Una vez mas compartiendo las novedades y los detalles de los nuevos motores con tapas de cilindro "multiválvulas", llámese 24 válvulas para 6 cilindros en línea.
Con los conceptos vertidos por Jorge Pedersoli (reconocido e historico motorista del TC - por algo preperará Chevrolet ajajaja) y luego el desarrollo final y la producción por parte del "Mago" (El único, el supremo, el mejor constructor Argentino de todos los tiempos - Oreste Berta).
Ahora, que sabemos de los nuevos motores?
a) Que las tapas de cilindro son de fundición de aluminio, reemplazando a las actuales fundidas en hierro.
b) Que la distribución está comandada por una correa sincrónica (que traviesa la bomba de agua y de aceite) impulsando a un árbol de levas solidario con el otro.
c) Que los primeros banqueos con TRES carburadores tipo 40/40 arrojaron 450 HP D.I.N.
d) Que para la compresión de las válvulas se utilizan botadores y que se mantienen los ángulas de ataque originales de cada tapa.
e) Que se han respetado los conductos de agua y los alojamientos de bulones de la tapa hacia el block originales de cada block.
f) Que es un desarrollo de ingenieria 100% argentino y que si intervino Berta es garantía de calidad.
g) Que se suprimen elementos mecánicos (como las antiguas varillas levanta válvulas) las cuales generan inercia y caída de rendimiento por mayos rozamiento entre metales, por lo cual se ha aumentado la confiabilidad de los motores.
Veamos algunos videos...
Vemos a Werner probando con un Ford (a mi criterio lo hubiera subido a Moriatis o al chaqueño loco a probar, creo que tienen más experiencia para el óvalo)
Fragmentos de la entrevista al Ing. Solga con respecto a los nuevos motores:
El ingeniero Alejandro Solga presenta los trabajos que se están realizando con los motores mutiválvulas y los avances tecnológicos para el futuro del Turismo Carretera. Son tres impulsores que están siendo probados con desarrollos técnicos.
MOTORES MULTIVÁLVULAS: EL FUTURO, HOY
Ya están ensamblados los tres motores multiválvulas que a futuro incorporará el Turismo Carretera. Si bien el Ford ya se había puesto en marcha, se hicieron nuevos desarrollos de levas y carter que van en esta nueva versión.
Este proyecto marcará un punto de inflexión en la categoría, debido a los beneficios técnicos y económicos. Es que tener menos cantidad de componentes ,y de dimensiones reducidas, genera esfuerzos menores y, por otro lado, la rigidez y tamaño de los resortes son más reducidos aliviando el estado de carga de la cadena cinemática.
Lo más interesante de este proyecto es que cada motor tendrá una tapa diseñada exclusivamente respetando la arquitectura del block original y no será una tapa genérica igual para las tres marcas de motorización.
"Si hoy los modelos de autos que compiten en Turismo Carretera se hubiesen seguido fabricando- se planteó Solga- no dudo que la motorización tendría la tecnología que hoy día la categoría se encargó de desarrollar y aún más interesante, que todo se hizo en nuestro país agregándole a este desafió un condimento más, "fatto in casa", apostando al talento argentino.
Los pasos siguientes son poner los motores en el banco de pruebas y realizar ensayos para analizar el comportamiento para que finalmente el fanático de la máxima pueda disfrutarlo en las pistas argentinas.
NO SE VALLAN SIN COMENTAR!!!! TODOS PUEDEN COMENTAR ACA
Con los conceptos vertidos por Jorge Pedersoli (reconocido e historico motorista del TC - por algo preperará Chevrolet ajajaja) y luego el desarrollo final y la producción por parte del "Mago" (El único, el supremo, el mejor constructor Argentino de todos los tiempos - Oreste Berta).
Ahora, que sabemos de los nuevos motores?
a) Que las tapas de cilindro son de fundición de aluminio, reemplazando a las actuales fundidas en hierro.
b) Que la distribución está comandada por una correa sincrónica (que traviesa la bomba de agua y de aceite) impulsando a un árbol de levas solidario con el otro.
c) Que los primeros banqueos con TRES carburadores tipo 40/40 arrojaron 450 HP D.I.N.
d) Que para la compresión de las válvulas se utilizan botadores y que se mantienen los ángulas de ataque originales de cada tapa.
e) Que se han respetado los conductos de agua y los alojamientos de bulones de la tapa hacia el block originales de cada block.
f) Que es un desarrollo de ingenieria 100% argentino y que si intervino Berta es garantía de calidad.
g) Que se suprimen elementos mecánicos (como las antiguas varillas levanta válvulas) las cuales generan inercia y caída de rendimiento por mayos rozamiento entre metales, por lo cual se ha aumentado la confiabilidad de los motores.
Veamos algunos videos...
Vemos a Werner probando con un Ford (a mi criterio lo hubiera subido a Moriatis o al chaqueño loco a probar, creo que tienen más experiencia para el óvalo)
Fragmentos de la entrevista al Ing. Solga con respecto a los nuevos motores:
El ingeniero Alejandro Solga presenta los trabajos que se están realizando con los motores mutiválvulas y los avances tecnológicos para el futuro del Turismo Carretera. Son tres impulsores que están siendo probados con desarrollos técnicos.
MOTORES MULTIVÁLVULAS: EL FUTURO, HOY
Ya están ensamblados los tres motores multiválvulas que a futuro incorporará el Turismo Carretera. Si bien el Ford ya se había puesto en marcha, se hicieron nuevos desarrollos de levas y carter que van en esta nueva versión.
Este proyecto marcará un punto de inflexión en la categoría, debido a los beneficios técnicos y económicos. Es que tener menos cantidad de componentes ,y de dimensiones reducidas, genera esfuerzos menores y, por otro lado, la rigidez y tamaño de los resortes son más reducidos aliviando el estado de carga de la cadena cinemática.
Lo más interesante de este proyecto es que cada motor tendrá una tapa diseñada exclusivamente respetando la arquitectura del block original y no será una tapa genérica igual para las tres marcas de motorización.
"Si hoy los modelos de autos que compiten en Turismo Carretera se hubiesen seguido fabricando- se planteó Solga- no dudo que la motorización tendría la tecnología que hoy día la categoría se encargó de desarrollar y aún más interesante, que todo se hizo en nuestro país agregándole a este desafió un condimento más, "fatto in casa", apostando al talento argentino.
Los pasos siguientes son poner los motores en el banco de pruebas y realizar ensayos para analizar el comportamiento para que finalmente el fanático de la máxima pueda disfrutarlo en las pistas argentinas.
NO SE VALLAN SIN COMENTAR!!!! TODOS PUEDEN COMENTAR ACA