimo "Miki" Biasion
Equipo: Totip
Perído de tiempo: 1985
2- Audi Quattro
Pilotos: Stig Blomqvist, Walter Rohrl
Equipo: HB
Período de tiempo: 1983-1986
Pilotos: Hannu Mikkola, Michéle Mouton
Equipo: Audi Sport
Período de tiempo: 1983-1986
3- Lancia Delta S4
Pilotos: Henri Toivonen, Markku Alen, Mássimo Biasion, Jorge Recalde
Equipo: Martini Racing
Período de tiempo: 1985-1986
Piloto: F. Tabaton
Equipo: Exxon
Período de tiempo: 1986
4- Peugeot 205 Turbo 16
Pilotos: Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen, Bruno Saaby
Equipo: Peugeot Sport
Período de tiempo: 1984-1986
5- Ford RS200
Equipo: Ford Racing
Período de tiempo : 1985-1986
6- MG Metro 6R4
Piloto: Tony Pond
Equipo: Mobil
Período de tiempo: 1985-1986
7- Renault 5 Maxi Turbo
Piloto: Jean Ragnotti
Equipo: Diac
Período de tiempo: 1983-1986
Pilotos: Bruno Saaby (1983), Jean Ragnotti
Equipo: Philips
Período de tiempo: 1983-1986
8- Toyota Célica Twincam Turbo
Piloto: Juha Kankkunen
Equipo: Toyota
Perído de tiempo: 1983-1984
9- Opel Manta 400
Equipo: Andrews
Período de tiempo: 1983-1986
10- Citroen BX 4TC
Equipo: Citroen Total
Periodo de tiempo: 1985-1986
11- Nissan 240 RS
Período de tiempo: 1983-1985
12- Mazda RX-7
Equipo: Mazda Racing
Período de tiempo: 1984-1986
El denominado Grupo B tuvo su primera aparición en el año 1982, sustituyendo al anterior Grupo 4. Estos autos eran de muchísima potencia, ligeros e incluso introdujeron novedades técnicas a la competición, como la tracción integral y los motores turboalimentados que permitieron elevar la potencia a nuevos límites, generando en estos autos hasta 500 caballos de fuerza.
La idea de la FIA de crear estos autos era volver al concepto del Lancia Stratos, el primer auto especialmente hecho para rally; e incentivar a las demás marcas automovilísticas a la producción de autos para entrar al Campeonato Mundial de Rally. Lo que sí dejaron pasar por alto fue la seguridad, puesto que el límite de peso homologado era muy bajo, la potencia era ilimitada y se permitió el uso de chasis tubulares y carrocerías de fibra con ventanas de plástico.
La mayoría de estos autos eran tracción integral, exceptuando el Lancia 037 y el Toyota Célica TwinCam Turbo, que eran tracción trasera. La mayoría también traían motor central, salvo el Audi Quattro o el Citroen BX que tenían motor delantero. Todos estos poderosos vehículos estaban construidos sobre un chasis tubular y una ligera carrocería de fibra, por este motivo el parecido con el modelo de serie era mínimo. Se caracterizaban además por su gran potencia que iba desde 300 a 500 caballos de fuerza. La introducción de motores turboalimentados y otros adelantos tecnológicos permitieron ganar una potencia extra nunca antes conseguida.
Uno de los vehículos más destacados en la categoría fue el Peugeot 205 T16. Este coche francés era similar al Audi Quattro por su motor turbo y la tracción; y al Lancia 037 por su bajo peso pero a comparación era más equilibrado. Éste mostró el camino a seguir de las demás marcas y con él, se inició una escalada tecnológica: llegaron los diferenciales tipo Torsen y los diferenciales viscosos, ineficaces en asfalto y muy subviradores. Se trabajó en los embragues electrónicos, aparecieron los primeros materiales ligeros de tipo composite (kevlar, grafito, fibra de carbono, etc). También se mejoraron otros elementos mecánicos como la carrocería, los frenos, la inyección de agua que refrigera el motor y sobre todo se mejoró la electrónica, que ayudaba a dar más caballos de potencia. El turbo se mejoró notablemente ya que daba toda la potencia que se precisaba sumado a la tracción integral y todo ello acompañado de combustible de aviación, con más octanaje, pero altamente inflamable, con que el que se alimentaba los motores, contribuyendo al nacimiento de los coches más sofisticados de la historia de los rallys. Para lograr todo esto, las marcas contrataron ingenieros, algunos de ellos procedentes de la Fórmula 1, y a preparadores de motores e incluso contaron con expertos en aerodinámica.
