En este post, les mostrare como, reemplazar o reparar, un cilindro, desarme y armado completo de un motor de un ciclomotor de dos tiempos, en este caso de una Zanella Pocket.-
Expresare el de un ciclomotor que lo adquirí, el cual no estaba en marcha.-
Lo primero que pueden probar o hacer es sacar la bujía y antes de intentar prenderla tirarle un poco de aceite para lubricar el cilindro, luego intentar patearla suavemente. Si ven que está trabada no intentar volver al patearla, pues ya esta mas en condiciones de un desarme completo, puesto que pueden estar sus componentes tomados por oxido, por ejemplo y se puede romper algún componente.-
En mi caso (sin bujía) realice tres patadas suaves, ya que existió movilidad, volví a tirarle un poco mas de aceite, y realice varias patadas mas, luego, probé si hay chispa, de la siguiente manera, con una bujía nueva, se apoya en la tapa de cilindro, y se ejecuta mas patadas, si existe chispa (debe ser de color azul claro) está en condiciones de probarla si arranca, de lo contrario puede haber un problema en el encendido o bobina, luego le cargamos combustible en su tanque (prepare tres litros de nafta con 100 c.c. de aceite para motores de dos tiempos) es una mezcla ideal para asentar un motor o para ponerla en marcha después de tanto tiempo parada. Observamos que en el carburador no haya derrames de combustible, porque ya no cierra más la aguja de la misma, de no existir este problemita, colocar la nueva bujía y pueden intentar prenderla. Si no arranca al cabo de varias patadas podemos tener problemas de carburador sucio, si arranca recomiendo dejarla un rato prendida, sin intentar moverla.-
OJO: ESTO RECOMIENDO SOLO SI DESEAN PRENDERLA, QUE LUBRIQUE UN POCO, SUS COMPONENTES COMO BIELA, ANTES DE SU DESARME Y VER SI TENEMOS BUENA RESPUESTA, COMO PARA NO REALIZAR, CAMBIOS INMEDIATOS.-
TAN SOLO UN BUEN CAMBIO DE ACEITE Y LIMPIEZA DE CARBURADOR + REGULADO DE FRENOS.-
YO A PESAR DE QUE ARRANCO NO TUVE LA RESPUESTA ESPERADA, SONABA BIEN EL MOTOR, PERO NO TENIA COMPRESION.
POR ELLO DETALLO LO HECHO
1) Procedemos al desarme del cabezal (tapa de cilindro, cilindro, aros, pistón, seguro, casquillo), si estuvo prendida esperar que se enfrié.-
Este era el estado en que se encontraba.-
A la Izquierda puede ver el estado del cilindro usado, por como estaba, decidi compro nuevo y no rectificar el usado.-
Para el desarme, saquen el capuchón de bujia, bujia, y desenrosquen los 4 tornillos que ven en la imagen con un tuvo 10, y desconecten el escape del cilindro y saquen tapa y cilindro quedando piston al descubierto.-
Antes de lo descripto a la vez deben, sacar los componentes que producen la ventilación forzada del cilindro, que esta del lado del magneto, verificar su estado, lavarlos antes de volver a colocar al final o remplazar, si alguno está dañado, puesto que es importante para refrigerar más que después vamos a asentar aros, y si esto no funciona bien se toma los aros. Estos son los componentes, son similares en los distintos modelos de ciclos.-
Luego nos queda asi.-
Extraer el seguro del piston, con la ayuda de una pinza de punta, y juego el perno para sacar el piston y aros.-
Ahi sacaran el piston con los aros viejos, Foto de piston viejo y nuevo.-
En este caso observe el cilindro, en su interior, se encontrba, picado por oxido, y que era de un modelo mas viejo, que no correspondia a la moto, con una soldadura arriba y que su base estaba dañada, por ello decidi comprar los componentes nuevos, que paso a enumerar.-
1.- Cilindro de 50 cc.-
2.- Kit de piston y aros, que incluye perno y seguro nuevos.-
3.- Juego de juntas, donde incluye la de la base, tapa de cilindro, escape y flaper (que tambien es recomendable remplazarlo)
4.- Flaper.-
