Rovin D1 – D2 – D3 – D4
La historia de la empresa se remonta a 1921 como productores de motocicletas. Fue creada por el piloto de carreras Raoul Pegulu, marqués de Rovin.
El auto fue desarrollado por Raoul, pero en 1946 la producción pasó a ser responsabilidad de su hermano, Robert, que siguió con el negocio después de la muerte de Raoul.
El D1 se trata de un pequeño cabriolet, sin puertas, un solo faro y alimentado por una motor de 260cc de cuatro tiempos refrigerado por aire de un solo cilindro. La potencia estaba en los 6 HP.
La velocidad máxima llegó a los 70 km/h. Lo que no se sabe es cuantos D1 fueron fabricados.
En 1947, presenta el D2 fabricado en el nuevo edificio de Saint-Denis.
tanto el D1 como el D2 fueron clasificados para la categoría de potencia fiscal 2CV.
El D2 llevaba un motor de 423cc bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua que ofreció alrededor de 10 HP. Una caja de cambios de tres velocidades. Su velocidad máxima llegaba a los 80 Km/h .
Los dos modelos llevaban el motor atras y adelante un pequeño espacio donde iba la batería. Tenía dos faros. La producción del D2 se prolongó desde 1947 hasta 1948 con aproximadamente 700 unidades.
Luego vino el D3, que era mecánicamente similar a la D2, pero con un diseño de carrocería diferente. Este modelo tenía dos puertas. La producción del D3 fue desde 1948 hasta 1950 con aproximadamente 800 unidades.
Y llegamos al Tipo Rovin D4 que tenía una parrilla delantera más grande.
El motor era de 462cc y 13 HP. El auto era un poco más largo y la caja de cambios ahora tenía cuatro marchas. La velocidad máxima era de 85 Km/h y se fabricaron 1.200 unidades.
Para 1953, las ventas disminuyeron y en 1956 la empresa cerro sus puertas
King S-7 de 1959
Después de la Segunda Guerra Mundial , los ingenieros le encontraron uso a la fibra de vidrio en los barcos y automóviles, y su aplicación más importante y conocida fue el Corvette 1953.
Egon Brütsch reconoció a la fibra de vidrio un gran material para la fácil construcción de automóviles sencillos, y con su talento para las ventasr, promovió un sistema de construcción de un auto nuevo para toda Europa.
Fuldamobil de Karl Schmitt vio, a la fibra de vidrio, como la solución perfecta a su problema de peso en los autiomóviles.
Las nuevas líneas fueron más bajas y elegantes, sin perder el estilo de la empresa.
Las ventanillas eran más profundas y con una luneta trasera panorámica, incluso mayor que el de la S-6, y el interior se amplió considerablemente.
Las ruedas traseras gemelas a la par ahora calzadas en llantas divididas atornilladas, que daban más facilidad de cambiar los neumáticos. Sin embargo, tal como lo mostramos en las imágenes, la producción de autos de tres ruedas continuó.
Hizo su debut en julio de 1957 y compartió el mercado con el nuevo NSU Prinz, estuvo en producción durante 8 años hasta 1965.
La fábrica de motores de 2 tiempo Fichtel y Sachs cesó la producción de los 191cc, pero Schmitt encontró un sustituto con los motores de cuatro tiempos de 198cc. Heinkel, que hizo que los S-7 las mejores versiones.
Un total de 260 de los S-7 con motor Heinkel fueron producidos hasta 1969. York Noble había dado el Fulda una enorme cantidad de publicidad durante sus giras con la
ex-emperatriz Soraya.
Esto dio lugar a un gran número de solicitudes de licencia, y los representantes de la compañía viajaron por el mundo consiguiendo líneas de producción para la S-7
ESPECIFICACIONES
Fabricante: AB Industrikompaniet Rey
Origen: Hälsingborg, Suecia
Producción: 400 unidaddes
Motor: Fichtel y Sachs 1-cyl, 2 tiempos
Cilindrada: 191cc
Potencia: 9.5 HP
Longitud: 3.20 mts.
Valor estimado: 47.000 dólares
Subaru 360 de 1958 a 1971
El 360 Subaru fue el primer automóvil producido en masa en Japón por Fuji Industrias Subaru división.
Apodado el ‘mariquita‘ (en Japón), el 360 fue, para los japoneses. el: ‘auto del pueblo’.
El 360 aparece un refrigerado por aire, motor transversal de 2 tiempos con 356 cc, que daba una potencia de 16 HP, ubicado en la parte posterior.
El motor fue diseñado con una capacidad menor de 360 cc para que calificar en la clase Keicar Japón. Menos cilindrada = menos impuestos y lo más importante (para Japón): podían estacionar en la calle durante la noche!!
Una característica muy importante era la eficiencia de su motor, a pesar de la poca cilindrada.
La carrocería respondía al concepto de monocasco, construido en chapa de hierros y contó, en el techo, con un panel de fibra de vidrio que se consideró muy avanzado para 1958.
Tenía capacidad para cuatro personas.
Para exportarlo a USA lo equiparon con un motor de 423cc.
