Cronología del gran premio de Canadá de Formula 1. (1967 - 2012)
1967 Jack Brabham , Brabham Repco
El Gran Premio de Canadá se lleva disputando desde 1967, año en que se corrió la primera carrera de Formula 1 en el circuito de Ontario de Mosport, y carrera que ganó Jack Brabham.
El circuito de Mosport-Park fue el elegido como sede de la 1º edición del Gran Premio Canadiense. Se corre bajo una incesante lluvia. El escocés Jim Clark tomó el mando durante la primera parte de carrera hasta que un problema mecánico le hizo abandonar. Finalmente el triunfo correspondió al veterano australiano Jack Brabham por delante de su compañero de equipo Denny Hulme.
Jack Brabham
Jackie Stewart
Jim Clark,Lotus
Dan Gurney
Graham Hill
1968 Denny Hulme , McLaren Ford
Este año se corre en el peligroso circuito de Mont Tremblant - conocido también como St. Jovite - La gran revelación del Campeonato, e incluso para algunos, aspirante a la conquista del titulo mundial, el belga Jacky Ickx sufre un accidente en el que se fractura una pierna. El neozelandés y sinónimo de mala suerte, Chris Amon se mantuvo en cabeza durante 72 vueltas hasta que se vio obligado a abandonar por la rotura de la caja de cambios, cediéndole el triunfo a su compatriota Denny Hulme.
Denny Hulme en Mont Tremblant,1968 ..
1969 Jacky Ickx , Brabham Ford
De nuevo en Mosport-Park, Jacky Ickx se resarció de su mala suerte del año anterior adjudicándose de manera brillante la victoria después de un cerrado duelo que le enfrentó durante 32 vueltas al Matra de Jackie Stewart y que acabó con la salida de pista del escocés.
Jackie Stewart's Matra MS84 1969
Chris Amon ,1969
Jo Siffert 1969 Canadian GP
1970 Jacky Ickx , Ferrari
Se corre por segunda y última vez en Mont Temblant Jackie Stewart obtiene la “Pole” y domina la primer parte del G.P. con el debutante Tyrrell 001. Tras su abandono, Jacky Ickx obtiene la victoria por delante de su compañero en Ferrari Clay Regazzoni y el March de Chris Amon. De destacar la no inscripción de la escudería Lotus a causa del accidente mortal del austríaco Jochen Rindt dos semanas antes en el autódromo de Monza.
Jacky Ickx & Clay Regazzoni , Ferrari 312B
Tyrrell 001 Cosworth
1971 Jackie Stewart , Tyrrell Ford
En 1971, la carrera se programó a 80 vueltas en Mosport Park, pero solo se disputaron 64 por la lluvia. Ganó Jackie Stewart. 2do fue Ronnie Peterson y 3ro Mark Donohue
Lluvia y niebla unidos en un caótico día de mediados de Septiembre en Mosport-Park. El escocés Jackie Stewart saca el periscopio y se impone en una carrera en la que el debutante piloto americano Mark Donohue acabó tercero y en la que se disputaron dieciséis vueltas menos de las previstas debido a las adversas condiciones climatológicas.
La Vuelta más rápida: Denny Hulme 1'43.500
Francois Cevert
George Eaton, Helmut Marko, Peter Gethin, Howden Ganley y Jo Siffert, Yardley ,Team BRM
1972 Jackie Stewart , Tyrrell Ford
Podio Jackie Stewart ,Peter Revson y Denny Hulme
Disputado en Mosport Park el 24 de septiembre de 1972.
Podio : Jackie Stewart ,Peter Revson y Denny Hulme
Vuelta más rápida: Jackie Stewart 1'15.700
Tras tomar el mando en la tercera vuelta, Jackie Stewart se dio un paseo por Mosport-Park doblegando a los pilotos de la escudería Mclaren Denny Hulme y Peter Revson. El tiempo ayudó también.
John Delane, Tyrrell 006 (ex Jackie Stewart)
1973 Peter Revson , McLaren Ford
Este Gran Premio fue el primero en el que se usó el Safety Car en Fórmula 1.
Disputado en Mosport Park el 23 de septiembre de 1973.
