Deutz , semi/armado

Bienvenidos a mi post En ésta ocasión, les voy a mostrar un semi/armado de un motor Deutz 913 de 4 cilindros que está montado en una camioneta de reparto. Se trata de un motor ya clásico y como particularidad podría mencionarles que el mismo esta refrigerado por aire, es de inyección directa, carrera de pistón larga lo cual le otorga mucho par a bajas r.p.m. Motor de tapas de cilindros individuales, accionadas por balancín que están movidos por varillas (varillero). Es un motor robusto y en realidad, bastante sencillo, y efectivo aunque un poco ruidoso, sobre todo cuando está frío. Pueden encontrar muchas referencias de el motor en internet si quieren, pero aquí les dejo un video: link: https://www.youtube.com/watch?v=VoqBeWeGBrs el semi/armado en cuestión es el colocado del cigueñal, bielas, previo rectificado del cigueñal, remplazo de bujes de bielas, control dimensional de los alojamientos de cojinetes de bielas y bancadas y luces según las tabulaciones de fábrica y armado de los pistones en sus cilindros, además de la toma del famoso "Espacio nocivo", el cuál es un detalle importantisimo a tener en cuenta al armar éstos motores, proceso el cual les voy a mostrar una manera sencilla de hacerlo, asi que pues,, quién hace mate? empecemos; en post anteriores les mostré cómo se rectifica un cigueñal y el por qué, así que dejando ese paso de lado, nos concentraremos en el armado en si mismo. Para eso debemos controlar los diámetros de los alojamientos de bielas, pernos, bancadas, asientos de camisas, tapas de cilindros, revision del mecanismo de accionamiento de las valvulas completo, engranajes, bujes, dispositivos para enfriamiento, etc. Una vez realizados todos los controles y trabajos previos, se lavan las piezas y se comienza el montaje. debemos quitar todos los tapones roscados para reemplazar las juntas toricas en algunos elementos y otros que generalmente son arandelas de aluminio o bronce, hay que cerciorarse de que cada agujero de pasaje de aceite esté perfectamente limpio. revisamos el buje del arbol de levas, que no presente rayones importantes y con un alesómetro, controlamos la luz con respecto al eje del árbol de levas. cualquier deformación, ya sea ovalizacion o conicidad, será motivo para su reemplazo. En éste caso, el buje tiene 0.05 mm lo cual está muy bien y no hace falta cambiarlo. El Deutz cuenta con uno solo y está situado en el primer apoyo de la leva del lado de los engranajes de la distribución. revisamos que esté colocado el tapón trasero a mi me resulta más cómodo colocar los botadores primero antes de montar el cigueñal en el block, ya que este otro, nos impediría o haría mas dificil poder colocarlos despues ya que nos quita espacio para las manos, Los botadores del Deutz, están alojados en el block, y conectados a una galería de aceite, tienen una perforación y una ranura en su parte superior que sirve para llevar el aceite de motor hasta las válvulas a través de la varilla de válvulas que es hueca en su interior. Hay que revisar que no esté tapado dicho agujero y que el asiento de la varilla, que es semicircular, no presente desgastes ni deformaciones, además de no presentar desgaste en la base,, que es la parte que fricciona con el arbol de levas, Un botador en buen estado, presenta un aspecto lustroso y hasta brillante en estas superficies. revisamos el arbol de levas, lo mismo de siempre, cero rayones, cero deformaciones, agujeros destapados. El estado del engranaje en los Deutz , siempre es bueno, de todas formas, no se pasa por alto. Colocamos su arandela axial, que es la que sirve de apoyo contra el block en su parte frontal, tras el engranaje, ya que al contar con un calado helicoidal, hace que esté constantemente apoyado contra éste... colocamos los botadores en el block y montamos el arbol en su alojamiento definitivamente. colocamos las guias de las tapas de bancadas y los cojinetes. para esto ya habremos controlado las luces diametrales y el desplazamiento axial. Para quien no conozca el proceso, se trata de medir los cuellos con micrómetro, pasar la medida a un alesómetro y visualizar las luces, y con un reloj comparador se controla el desplazamiento del cigueñal, este proceso ya fue realizado con anterioridad y a modo ilustrativo, les muestro cómo se aprieta la bancada con sus kilos + grados , necesitamos entonces, torquimetro, mango de fuerza, tubo, goniometro y un marcador para tomar referencia a la hora de aplicar los grados, en mi caso, prefiero el liquid paper o similar. NOTA; es importante, lubricar los tornillos, roscas, arandelas y alojamiento con aceite de motor para que la friccion al momento del torque no nos cause problemas. el torque de los bulones de bancada es de previo; 3 k. + 90º + 45º y su luz de montaje es de 0.07 mm (optima) y de 0.20 mm axial. ahora , antes de montar el cigueñal en el block, hay que armar las bielas afuera. El Deutz tiene un perno para ubicar los cojinetes a diferencia de aquellas bielas que llevan kran o incluso bielas que no traen ningún método de fijación para los cojinetes, tengan cuidado de situar bien los cojinetes antes de armar la biela, por que de lo contrario, podrían dañar el respaldo del cojinete y seguramente tendrían que cambiarlo, cuidado aqui ya que son elementos costosos e importantes. torque