El peso del auto rondaba los 550 kg. En un coche con motor trasero que pesaba alrededor de 900 libras.
Contaba con una transmisión manual de 3 velocidades, y llegaba a los 95 km/h, pero para llegar a los 80 km/ hs. podía tardar unos 37 segundos….
Existen diversas variaciones del 360: una camioneta, un convertible, y dos modelos deportivo.
Los modelos deportivos se los conoce como el SS Young
Tenían un motor ligeramente mejorado y la transmisión que aparece con 4 velocidades, en lugar de 3, butacas deportivas y un tacómetro junto con un techo sobre color negro, con rayas blancas y un hueco a lo largo para colocar la tabla de surf .
El joven SS produce 36 caballos de fuerza y tenía 2 carburadores.
A lo largo de los años, el 360 Subaru cambio ligeramente.
En 1963, se le cambiaron los faros delanteros y en 1967 el “Subarumatic” un inteligente sistema de lubricación que mezcla el aceite del motor y de nafta de forma automática. Cerca del final de la década del 1960, el sedán 360 siguió utilizando una transmisión de 3 velocidades manual con la opcional de 4 marchas.
El Sambar
Era un “camioncito” de nariz chata y son introducidos a partir de 1961 y se fabricaron utilizando el motor 360, con disposiciones muy similares a la Volkswagen Transporter en un tamaño más pequeño.
Debido al pequeño tamaño era de fácil conducción por calles estrechas, su velocidad, versatilidad y gran economía de combustible, muchas pequeñas empresas lo adoptaron rápidamente.
La Van
El 360 Yacht
Fue construido a partir del 360 por Malcom Bricklin, un distribuidor Subaru en USA.
Respondía al interés de contar con un vehículo para la playa.
No llegaba a ninguna parte rápido, pero…., ¿para que?
Sigue siendo muy popular en Japón y sigue aparece en los dibujitos animados japoneses tales como Pokemon y Get Backers.
Fiat Vignale Gamine 1967 a 1971
El Vignale Gamine es el auto más pequeño construido por la carrocera Vignale entre 1967-1971, basado en el Fiat 500 , también conocido como Nuova 500.
Se trataba de un Roadster, descapotable con 2 asientos.
El diseño de Alfredo Vignale se lo emparento con el Fiat 508 Balila.
Un modelo era ofrecido con techo duro como opcional, del cual no se sabe cuantos se fabricaron. (muy pocos).
Su parrilla, demasiado parecida, para nuestro gusto, a la de Lancia, provoca distintas sensaciones: a favor y en contra. Pero estamos hablando del año 1967…..
El motor: un 2 cilindros, refrigerado por aire, de 499,5cc, la versión deportiva del 500, y posteriomente le colocaron el motor del 500F.
Sólo hubo una versión del motor deproducción de 21,5 HP , y su velocidad máxima era de 97 km/h.
El Gamine fue un auto lindo, con prestaciones muy mediocres, un manejo poco versatil y mala terminación. Si a esto le sumamos su altísimo precio el resultado no bue bueno y, se dice, ese auto llevo a la quiebra a la carrocera que termino siendo vendida a De Tomaso, que fabricó, desde el Gamine, el auto deportivo Pantera.
Una historia muy curiosa
Frixos Demetriou era un griego-chipriota que había construido un exitoso casino en Chipre. Posteriormente llegó a Londres y se estableció en el negocio del juego con un casino llamado el Olímpico.
Preocupado porque su licencia de juego podía verse afectada por una nueva legislación en estudio, decidió buscar un negocio alternativo.
El destino
Resulta que en 1967, Demetriou, se encontraba en Milán cuando vio un pequeño auto estacionado a metros del aeropuerto.
Se trataba de un Fiat Vignale-Gamine, un roadster casi de caricatura, basado en un Fiat 500.
Encantado con el autito, penso que sería un gran negocio comercializarlo a nivel mundial por lo que concertó una reunión con Vignale. Se encontro con el genial carrocero y sin perder tiempo, cuatro días despues, regreso acompañado de su asesor jurídico suizo-alemán, Ernest Huppert, con una propuesta de negocio bastante inusual.:comprar la linea de los Fiat: Gamine (500), 850 Sspecial, Eveline (124) y Samantha (125).
Para demostrar su genuino interes, Demetriou, pago en efectivo adelantado a Vignale 200 autos, a su vez garantizó comprar la producción de los próximos seis meses, siempre y cuando Vignale construya los autos con volante a la derecha. (Para uso en Inglaterra)
Pero el interes de Demetriou en los autos se extendió y así, junto a su abogado firmaron un acuerdo similar con otro carrocero de Turín, Francisco Lombardi, para importar el Fiat 850 Special y la coupé Grand Prix, presentados en el Salón de Ginebra de 1968.
Demetriou tenía alguna lógica detrás de esta ola de despilfarro … No hay fabrica que produzca 40 autos por día que no escuche una propuesta por la compra de 1.000 unidades.
Para septiembre se habían asegurado tener un stand en el Salon del Automóvil en Earls Court, Inglaterra y todo listo para lanzar la gama Fiat Vignale en el Reino Unido.
