Teaser de nuestra próxima prueba
Hacía tiempo que no lanzábamos un teaser para una de nuestras pruebas, así que aprovechando que a lo largo del lunes tendréis en Motorpasion una nueva prueba, lanzamos hoy el teaser para que tengáis todo el fin de semana para tratar de averiguar de que modelo se trata.
En Motorpasion hemos probado BMW de la gama Motorsport, Audi S y otros modelos deportivos, pero evidentemente faltaba probar algún modelo firmado por Mercedes AMG. La imagen habla por si sola, ya que el protagonista de nuestra próxima prueba lleva el anagrama de AMG sobre la propia llanta.
AMG tiene una gama de modelos muy amplia, que va desde los modelos de la Clase C hasta los E pasando por otros como los R o ML. Además están las versiones Black Series, sin duda un punto más en la esencia de deportividad de estos modelos.
Pero tampoco debemos olvidar que AMG también hace paquetes de equipamiento deportivo para casi todos los modelos de la gama Mercedes (creo que la Vito no lo tiene), así que el protagonista de la prueba puede ser un AMG puro y duro así como un modelo normal con kit AMG.
Os dejo que empecéis a hacer vuestras apuestas, mientras, yo me voy a la gasolinera a elegir con que manguera le echo combustible al protagonista de la prueba…
Fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355
Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.
No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.
El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.
En este vídeo vemos cómo se hizo el proceso de creación, con varios toques de humor. La idea es tan loca como original, no sólo es un deportivo, también sirve para ir a hacer la compra e incluso arar el campo. La pega es que no tiene mucho espacio de carga ya que el motor sigue estando donde lo tendría Ferrari.
La presentación fue un éxito social, para el levantamiento de la lona se utilizaron los servicios de tres drag queens, seguramente con toda la intención. Uno de los primeros premios que obtuvo el 2CV Nimik fue el de mejor Special Oldtimer (My Special Car Show) y ha sido objeto de muchos artículos del mundo del tuning.
Podemos verlo en acción en el siguiente vídeo, ya un poco más subidito de tono. Es una pena que tenga que quejarme de que, aunque no se ven peligros directos, no soy partidario de atravesar las líneas contínuas cuando se conduce, es peligroso, y en el vídeo no se han cortado en mostrarlo.
A pesar de ello, no puedo evitar que se me pongan los pelos de punta al oír pasar a esta singular creación a través de los altavoces. Menudo tema, son los 2CV rampantes más potentes del Mundo. Me parece mucho más pasable que el Jerrari Wagoneer.
En 2010 subirá el precio de los coches a causa del IVA
Este sábado se ha reunido el Consejo de Ministros para abordar la temida subida de impuestos que se nos viene encima. Hay dos noticias, una buena y una mala. La buena es que no van a subir el impuesto de hidrocarburos, es decir, el que grava la gasolina y el gasóleo, subirá/bajará de acuerdo al mercado.
La mala noticia es que va a subir el IVA, que grava los bienes y servicios adquiridos. Dicho de otra forma, los coches van a subir de precio. Actualmente el coche se considera un bien que no es de primera necesidad y paga un 16% de IVA; pero en julio de 2010 subirá al 18%.
¿Qué significa eso? De ejemplo tenemos un coche cuyo PFF es de 18.000 euros, y no paga impuesto de matriculación. Pasaría a costar de 20.880 euros a 21.240 euros: 200 euros cada 10.000 de PFF. En el peor caso, que pagase un 14,75% de impuesto de matriculación, la cosa también aumenta notablemente.
Imaginemos otro modelo cuya tarifa es de 60.000 euros. Pasaría de pagar un 30,75% de impuestos a un 32,75%, o en euros, de 78.450 a 79.650. El impuesto de matriculación será exactamente el mismo, ya que el IVA va aparte. Por si esto fuese poco, tenemos otro problemita a la vuelta de la esquina.
El Plan 2000E tiene una vida programada hasta mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros de presupuesto. Considerando la coyuntura y que no puede aumentar mucho más el gasto público, tengo muy pocas esperanzas de que se renueve el Plan o salga algo similar, incluso otro Plan VIVE.
Dicho de otra forma, suben los impuestos, desaparecen las ayudas. El caso de adquisición más caro amparado por el 2000E son 30.000 euros y con un IM del 4,75%. Con el tipo de IVA del 16% eso significa un PFF de 24.844,72 euros. No sólo se pierden 2.000 de ayuda, es que pasa a costar 496,89 euros más.
Bonita perspectiva para la venta de coches el año que viene, sí señor. Además de lo que va a recaudar el Estado por esta subida, no olvidemos que la DGT va a hacer más caja, ya que la Ley de Seguridad Vial, cuando sea aprobada, piensa quitar más euros que puntos. Os remito al análisis que hicimos en su momento.
NOTA: Los 1.000 euros que aporta el fabricante del Plan 2000E se descuentan antes de impuestos (es decir, del PFF), así que la reducción no es de 2.000 euros exactos sino de un poco más, ya que los impuestos que se cobran son menores al bajar la base imponible (PFF).
p/d: si no les gusto pasen por el post de eldani_mdo (es una publicidad)
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Hacía tiempo que no lanzábamos un teaser para una de nuestras pruebas, así que aprovechando que a lo largo del lunes tendréis en Motorpasion una nueva prueba, lanzamos hoy el teaser para que tengáis todo el fin de semana para tratar de averiguar de que modelo se trata.
En Motorpasion hemos probado BMW de la gama Motorsport, Audi S y otros modelos deportivos, pero evidentemente faltaba probar algún modelo firmado por Mercedes AMG. La imagen habla por si sola, ya que el protagonista de nuestra próxima prueba lleva el anagrama de AMG sobre la propia llanta.