Anexo imagenes, de cilindro nuevo, juego de juntas, piston aros y perno.-
Aclaro que de estar mejor el cilindro se puede mandar a rectificar en una torneria y luego comprar los componentes antes mencionados, menos el del punto 1.-
LISTA DE PRECIOS SEGUN LO CONSEGUI EN REPUESTERA EN CORRIENTES, ARGENTINA:
Cilindro $ 200
Piston con aros y Perno con seguros Nacionales $ 50
Flaper $ 30
Juego de juntas $ 15
Sellador para alta temperatura $ 20
Total: $ 315
Ya teniendo estos componentes, podemos proceder al armado, siempre mira si la biela no tiene juego libre, moviendo a la misma, si existe mucho juego, ya estaríamos en un problema mayor, porque habría que abrir el motor y remplazarla, de no ser así, armamos de la siguiente manera.-
1.- Lubricar el interior del cilindro con un poco de grasa o aceite.-
2.- Colocar los aros en el pistón, teniendo siempre en cuenta que el pistón tiene en cada ranura, una marca en la que debe quedar posicionado el aro (esto es muy importante). En la imagen que corresponde al juego de pistón, verán que en este caso tiene una abertura o ventanita, esta debe quedar del lado contrario a la salida del escape.-
3.- Le tiramos unas gotitas de aceite a la punta del pistón y aros y lo colocamos con paciencia, teniendo en cuenta las marquitas que mencione y la posición de la ventanita, quedando así.-
Ahi veran la junta correspondiente a la base coloquen con un poco de sellador para alta temperatura, y ubiquen el nuevo casquillo que trabajara en la punta de la biela.-
colocar primero uno de los seguros al costado del pistón.
luego ubicar el cilindro, y meterlo, hasta llegar, a la punta de la biela donde está ya insertado el casquillo;
colocar el perno, primero lubricarlo con aceite y centrarlo para que pase entre medio del casquillo y por último el otro segurito, para deslizar el cilindro hasta el final, esto debe suceder con la ayuda de la mano, suavemente y prácticamente sin dificultad.-
Quedara así.-
Ojo: saquen los resto de sellador que quedo en los esparagos, luego colocar la junta de la tapa de cilindro que es de aluminio, con un poco de sellador para que no caiga al ubicarla.-
ya estamos en condiciones de poner la tapa.-
Volver a colocar los bulones que la ajustan, y apretarlos en forma cruzada y de a poco hasta sentir que esta bien sujeta.-
movemos el piston suavemente, puede ser con la mano moviendo el magneto, para verificar que corre bien.-
montar los componentes de la ventilacion.-
colocamos (ya limpio) el carburador (en mi caso reemplaze tambien el flapper), quedando como en la imagen.-
luego los filtros de aire del carburador, la manguera de combustible, en la pipeta, el escape, la nueva bujía.-
PORFIN PODEMOS PRENDERLA (TAMBIEN REEMPLAZAR ACEITE DE MOTOR, NUNCA SUELTO, SIEMPRE ESPECIAL PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS, IDEAL PARA UN BUEN COMPORTAMIENTO DE CENTRIFUGO).-
AL PRINCIPIO CUESTA UN POCO, PERO SI EL RESULTADO ES BUENO, QUEDARA CON UN SONIDO SUAVE, LA DEJAMOS PRENDIDA UNOS 5 MINUTOS Y APAGAMOS.-
Dejamos enfriar un poco, la prendemos y nunca probarla con el acelerador la máximo, en este primer periodo, debemos asentarla, andar recorridos que no sean muy largos, y a poca velocidad, con la mezcla de combustible bastante pesadita; por lo menos dos tanques llenos, tampoco llevar carga pesada. Y verán como en un tiempo la moto tendrá fuerza.-
RESULTADO FINAL, LUEGO DE REGULAR FRENOS, REEMPLAZO DE LAMPARAS Y UN BUEN LAVADO TOTAL.-
ACLARACION: ESTE MISMO PROCEDIMIENTO PUEDE SERVIR, PARA AQUELLOS QUE DESEEN COLOCAR UN CILIDRO MAS GRANDE, EJEMPLO 70 CC. PERO DEBEN MODIFICAR CARBURACION, Y EN EL CASO DE ESTA ZANELLITA CAMBIAR CORONA PRIMARIA, CANASTA DE EMBRAGUE Y CENTRIFUGO, POR LA DE ENGRANAGUES RECTOS Y ACERADOS. YO DESIDI PARA EL USO QUE SE LE DARA MANTENER LO ORIGINAL Y SUS 50 CC.