Para seguir la estela de Peugeot, Audi mejoró el Quattro desarrollando varias evoluciones. El coche ganó potencia, se le acortó la distancia entre ejes y se le incorporaron elementos aerodinámicos para que, en el caso de la última evolución, el Sport Quattro que contaba con 550 caballos, se evitara que literalmente el coche despegara del suelo nada más pisar el acelerador.
Lancia enseguida sustituyó el 037 por el Delta S4, que imitaba al 205: motor central, tracción integral y chasis tubular. Además la marca italiana le añadió un compresor al turbo para ganar caballos. Otras marcas también trabajaron en construir sus propios modelos del grupo B con tracción trasera, aunque pronto abandonaron al ver la ineficacia de este sistema frente a los nuevos modelos que competían en el mundial
Temporada '83
Los primeros grupo B oficiales que compitieron en 1983 fueron el Audi Quattro, el Lancia 037, el Renault 5 Turbo, el Nissan 240RS, el Citroen Visa y el Toyota Celica TwinCam Turbo. El Audi Quattro y el Lancia 037 consiguieron la mayoría de las victorias, ambos con cinco, mientras que el Opel Manta, en el Safari, y el Toyota Celica Twincam Turbo en el rally de Costa de Marfil, subieron a lo alto del podio, gracias a la ausencia de los equipos oficiales en ambas pruebas.
El Audi Quattro, que ya había conseguido entre 1981 y 1982, como grupo 4, diez victorias, obtuvo la primera victoria como grupo B en el Rally de Suecia pilotado por Hannu Mikkola. El piloto finés repetiría victoria en Portugal y luego la marca sacaría la siguiente evolución: el Quattro E2, con el que lograría tres victorias más ese año en Argentina, Finlandia y Gran Bretaña. El Quattro se mostró superior en superficies más complicadas (nieve, tierra o barro) frente a su rival más directo, el Lancia 037, que por su parte lograría cinco victorias, tres de ellas sobre asfalto: Montecarlo, Córcega, Acrópolis, Nueva Zelanda y San Remo. El título de pilotos fue para Mikkola, con el Audi Quattro, que se impuso al alemán Walter Rohrl, con un Lancia 037; mientras que el de constructores se lo adjudicó Lancia con una ventaja de solo dos puntos sobre Audi.
Póster del Rally Argentina 1983, que en ese entonces fue en Bariloche
Walter Rohrl con el Lancia en el Rally Argentina
Hannu Mikkola
Temporada '84
En 1984, Audi siguió compitiendo con el Quattro E2 e introdujo otra evolución: el Quattro Sport. Lancia estrenó también evolución del 037 y el resto de marcas no mostraron ninguna novedad, salvo el estreno del Mazda RX-7 y del Peugeot 205 Turbo 16 a mediados de campeonato. Al igual que el año anterior, se vivió un duelo entre Lancia y Audi, y salvo por la victoria en el Safari del Toyota Celica Twincam Turbo y las tres del 205 T16, el resto de pruebas fue un dominio del Quattro con siete victorias y la adjudicación del título de pilotos, que fue para Stig Blomqvist. Lancia solo pudo conseguir una victoria en Córcega y el subcampeonato de marcas.
En el Costa de Marfil, donde venció el Quattro de Blomqvist, el piloto keniata Dave Horsey, logró terminar en la quinta posición con el Peugeot 504 Pickup, el único automóvil pickup de grupo B.
Peugeot presentó en el Rally de Córcega el Peugeot 205 Turbo 16. El piloto encargado de pilotarlo fue el finés Ari Vatanen y a punto estuvo de llevarse la victoria, de no ser por una salida en la tercera etapa del rally. Vatanen que lideraba la carrera, frenó en un charco y se salió destruyendo el coche y dislocándose el hombro. En el Acrópolis se vivió la misma historia y Vatanen volvió a salirse cuando dominaba la carrera. Sin embargo en Finlandia se llevó la victoria y repitió éxito, en el San Remo y en el RAC de Inglaterra.
