Champion CH-2 1950
Terminada la 2º Guerra Mundial el ingeniero Hermann Holbein que había trabajado en la BMW recupero su BMW 327 en un viejo galpón donde lo dejo guardado y lo cambió por un camión Opel Blitz con el cual se dedico al comercio de chatarra y fletes.
Con partes encontradas de autos, diseño y construyo un prototipo con la idea de vender los derechos.
Un encuentro casual con un viejo amigo, también ingeniero de la ZF le abrió las puertas y así en 1949 Holbein consiguió la licencia de dicha empresa. Vendió parte de su capital y con ese dinero fabrico 3 autos, a los que llamó Champion. Meier colaboró con el diseño.
El prototipo, inicialmente utilizaba una caja de cambios de una cortadora de césped Irus.
La carrocería, diseñada originalmente en aluminio resultaba muy cara, entonces, sobre un molde de arcilla endurecida, con el modelo deseado, copiaron con chapa de hierro para el casco y utilizaron guardabarros de motocicletas. Recordemos que Alemania en esos años estaba destruida y no había apoyo ni tecnológico ni materias primas disponibles.
Se utilizaron llantas de rayos compradas a una fabrica de motos económicas.
Y el motor, un Triumph de 198 cc., abastecido por un tanque de nafta cilíndrico
Se llamaba Campeón CH-1, e hizo su debut en la feria Reutlingen en abril de 1949.
Los pedidos no tardaron en llegar, pero el vehículo no estaba preparado para su fabricación en serie.
Tenían que encontrar las empresas que podrían suministrar las partes.
La Compañía Hörz en Ulm, fabricantes de relojes de gran tamaño, para torres, se haría cargo de la fabricación de la suspensión..
Un nuevo eje ZF se incorporó en los dos actualizados prototipos que se llamaron CH-2 y se le colocó, a estos, un motor, también Triumph pero de 248 cc.
Se sumaron la Bosch de Stuttgart, la Continental en Hannover con sus los neumáticos, la Schleicher en Munich y Hella Lippstadt con los faros.
El ex constructor de aviones Bobel tenía una prensa lo suficientemente importante con la cual fabricaría la carrocería
La Producción del CH-2 se puso en marcha.
Los primeros autos tuvieron serios problemas, hasta un punto que Holbein decidió frenar la producción hasta tanto solucionarlos
En 1950 el CH-2 se convirtió en el CH-250, con un nuevo motor de doble pistón, un parabrisas compartido, paragolpes y ruedas más pequeñas.
Este modelo daría lugar a la Champion 400 coupe y eventualmente al Maico 500 sedán.
Se conocen solo dos autos CH=2 de los 11 producidos.
Fabricante: Hermann Holbein Fahrzeugbau
Origen: Ulm, Alemania
Producción: 11
Motor: Triumph (DE) 1-cil, 2-tiempos.
Cilindrada: 248 cc
Potencia: 6,5 HP
Longitud: 3 metros
Su valor?: se subasto en el 2012 en 63.000 dólares.
Reyonnah
Fabricante: Robert Hannoyer origen: Levallois-Perret, París, Francia
El clima económico de la posguerra en Francia era atroz: escasez y restricciones.
El gobierno daba algunos alicientes fiscales para recuperar la producción en todos los sectores, los de automóviles no fueron la excepción.
Robert Hannoyer era propietario de un exitoso taller dedicado a la reparación de automóviles en París. No tardo en sacar este pequeño vehículo económico y de fácil estacionamiento en una ciudad no preparada para el transito automotriz
Presento este sorprendente “autito”en el Salón de París de 1950, llamado Reyonnah con la ortografía invertida de su nombre, era una concepción excepcionalmente original que no debía nada a los diseños existentes (el Messerschmitt y el Inter de tres ruedas tándem) .
Una de las restricciones de la posguerra fue el espacio de estacionamiento público.
En respuesta a esto, la característica más ingeniosa del Reyonnah fue su capacidad de plegar las ruedas delanteras debajo del auto para reducir su ancho y así ser capaz de ser trasladado hacia y desde una casa por la puerta común de acceso.