ESPERO LES SIRVA Y SEA ULTIL ESTE POST.-
EL CONTENIDO DE ESTE POST ES TOTALMENTE DE MI AUTORIA. gustavo0901
Expresare el de un ciclomotor que lo adquirí, el cual no estaba en marcha.-
Lo primero que pueden probar o hacer es sacar la bujía y antes de intentar prenderla tirarle un poco de aceite para lubricar el cilindro, luego intentar patearla suavemente. Si ven que está trabada no intentar volver al patearla, pues ya esta mas en condiciones de un desarme completo, puesto que pueden estar sus componentes tomados por oxido, por ejemplo y se puede romper algún componente.-
En mi caso (sin bujía) realice tres patadas suaves, ya que existió movilidad, volví a tirarle un poco mas de aceite, y realice varias patadas mas, luego, probé si hay chispa, de la siguiente manera, con una bujía nueva, se apoya en la tapa de cilindro, y se ejecuta mas patadas, si existe chispa (debe ser de color azul claro) está en condiciones de probarla si arranca, de lo contrario puede haber un problema en el encendido o bobina, luego le cargamos combustible en su tanque (prepare tres litros de nafta con 100 c.c. de aceite para motores de dos tiempos) es una mezcla ideal para asentar un motor o para ponerla en marcha después de tanto tiempo parada. Observamos que en el carburador no haya derrames de combustible, porque ya no cierra más la aguja de la misma, de no existir este problemita, colocar la nueva bujía y pueden intentar prenderla. Si no arranca al cabo de varias patadas podemos tener problemas de carburador sucio, si arranca recomiendo dejarla un rato prendida, sin intentar moverla.-
OJO: ESTO RECOMIENDO SOLO SI DESEAN PRENDERLA, QUE LUBRIQUE UN POCO, SUS COMPONENTES COMO BIELA, ANTES DE SU DESARME Y VER SI TENEMOS BUENA RESPUESTA, COMO PARA NO REALIZAR, CAMBIOS INMEDIATOS.-
TAN SOLO UN BUEN CAMBIO DE ACEITE Y LIMPIEZA DE CARBURADOR + REGULADO DE FRENOS.-
YO A PESAR DE QUE ARRANCO NO TUVE LA RESPUESTA ESPERADA, SONABA BIEN EL MOTOR, PERO NO TENIA COMPRESION.
POR ELLO DETALLO LO HECHO
1) Procedemos al desarme del cabezal (tapa de cilindro, cilindro, aros, pistón, seguro, casquillo), si estuvo prendida esperar que se enfrié.-
Este era el estado en que se encontraba.-
A la Izquierda puede ver el estado del cilindro usado, por como estaba, decidi compro nuevo y no rectificar el usado.-
Para el desarme, saquen el capuchón de bujia, bujia, y desenrosquen los 4 tornillos que ven en la imagen con un tuvo 10, y desconecten el escape del cilindro y saquen tapa y cilindro quedando piston al descubierto.-
Antes de lo descripto a la vez deben, sacar los componentes que producen la ventilación forzada del cilindro, que esta del lado del magneto, verificar su estado, lavarlos antes de volver a colocar al final o remplazar, si alguno está dañado, puesto que es importante para refrigerar más que después vamos a asentar aros, y si esto no funciona bien se toma los aros. Estos son los componentes, son similares en los distintos modelos de ciclos.-
Luego nos queda asi.-
Extraer el seguro del piston, con la ayuda de una pinza de punta, y juego el perno para sacar el piston y aros.-
Ahi sacaran el piston con los aros viejos, Foto de piston viejo y nuevo.-
En este caso observe el cilindro, en su interior, se encontrba, picado por oxido, y que era de un modelo mas viejo, que no correspondia a la moto, con una soldadura arriba y que su base estaba dañada, por ello decidi comprar los componentes nuevos, que paso a enumerar.-
1.- Cilindro de 50 cc.-
2.- Kit de piston y aros, que incluye perno y seguro nuevos.-
3.- Juego de juntas, donde incluye la de la base, tapa de cilindro, escape y flaper (que tambien es recomendable remplazarlo)
4.- Flaper.-
Anexo imagenes, de cilindro nuevo, juego de juntas, piston aros y perno.-
Aclaro que de estar mejor el cilindro se puede mandar a rectificar en una torneria y luego comprar los componentes antes mencionados, menos el del punto 1.-
LISTA DE PRECIOS SEGUN LO CONSEGUI EN REPUESTERA EN CORRIENTES, ARGENTINA:
Cilindro $ 200
Piston con aros y Perno con seguros Nacionales $ 50
Flaper $ 30
Juego de juntas $ 15
Sellador para alta temperatura $ 20
Total: $ 315
Ya teniendo estos componentes, podemos proceder al armado, siempre mira si la biela no tiene juego libre, moviendo a la misma, si existe mucho juego, ya estaríamos en un problema mayor, porque habría que abrir el motor y remplazarla, de no ser así, armamos de la siguiente manera.-
1.- Lubricar el interior del cilindro con un poco de grasa o aceite.-
2.- Colocar los aros en el pistón, teniendo siempre en cuenta que el pistón tiene en cada ranura, una marca en la que debe quedar posicionado el aro (esto es muy importante). En la imagen que corresponde al juego de pistón, verán que en este caso tiene una abertura o ventanita, esta debe quedar del lado contrario a la salida del escape.-
3.- Le tiramos unas gotitas de aceite a la punta del pistón y aros y lo colocamos con paciencia, teniendo en cuenta las marquitas que mencione y la posición de la ventanita, quedando así.-
Ahi veran la junta correspondiente a la base coloquen con un poco de sellador para alta temperatura, y ubiquen el nuevo casquillo que trabajara en la punta de la biela.-
colocar primero uno de los seguros al costado del pistón.