Podio : Peter Revson ,Emerson Fittipaldi y Jackie Oliver
Vuelta más rápida: Emerson Fittipaldi 1'13.697
La edición de 1973 pasó a la historia como el Gran Premio más confuso de cuantos se han disputado en la F-1 moderna. El americano Peter Revson resultó ganador pese a que en Lotus pensaban que había ganado Emerson Fittipaldi, en Shadow que había ganado Jackie Oliver y el neozelandés del modesto equipo Iso Howden Ganley juraba y perjuraba que no había estado nunca en cabeza de un Gran Premio pese a que el revolucionario “Pace-Car” lo situó como líder en su primera irrupción en la F-1.
Peter Revson logra la victoria en1973
1974 Emerson Fittipaldi , McLaren Ford
Emerson Fittipaldi obtiene una importantísima victoria que le servirá para ganar su segunda corona mundial quince días más tarde en Watkins Glen. Su gran rival Clay Regazzoni acabó segundo .
Disputado en Mosport Park el 22 de septiembre de 1974. (80 vueltas, 3.957)
Podio : Emerson Fittipaldi ,Clay Regazzoni y Ronnie Peterson
Vuelta más rápida: Niki Lauda 1'13.659
Lauda tomó el liderato en la largada y se mantuvo hasta la vuelta 70, hasta que golpeo restos de un accidente y se salió de la pista. Fittipaldi entonces oaso a ser líder con Reggazoni segundo.
En la mitad de la grilla Ronnie Peterson hizo una carrera extraordinaria, largando 10° llegó al 5° en el momento en que Lauda abandonó, momentos después el Sueco se hizo del cuarto lugar de Hunt y comenzó a acercarse a Reggazoni, con quien cruzó la línea de meta con menos de un segundo de diferencia, con James Hunt sobre el Hesketh justo detrás de ellos. Depailler (Tyrrell) finalizó quinto y Denny Hulme (McLaren) fue sexto.
Emerson Fittipaldi gana la pole position en 1974
Eppie Wietzes - 1974 Canadian GP
Hans Stuck - 1974 Canadian GP
1976 James Hunt , McLaren Ford
Disputado en Mosport Park el 3 de octubre de 1976.
Podio : James Hunt ,Patrick Depailler y Mario Andretti
Vuelta más rápida: Patrick Depailler 1'13.817
El británico James Hunt necesitaba ganar en Canadá si quería seguir optando a luchar por el titulo mundial con Niki Lauda. Después de un inicio fulgurante de Ronnie Peterson el británico se aferra al liderato y vence pese al rush final del francés Patrick Depailler pilotando el estrafalario Tyrrell P34 seis ruedas.
James Hunt celebra su victoria en 1976
1977 Jody Scheckter , Wolf Ford
Disputado en Mosport Park el 9 de octubre de 1977.
Podio : Jody Scheckter, Patrick Depailler y Jochen Mass
Vuelta más rápida: Mario Andretti 1'13.266
Mario Andretti domina gran parte de la prueba seguido en todo momento por James Hunt. El británico llegará a adelantar al americano pero incomprensiblemente su compañero Jochen Mass le cierra el paso y le saca de la pista. De ese modo, Andretti se coloca de nuevo en cabeza pero a tres vueltas del final su motor se rompe y el sudafricano Jody Scheckter hereda una afortunada victoria la tercera de la temporada con el formidable Wolf.
Jochen Mass - McLaren
Ronnie Peterson's Tyrell
Gunnar Nilsson's Lotus Ford
1978 Gilles Villeneuve ,Ferrari
Gilles y el primer baño de gloria,en Canadá
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 8 de octubre de 1978.. Jean-Pierre Jarier había marcado la Pole Position con una vuelta de 1m38s015 a bordo de su Lotus Ford. 2do Jody Scheckter con el Wolf Ford Cosworth y 3ro clasificó Gilles Villeneuve, el favorito del público local, empleando un tiempo de 1m38s230 con su Ferrari.
Gilles largó patinando y quedó 4to, mientras Jarier se escapaba adelante. Eran 70 vueltas de carrera.