Esto fue posible gracias a contar con brazos en paralelogramo y la suspensión delantera por medio de flexibles mangueras de freno hidráulico.
La trompa del auto se levanta con facilidad debido a su poco peso, y las ruedas se pliegan por debajo gracias al ancho del auto de tan solo 76 cm.
El auto prototipo presentado en el stand de la feria en el stand en la feria difería poco de los modelos de producción.
Su carrocería elegante, construida por Jean Demarne, cuenta con las ruedas traseras entre los guardabarros y un elegante estilo de los guardabarros delanteros,
Los asientos estaban en fila como los aviones de combate.
El auto tenía exclusivas llantas radiales ranuradas.
Había una variedad de motores de AMC o Ydral, al principio con arranque de mano, por medio de una manija larga y posteriormente con un arranque eléctrico.
En 1951, ingresó en la carrera París-Chartres, y en 1952, construyó un “torpedo-Deportivo” para correr en la pista Montlhéry.
El Torpedo, que contó con un parabrisas bajo, aerodinámico y con una cubierta de lona, alcanzaba los 100 km / h, un logro notable en su tiempo para un auto de 175 cc.
A pesar de la demostración en París, de la cobertura de prensa, y que incluso ganó una oferta de producción de una empresa de carrocerías, el capital real no le permitía lanzar la producción y el empresario finalmente cerró su empresa en 1954.
Su valor, hoy en día va desde los 70 a 100.000 dólares
Datos
Motor: AMC 1-cil, 4 tiempos
Cilindrada: 175 cc.
Potencia: 8,5 HP
Longitud: 3 metros
Ancho: 76 cm.
Producción: 17 unidades
Mazda R360 Coupe
Breve Historia
En el Salon del Automóvil de “All Japan” en 1954, (posteriormente llamado el Tokio Motor Show) Japón daba el puntapié inicial en la industria automotriz desde la 2º Guerra Mundial.
Este Salón representaba el auge de la demanda de autos debido a mejores niveles de ingresos por parte de la población.
El concepto de “auto nacional” formulado por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI- Actualmente, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria) en 1955, la liberalización del comercio y otras medidas estimularon la economía.
Sin embargo, hasta ese entonces, el precio de los autos, incluso los pequeños, eran caros. El sueño de la gente: el auto propio estaría próximo a llegar.
Así fue como Mazda lanzó su primer auto de pasajeros, el coupé R360, el 28 de mayo de 1960
Un debut muy exitoso
En el desarrollo de la R360, Mazda utiliza una tecnología completamente nueva y eficiente para su fabricación. De este modo, se las arregló para introducir modelos con precios muy bajos, el Sticker a 300, 000 yens.
El 20 de mayo de 1960, justo antes del lanzamiento del R360, el Mazda ya había recibido pedidos por 4.500 unidades. La popularidad del automóvil aumentó aún más después del lanzamiento, y en agosto Mazda estaba vendiendo más de 2.000 unidades por mes. En diciembre de ese año, la compañía registró un récord de ventas de 4.090 unidades.
La cifra de producción total para el año 1960 ascendió a 23.417 unidades, obteniendo la fabrica el 64,8 % del mercado de los mini autos
La coupé R360 ha jugado un papel importante en el desarrollo de la motorización de Japón.
Los avances que se abría un nuevo capítulo en la historia de Mazda
El atractivo del coupé R360 no era sólo por el precio. Fue el primer auto producido en el país en utilizar un convertidor de par, junto con una serie de otras tecnologías de vanguardia que Mazda había desarrollado.
El R360 también fue el primer auto de pasajeros equipado con un motor de cuatro tiempos, logrando una mayor durabilidad y economía de combustible que su homólogo de dos tiempos.
La suspensión independiente consistía en 4 se basaba en 4 resortes de caucho y barra de torsión.
La transmisión podía ser manual de 4 velocidades o automática de 2.