luego ubicar el cilindro, y meterlo, hasta llegar, a la punta de la biela donde está ya insertado el casquillo;
colocar el perno, primero lubricarlo con aceite y centrarlo para que pase entre medio del casquillo y por último el otro segurito, para deslizar el cilindro hasta el final, esto debe suceder con la ayuda de la mano, suavemente y prácticamente sin dificultad.-
Quedara así.-
Ojo: saquen los resto de sellador que quedo en los esparagos, luego colocar la junta de la tapa de cilindro que es de aluminio, con un poco de sellador para que no caiga al ubicarla.-
ya estamos en condiciones de poner la tapa.-
Volver a colocar los bulones que la ajustan, y apretarlos en forma cruzada y de a poco hasta sentir que esta bien sujeta.-
movemos el piston suavemente, puede ser con la mano moviendo el magneto, para verificar que corre bien.-
montar los componentes de la ventilacion.-
colocamos (ya limpio) el carburador (en mi caso reemplaze tambien el flapper), quedando como en la imagen.-
luego los filtros de aire del carburador, la manguera de combustible, en la pipeta, el escape, la nueva bujía.-
PORFIN PODEMOS PRENDERLA (TAMBIEN REEMPLAZAR ACEITE DE MOTOR, NUNCA SUELTO, SIEMPRE ESPECIAL PARA MOTORES DE 2 TIEMPOS, IDEAL PARA UN BUEN COMPORTAMIENTO DE CENTRIFUGO).-
AL PRINCIPIO CUESTA UN POCO, PERO SI EL RESULTADO ES BUENO, QUEDARA CON UN SONIDO SUAVE, LA DEJAMOS PRENDIDA UNOS 5 MINUTOS Y APAGAMOS.-
Dejamos enfriar un poco, la prendemos y nunca probarla con el acelerador la máximo, en este primer periodo, debemos asentarla, andar recorridos que no sean muy largos, y a poca velocidad, con la mezcla de combustible bastante pesadita; por lo menos dos tanques llenos, tampoco llevar carga pesada. Y verán como en un tiempo la moto tendrá fuerza.-
RESULTADO FINAL, LUEGO DE REGULAR FRENOS, REEMPLAZO DE LAMPARAS Y UN BUEN LAVADO TOTAL.-
ACLARACION: ESTE MISMO PROCEDIMIENTO PUEDE SERVIR, PARA AQUELLOS QUE DESEEN COLOCAR UN CILIDRO MAS GRANDE, EJEMPLO 70 CC. PERO DEBEN MODIFICAR CARBURACION, Y EN EL CASO DE ESTA ZANELLITA CAMBIAR CORONA PRIMARIA, CANASTA DE EMBRAGUE Y CENTRIFUGO, POR LA DE ENGRANAGUES RECTOS Y ACERADOS. YO DESIDI PARA EL USO QUE SE LE DARA MANTENER LO ORIGINAL Y SUS 50 CC.
ESPERO LES SIRVA Y SEA ULTIL ESTE POST.-
EL CONTENIDO DE ESTE POST ES TOTALMENTE DE MI AUTORIA. gustavo0901