El Gamine, en particular, provoco un gran revuelo en los diarios. principalmente debido a la publicidad del mismo: “solo para mujeres”
Había invertido una fortuna que, según algunas estimaciones, más de 500.000 libras esterlinas.
Los autos se vendían a un precio muy alto: en libras esterlinas: el Gamine a 700.- , el 850 Special a 1.225.-, el Grand Prix de Lombardi 1.457.-, el Eveline a 1.686.- y el Samantha a 2.211.-. Para que tengamos una idea, en enero de 1969 el precio de un Midget MG era de 769 libras y el de un Jaguar E-Type fue de 2, 163 libras.
El Gamine biplaza se convirtió en moda en Chelsea. Se ofrecía en todo tipo de colores llamativos, como Portobello Amarillo y Verde Hollywood (menta).
Tanto el Vignale 850 Special y Lombardi 850 Grand Prix eran preciosas a la vista, pero con demasiada poca potencia. El Eveline podría haber sido un buen auto y fue probablemente el más razonable en el precio pero con poco rendimiento. El Samantha era la joya de la gama de Demetriou con su forma seductora sumada a un buen manejo y rendimiento. Sin embargo, tenía una deficiente terminación.
La única prueba en ruta de un Fiat Vignale fue realizada por la revista Motor en 1969 y la lista de pequeños detalles del Samantha dieron mala fama al auto: los limpiaparabrisas no limpiaban la parte superior del parabrisas, la luneta se empañaba facilmente y daba una estrecha visión trasera. La calefacción era deficiente, con más otros problemas de construcción, imperdonables en un auto de tanto valor.
Una concesionaria de autos: Graham Baker, en Devon, recuerda:… “Tratamos de vender el Gamine y Samantha pero ambos estaban mal construidos, incluso los autos de exhibición eran de mala calidad y la pintura lastimosa.
Demetriou había acordado con Fiat, en Turín, que Fiat (Gran Bretaña) brindaría la garantía de fabrica, al igual que a los autos importados por Fiat pero la filial inglesa no participo de las negociaciones y no respondió por la garantía de los mismos.
El problema más serio de la carrocería del Gamine eran sus soldaduras y por ello era necesario que se fije en garantía para poder venderlos.
Fue que el mismo Demetriou contrato a la filial para que se haga a su cargo todas las reparaciones y dar validez a las garantías.
Finalmente se vendieron 300 Gamine y no más de 30 Samantha. Fue un pésimo negocio que a cualquier empresario le hubiera costado la quiebra.
Afortunadamente, Demetriou era lo suficientemente rico como para que esto, economicamente no le afectara.
Tuvo la suerte que su licencia de juego fue renovada y no necesitó el negocio de los automóviles.
En 1970 decidió regresar a Chipre y llevarse los autos no vendidos.
En Chipre encontro un final prematuro en el asiento trasero de un Fiat Vignale. A un camión del ejercito se le soltó un tanque y éste cayo encima del auto aplastando y provocando la muerte de Demetriou.
Curisidades: Alfredo Vignale, había muerto el año anterior en un accidente de auto cerca de su casa el mismo día en que firmó el acuerdo para vender su empresa aa De Tomaso.
Así es como la breve existencia de Demetriou, como importador de autos exóticos, había terminado. Su apuesta no valió la pena.
Caracteristicas técnicas
Marca: Fiat
Modelo: Gamine
Cilindrada: 499cc
Cilindros: 2
Potencia: 14 HP
Transmisión: Manual 4 velocidades
Posición Motor: trasero
Ruedas: 125/80 R/12
Peso: 480 kg.
Largo: 3.030 mts.
Ancho: 1.310 mts.
Altura: 1.200 mts.
Tanque de combustible: 22 litros
B.A.G. Spatz 1956
1954. Harald Friedrich, dueño de Alzmetall, una fabrica de herramientas, intentaba abrir el mercado a nuevos productos. Así fue que, en el Salon de Paris conoció a Egon Brutsch, un ingeniero pionero en la utilización de fibra de vidrio para la construcción de carrocerías y creador del Brutsch 200, llamado Spatz, un pequeño auto de 3 ruedas, a quein Friedrich compro la licencia.
En la primavera de 1954 , Friedrich probó a fondo el Brütsch 200, llamado Spatz (gorrión), en caminos difíciles, y pronto descubrió que la fibra de vidrio sufría serias grietas en los puntos de sujeción con la suspensión por lo que se dificultaría su comercialización. Intento solucionar el problema con Brutsch pero este no le prestó atención.
Deseperado, Friedrich contrato al ingeniero Hans Ledwinka, que venía de la empresa Tatra y con 77 años de edad.
Hans Ledwinka había diseñado Tatras y había desempeñado un papel de liderazgo en el desarrollo de la Volkswagen, por lo que su experiencia podía salvar la inversión.