El diseño de la carrocería: elegante y funcional, un 2 +2 provocó y lideró un cambio en el diseño de automóviles de Japón. El R360 anunciaba el futuro de los automóviles de Mazda.
Especificaciones técnicas
Motor: 356 cc
Tracción: Trasera
Transmisión: manual 4 velocidades / automática de 2
Potencia: 12 HP a 5300 RPM
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 89 km/h
Carrocería: Coupé2 puertas
Frenos: delanteros Disco
Traseros: Campana
Peso: 389 kg.
Largo: 2.990 mts.
Ancho: 1.300 mts
Alto: 1.300 mts.
Bianchina
Historia
En 1955 se fusionan 3 empresas: Fiat, Pirelli y Bianchi
Sobre una superficie de 140.000 mts2, en Desio, cerca de Milan nace la Bianchina, una serie de autos compactos de lujo, muy relacionados con el Fiat 500.
El 16 de septiembre de 1957 en el Museo de la Ciencia y Tecnología de Milán se presentó oficialmente el modelo Bianchina Cabrio con las iniciales las iniciales del proyecto 110 B
Conocido como “Autobianchi” Bianchina 1957 – 1962
El primer modelo de Bianchina se llamaba simplemente “convertible” un 2+2 muy bonito costaba un poco más que el Fiat (565.000 liras frente a 495.000), pero a cambio ofrece la pintura de dos tonos en ocho colores, calefacción y desempañador, y finalmente un muy buen acabado en los paneles delanteros y traseros von más asientos muy cómodos.
Pocos meses después de la presentación del primer motor , elevan la potencia a 15 HP y luego a 16,5 HP, siempre con una cilindrada de 479 cc, la velocidad máxima supera los 85 km / h. Para finales de 1960 se le renueva el motor al Autobianchi Bianchina, un 500D : 499cc y 17,5 hp de potencia para una velocidad máxima de 95 Km / h
Las partes mecánicas y estructurales son las mismas de el Fiat 500 y de la Bianchina, refrigerado por aire con un motor bicilíndrico de 479 cc sólo con 13 HP de potencia máxima para una velocidad de poco más de 80 km / h.
La Bianchina fue de 5 cm más ancho y largo con un peso mayor de 30 kg en comparación con el 500, esto se debió a la chapa utilizada en la carrocería era más gruesas.
Justo el año 1960 se produjo el lanzamiento de otros dos modelos Bianchina: la”Cabriolet” y “Vista general” . Dos coches profundamente diferentes en estilo y espíritu: el primer coche para el ocio y el otro para el trabajo y el uso diario.
Bianchina Cabriolet
Bianchina Cabriolet, tal vez aún más pequeño convertible jamás construido, fue aprobado para cuatro personas y se caracteriza por una capota de lona de caucho negro que se vuelca con una vista de 360 grados del paisaje, especialmente adecuado para las excursiones, pero mayormente se nota su presencia en las principales ciudades.
Bianchina Cabriolet, se destaca por sus muchos cromados, baguetas y acabados precisos como nunca visto en un coche de esta clase, los colores de la carrocería son brillantes y vivos como corresponde a un convertible los felices años veinte. La tapicería interior se realizo en material vinilico, de dos colores, con bordes negros que ponen de relieve la costura y combinaciones de colores. El Cabriolet se construirá hasta 1969 en tres series diferentes y alrededor de 9.500 unidades, de los cuales alrededor de 2.000 aún existen hoy en día, y esto es también el modelo más buscados por los coleccionistas de toda Europa y llega al precio extraordinario de 7.000 euros por uno en buen estado.
Bianchina Sedan 4 lugares: lo llamaban TV por la luneta trasera
Bianchina Giardiniera
--
Dinarg
Nace la idea en Córdoba en el año 1959.
Su nombre es la conjunción del nombre de la sociedad que lo fabricó:
Dinámica Industrial Argentina = DINARG
D -200
La producción total no llego a los 200 unidades. Sin embargo son representativos de una época muy importante para nuestra industria, años los cuales, políticas industriales mediante, se asentaron las actuales marcas en el mercado.