Peugeot 504 Pick Up de Dave Horsey
Temporada '85
La temporada 1985 fue un claro dominio del Peugeot 205. Venció en las tres primeras pruebas: Montecarlo, Suecia y Portugal, en las dos primeras con Ari Vatanen y la tercera con Timo Salonen. En Safari volvió a vencer el Celica y en Córcega, el Renault 5 Maxi Turbo logró la victoria pilotado por Jean Ragnotti en una edición salpicada por la tragedia, debido a la muerte del piloto italiano Attilio Bettega a bordo de un Lancia 037.
El 205 logró cuatro victorias más y de manera consecutiva con Salonen: Acrópolis, Nueva Zelanda, Argentina y Finlandia dejando prácticamente sentenciado el campeonato a falta de tres pruebas. A pesar de las grandes revisiones que se hicieron al Audi Quattro, este solo venció en San Remo con Walter Rohrl como piloto, mientras que Peugeot dominó la temporada adjudicándose ambos títulos, aunque no sin complicaciones: Vatanen se salió de la carretera en el Rally Argentina, sufriendo graves heridas cuando los anclajes de su asiento se rompieron con el impacto. Por su parte el 037 solo consiguió tres podios: Portugal, Finlandia y San Remo.
Ese año, otros modelos se estrenaron como Grupo B. En la última prueba de la temporada, en Gran Bretaña, Lancia sustituyó su 037 por el Delta S4, el cual tenía tanto un turbocompresor como un sobrealimentador para incrementar la potencia y que debutó con victoria con Henri Toivonen al volante.
Tras su retirada en 1979, Ford se disponía a volver al campeonato del mundo en 1985 y planeó su regreso con la construcción del Ford Escort RS 1700 Turbo, un vehículo de tracción trasera, concebido como una actualización del RS 1800 pero con motor turbo y basado en la generación del Ford Escort lanzada en 1981. Cuando la marca estaba lista para construir las 200 unidades para homologarlo, Peugeot lanzó el Peugeot 205 Turbo 16 E2 por lo que Stuart Turner, jefe del departamento deportivo, se replanteó el proyecto temeroso de que no fuese competitivo por lo que canceló el proyecto y encargó a Tony Soughgate (ingeniero jefe) que desarrollase un modelo totalmente nuevo. De esta manera nació el Ford RS 200 aunque una serie de problemas retrasó su homologación prevista inicialmente para 1985, pero retrasada hasta el 1 de febrero por lo que su debut no fue hasta el Rally de Suecia. El modelo de Ford disputó solo cuatro pruebas en 1986 siendo el mejor resultado obtenido el tercer puesto de Kallen Grundel precisamente en Suecia.
Por su parte, Citroen desarrolló el Citroen BX 4TC, el cual resultó ser muy pesado y, por lo tanto, con pocas posibilidades de triunfar y Rover creó el distintivo MG Metro 6R4, con un diseño cuadrado y un gran spoiler al frente que logró en su debut, en el Rally de Gran Bretaña, su mejor resultado, un tercer puesto logrado por el piloto Tony Pond.
Accidente de Ari Vatanen
Accidente de Attilio Bettega en Córcega
Attilio Bettega
Peugeot 205 Turbo 16 E2
Temporada '86
Los últimos grupo B que compitieron en el mundial fueron, en la temporada 1986, coches muy ligeros y con potencias de alrededor de 500 caballos. Entre ellos destacaba el Delta S4 (890 kg para 450 cv), el Peugeot 205 Evo 2 (con 910 kg para 500 cv) y el Audi Sport S1 (con 1.090 kg con 550 cv). Para entender la espectacularidad de estos coches, en Portugal, antes de la carrera Henri Toivonen dio varias vueltas al circuito de Estoril y marcó un tiempo de 1:18.01 (Ayrton Senna marcó la pole de esa carrera con 1:16.07) que le hubiese dado la sexta plaza de la parrilla del Gran Premio de Fórmula 1 de ese año.
Con este potencial y la falta de seguridad que provocaron una serie de accidente mortales, condujeron a que ese fuese el último año de los grupo B.
En Portugal se vivió el primer drama. En el primer tramo: Lagoa Azul, el piloto local Joaquim Santos se salió de la calle con su Ford RS200 embistiendo a los espectadores que allí se encontraban, provocando la muerte a tres de ellos, dos niños y una mujer, y una treintena de heridos.
