Fiat 500 Jolly
Italia es un país con acceso a dos mares, el Mediterráneo y el Adriático.
Sus playas y complejos turísticos fueron un buen objetivo para infinidad de carroceros que intentaron convertir vehículos para su uso.
Sin embargo fue Ghia, la carrocera tan famosa, hoy en manos de la Chrysler, quien sobre el Fiat 500 hizo el Jolly
Con su motor de 2 cilindros y 497cc, una caja manual de 4 velocidades, suspensión delantera y trasera y frenos a tambor fue el auto emblemático del “Jet Set” internacional durante la década de 1960.
Sus lados abiertos, un simple toldo y asientos de mimbre lo pusieron rápidamente de moda en las ciudades turísticas, no solo de Italia sino de Europa y los verdaderos miembros de la aristocracia los llevaban en las cubierta de los yate.
En italia se conoció como La Spiaggina, una palabra difícil de traducir, pero algo así como “la playerita” y en el resto del mundo como el Jolly, que significa “comodín” en italiano, pero que también significa algo ligero, divertido, gracioso en varios idiomas.
Era bastante caro: casi el doble que un Fiat 500 normal y, entre sus dueños famosos encontramos por ejemplo a: Aristóteles Onassis y Yul Brynner
Una versión “económica” estuvo disponible desde 1964 hasta 1966 con paragolpes normales y asientos de plástico simulando un falso mimbre.
Fabricante: Fiat SpA, Torino Italia
Modelo: 500D Jolly
Producción: 1960 -1965 600/700 en todos los modelos
Motor: Fiat 4 tiempos
Cilindros: 2
Cilindrada: 499,5 cc
Chasis: Ninguno
Potencia: 22 HP
Transmisión: 4 vel. + rev
Electricidad: 12 V
Velocidad máxima: 105 km/h
Se estima que quedan 100 de ellos repartidos en todo el mundo
Goggomobil Dart
El Goggomobil fue producido por Hans Glas en Alemania, desde 1955-1969 la empresa fabrico cerca de 300.000 vehículos con chasis diferentes y combinaciones de carrocería para adaptarse a una variedad de necesidades.
En Australia, Bill Buckle, propietario de Hebilla Motors Pty. Ltd. era el distribuidor e importador pero se enfrentaba al problema de los altos impuestos y derechos de importación e ideo una forma de eludir las trabas economicas importando el chasis y terminarlos con una carrocería de fabricación local.
La carrocería es de fibra de vidrio y su parabrisas es del Renault Douphine.
Asi nacio el Goggomobil Dart, con un peso total de 345 kg. Sólo de construyeron 700 unidades y son muy apreciados por su estilo y la historia internacional única…
Su interior, a pesar de tener 4 plazas y ser conocido como 2+2, en realidad no era tan así, en sus asientos traseros solo, se decía, podían sentar 2 muñecas Barbie….
El motor de 2 cilindros con 293cc y 15 HP, transmisión manual de 4 velocidades, suspensión delantera y trasera, frenos hidráulicos con una distancia entre ejes de 180 cm.
Tiene medidas similares a un auto de juguete a pedales.
Alcanzaba una velocidad de 100 Km/h
Su precio, aproximadamente, 25.000 dólares
Peel Trident
El Peel Trident fue fabricado durante los años 1965 y 1966.
La carrocería del Trident es un diseño de Peel Engineering, un biplaza de tres ruedas el segundo modelo que entro a producción. El primero es el Peel P50
El Trident con su icónica burbuja que hace de techo abovedado y un estilo futurista fue descrita como un platillo volador pero terrestre.
Solo fabricaron 82 unidades en la Isla de Man.
El auto mide 1.829 mm de largo, 1.067 mm de ancho y pesa 90 kg.
Al igual que el P50, utiliza un motor DKW de 49 cc., suministrados por parte de Zweirad Union (tanto para el P50 como para el Trident) de 3 velocidades, 4,2 HP de potencia y del tipo 804-1600.