Primero llevo el auto a cuatro ruedas, una conversión no muy complicada. Creó, para el Spatz, una suspensión smilar a la del escarabajo y le coloco frenos hidráulicos. El motor se colocó delante de las ruedas, lo que hizo del auto un vehículo bastante balanceado. ,
Friedrich sabía el motor Sachs no era el adecuado pero no había otro en el mercado. El motor Isetta de BMW, que hubiera sido el indicado, no estaba en venta.
Así fue como se formo la Fahrzeugbau, fabrica de autos
El problema fue encontrar una una red de distribuidores interesadas en la comercialización, cuestión que se resolvió en julio de 1956 por un acuerdo con la el fabricante de Motocicletas Victoria, en Nuremberg.
Por esta asociación encontramos los mismos autos con la marca Victoria.
La nueva compañía se llamó BAG (Bavarian Auto Works). Pero la relación duro poco: uno de los autos, probado por una de las revistas especializadas y se rompio la sociedad.
Al mismo tiempo surgió un conflicto con la licencia de Egon Brütsch y este acudio a los tribunales en relación con los derechos de licencia de “su” auto.
Ese fue el punto final del Spatz, Friedrich, hartado de los problemas abandono el proyecto.
ESPECIFICACIONES
Fabricante: Bayerische Autowerke GmbH Origen: Nürnberg, Alemania
Producción: 859
Motor: Fichtel y Sachs 1-cyl, 2 tiempos
Cilindrada: 191 cc
Potencia: 9.5 hp
Rolux baby 1950 a 1952
En 1940, la empresa New Map Company de Paul Martin cambió su nombre después de comprar la firma Motosacoche.
En medio de la compra-fusión, el encargado de la reorganización legal: Robert Robin, desplazo a Martín y se quedó con la dirección de la empresa y Paul Martin, el fundador se convirtió en un empleado, un mero asesor técnico de la empresa.
Martin aceptó su situación, y en 1950, se trasladó a la empresa de Monet-Goyon.
El Rolux fue oficialmente registrada como una marca en sí misma en diciembre de 1949, y se fabricó en una nueva filial llamada Société Rolux, en una fábrica en Clermont-Ferrand.
El modelo se denomino 60 VB, el “clásico” Rolux, que pasó prácticamente sin cambios a través de su ciclo de producción..
Resullta que los libros de registro de fabricación se guardaron y por esos libros se sabe que fabricaban 10 por mes a partir de julio de 1949 hasta noviembre de 1952.
Hubo una pausa hasta septiembre de 1953, durante el cual se fabrico sólo un auto, un prototipo más exclusivo, que aún existe. Entonces la producción del Rolux comenzó de nuevo, pero a un ritmo mucho más lento y ahora fabricado por otra empresa , la Société de Construction du Centre, otra filial de New Map.
Cerca de 50 autos se fabricaron: los VB 61, los dos últimos fueron entregados en septiembre de 1954.
Se sabe que alrededor de 60 autos sobreviven en todo el mundo.
Su valor?: aproximadamente 50.000 dólares
Fabricante: Société Rolux Origen: Clermont-Ferrand, Francia
Modelo: VB-60
Producción: 400
Motor: Ydral 1 Cilindro – 2 tiempos.
Cilindrada: 125cc
Potencia: 4.5 HP
Longitud: 2,56 mts
Ancho: 1.12 mts.
Peso: 145 kg.
Años de fabricación: 1949 -1952
Velocidad Máxima: 50 km/h
1951 Hoffmann, Munich, Alemania
Terminada la 2ª Guerra Mundial, lentamente la gente volvió a sus cosas. Así fue quem en Europa, volvieron los emprendimientos de todo tipo y los autos no estuvieron ajenos.Así fue como M. Hoffmann, se dedicó a construir este curioso vehículo en 1949 y lo termino en 1951.
Es importante aclarar, que, para aquellos años, y precisamente en Alemania, no había demasiados elementos y el ingenio de la gente debía cubrir las carencias con ingenio.
El auto, tiene un ancho que parecería desproporcionado, pero responde a su interesante mecánica: La carroceria esta montada en un chasis triangular. La direccion estaba sobre las ruedas traseras o sea en el vértice del chasis y tambien alli montaron el motor. Todo una suma de palancas y varillaje. Obviamente, suponemos, para manejarlo había que equilibra bien el peso.
El ancho total, la distancia entre ejes y la dirección sobre las ruedas traseras daba como resultado un auto “letal”: en rectas, salvo en velocidades muy bajas: volcaba!! y en curvas ni hablar.
En el interior la posición central del volante de dirección agregaba mayor incomodidad para el conductor y restaba espacio por lo cual debieron colocar un par de butacas chicas las cuales facilitaban el ingreso y egraso del auto pero totalmente incomodas
Dicen que es un auto escuela, de todo lo que no se debe hacer…
De cualquier manera nos damos el gusto de seguir aprendiendo, o no?
Carrocería de aluminio
Chasis: acero.
Motor: 1 cilindro
Cilindrada: 200cc
Potencia: 6,5 HP
Transmisión: 3 velocidades
Largo: 3.30 mts.
Ancho: 1.828 mts.
Arranque: electrico
Peso: 340 kg.
Velocidad Máxima: 45 km/h
Total de la producción; 1 (uno)
.