En el Rally de Córcega se vivió la misma tragedia ocurrida un año antes: durante la disputa del tramo número dieciocho, el piloto Henri Toivonen que venía liderando el rally desde el cuarto tramo, marcando el mejor tiempo en doce tramos, sufrió una salida de pista con su Lancia Delta S4 precipitándose por un barranco que causó un incendio al instante donde murieron él y su copiloto Sergio Cresto. Inmediatamente los equipos oficiales se retiraron en señal de duelo y posteriormente tras el término de la temporada, la FISA decidió prohibir los grupo B para el año siguiente. Tras el incidente de Córcega, Audi y otras marcas abandonaron la competición y solo Lancia y Peugeot completaron el resto de la temporada.
Aparte de los incidentes mortales también se vivió un momento de polémica en Rally de San Remo. En la tercera etapa de la prueba los comisarios decidieron descalificar a los tres Peugeot que quedaban en carrera (Salonen se había retirado), por unos listones de madera que llevaban en la parte inferior del chasis y que sostenían un dispositivo de efecto suelo, que sin embargo habían sido usados en las primeras carreras de la temporada. Aunque este dispositivo había sido retirado debido a la prohibición de la FISA, los soportes no, motivo por el cual fueron excluidos. Peugeot apeló la decisión, ya que Kankkunen veía comprometido el título y dejaba además a Andrea Zanussi sin el campeonato de Italia. Todo se interpretó como una maniobra de Lancia, que tras perder el título de constructores quería lograr el de pilotos, y de la FISA, molesta por las críticas de Peugeot por la imposición de los grupo A para 1987. El 17 de diciembre de ese mismo año y con el título decidido para Markku Alén (Lancia), la FISA vio ilegal la descalificación de los Peugeot en San Remo, y ante la imposibilidad de recolocar los coches en la clasificación decidió anular los resultados, que le concedió el título a Juha Kankkunen (Peugeot).
Las últimas pruebas en las que compitieron los Grupo B fueron: el RAC de Inglaterra donde se vio un duelo entre los Delta S4, los 205 T16 y los Metro 6R4; y el Rally Olympus donde Alén y Kankkunen se enfrentaron de nuevo con victoria para Lancia.
Accidente de Portugal
En la izquierda: Sergio Cresto. En la derecha: Henri Toivonen
Así quedó el auto de Henri luego de su accidente en Córcega
AUTOS QUE PROTAGONIZARON EL GRUPO B
1- Lancia 037
Pilotos: Henri Toivonen, Walter Rohrl, Attilio Bettega
Equipo: Martini Racing
Período de tiempo: 1983-1985
Piloto: Mássimo "Miki" Biasion
Equipo: Totip
Perído de tiempo: 1985
2- Audi Quattro
Pilotos: Stig Blomqvist, Walter Rohrl
Equipo: HB
Período de tiempo: 1983-1986
Pilotos: Hannu Mikkola, Michéle Mouton
Equipo: Audi Sport
Período de tiempo: 1983-1986
3- Lancia Delta S4
Pilotos: Henri Toivonen, Markku Alen, Mássimo Biasion, Jorge Recalde
Equipo: Martini Racing
Período de tiempo: 1985-1986
Piloto: F. Tabaton
Equipo: Exxon
Período de tiempo: 1986
4- Peugeot 205 Turbo 16
Pilotos: Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen, Bruno Saaby
Equipo: Peugeot Sport
Período de tiempo: 1984-1986
5- Ford RS200
Equipo: Ford Racing
Período de tiempo : 1985-1986
6- MG Metro 6R4
Piloto: Tony Pond
Equipo: Mobil
Período de tiempo: 1985-1986
7- Renault 5 Maxi Turbo
Piloto: Jean Ragnotti
Equipo: Diac
Período de tiempo: 1983-1986
Pilotos: Bruno Saaby (1983), Jean Ragnotti
Equipo: Philips
Período de tiempo: 1983-1986
8- Toyota Célica Twincam Turbo
Piloto: Juha Kankkunen
Equipo: Toyota
Perído de tiempo: 1983-1984
9- Opel Manta 400
Equipo: Andrews
Período de tiempo: 1983-1986
10- Citroen BX 4TC
Equipo: Citroen Total
Periodo de tiempo: 1985-1986
11- Nissan 240 RS
Período de tiempo: 1983-1985
12- Mazda RX-7
Equipo: Mazda Racing
Período de tiempo: 1984-1986