En el giro 19 Villeneuve se puso 3ro tras superar a Alan Jones. Luego, en la vuelta 25 dio cuenta de Scheckter y alcanzó el 2do lugar. En el tránsito deel giro 50 el líder, Jarier, tuvo una pérdida de aceite y abandonó dejándole el primer lugar a Gilles quien no lo dejó hasta el banderazo final, ganando por primera vez en la Fórmula 1, en su país... La vuelta más rápida: Alan Jones 1'38.072
Carlos Reutemann en el Ferrari T3 logró el 3er puesto,detrás del novel vencedor Gilles Villeneuve y de Jody Scheckte
Gilles: Celebarando su primera Victoria e la F1, en el GP de Canadá 1978
Patrese dialogando en el GP de Canadá
Gilles Villeneuve,Grand Prix du Canadá 1978
Jean Pierre Jarier en el 1er GP de Canadá (1978)
1979 Alan Jones , Williams Ford
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 30 de septiembre de 1979.
Podio : Alan Jones, Gilles Villeneuve y Clay Regazzoni
Vuelta más rápida: Alan Jones 1'31.272
Al termino de los entrenamientos del viernes, el entonces bi-campeón mundial Niki Lauda decide retirarse de la F-1 siendo sustituido a toda prisa por el desconocido piloto argentino Ricardo Zunino. En carrera, Alan Jones derrota al ídolo local Gilles Villeneuve tras un feroz duelo que enfrentó a ambos durante casi todo el G.P.
1980 Alan Jones , Williams Ford
Disputado en el Circuit Île Notre-Dame el 28 de septiembre de 1980. Didier Pironi ganó, pero fue penalizado con 1 minuto por adelantarse en la largada y quedó 3ro, detrás de Alan Jones y Carlos Reutemann.
Vuelta más rápida: Didier Pironi 1'28.769
Pese a cruzar la meta en primera posición, Didier Pironi se tuvo que conformar con el tercer puesto al haberse adelantado al semáforo en la segunda salida. En la primera Alan Jones empuja contra el muro a su rival en la lucha por el titulo Nelson Piquet y éste debe correr con el coche de reserva. Posteriormente, el francés de Renault Jean Pierre Jabouille sufre un accidente en el que se fractura una pierna precipitando su adiós al equipo galo.
pole de Nelson Piquet
Marc Surer (ATS D4 Ford).
Eddie Cheever (Osella FA1B Ford).
1981 Jacques Laffite , Ligier Matra
En 1981 se programó a 70 vueltas, pero se disputaron 63 por la lluvia y culminó por tiempo máximo Ganó Jacques Laffite.2do fue John Watson y 3ro Gilles...La vuelta más rápida: John Watson 1'49.475
El veterano francés Jacques Laffite surge de entre las aguas que inundaban la pista de Montreal y da a los motores Matra su última victoria en Formula-1. El espectáculo lo puso una vez más el ídolo local Gilles Villeneuve que llegó a meta en tercera posición pese a tener todo el frontal destrozado. En cambio su hermano Jacques no logra clasificarse para disputar el Gran Premio.
El francés Jacques Laffite, al volante de un Talbot, ganó este Gran Premio , disputado bajo la lluvia, en el circuito Nôtre Dame de Montreal , La mala elección de neumáticos por parte de Jones, Piquet y Reutemann alteró por completo el orden de la carrera, que comenzó con mucho retraso por enfrentamientos entre organizadores y pilotos.
Los problemas que enfrentaron a organizadores, por un lado, y pilotos y constructores, por otro, tuvieron su origen en una petición por parte de aquellos para que los pilotos firmaran un documento que descargase cualquier responsabilidad a los organizadores en caso de accidente. Los pilotos se negaron a ello, y descubrieron, además, que los organizadores no habían contratado el obligatorio seguro que exigen las normas.Después de muchas discusiones, las dos partes llegaron a un acuerdo, y se pudo disputar la carrera, aunque con muchísimo retraso.
En las primeras vueltas, Alan Jones se colocó en cabeza. El australiano, todavía campeón del mundo, tenía entonces posibilidades matemáticas de renovar su título. Y Jones quería jugar aún sus cartas. Pero una mala elección en los neumáticos, compartida con Reutemann y Piquet, les obligó a todos ellos a detenerse en boxes para cambiarlos, porque la lluvia, incipiente al principio de la carrera, no cesaba.Con la parada en boxes, Jones, Reutemann y Piquet perdieron prácticamente cualquier posibilidad de victoria. Salir de nuevo a la pista, con todo perdído, para lanzarse a un ataque a fondo sobre una pista mojada, exige unos nervios muy templados y un pundonor y unas ganas de llegar poco comunes. Solamente el brasileño Nelson Piquet fue capaz de hacerlo.Porque, con estos tres hombres detenidos en boxes, el francés Jacques Laffite tuvo la oportunidad de ganar la carrera, y no la desaprovechó. Se colocó en cabeza cuando desapareció de la misma Jones, y ya nadie pudo darle alcance. Lo intentó al final el británico Watson, una vez que pudo superar a Villeneuve, pero Laffite no cedió y ganó con todo merecimiento.