Independientemente de las especificaciones técnicas brindadas mas abajo, destacamos de este vehículo su pequeño tamaño con lugar para dos personas y un espacio trasero muy reducido.
Todo en él era un estudiado aprovechamiento del espacio, las puertas con sus ventanillas corredizas permitían alojar cosas en sus puertas. El portaequipaje en el techo posibilitaba ampliar el espacio de carga.
El instrumental consistía en un velocímetro con cuenta kilómetro.
Dos luces testigos indicaban la carga del dínamo y el funcionamiento de la marcha atrás.
FICHA TÉCNICA
Carrocería
Sedan, 2 puertas
Monocasco, construida en plástico reforzado por caños y planchuelas en los puntos en que se anclaban las suspensiones y el motor.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 1.500 mm
Distancia entre trochas: 1.060 mm
Largo total: 2.385 mm
Ancho: 1.240 mm
Altura máxima: 1.300 mm
Motor:
Sachs versión LDR-200 de 191cc, monocilíndrico y de 2 tiempos y 10,7 HP
Ubicación trasera
Transmisión basada en piñón y cadena en baño de aceite
La marcha atrás se logra invirtiendo la rotación del motor.
Carburador Bing 1/24/87 o 1/24/88
Consumo:
La mezcla de combustible ingresa al motor por gravedad
Consumo: 25 km por litro
Refrigeración
por turbina de aire
Caja de Velocidades:
Sachs a engranajes deslizables de 4 marchas sincronizadas hacia adelante y marcha atrás. La marcha atrás se lograba invirtiendo el sentido de giro del motor, por lo tanto exigía detener el motor y volver a arrancarlo en sentido inverso
Frenos:
En las cuatro ruedas a tambor hidráulico
Rendimiento:
Máximo: 75 km/h
Relación peso-potencia: 28,3 kgrs./CV
El Dinarg D-200 forma parte de las microcoupes.
Los primeros 3 modelos fueron probados durante 100.000 km, comprobando las bondades del producto.
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Terminada la 2º Guerra Mundial el ingeniero Hermann Holbein que había trabajado en la BMW recupero su BMW 327 en un viejo galpón donde lo dejo guardado y lo cambió por un camión Opel Blitz con el cual se dedico al comercio de chatarra y fletes.
Con partes encontradas de autos, diseño y construyo un prototipo con la idea de vender los derechos.
Un encuentro casual con un viejo amigo, también ingeniero de la ZF le abrió las puertas y así en 1949 Holbein consiguió la licencia de dicha empresa. Vendió parte de su capital y con ese dinero fabrico 3 autos, a los que llamó Champion. Meier colaboró con el diseño.
El prototipo, inicialmente utilizaba una caja de cambios de una cortadora de césped Irus.
La carrocería, diseñada originalmente en aluminio resultaba muy cara, entonces, sobre un molde de arcilla endurecida, con el modelo deseado, copiaron con chapa de hierro para el casco y utilizaron guardabarros de motocicletas. Recordemos que Alemania en esos años estaba destruida y no había apoyo ni tecnológico ni materias primas disponibles.
Se utilizaron llantas de rayos compradas a una fabrica de motos económicas.
Y el motor, un Triumph de 198 cc., abastecido por un tanque de nafta cilíndrico
Se llamaba Campeón CH-1, e hizo su debut en la feria Reutlingen en abril de 1949.
Los pedidos no tardaron en llegar, pero el vehículo no estaba preparado para su fabricación en serie.
Tenían que encontrar las empresas que podrían suministrar las partes.
La Compañía Hörz en Ulm, fabricantes de relojes de gran tamaño, para torres, se haría cargo de la fabricación de la suspensión..
Un nuevo eje ZF se incorporó en los dos actualizados prototipos que se llamaron CH-2 y se le colocó, a estos, un motor, también Triumph pero de 248 cc.
Se sumaron la Bosch de Stuttgart, la Continental en Hannover con sus los neumáticos, la Schleicher en Munich y Hella Lippstadt con los faros.
