Hola, hoy les traigo información sobre mi auto favorito.. El Mazda RX-8.
El Mazda RX-8 es un deportivo peculiar por su carrocería, de aspecto cupé pero con cuatro puertas, y por su motor, que es rotativo. Hay a la venta dos versiones que se distinguen principalmente por la potencia del motor, 192 ó 231 CV.
Además del motor, entre estas dos versiones hay diferencias en la transmisión (el menos potente tiene una caja de cambios de cinco velocidades) y de equipamiento. La versión de 192 CV cuesta 33.000 €; es decir, 5.370 € menos que la de 231 CV. Si las prestaciones no son una premisa y no importa prescindir de ciertos elementos de equipamiento, la versión menos potente nos parece la más recomendable por lo que ofrece en relación a lo que cuesta y porque es más confortable.
Actualmente, el RX-8 es el cupé menos costoso entre los que tienen 170 y 210 CV (si se puede considerar cupé por su carrocería). El más próximo por precio es el Alfa Romeo Brera 2.2 JTS, que cuesta 33.900 € (relación de cupés de estas características, ordenados por precio).
Como producto y al margen de su relación entre precio y equipamiento, lo mejor del RX-8 es su agilidad en carreteras lentas, lo divertido que puede ser de conducir y —aun así— lo fácil que resulta hacerlo. Hay pocos coches que respondan tan bien al volante. Para encontrar un cupé mejor en este sentido hay que llegar hasta un Porsche Cayman.
Además, el RX-8 tiene un control de estabilidad que permite conducir rápido sin que frene excesivamente al coche, sobre todo si el conductor es fino en la trazada y suave en la aceleración.
Lo peor tiene que ver con el escaso rendimiento de sus motores. Con cualquiera de los dos, el RX-8 es más lento que otros deportivos de potencia semejante y consume más.
En viajes no es de los más cómodos a causa del ruido. Además del motor y, en función de la velocidad y la carretera, también hay ruido producido por el aire y las ruedas.
La versión que hemos probado de 192 CV tenía una suspensión menos seca que la llevaba el de 231 CV. Que sea así, hace al RX-8 de menor potencia menos nervioso en carreteras rápidas con baches y más confortable sea cual sea el estado de la carretera.
Y la ultima noticia, el año pasado salió el nuevo Mazda RX-8 2010:
El restyling que Mazda acaba de presentar para el RX-8 afecta a la parrilla delantera, grupos ópticos (ahora con leds), paragolpes, spoilers y alerón trasero, salidas de escape y unas nuevas y ligeras llantas de 19 pulgadas. En el interior cambian sustancialmente el volante y los asientos tipo baquet y firmados por Recaro, más deportivos todavía que en el modelo actual. También se observan pequeñas modificaciones en la consola central y en el cuadro de mandos, cuyo cuentarevoluciones presenta una "zona roja variable" en función de la temperatura a la que trabaja el motor.
Técnicamente hay pequeños retoques en casi todos los apartados –suspensiones, dirección, cambio, etc- encaminados a lograr una conducción todavía más dinámica. Lo que no cambia es el motor, que sigue siendo el rotativo Renesis que rinde 231 cv de potencia a 8.200 rpm y 211 Nm de par a 5.500 rpm. El RX-8 es de propulsión trasera, viene asociado a un cambio manual de seis velocidades y pesa 1.315 kilos; de modo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar los 234 km/h. La cifras de consumos y emisiones ya no son tan buenas como las de prestaciones, pues declara un gasto medio de 11,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 299 g/km.
Con este restyling y nueva puesta a punto, que le hace ser todavía más agresivo y deportivo, el Mazda RX-8 seguirá siendo uno de los automóviles más originales del mercado. Con sus 4,46 metros de longitud, este deportivo de cuatro puertas tiene espacio para cuatro pasajeros y un maletero de 290 litros. Sin duda el nuevo Mazda RX-8 seguirá sin pasar desapercibido, pues, aunque modifica su imagen, sigue siendo un coche único.