Nelson Piquet (Brabham BT49C-Ford Cosworth)
Elio de Angelis (Lotus 87-Ford Cosworth)
1982 Nelson Piquet , Brabham BMW
La tragedia se cierne sobre Montreal ya que el joven piloto italiano Riccardo Paletti perece en la salida al empotrar su Osella contra la trasera del Ferrari de Didier Pironi que no pudo arrancar. Finalmente, los pilotos del equipo Brabham Nelson Piquet con el motor turbo y Ricardo Patrese aún con el Ford atmosférico dominan a la concurrencia logrando el último doblete del equipo entonces propiedad de “Napoleón” Ecclestone.
En 1982, en homenaje al entonces recien fallecido Gilles el Circuit Île Notre-Dame pasó a llamarse Gilles Villeneuve y desde 1983 se pinta en la parrilla de salida el lema Salut Gilles que rezaban centenares de pancartas en todos los circuitos de la época
La carrera de 1982, la ganó Nelson Piquet. Sin embargo, la noticia del gran premio fue el fallecimiento de Riccardo Paletti, piloto que había debutado esa misma temporada con el equipo Osella. En la salida el Ferrari de Didier Pironi se caló, y Paletti no pudo evitar colisionar con él. Esa fue la primera victoria de BMW como suministrador de motores.
1983 René Arnoux , Ferrari
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 12 de junio de 1983 , Victoria de René Arnoux,2do Eddie Cheever y 3ro Patrick Tambay.
Pilotando ahora para Ferrari, René Arnoux se impone de manera brillante en un circuito que ya recibe el sobrenombre de Gilles Villeneuve en honor al mítico piloto canadiense fallecido un año antes en los entrenamientos del Gran Premio de Bélgica.
1984 Nelson Piquet , Brabham BMW
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 17 de junio de 1984.Victoria de Nelson Piquet,2do Niki Lauda y 3ro Alain Prost.
Pese a tener el pie derecho dolorido debido a una fuerte salida de pista que sufrió en los entrenamientos, el carioca Nelson Piquet derrota a los grandes dominadores de la temporada los pilotos del equipo Mclaren/TAG-Porsche Niki Lauda y Alain Prost .
Niki Lauda finaliza segundo en 1984
1985 Michele Alboreto , Ferrari
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 16 de junio de 1985.
Vuelta más rápida: Ayrton Senna 1'27.445
El italiano Michele Alboreto obtiene la victoria gracias al perfecto trabajo de escudero que realizó su compañero de equipo Stefan Johansson que contuvo la remontada de Alain Prost en las vueltas finales.
1986 Nigel Mansell , Williams Honda
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 15 de junio de 1986.
Vuelta más rápida: Nelson Piquet 1'25.443
El británico Nigel Mansell obtiene un meritorio triunfo en Montreal después de librar una feroz batalla contra el finlandés Keke Rosberg que finalmente tuvo problemas de consumo acabando la prueba en cuarta posición.
1988 Ayrton Senna , McLaren Honda
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 12 de junio de 1988.
Vuelta más rápida: Ayrton Senna 1'24.974
Tras un año de ausencia debido al litigio que mantuvieron los Sponsor Molson y Labatt por tomar el control de la organización de la carrera, el Gran Premio de Canadá volvía a formar parte del certamen. En esta ocasión Ayrton Senna y Alain Prost lograron un nuevo doblete para la escudería Mclaren-Honda.
1989 Thierry Boutsen , Williams Renault
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 18 de junio de 1989.
Vuelta más rápida: Jonathan Palmer 1'31.925
Gracias al postrero abandono de Ayrton Senna, el piloto belga Thierry Boutsen obtiene la primera victoria de su carrera deportiva y la primera de un motor Renault atmosférico.