El ex constructor de aviones Bobel tenía una prensa lo suficientemente importante con la cual fabricaría la carrocería
La Producción del CH-2 se puso en marcha.
Los primeros autos tuvieron serios problemas, hasta un punto que Holbein decidió frenar la producción hasta tanto solucionarlos
En 1950 el CH-2 se convirtió en el CH-250, con un nuevo motor de doble pistón, un parabrisas compartido, paragolpes y ruedas más pequeñas.
Este modelo daría lugar a la Champion 400 coupe y eventualmente al Maico 500 sedán.
Se conocen solo dos autos CH=2 de los 11 producidos.
Fabricante: Hermann Holbein Fahrzeugbau
Origen: Ulm, Alemania
Producción: 11
Motor: Triumph (DE) 1-cil, 2-tiempos.
Cilindrada: 248 cc
Potencia: 6,5 HP
Longitud: 3 metros
Su valor?: se subasto en el 2012 en 63.000 dólares.
Reyonnah
Fabricante: Robert Hannoyer origen: Levallois-Perret, París, Francia
El clima económico de la posguerra en Francia era atroz: escasez y restricciones.
El gobierno daba algunos alicientes fiscales para recuperar la producción en todos los sectores, los de automóviles no fueron la excepción.
Robert Hannoyer era propietario de un exitoso taller dedicado a la reparación de automóviles en París. No tardo en sacar este pequeño vehículo económico y de fácil estacionamiento en una ciudad no preparada para el transito automotriz
Presento este sorprendente “autito”en el Salón de París de 1950, llamado Reyonnah con la ortografía invertida de su nombre, era una concepción excepcionalmente original que no debía nada a los diseños existentes (el Messerschmitt y el Inter de tres ruedas tándem) .
Una de las restricciones de la posguerra fue el espacio de estacionamiento público.
En respuesta a esto, la característica más ingeniosa del Reyonnah fue su capacidad de plegar las ruedas delanteras debajo del auto para reducir su ancho y así ser capaz de ser trasladado hacia y desde una casa por la puerta común de acceso.
Esto fue posible gracias a contar con brazos en paralelogramo y la suspensión delantera por medio de flexibles mangueras de freno hidráulico.
La trompa del auto se levanta con facilidad debido a su poco peso, y las ruedas se pliegan por debajo gracias al ancho del auto de tan solo 76 cm.
El auto prototipo presentado en el stand de la feria en el stand en la feria difería poco de los modelos de producción.
Su carrocería elegante, construida por Jean Demarne, cuenta con las ruedas traseras entre los guardabarros y un elegante estilo de los guardabarros delanteros,
Los asientos estaban en fila como los aviones de combate.
El auto tenía exclusivas llantas radiales ranuradas.
Había una variedad de motores de AMC o Ydral, al principio con arranque de mano, por medio de una manija larga y posteriormente con un arranque eléctrico.
En 1951, ingresó en la carrera París-Chartres, y en 1952, construyó un “torpedo-Deportivo” para correr en la pista Montlhéry.
El Torpedo, que contó con un parabrisas bajo, aerodinámico y con una cubierta de lona, alcanzaba los 100 km / h, un logro notable en su tiempo para un auto de 175 cc.
A pesar de la demostración en París, de la cobertura de prensa, y que incluso ganó una oferta de producción de una empresa de carrocerías, el capital real no le permitía lanzar la producción y el empresario finalmente cerró su empresa en 1954.
Su valor, hoy en día va desde los 70 a 100.000 dólares
Datos
Motor: AMC 1-cil, 4 tiempos
Cilindrada: 175 cc.
Potencia: 8,5 HP
Longitud: 3 metros
Ancho: 76 cm.
Producción: 17 unidades
Mazda R360 Coupe
Breve Historia
En el Salon del Automóvil de “All Japan” en 1954, (posteriormente llamado el Tokio Motor Show) Japón daba el puntapié inicial en la industria automotriz desde la 2º Guerra Mundial.
Este Salón representaba el auge de la demanda de autos debido a mejores niveles de ingresos por parte de la población.