.
La historia de la empresa se remonta a 1921 como productores de motocicletas. Fue creada por el piloto de carreras Raoul Pegulu, marqués de Rovin.
El auto fue desarrollado por Raoul, pero en 1946 la producción pasó a ser responsabilidad de su hermano, Robert, que siguió con el negocio después de la muerte de Raoul.
El D1 se trata de un pequeño cabriolet, sin puertas, un solo faro y alimentado por una motor de 260cc de cuatro tiempos refrigerado por aire de un solo cilindro. La potencia estaba en los 6 HP.
La velocidad máxima llegó a los 70 km/h. Lo que no se sabe es cuantos D1 fueron fabricados.
En 1947, presenta el D2 fabricado en el nuevo edificio de Saint-Denis.
tanto el D1 como el D2 fueron clasificados para la categoría de potencia fiscal 2CV.
El D2 llevaba un motor de 423cc bicilíndrico de cuatro tiempos refrigerado por agua que ofreció alrededor de 10 HP. Una caja de cambios de tres velocidades. Su velocidad máxima llegaba a los 80 Km/h .
Los dos modelos llevaban el motor atras y adelante un pequeño espacio donde iba la batería. Tenía dos faros. La producción del D2 se prolongó desde 1947 hasta 1948 con aproximadamente 700 unidades.
Luego vino el D3, que era mecánicamente similar a la D2, pero con un diseño de carrocería diferente. Este modelo tenía dos puertas. La producción del D3 fue desde 1948 hasta 1950 con aproximadamente 800 unidades.
Y llegamos al Tipo Rovin D4 que tenía una parrilla delantera más grande.
El motor era de 462cc y 13 HP. El auto era un poco más largo y la caja de cambios ahora tenía cuatro marchas. La velocidad máxima era de 85 Km/h y se fabricaron 1.200 unidades.
Para 1953, las ventas disminuyeron y en 1956 la empresa cerro sus puertas
King S-7 de 1959
Después de la Segunda Guerra Mundial , los ingenieros le encontraron uso a la fibra de vidrio en los barcos y automóviles, y su aplicación más importante y conocida fue el Corvette 1953.
Egon Brütsch reconoció a la fibra de vidrio un gran material para la fácil construcción de automóviles sencillos, y con su talento para las ventasr, promovió un sistema de construcción de un auto nuevo para toda Europa.
Fuldamobil de Karl Schmitt vio, a la fibra de vidrio, como la solución perfecta a su problema de peso en los autiomóviles.
Las nuevas líneas fueron más bajas y elegantes, sin perder el estilo de la empresa.
Las ventanillas eran más profundas y con una luneta trasera panorámica, incluso mayor que el de la S-6, y el interior se amplió considerablemente.
Las ruedas traseras gemelas a la par ahora calzadas en llantas divididas atornilladas, que daban más facilidad de cambiar los neumáticos. Sin embargo, tal como lo mostramos en las imágenes, la producción de autos de tres ruedas continuó.
Hizo su debut en julio de 1957 y compartió el mercado con el nuevo NSU Prinz, estuvo en producción durante 8 años hasta 1965.
La fábrica de motores de 2 tiempo Fichtel y Sachs cesó la producción de los 191cc, pero Schmitt encontró un sustituto con los motores de cuatro tiempos de 198cc. Heinkel, que hizo que los S-7 las mejores versiones.
Un total de 260 de los S-7 con motor Heinkel fueron producidos hasta 1969. York Noble había dado el Fulda una enorme cantidad de publicidad durante sus giras con la
ex-emperatriz Soraya.
Esto dio lugar a un gran número de solicitudes de licencia, y los representantes de la compañía viajaron por el mundo consiguiendo líneas de producción para la S-7
ESPECIFICACIONES
Fabricante: AB Industrikompaniet Rey
Origen: Hälsingborg, Suecia
Producción: 400 unidaddes
Motor: Fichtel y Sachs 1-cyl, 2 tiempos
Cilindrada: 191cc
Potencia: 9.5 HP
Longitud: 3.20 mts.
Valor estimado: 47.000 dólares
Subaru 360 de 1958 a 1971
El 360 Subaru fue el primer automóvil producido en masa en Japón por Fuji Industrias Subaru división.
Apodado el ‘mariquita‘ (en Japón), el 360 fue, para los japoneses. el: ‘auto del pueblo’.
El 360 aparece un refrigerado por aire, motor transversal de 2 tiempos con 356 cc, que daba una potencia de 16 HP, ubicado en la parte posterior.
El motor fue diseñado con una capacidad menor de 360 cc para que calificar en la clase Keicar Japón. Menos cilindrada = menos impuestos y lo más importante (para Japón): podían estacionar en la calle durante la noche!!
Una característica muy importante era la eficiencia de su motor, a pesar de la poca cilindrada.
La carrocería respondía al concepto de monocasco, construido en chapa de hierros y contó, en el techo, con un panel de fibra de vidrio que se consideró muy avanzado para 1958.
Tenía capacidad para cuatro personas.
Para exportarlo a USA lo equiparon con un motor de 423cc.