Thierry Boutsen Williams Renault
Ricardo Patrese Williams Renault
Gerhard Berger Ferrari
1989 F1 Canada Montreal Ayrton Senna
1990 Ayrton Senna , McLaren Honda
En otra jornada lluviosa Ayrton Senna vuelve a ganar en Montreal después de que su compañero de equipo Gerhard Berger fuera penalizado con un minuto por adelantarse al semáforo en la salida.
En 1990 Gerard Berger ganó pero fue penalizado con 1 minuto por haberse adelantado en la partida. El triunfo recayó en Ayrton Senna. El austríaco quedó 4to.
Vuelta más rápida: Gerhard Berger 1'22.077
1990 F1 Canada Thierry Boutsen Williams Renault
1991 Nelson Piquet ,Benetton Ford
Cuando estaba ya saludando al publico en olor a victoria el Williams-Renault de Nigel Mansell se detiene a pocos metros del final cediéndole una inesperada victoria al veterano Nelson Piquet.
Perder todo en la ultima vuelta
Ocurrió el 2 de junio de 1991. Nigel Mansell con el Williams Renault había clasificado en el 2do lugar, por detrás de su compañero de equipo Ricardo Patrese.
Mansell lideró desde el comienzo de la prueba, hasta el giro número 68, transitando la última vuelta de aquel gran premio.
Nigel tenía la carrera casi asegurada, pero en la zona que ahora se conoce como “la curva del casino” (concretamente donde se golpeó Robert Kubica en 2007) se rompió la selectora de marchas del Williams, quedando a cientos de metros nada más de una segura victoria. Se comentó que Nigel erró un cambió y eso provocó el daño en la caja, también la leyenda cuenta que se distrajo saludando al público y el motor cayó en revoluciones.
Nelson Piquet con Benetton fue el vencedor, logrando así su última victoria en la máxima y la última de Pirelli antes de su regreso en 2011. Stefano Módena culminó 2do con un Tyrrel, logrando su segundo podio (fue 3ro en Mónaco 1989)
JJ Lehto y Emanuele Pirro - Dallara Judd
El Ferrari de Jean Alesi
Eric Bernard - Larrousse
1992 Gerhard Berger , McLaren Honda
Michael Schumacher , Ron Dennis y Gerhard Berger en el pódium
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 14 de junio de 1992.
Vuelta más rápida: Gerhard Berger 1'22.325
Después de que Nigel Mansell y Ayrton Senna se accidentaran en la vuelta 14, Gerhard Berger obtiene una cómoda victoria por delante del joven Michael Schumacher y del francés Jean Alesi.
Ayrton Senna y Gerhard Berger
Martin Brundle-Michael Schumacher 1992
Eddie Irvine - Jaguar Cosworth
1993 Alain Prost ,Williams Renault
Triunfo de profesor.
El “Profesor” Alain Prost obtuvo en la edición de 1993 una de las escasa victorias que aún faltaban en su palmares después de que su “pupilo” Damon Hill hubiera dominado en las primeras vueltas.
Vuelta más rápida: Michael Schumacher 1m 21.500s
1994 Michael Schumacher Benetton Ford
Michael Schumacher domina de principio a fin doblegando al Williams de Damon Hill, a los Ferrari de Alesi y Berger y a un joven escocés llamado David Coulthard que lograba sus primeros puntos tras haber sido designado sustituto del malogrado Ayrton Senna en la escudería Williams.
Vuelta más rápida: Michael Schumacher 1m 28.927s
Hakkinen en Montreal
1995 Jean Alesi ,Ferrari
Jean Alesi consiguió su primera y única victoria el día de su trigésimo primer cumpleaños.
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Jean Alesi obtuvo la única victoria de su carrera deportiva por delante de los pilotos del equipo Jordan-Hart Rubens Barrichello y Eddie Irvine. Aunque todo hay que decirlo, la victoria de Alesi se debió también al abandono de Michael Schumacher a pocas vueltas del final.
La carrera fue pactada a 69 vueltas, pero se detuvo un giro antes por la invasión de público en la pista.
Vuelta más rápida: Michael Schumacher 1m 29.174s
1996 Damon Hill, Williams-Renault
Damon Hill obtuvo su única victoria en Montreal en la edición de 1996 que contó con la participación por primera vez de Jacques Villeneuve el hijo pródigo del idolatrado Gilles que acabó detrás de su teórico jefe de filas.