Este auto es uno de los más pequeños en el mundo. y alcanza una velocidad máxima de 61 km/h.
Se anunciaba que el Trident consumía 2,8 lts cada 100 km, “casi más económico que caminar….”
Su peso era de 90 kg.
El precio al por menor original fue de £ 190. (Libras esterlinas), unos 320 dólares americanos.
Un modelo de 1966 recientemente salió a subasta, se vendió en U$D 103,000, sí, dólares…
Kleinschnittger F125
En 1939 el ingeniero Paul Kleinschnittger concibió la idea de construir un auto lo mas económico posible hasta que estallo la 2ª Guerra y se vio obligado a postergar todo el proyecto
El fin de la guerra lo encontró haciendo visitas diarias a un campo de aviación militar donde quedaban los restos de muchos aviones destruidos por los bombardeos aliados. Fue alli donde encontro elementos útiles para continuar con su proyecto y se instaló en un pequeño taller en Ladelund
1949 vio los primeros Kleinschnittger Tipo 98 (con un pequeño motor trasero DKW,), un roadster con un solo faro delantero “Cyclops”.
http://www.fierrosclasicos.com/wp-content/uploads/2013/04/5a7.jpg
El parabrisas era de un avión siniestrado, y los paragolpes de motocicletas.
También había diseñado un dispositivo de rueda libre que tomaría el lugar de un diferencial.
El pequeño auto fue llamado finalmente: por su constructor, “klein” significa pequeño y “schnittig”: elegante.
La buena prensa que recibió este pequeño auto despertó el interés de un inversionista llamado Lembke, que accedió a financiar la producción en un pequeña fábrica cerca de Arnsberg.
Kleinschnittger, con nuevos recursos pudo desarrollar la idea original e instalo un motor delantero con lo cual era una especie de “scooter de cuatro ruedas”.
Brillantemente concebido, al chasis multi-tubo permitía la fácil aplicación de la suspensión de una goma elástica recambiable.
La carrocería era de aluminio con la reminiscencia de un coche de pedales para niños, y fijada al chasis con remaches, (ya que no había equipos de soldadura en la planta).
Los guardabarros delanteros fueron fabricados desde ollas excedentes del ejército reducidas a la mitad.
La marcha atrás no era necesaria ya que sus 185 kg., le permitían ser levantado y vuelto sobre sus ruedas delanteras fácilmente.
En mayo de 1950, el financista Lembke no cumplió con el acuerdo, dejo de aportar, sin embargo un crédito bancario permitió evitar la quiebra de la empresa
Lograron exportar y la ciudad se engalano con lo que prometía ser una salida laboral muy esperada para sus habitantes, pero el exceso de confianza de Paul Kleinschnittger no lo llevo a ver que dos serios competidores que dominaban el mercado, el Lloyd y el Goggomobil y sin embargo se lanzo a producir otras pequeñas coupé: la F-250, F-250C, la F-250S y la F-250 Super, que nunca entraron en producción a gran escala.
Los bancos, que lo financiaban cerraron en agosto de 1957. Así termino ese gran proyecto.
ESPECIFICACIONES
Fabricante: Kleinschnittger
Origen: Arnsberg, Alemania
Producción: 2980
Motor: 1-cilindro, 2 tiempos.
Cilindrada: 123 cc
Potencia: 5.5 HP
Longitud: 2,985 mts.
Zundapp Janus
Zundapp originalmente era un fabricante de motocicletas alemán que intento varias veces fabricar autos, especialmente económicos, dirigidos al mercado de uso diario.
Se fundó en Nuremberg en 1917 como una fabrica de material bélico, en plena 1ª Guerra Mundial (1914 -1918) y cuando la guerra llegó a su fin se re-convirtió en una empresa fabricante de motocicletas.
El primer producto fue introducido en 1921 y se vendió a un precio muy accesible.
El primer intento en la industria del automóvil se produjo durante la década de 1930, cuando las ventas de motocicletas comenzó a disminuir. Su primera creación fue diseñado por el legendario Dr. Ferdinand Porsche que estaba trabajando en “coche del pueblo” en ese momento. Sólo tres prototipos fueron creados.