El peso del auto rondaba los 550 kg. En un coche con motor trasero que pesaba alrededor de 900 libras.
Contaba con una transmisión manual de 3 velocidades, y llegaba a los 95 km/h, pero para llegar a los 80 km/ hs. podía tardar unos 37 segundos….
Existen diversas variaciones del 360: una camioneta, un convertible, y dos modelos deportivo.
Los modelos deportivos se los conoce como el SS Young
Tenían un motor ligeramente mejorado y la transmisión que aparece con 4 velocidades, en lugar de 3, butacas deportivas y un tacómetro junto con un techo sobre color negro, con rayas blancas y un hueco a lo largo para colocar la tabla de surf .
El joven SS produce 36 caballos de fuerza y tenía 2 carburadores.
A lo largo de los años, el 360 Subaru cambio ligeramente.
En 1963, se le cambiaron los faros delanteros y en 1967 el “Subarumatic” un inteligente sistema de lubricación que mezcla el aceite del motor y de nafta de forma automática. Cerca del final de la década del 1960, el sedán 360 siguió utilizando una transmisión de 3 velocidades manual con la opcional de 4 marchas.
El Sambar
Era un “camioncito” de nariz chata y son introducidos a partir de 1961 y se fabricaron utilizando el motor 360, con disposiciones muy similares a la Volkswagen Transporter en un tamaño más pequeño.
Debido al pequeño tamaño era de fácil conducción por calles estrechas, su velocidad, versatilidad y gran economía de combustible, muchas pequeñas empresas lo adoptaron rápidamente.
La Van
El 360 Yacht
Fue construido a partir del 360 por Malcom Bricklin, un distribuidor Subaru en USA.
Respondía al interés de contar con un vehículo para la playa.
No llegaba a ninguna parte rápido, pero…., ¿para que?
Sigue siendo muy popular en Japón y sigue aparece en los dibujitos animados japoneses tales como Pokemon y Get Backers.
Fiat Vignale Gamine 1967 a 1971
El Vignale Gamine es el auto más pequeño construido por la carrocera Vignale entre 1967-1971, basado en el Fiat 500 , también conocido como Nuova 500.
Se trataba de un Roadster, descapotable con 2 asientos.
El diseño de Alfredo Vignale se lo emparento con el Fiat 508 Balila.
Un modelo era ofrecido con techo duro como opcional, del cual no se sabe cuantos se fabricaron. (muy pocos).
Su parrilla, demasiado parecida, para nuestro gusto, a la de Lancia, provoca distintas sensaciones: a favor y en contra. Pero estamos hablando del año 1967…..
El motor: un 2 cilindros, refrigerado por aire, de 499,5cc, la versión deportiva del 500, y posteriomente le colocaron el motor del 500F.
Sólo hubo una versión del motor deproducción de 21,5 HP , y su velocidad máxima era de 97 km/h.
El Gamine fue un auto lindo, con prestaciones muy mediocres, un manejo poco versatil y mala terminación. Si a esto le sumamos su altísimo precio el resultado no bue bueno y, se dice, ese auto llevo a la quiebra a la carrocera que termino siendo vendida a De Tomaso, que fabricó, desde el Gamine, el auto deportivo Pantera.
Una historia muy curiosa
Frixos Demetriou era un griego-chipriota que había construido un exitoso casino en Chipre. Posteriormente llegó a Londres y se estableció en el negocio del juego con un casino llamado el Olímpico.
Preocupado porque su licencia de juego podía verse afectada por una nueva legislación en estudio, decidió buscar un negocio alternativo.
El destino
Resulta que en 1967, Demetriou, se encontraba en Milán cuando vio un pequeño auto estacionado a metros del aeropuerto.
Se trataba de un Fiat Vignale-Gamine, un roadster casi de caricatura, basado en un Fiat 500.
Encantado con el autito, penso que sería un gran negocio comercializarlo a nivel mundial por lo que concertó una reunión con Vignale. Se encontro con el genial carrocero y sin perder tiempo, cuatro días despues, regreso acompañado de su asesor jurídico suizo-alemán, Ernest Huppert, con una propuesta de negocio bastante inusual.:comprar la linea de los Fiat: Gamine (500), 850 Sspecial, Eveline (124) y Samantha (125).
Para demostrar su genuino interes, Demetriou, pago en efectivo adelantado a Vignale 200 autos, a su vez garantizó comprar la producción de los próximos seis meses, siempre y cuando Vignale construya los autos con volante a la derecha. (Para uso en Inglaterra)
Pero el interes de Demetriou en los autos se extendió y así, junto a su abogado firmaron un acuerdo similar con otro carrocero de Turín, Francisco Lombardi, para importar el Fiat 850 Special y la coupé Grand Prix, presentados en el Salón de Ginebra de 1968.
Demetriou tenía alguna lógica detrás de esta ola de despilfarro … No hay fabrica que produzca 40 autos por día que no escuche una propuesta por la compra de 1.000 unidades.
Para septiembre se habían asegurado tener un stand en el Salon del Automóvil en Earls Court, Inglaterra y todo listo para lanzar la gama Fiat Vignale en el Reino Unido.