Eso fue todo el post. Espero que les guste el auto como ami! Comenten!
El Mazda RX-8 es un deportivo peculiar por su carrocería, de aspecto cupé pero con cuatro puertas, y por su motor, que es rotativo. Hay a la venta dos versiones que se distinguen principalmente por la potencia del motor, 192 ó 231 CV.
Además del motor, entre estas dos versiones hay diferencias en la transmisión (el menos potente tiene una caja de cambios de cinco velocidades) y de equipamiento. La versión de 192 CV cuesta 33.000 €; es decir, 5.370 € menos que la de 231 CV. Si las prestaciones no son una premisa y no importa prescindir de ciertos elementos de equipamiento, la versión menos potente nos parece la más recomendable por lo que ofrece en relación a lo que cuesta y porque es más confortable.
Actualmente, el RX-8 es el cupé menos costoso entre los que tienen 170 y 210 CV (si se puede considerar cupé por su carrocería). El más próximo por precio es el Alfa Romeo Brera 2.2 JTS, que cuesta 33.900 € (relación de cupés de estas características, ordenados por precio).
Como producto y al margen de su relación entre precio y equipamiento, lo mejor del RX-8 es su agilidad en carreteras lentas, lo divertido que puede ser de conducir y —aun así— lo fácil que resulta hacerlo. Hay pocos coches que respondan tan bien al volante. Para encontrar un cupé mejor en este sentido hay que llegar hasta un Porsche Cayman.
Además, el RX-8 tiene un control de estabilidad que permite conducir rápido sin que frene excesivamente al coche, sobre todo si el conductor es fino en la trazada y suave en la aceleración.
Lo peor tiene que ver con el escaso rendimiento de sus motores. Con cualquiera de los dos, el RX-8 es más lento que otros deportivos de potencia semejante y consume más.
En viajes no es de los más cómodos a causa del ruido. Además del motor y, en función de la velocidad y la carretera, también hay ruido producido por el aire y las ruedas.
La versión que hemos probado de 192 CV tenía una suspensión menos seca que la llevaba el de 231 CV. Que sea así, hace al RX-8 de menor potencia menos nervioso en carreteras rápidas con baches y más confortable sea cual sea el estado de la carretera.
Y la ultima noticia, el año pasado salió el nuevo Mazda RX-8 2010:
El restyling que Mazda acaba de presentar para el RX-8 afecta a la parrilla delantera, grupos ópticos (ahora con leds), paragolpes, spoilers y alerón trasero, salidas de escape y unas nuevas y ligeras llantas de 19 pulgadas. En el interior cambian sustancialmente el volante y los asientos tipo baquet y firmados por Recaro, más deportivos todavía que en el modelo actual. También se observan pequeñas modificaciones en la consola central y en el cuadro de mandos, cuyo cuentarevoluciones presenta una "zona roja variable" en función de la temperatura a la que trabaja el motor.
Técnicamente hay pequeños retoques en casi todos los apartados –suspensiones, dirección, cambio, etc- encaminados a lograr una conducción todavía más dinámica. Lo que no cambia es el motor, que sigue siendo el rotativo Renesis que rinde 231 cv de potencia a 8.200 rpm y 211 Nm de par a 5.500 rpm. El RX-8 es de propulsión trasera, viene asociado a un cambio manual de seis velocidades y pesa 1.315 kilos; de modo que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos y alcanzar los 234 km/h. La cifras de consumos y emisiones ya no son tan buenas como las de prestaciones, pues declara un gasto medio de 11,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 299 g/km.
Con este restyling y nueva puesta a punto, que le hace ser todavía más agresivo y deportivo, el Mazda RX-8 seguirá siendo uno de los automóviles más originales del mercado. Con sus 4,46 metros de longitud, este deportivo de cuatro puertas tiene espacio para cuatro pasajeros y un maletero de 290 litros. Sin duda el nuevo Mazda RX-8 seguirá sin pasar desapercibido, pues, aunque modifica su imagen, sigue siendo un coche único.
Eso fue todo el post. Espero que les guste el auto como ami! Comenten!