Todos fueron accionados por un motor radial de cinco cilindros pero las ventas de motocicletas resurgieron y abandonaron el proyecto de los automóviles
Con el tiempo exploraron el mercado de los motores de aeronaves y maquinaria ligera pero finalmente volvieron al proyecto de la producción de automóviles.
Este nuevo intento de entrar en la industria del automóvil llegó más de dos décadas después de su último intento. Era ya mediados de 1950 cuando presentó su Zundapp ‘Janus 250′
Era un auto pequeño, para cuatro pasajeros. Los asientos estaban dispuestos uno a espaldas del otro. El nombre “Janus” era muy apropiado, ya que fue nombrado en honor al dios romano que se enfrentó en dos direcciones. Tiene una puerta de entrada en la parte delantera y una puerta trasera que permite un amplio espacio para la entrada y salida.
El estilo era similar a las versiones de Isetta. Otra característica de los asientos era que podrían ser plegados hacia abajo para crear un espacio suficiente que permitiese dormir a dos personas.
El Janus fue impulsado por un motor mono -cilindrico de 245 cc de dos tiempos con una potencia de 14 HP.
Este motor fue realizado gracias a la experiencia de la compañía en la producción de motocicletas.
Lograba una velocidad máxima de 50 km/h y alrededor de 90 km por cada casi 4 litros de combustible. Frenos hidráulicos de tambor en la parte delantera y trasera, y una caja de cambios estándar manual de cuatro velocidades (más la marcha atrás).
Otro equipamiento de serie incluye espejos, delanteros y traseros, rejillas de ventilación, indicadores ópticos de engranajes y un volante de color marfil.
La producción fue desde 1956 hasta 1958, con un total aproximado de 6.900 unidades. Apenas 1.731 fabricaron los primeros seis meses, muy por debajo de los totales previstos. Se tenía la esperanza de producir 15.000 vehículos al año.
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Italia es un país con acceso a dos mares, el Mediterráneo y el Adriático.
Sus playas y complejos turísticos fueron un buen objetivo para infinidad de carroceros que intentaron convertir vehículos para su uso.
Sin embargo fue Ghia, la carrocera tan famosa, hoy en manos de la Chrysler, quien sobre el Fiat 500 hizo el Jolly
Con su motor de 2 cilindros y 497cc, una caja manual de 4 velocidades, suspensión delantera y trasera y frenos a tambor fue el auto emblemático del “Jet Set” internacional durante la década de 1960.
Sus lados abiertos, un simple toldo y asientos de mimbre lo pusieron rápidamente de moda en las ciudades turísticas, no solo de Italia sino de Europa y los verdaderos miembros de la aristocracia los llevaban en las cubierta de los yate.
En italia se conoció como La Spiaggina, una palabra difícil de traducir, pero algo así como “la playerita” y en el resto del mundo como el Jolly, que significa “comodín” en italiano, pero que también significa algo ligero, divertido, gracioso en varios idiomas.
Era bastante caro: casi el doble que un Fiat 500 normal y, entre sus dueños famosos encontramos por ejemplo a: Aristóteles Onassis y Yul Brynner
Una versión “económica” estuvo disponible desde 1964 hasta 1966 con paragolpes normales y asientos de plástico simulando un falso mimbre.
Fabricante: Fiat SpA, Torino Italia
Modelo: 500D Jolly
Producción: 1960 -1965 600/700 en todos los modelos
Motor: Fiat 4 tiempos
Cilindros: 2
Cilindrada: 499,5 cc
Chasis: Ninguno
Potencia: 22 HP
Transmisión: 4 vel. + rev
Electricidad: 12 V
Velocidad máxima: 105 km/h
Se estima que quedan 100 de ellos repartidos en todo el mundo
Goggomobil Dart
El Goggomobil fue producido por Hans Glas en Alemania, desde 1955-1969 la empresa fabrico cerca de 300.000 vehículos con chasis diferentes y combinaciones de carrocería para adaptarse a una variedad de necesidades.