El Gamine, en particular, provoco un gran revuelo en los diarios. principalmente debido a la publicidad del mismo: “solo para mujeres”
Había invertido una fortuna que, según algunas estimaciones, más de 500.000 libras esterlinas.
Los autos se vendían a un precio muy alto: en libras esterlinas: el Gamine a 700.- , el 850 Special a 1.225.-, el Grand Prix de Lombardi 1.457.-, el Eveline a 1.686.- y el Samantha a 2.211.-. Para que tengamos una idea, en enero de 1969 el precio de un Midget MG era de 769 libras y el de un Jaguar E-Type fue de 2, 163 libras.
El Gamine biplaza se convirtió en moda en Chelsea. Se ofrecía en todo tipo de colores llamativos, como Portobello Amarillo y Verde Hollywood (menta).
Tanto el Vignale 850 Special y Lombardi 850 Grand Prix eran preciosas a la vista, pero con demasiada poca potencia. El Eveline podría haber sido un buen auto y fue probablemente el más razonable en el precio pero con poco rendimiento. El Samantha era la joya de la gama de Demetriou con su forma seductora sumada a un buen manejo y rendimiento. Sin embargo, tenía una deficiente terminación.
La única prueba en ruta de un Fiat Vignale fue realizada por la revista Motor en 1969 y la lista de pequeños detalles del Samantha dieron mala fama al auto: los limpiaparabrisas no limpiaban la parte superior del parabrisas, la luneta se empañaba facilmente y daba una estrecha visión trasera. La calefacción era deficiente, con más otros problemas de construcción, imperdonables en un auto de tanto valor.
Una concesionaria de autos: Graham Baker, en Devon, recuerda:… “Tratamos de vender el Gamine y Samantha pero ambos estaban mal construidos, incluso los autos de exhibición eran de mala calidad y la pintura lastimosa.
Demetriou había acordado con Fiat, en Turín, que Fiat (Gran Bretaña) brindaría la garantía de fabrica, al igual que a los autos importados por Fiat pero la filial inglesa no participo de las negociaciones y no respondió por la garantía de los mismos.
El problema más serio de la carrocería del Gamine eran sus soldaduras y por ello era necesario que se fije en garantía para poder venderlos.
Fue que el mismo Demetriou contrato a la filial para que se haga a su cargo todas las reparaciones y dar validez a las garantías.
Finalmente se vendieron 300 Gamine y no más de 30 Samantha. Fue un pésimo negocio que a cualquier empresario le hubiera costado la quiebra.
Afortunadamente, Demetriou era lo suficientemente rico como para que esto, economicamente no le afectara.
Tuvo la suerte que su licencia de juego fue renovada y no necesitó el negocio de los automóviles.
En 1970 decidió regresar a Chipre y llevarse los autos no vendidos.
En Chipre encontro un final prematuro en el asiento trasero de un Fiat Vignale. A un camión del ejercito se le soltó un tanque y éste cayo encima del auto aplastando y provocando la muerte de Demetriou.
Curisidades: Alfredo Vignale, había muerto el año anterior en un accidente de auto cerca de su casa el mismo día en que firmó el acuerdo para vender su empresa aa De Tomaso.
Así es como la breve existencia de Demetriou, como importador de autos exóticos, había terminado. Su apuesta no valió la pena.
Caracteristicas técnicas
Marca: Fiat
Modelo: Gamine
Cilindrada: 499cc
Cilindros: 2
Potencia: 14 HP
Transmisión: Manual 4 velocidades
Posición Motor: trasero
Ruedas: 125/80 R/12
Peso: 480 kg.
Largo: 3.030 mts.
Ancho: 1.310 mts.
Altura: 1.200 mts.
Tanque de combustible: 22 litros
B.A.G. Spatz 1956
1954. Harald Friedrich, dueño de Alzmetall, una fabrica de herramientas, intentaba abrir el mercado a nuevos productos. Así fue que, en el Salon de Paris conoció a Egon Brutsch, un ingeniero pionero en la utilización de fibra de vidrio para la construcción de carrocerías y creador del Brutsch 200, llamado Spatz, un pequeño auto de 3 ruedas, a quein Friedrich compro la licencia.
En la primavera de 1954 , Friedrich probó a fondo el Brütsch 200, llamado Spatz (gorrión), en caminos difíciles, y pronto descubrió que la fibra de vidrio sufría serias grietas en los puntos de sujeción con la suspensión por lo que se dificultaría su comercialización. Intento solucionar el problema con Brutsch pero este no le prestó atención.
Deseperado, Friedrich contrato al ingeniero Hans Ledwinka, que venía de la empresa Tatra y con 77 años de edad.
Hans Ledwinka había diseñado Tatras y había desempeñado un papel de liderazgo en el desarrollo de la Volkswagen, por lo que su experiencia podía salvar la inversión.