de biela ; 3 k + 90º Luz de biela 0.05 mm (se entiende que tanto la luz de biela como de la bancada ha de leerse el el sentido perpendicular del eje, siendo la zona que nos interesa que tenga la luz o huelgo que corresponde ya que en el área horizontal, se encuentra lo que nosotros llamamos " el elíptico" y en ese lugar suele tener algo más de luz previendo las deformaciones a las que son sometidas las piezas durante su trabajo). apretamos las bancadas y ponemos el block hacia arriba para trabajar en las camisas. DETERMINACIÓN DEL ESPACIO NOCIVO. el espacio nocivo es aquel espacio comprendido entre la cabeza del pistón y la tapa de cilindros. Teniendo como valor de fábrica la medida que va desde 1 mm hasta 1.20mm, debemos medir tal espacio y suplementar la camisa para el ajuste correcto. Para eso, debemos montar el pistón sin los aros y sin seguro de biela, tenemos quue tener las tapas de cilindros a mano, cuatro bulones con sus arandelas, un taladro para hacerlo mas rápido, un tubo largo de 17 mm, y las juntas de tapas de cilindros mas un juego de suplementos de medidas varias. NOTA; las roscas del block deben estar limpias, pasar un macho de 12 x 1.75 mm El juego de juntas original, trae tres suplementos para camisas de espesores diferentes= 0.50mm, 0.30mm, 0.20 mm. Colocamos el intermedio para poder realizar la medición, Yo uso un alambre de estaño para realizar la mediión. el estaño se aplasta muy fácilmente, asi que me aprovecho de esta cualidad, cortando dos pedacitos, doblandolos en L y situando un pedazo a cada lado de la cabeza de pistón. el método es muy sencillo, y se trata de, colocar el estaño sobre la cabeza del pistón que debe estar un poquito antes del P.M.S, poner la tapa con su junta, apretarla en forma de X (cruzada), mover de un lado al otro el cigueñal hasta que se sienta que se aplastó el estaño, desmontar la tapa, medir cuánto se aplastó, establecer si hay que cambiar el suplemento por uno mas grueso o fino, numerar el conjunto de = camisa + pistón + suplemento + junta + tapa de cilindros y repetir el procedimiento con los demás cilindros. DETALLE = Tener en cuenta que Deutz numera sus elementos partiendo con el Nº 1 desde el lado del volante motor. MONTAJE DEL CONJUNTO DE CAMISA Y PISTON MAS EL APRIETE DE LA TAPA DE CILINDROS creo que el proceso no precisa de mucha explicación, consta de colocar los aros en sus respectivas ranuras, aceitarlos, aceitar la camisa, girar las puntas de los aros para que estén a 120º aprox entre ellos, comprimirlos con un prensa/aros, e introducirlos en las camisas por su parte inferior. el piston tiene que sobresalir hacia abajo lo suficiente como para poder pasar el perno en el momento de armarlo en su respectiva biela. Observar la posición correcta del pistón en el motor. la flecha debe indicar a la derecha, visto el motor del lado de la distribución de frente. Una vez colocadas todas las camisas, se presentan las tapas de cilindros para su apriete, no sin antes colocar alguno de sus múltiples, ya sea el de ADMISIÓN o ESCAPE para que las tapas queden alineadas entre sí. A los bulones de tapa de cilindros hay que ponerle un poco de grasa en las roscas, en la parte inferior del exágono y en la parte baja de su arandela. Colocamos los bulones, los vamos arrimando con un taladro para tubos con un tubo largo exagonal de 17 hasta "sentir" que hicieron contacto de manera pareja, vamos de manera progresiva , una tapa por vez y la secuencia debe ser igual al de una letra X, eso quiere decir que han de apretarse cruzados, para lograr un acople perfecto de la tapa contra la camisa. el apriete es ; 3k + 45º + 45º + 45º apretamos todas, llevar un orden en la secuencia para no darles de más o de menos a los bulones,, esta buena la idea de ir marcando cada tapa y contabilizando las secuencias. una vez terminado el torqueo, se colocan los tapones de los bulones de tapa de cilindros con su respectiva arandela. El motor Deutz , al igual que otros tantos, utiliza un pico enfriador de pistón, que no es más que un inyector de aceite que va alojado en el block, que es solidario con la galería de aceite y que inyecta este aceite por debajo del pistón, coincidiendo el chorro de este surtidor con un orificio que viene practicado en el pistón, pasando por su interior y siendo descargado por otro orificio de salida, este mismo chorro, lubrica el perno de pistón y el cilindro. se verifica que los agujeros estén destapados, se coloca su junta tórica y se lo coloca a presión en el block mediante una herramienta que nos facilitará a su vez el centrado o dirección del dispositivo. se coloca el engranaje intermediario que conecta al del cigueñal con el de la leva y la bomba inyectora, es un procedimiento sencillo ya que hay unas marcas que deberán coincidir. se coloca la bomba de aceite, previamente revisada y probada y el caño que lleva el aceite desde la bomba hasta la galería del block. bueno muchachos, hasta aquí llegó lo que pidió el cliente, dejando el resto del armado para su mecánico. De ser que me pidan poner a punto la bomba inyectora, lo voy a postear para que sepan uno de los metodos que se utiliza para que quede en los grados de avance que pide el fabricante.. de aqui en más, les dejo algunas fotos sueltas. Un abrazo. eso es todo por ahora, espero que les haya interesado.