En Australia, Bill Buckle, propietario de Hebilla Motors Pty. Ltd. era el distribuidor e importador pero se enfrentaba al problema de los altos impuestos y derechos de importación e ideo una forma de eludir las trabas economicas importando el chasis y terminarlos con una carrocería de fabricación local.
La carrocería es de fibra de vidrio y su parabrisas es del Renault Douphine.
Asi nacio el Goggomobil Dart, con un peso total de 345 kg. Sólo de construyeron 700 unidades y son muy apreciados por su estilo y la historia internacional única…
Su interior, a pesar de tener 4 plazas y ser conocido como 2+2, en realidad no era tan así, en sus asientos traseros solo, se decía, podían sentar 2 muñecas Barbie….
El motor de 2 cilindros con 293cc y 15 HP, transmisión manual de 4 velocidades, suspensión delantera y trasera, frenos hidráulicos con una distancia entre ejes de 180 cm.
Tiene medidas similares a un auto de juguete a pedales.
Alcanzaba una velocidad de 100 Km/h
Su precio, aproximadamente, 25.000 dólares
Peel Trident
El Peel Trident fue fabricado durante los años 1965 y 1966.
La carrocería del Trident es un diseño de Peel Engineering, un biplaza de tres ruedas el segundo modelo que entro a producción. El primero es el Peel P50
El Trident con su icónica burbuja que hace de techo abovedado y un estilo futurista fue descrita como un platillo volador pero terrestre.
Solo fabricaron 82 unidades en la Isla de Man.
El auto mide 1.829 mm de largo, 1.067 mm de ancho y pesa 90 kg.
Al igual que el P50, utiliza un motor DKW de 49 cc., suministrados por parte de Zweirad Union (tanto para el P50 como para el Trident) de 3 velocidades, 4,2 HP de potencia y del tipo 804-1600.
Este auto es uno de los más pequeños en el mundo. y alcanza una velocidad máxima de 61 km/h.
Se anunciaba que el Trident consumía 2,8 lts cada 100 km, “casi más económico que caminar….”
Su peso era de 90 kg.
El precio al por menor original fue de £ 190. (Libras esterlinas), unos 320 dólares americanos.
Un modelo de 1966 recientemente salió a subasta, se vendió en U$D 103,000, sí, dólares…
Kleinschnittger F125
En 1939 el ingeniero Paul Kleinschnittger concibió la idea de construir un auto lo mas económico posible hasta que estallo la 2ª Guerra y se vio obligado a postergar todo el proyecto
El fin de la guerra lo encontró haciendo visitas diarias a un campo de aviación militar donde quedaban los restos de muchos aviones destruidos por los bombardeos aliados. Fue alli donde encontro elementos útiles para continuar con su proyecto y se instaló en un pequeño taller en Ladelund
1949 vio los primeros Kleinschnittger Tipo 98 (con un pequeño motor trasero DKW,), un roadster con un solo faro delantero “Cyclops”.
http://www.fierrosclasicos.com/wp-content/uploads/2013/04/5a7.jpg
El parabrisas era de un avión siniestrado, y los paragolpes de motocicletas.
También había diseñado un dispositivo de rueda libre que tomaría el lugar de un diferencial.
El pequeño auto fue llamado finalmente: por su constructor, “klein” significa pequeño y “schnittig”: elegante.
La buena prensa que recibió este pequeño auto despertó el interés de un inversionista llamado Lembke, que accedió a financiar la producción en un pequeña fábrica cerca de Arnsberg.
Kleinschnittger, con nuevos recursos pudo desarrollar la idea original e instalo un motor delantero con lo cual era una especie de “scooter de cuatro ruedas”.
Brillantemente concebido, al chasis multi-tubo permitía la fácil aplicación de la suspensión de una goma elástica recambiable.
La carrocería era de aluminio con la reminiscencia de un coche de pedales para niños, y fijada al chasis con remaches, (ya que no había equipos de soldadura en la planta).