El concepto de “auto nacional” formulado por el Ministerio de Comercio Internacional e Industria (MITI- Actualmente, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria) en 1955, la liberalización del comercio y otras medidas estimularon la economía.
Sin embargo, hasta ese entonces, el precio de los autos, incluso los pequeños, eran caros. El sueño de la gente: el auto propio estaría próximo a llegar.
Así fue como Mazda lanzó su primer auto de pasajeros, el coupé R360, el 28 de mayo de 1960
Un debut muy exitoso
En el desarrollo de la R360, Mazda utiliza una tecnología completamente nueva y eficiente para su fabricación. De este modo, se las arregló para introducir modelos con precios muy bajos, el Sticker a 300, 000 yens.
El 20 de mayo de 1960, justo antes del lanzamiento del R360, el Mazda ya había recibido pedidos por 4.500 unidades. La popularidad del automóvil aumentó aún más después del lanzamiento, y en agosto Mazda estaba vendiendo más de 2.000 unidades por mes. En diciembre de ese año, la compañía registró un récord de ventas de 4.090 unidades.
La cifra de producción total para el año 1960 ascendió a 23.417 unidades, obteniendo la fabrica el 64,8 % del mercado de los mini autos
La coupé R360 ha jugado un papel importante en el desarrollo de la motorización de Japón.
Los avances que se abría un nuevo capítulo en la historia de Mazda
El atractivo del coupé R360 no era sólo por el precio. Fue el primer auto producido en el país en utilizar un convertidor de par, junto con una serie de otras tecnologías de vanguardia que Mazda había desarrollado.
El R360 también fue el primer auto de pasajeros equipado con un motor de cuatro tiempos, logrando una mayor durabilidad y economía de combustible que su homólogo de dos tiempos.
La suspensión independiente consistía en 4 se basaba en 4 resortes de caucho y barra de torsión.
La transmisión podía ser manual de 4 velocidades o automática de 2.
El diseño de la carrocería: elegante y funcional, un 2 +2 provocó y lideró un cambio en el diseño de automóviles de Japón. El R360 anunciaba el futuro de los automóviles de Mazda.
Especificaciones técnicas
Motor: 356 cc
Tracción: Trasera
Transmisión: manual 4 velocidades / automática de 2
Potencia: 12 HP a 5300 RPM
Refrigeración: por aire
Velocidad máxima: 89 km/h
Carrocería: Coupé2 puertas
Frenos: delanteros Disco
Traseros: Campana
Peso: 389 kg.
Largo: 2.990 mts.
Ancho: 1.300 mts
Alto: 1.300 mts.
Bianchina
Historia
En 1955 se fusionan 3 empresas: Fiat, Pirelli y Bianchi
Sobre una superficie de 140.000 mts2, en Desio, cerca de Milan nace la Bianchina, una serie de autos compactos de lujo, muy relacionados con el Fiat 500.
El 16 de septiembre de 1957 en el Museo de la Ciencia y Tecnología de Milán se presentó oficialmente el modelo Bianchina Cabrio con las iniciales las iniciales del proyecto 110 B
Conocido como “Autobianchi” Bianchina 1957 – 1962
El primer modelo de Bianchina se llamaba simplemente “convertible” un 2+2 muy bonito costaba un poco más que el Fiat (565.000 liras frente a 495.000), pero a cambio ofrece la pintura de dos tonos en ocho colores, calefacción y desempañador, y finalmente un muy buen acabado en los paneles delanteros y traseros von más asientos muy cómodos.
Pocos meses después de la presentación del primer motor , elevan la potencia a 15 HP y luego a 16,5 HP, siempre con una cilindrada de 479 cc, la velocidad máxima supera los 85 km / h. Para finales de 1960 se le renueva el motor al Autobianchi Bianchina, un 500D : 499cc y 17,5 hp de potencia para una velocidad máxima de 95 Km / h
Las partes mecánicas y estructurales son las mismas de el Fiat 500 y de la Bianchina, refrigerado por aire con un motor bicilíndrico de 479 cc sólo con 13 HP de potencia máxima para una velocidad de poco más de 80 km / h.