AMG tiene una gama de modelos muy amplia, que va desde los modelos de la Clase C hasta los E pasando por otros como los R o ML. Además están las versiones Black Series, sin duda un punto más en la esencia de deportividad de estos modelos.
Pero tampoco debemos olvidar que AMG también hace paquetes de equipamiento deportivo para casi todos los modelos de la gama Mercedes (creo que la Vito no lo tiene), así que el protagonista de la prueba puede ser un AMG puro y duro así como un modelo normal con kit AMG.
Os dejo que empecéis a hacer vuestras apuestas, mientras, yo me voy a la gasolinera a elegir con que manguera le echo combustible al protagonista de la prueba…
Fusión entre un Citroën 2CV y un Ferrari F355
Os voy a hablar del 2CV Nimik, un híbrido realmente sorprendente, no por tener dos motores, sino dos orígenes bien diferenciados. Bajo la apariencia de una Citroën 2CV Furgonette se esconde en realidad el corazón mecánico y el chasis de un Ferrari F355 con todo lo que eso implica.
No, no estamos ante un caso de Dolorpasión™. Se utilizó una 2CV abandonada y las piezas aprovechables de un Ferrari que había sufrido un accidente. De la transformación se ocupó el equipo italiano Nimik, que le echó al trabajo unas 1.500 horas de llave inglesa, martillo y otras herramientas.
El resultado es simplemente espectacular. Los Citroën C5/C6 3.0 HDi serán los más potentes que han fabricado en serie, pero el trasto que nos ocupa es uno de los Citroën más potentes que jamás hayan existido. El motor 3.5 V8 de Ferrari da 395 CV de potencia y hablamos de sólo 1.050 kg de peso: 2,78 kg/CV.
En este vídeo vemos cómo se hizo el proceso de creación, con varios toques de humor. La idea es tan loca como original, no sólo es un deportivo, también sirve para ir a hacer la compra e incluso arar el campo. La pega es que no tiene mucho espacio de carga ya que el motor sigue estando donde lo tendría Ferrari.
La presentación fue un éxito social, para el levantamiento de la lona se utilizaron los servicios de tres drag queens, seguramente con toda la intención. Uno de los primeros premios que obtuvo el 2CV Nimik fue el de mejor Special Oldtimer (My Special Car Show) y ha sido objeto de muchos artículos del mundo del tuning.
Podemos verlo en acción en el siguiente vídeo, ya un poco más subidito de tono. Es una pena que tenga que quejarme de que, aunque no se ven peligros directos, no soy partidario de atravesar las líneas contínuas cuando se conduce, es peligroso, y en el vídeo no se han cortado en mostrarlo.
A pesar de ello, no puedo evitar que se me pongan los pelos de punta al oír pasar a esta singular creación a través de los altavoces. Menudo tema, son los 2CV rampantes más potentes del Mundo. Me parece mucho más pasable que el Jerrari Wagoneer.
En 2010 subirá el precio de los coches a causa del IVA
Este sábado se ha reunido el Consejo de Ministros para abordar la temida subida de impuestos que se nos viene encima. Hay dos noticias, una buena y una mala. La buena es que no van a subir el impuesto de hidrocarburos, es decir, el que grava la gasolina y el gasóleo, subirá/bajará de acuerdo al mercado.
La mala noticia es que va a subir el IVA, que grava los bienes y servicios adquiridos. Dicho de otra forma, los coches van a subir de precio. Actualmente el coche se considera un bien que no es de primera necesidad y paga un 16% de IVA; pero en julio de 2010 subirá al 18%.
¿Qué significa eso? De ejemplo tenemos un coche cuyo PFF es de 18.000 euros, y no paga impuesto de matriculación. Pasaría a costar de 20.880 euros a 21.240 euros: 200 euros cada 10.000 de PFF. En el peor caso, que pagase un 14,75% de impuesto de matriculación, la cosa también aumenta notablemente.
Imaginemos otro modelo cuya tarifa es de 60.000 euros. Pasaría de pagar un 30,75% de impuestos a un 32,75%, o en euros, de 78.450 a 79.650. El impuesto de matriculación será exactamente el mismo, ya que el IVA va aparte. Por si esto fuese poco, tenemos otro problemita a la vuelta de la esquina.
El Plan 2000E tiene una vida programada hasta mayo de 2010 o cuando se agoten los 100 millones de euros de presupuesto. Considerando la coyuntura y que no puede aumentar mucho más el gasto público, tengo muy pocas esperanzas de que se renueve el Plan o salga algo similar, incluso otro Plan VIVE.
Dicho de otra forma, suben los impuestos, desaparecen las ayudas. El caso de adquisición más caro amparado por el 2000E son 30.000 euros y con un IM del 4,75%. Con el tipo de IVA del 16% eso significa un PFF de 24.844,72 euros. No sólo se pierden 2.000 de ayuda, es que pasa a costar 496,89 euros más.
Bonita perspectiva para la venta de coches el año que viene, sí señor. Además de lo que va a recaudar el Estado por esta subida, no olvidemos que la DGT va a hacer más caja, ya que la Ley de Seguridad Vial, cuando sea aprobada, piensa quitar más euros que puntos. Os remito al análisis que hicimos en su momento.
NOTA: Los 1.000 euros que aporta el fabricante del Plan 2000E se descuentan antes de impuestos (es decir, del PFF), así que la reducción no es de 2.000 euros exactos sino de un poco más, ya que los impuestos que se cobran son menores al bajar la base imponible (PFF).
p/d: si no les gusto pasen por el post de eldani_mdo (es una publicidad)
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