Primero llevo el auto a cuatro ruedas, una conversión no muy complicada. Creó, para el Spatz, una suspensión smilar a la del escarabajo y le coloco frenos hidráulicos. El motor se colocó delante de las ruedas, lo que hizo del auto un vehículo bastante balanceado. ,
Friedrich sabía el motor Sachs no era el adecuado pero no había otro en el mercado. El motor Isetta de BMW, que hubiera sido el indicado, no estaba en venta.
Así fue como se formo la Fahrzeugbau, fabrica de autos
El problema fue encontrar una una red de distribuidores interesadas en la comercialización, cuestión que se resolvió en julio de 1956 por un acuerdo con la el fabricante de Motocicletas Victoria, en Nuremberg.
Por esta asociación encontramos los mismos autos con la marca Victoria.
La nueva compañía se llamó BAG (Bavarian Auto Works). Pero la relación duro poco: uno de los autos, probado por una de las revistas especializadas y se rompio la sociedad.
Al mismo tiempo surgió un conflicto con la licencia de Egon Brütsch y este acudio a los tribunales en relación con los derechos de licencia de “su” auto.
Ese fue el punto final del Spatz, Friedrich, hartado de los problemas abandono el proyecto.
ESPECIFICACIONES
Fabricante: Bayerische Autowerke GmbH Origen: Nürnberg, Alemania
Producción: 859
Motor: Fichtel y Sachs 1-cyl, 2 tiempos
Cilindrada: 191 cc
Potencia: 9.5 hp
Rolux baby 1950 a 1952
En 1940, la empresa New Map Company de Paul Martin cambió su nombre después de comprar la firma Motosacoche.
En medio de la compra-fusión, el encargado de la reorganización legal: Robert Robin, desplazo a Martín y se quedó con la dirección de la empresa y Paul Martin, el fundador se convirtió en un empleado, un mero asesor técnico de la empresa.
Martin aceptó su situación, y en 1950, se trasladó a la empresa de Monet-Goyon.
El Rolux fue oficialmente registrada como una marca en sí misma en diciembre de 1949, y se fabricó en una nueva filial llamada Société Rolux, en una fábrica en Clermont-Ferrand.
El modelo se denomino 60 VB, el “clásico” Rolux, que pasó prácticamente sin cambios a través de su ciclo de producción..
Resullta que los libros de registro de fabricación se guardaron y por esos libros se sabe que fabricaban 10 por mes a partir de julio de 1949 hasta noviembre de 1952.
Hubo una pausa hasta septiembre de 1953, durante el cual se fabrico sólo un auto, un prototipo más exclusivo, que aún existe. Entonces la producción del Rolux comenzó de nuevo, pero a un ritmo mucho más lento y ahora fabricado por otra empresa , la Société de Construction du Centre, otra filial de New Map.
Cerca de 50 autos se fabricaron: los VB 61, los dos últimos fueron entregados en septiembre de 1954.
Se sabe que alrededor de 60 autos sobreviven en todo el mundo.
Su valor?: aproximadamente 50.000 dólares
Fabricante: Société Rolux Origen: Clermont-Ferrand, Francia
Modelo: VB-60
Producción: 400
Motor: Ydral 1 Cilindro – 2 tiempos.
Cilindrada: 125cc
Potencia: 4.5 HP
Longitud: 2,56 mts
Ancho: 1.12 mts.
Peso: 145 kg.
Años de fabricación: 1949 -1952
Velocidad Máxima: 50 km/h
1951 Hoffmann, Munich, Alemania
Terminada la 2ª Guerra Mundial, lentamente la gente volvió a sus cosas. Así fue quem en Europa, volvieron los emprendimientos de todo tipo y los autos no estuvieron ajenos.Así fue como M. Hoffmann, se dedicó a construir este curioso vehículo en 1949 y lo termino en 1951.
Es importante aclarar, que, para aquellos años, y precisamente en Alemania, no había demasiados elementos y el ingenio de la gente debía cubrir las carencias con ingenio.
El auto, tiene un ancho que parecería desproporcionado, pero responde a su interesante mecánica: La carroceria esta montada en un chasis triangular. La direccion estaba sobre las ruedas traseras o sea en el vértice del chasis y tambien alli montaron el motor. Todo una suma de palancas y varillaje. Obviamente, suponemos, para manejarlo había que equilibra bien el peso.
El ancho total, la distancia entre ejes y la dirección sobre las ruedas traseras daba como resultado un auto “letal”: en rectas, salvo en velocidades muy bajas: volcaba!! y en curvas ni hablar.
En el interior la posición central del volante de dirección agregaba mayor incomodidad para el conductor y restaba espacio por lo cual debieron colocar un par de butacas chicas las cuales facilitaban el ingreso y egraso del auto pero totalmente incomodas
Dicen que es un auto escuela, de todo lo que no se debe hacer…
De cualquier manera nos damos el gusto de seguir aprendiendo, o no?
Carrocería de aluminio
Chasis: acero.
Motor: 1 cilindro
Cilindrada: 200cc
Potencia: 6,5 HP
Transmisión: 3 velocidades
Largo: 3.30 mts.
Ancho: 1.828 mts.
Arranque: electrico
Peso: 340 kg.
Velocidad Máxima: 45 km/h
Total de la producción; 1 (uno)
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