La Bianchina fue de 5 cm más ancho y largo con un peso mayor de 30 kg en comparación con el 500, esto se debió a la chapa utilizada en la carrocería era más gruesas.
Justo el año 1960 se produjo el lanzamiento de otros dos modelos Bianchina: la”Cabriolet” y “Vista general” . Dos coches profundamente diferentes en estilo y espíritu: el primer coche para el ocio y el otro para el trabajo y el uso diario.
Bianchina Cabriolet
Bianchina Cabriolet, tal vez aún más pequeño convertible jamás construido, fue aprobado para cuatro personas y se caracteriza por una capota de lona de caucho negro que se vuelca con una vista de 360 grados del paisaje, especialmente adecuado para las excursiones, pero mayormente se nota su presencia en las principales ciudades.
Bianchina Cabriolet, se destaca por sus muchos cromados, baguetas y acabados precisos como nunca visto en un coche de esta clase, los colores de la carrocería son brillantes y vivos como corresponde a un convertible los felices años veinte. La tapicería interior se realizo en material vinilico, de dos colores, con bordes negros que ponen de relieve la costura y combinaciones de colores. El Cabriolet se construirá hasta 1969 en tres series diferentes y alrededor de 9.500 unidades, de los cuales alrededor de 2.000 aún existen hoy en día, y esto es también el modelo más buscados por los coleccionistas de toda Europa y llega al precio extraordinario de 7.000 euros por uno en buen estado.
Bianchina Sedan 4 lugares: lo llamaban TV por la luneta trasera
Bianchina Giardiniera
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Dinarg
Nace la idea en Córdoba en el año 1959.
Su nombre es la conjunción del nombre de la sociedad que lo fabricó:
Dinámica Industrial Argentina = DINARG
D -200
La producción total no llego a los 200 unidades. Sin embargo son representativos de una época muy importante para nuestra industria, años los cuales, políticas industriales mediante, se asentaron las actuales marcas en el mercado.
Independientemente de las especificaciones técnicas brindadas mas abajo, destacamos de este vehículo su pequeño tamaño con lugar para dos personas y un espacio trasero muy reducido.
Todo en él era un estudiado aprovechamiento del espacio, las puertas con sus ventanillas corredizas permitían alojar cosas en sus puertas. El portaequipaje en el techo posibilitaba ampliar el espacio de carga.
El instrumental consistía en un velocímetro con cuenta kilómetro.
Dos luces testigos indicaban la carga del dínamo y el funcionamiento de la marcha atrás.
FICHA TÉCNICA
Carrocería
Sedan, 2 puertas
Monocasco, construida en plástico reforzado por caños y planchuelas en los puntos en que se anclaban las suspensiones y el motor.
Dimensiones:
Distancia entre ejes: 1.500 mm
Distancia entre trochas: 1.060 mm
Largo total: 2.385 mm
Ancho: 1.240 mm
Altura máxima: 1.300 mm
Motor:
Sachs versión LDR-200 de 191cc, monocilíndrico y de 2 tiempos y 10,7 HP
Ubicación trasera
Transmisión basada en piñón y cadena en baño de aceite
La marcha atrás se logra invirtiendo la rotación del motor.
Carburador Bing 1/24/87 o 1/24/88
Consumo:
La mezcla de combustible ingresa al motor por gravedad
Consumo: 25 km por litro
Refrigeración
por turbina de aire
Caja de Velocidades:
Sachs a engranajes deslizables de 4 marchas sincronizadas hacia adelante y marcha atrás. La marcha atrás se lograba invirtiendo el sentido de giro del motor, por lo tanto exigía detener el motor y volver a arrancarlo en sentido inverso
Frenos:
En las cuatro ruedas a tambor hidráulico
Rendimiento:
Máximo: 75 km/h
Relación peso-potencia: 28,3 kgrs./CV
El Dinarg D-200 forma parte de las microcoupes.
Los primeros 3 modelos fueron probados durante 100.000 km, comprobando las bondades del producto.
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