Los guardabarros delanteros fueron fabricados desde ollas excedentes del ejército reducidas a la mitad.
La marcha atrás no era necesaria ya que sus 185 kg., le permitían ser levantado y vuelto sobre sus ruedas delanteras fácilmente.
En mayo de 1950, el financista Lembke no cumplió con el acuerdo, dejo de aportar, sin embargo un crédito bancario permitió evitar la quiebra de la empresa
Lograron exportar y la ciudad se engalano con lo que prometía ser una salida laboral muy esperada para sus habitantes, pero el exceso de confianza de Paul Kleinschnittger no lo llevo a ver que dos serios competidores que dominaban el mercado, el Lloyd y el Goggomobil y sin embargo se lanzo a producir otras pequeñas coupé: la F-250, F-250C, la F-250S y la F-250 Super, que nunca entraron en producción a gran escala.
Los bancos, que lo financiaban cerraron en agosto de 1957. Así termino ese gran proyecto.
ESPECIFICACIONES
Fabricante: Kleinschnittger
Origen: Arnsberg, Alemania
Producción: 2980
Motor: 1-cilindro, 2 tiempos.
Cilindrada: 123 cc
Potencia: 5.5 HP
Longitud: 2,985 mts.
Zundapp Janus
Zundapp originalmente era un fabricante de motocicletas alemán que intento varias veces fabricar autos, especialmente económicos, dirigidos al mercado de uso diario.
Se fundó en Nuremberg en 1917 como una fabrica de material bélico, en plena 1ª Guerra Mundial (1914 -1918) y cuando la guerra llegó a su fin se re-convirtió en una empresa fabricante de motocicletas.
El primer producto fue introducido en 1921 y se vendió a un precio muy accesible.
El primer intento en la industria del automóvil se produjo durante la década de 1930, cuando las ventas de motocicletas comenzó a disminuir. Su primera creación fue diseñado por el legendario Dr. Ferdinand Porsche que estaba trabajando en “coche del pueblo” en ese momento. Sólo tres prototipos fueron creados.
Todos fueron accionados por un motor radial de cinco cilindros pero las ventas de motocicletas resurgieron y abandonaron el proyecto de los automóviles
Con el tiempo exploraron el mercado de los motores de aeronaves y maquinaria ligera pero finalmente volvieron al proyecto de la producción de automóviles.
Este nuevo intento de entrar en la industria del automóvil llegó más de dos décadas después de su último intento. Era ya mediados de 1950 cuando presentó su Zundapp ‘Janus 250′
Era un auto pequeño, para cuatro pasajeros. Los asientos estaban dispuestos uno a espaldas del otro. El nombre “Janus” era muy apropiado, ya que fue nombrado en honor al dios romano que se enfrentó en dos direcciones. Tiene una puerta de entrada en la parte delantera y una puerta trasera que permite un amplio espacio para la entrada y salida.
El estilo era similar a las versiones de Isetta. Otra característica de los asientos era que podrían ser plegados hacia abajo para crear un espacio suficiente que permitiese dormir a dos personas.
El Janus fue impulsado por un motor mono -cilindrico de 245 cc de dos tiempos con una potencia de 14 HP.
Este motor fue realizado gracias a la experiencia de la compañía en la producción de motocicletas.
Lograba una velocidad máxima de 50 km/h y alrededor de 90 km por cada casi 4 litros de combustible. Frenos hidráulicos de tambor en la parte delantera y trasera, y una caja de cambios estándar manual de cuatro velocidades (más la marcha atrás).
Otro equipamiento de serie incluye espejos, delanteros y traseros, rejillas de ventilación, indicadores ópticos de engranajes y un volante de color marfil.
La producción fue desde 1956 hasta 1958, con un total aproximado de 6.900 unidades. Apenas 1.731 fabricaron los primeros seis meses, muy por debajo de los totales previstos. Se tenía la esperanza de producir 15.000 vehículos al año.
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