Nadie pudo romper el predominio de los Williams Renault. Damon Hill y Jacques Villeneuve, los dos pilotos de la escudería británica, habían marcado los mejores tiempos en los entrenamientos y coparon la primera línea de salida en la parilla. Y los pronósticos se cumplieron al dedillo. Hill controló la carrera y Villeneuve situó también distancias insalvables entre él y sus perseguidores. Nadie pudo impedir el triunfo de Hill y la segunda plaza en el podio de Villeneuve, hijo del piloto que da nombre al circuito de Montreal. La tercera posición fue para el francés Jean Alessi (Benetton-Renault), pero ya a 54 segundos.Por su parte su principal rival, el aleman Michael Schumacher, no logró poner en marcha su coche cuando los demás iniciaban la vuelta de reconocimiento previa al inicio de la carrera. Como consecuencia perdió su privilegiada situación en la segunda línea de la parrilla y acabó saliendo desde la última fila.
Fue un problema excesivamente importante como para pasar desapercibido. Metido en el grupo de cola, Schumacher fue recuperando posiciones muy lentamente y llegó a ocupar la séptima plaza, aunque a una distancia superior a los 30 segundos del líder. El alemán no tuvo su día. En medio del remonte, entró en talleres a repostar y cambiar neumáticos y cuando salía perdió una pieza de la transmisión de su bólido que le obligó a parar de nuevo, perdió por completo sus posibilidades de puntuar y le obligó finalmente a abandonar cuando había realizado 43 vueltas de las 69 del recorrido. Ferrari completó así su jornada de desgracias puesto que su segundo piloto, Eddie Irvine, sufrió un trompo en la primera vuelta y se vio forzado al abandono con la suspensión delantera dañada.
Sin los bólidos rojos italianos en carrera, Los Williams de Hill y Villeneuve no tenían ya nada de que preocuparse. Mantuvieron el control de la prueba hasta el final y sólo cambiaron sus posiciones al frente del gran premio cuando Hill entró en talleres. Detrás, los Benetton del francés Jean Alesi y del austriaco Gerhard Berger se disputaron la tercera y la cuarta posición, hasta que Berger abandonó transcurridas 27 vueltas.
Tan sólo 8 coches de los 22 que tomaron la salida lograron alcanzar la meta. Fue una prueba evidente de lo rápido y selectivo del trazado. La cuarta posición fue para David Coulthard (McLaren-Mercedes), a un minuto. Y la quinta para Mika Hakkinen (McLaren-Mercedes), pero ya a una vuelta.
1997 Michael Schumacher, Ferrari
El GP de Canadá se programó a 69 vueltas, pero se detuvo con 54 giros producto del fuerte accidente de Olivier Panis.
- Ganó Michael Schumacher.
- Vuelta más rápida: David Coulthard 1m 19.635s
- Olivier Panis tuvo un grave accidente en el que se rompió una pierna, y estuvo 8 carreras sin competir.
David Coulthard domina netamente la prueba cuando Olivier Panis sufre un espectacular accidente en el que se fracturó ambas piernas. El coche de seguridad entra en pista y David Coulthard decidió efectuar un rutinario cambio de neumáticos, encontrándose con la desagradable sorpresa de que el director de carrera ordenó la conclusión de la misma para socorrer al accidentado. De ese modo un afortunado Michael Schumacher cruzaba victorioso la línea de meta tras la estela del “Safety-Car”.
1998 Michael Schumacher, Ferrari
La carrera se detuvo en la primera vuelta por una fuerte carambola y luego se reinició con la distancia original. Ganó Michael Schumacher que tambien hizo la vuelta más rápida: 1m 19.379s
La edición de 1998 sería muy accidentada. En la primera curva Wurz voló por los aires cayendo encima de Alesi, Herbert y Trulli dando un par de vueltas de costado antes de caer a pista destrozado. En la segunda salida Hakkinen provocó otro incidente pues su caja de cambios se bloqueó y al quedarse parado provocó que Trulli impactara por detrás y escalara por encima del Sauber de Alesi. Con el “Safety-Car” en pista tras otro accidente posterior, Fisichella se situó en cabeza pero el italiano realizó un lento repostaje y Michael Schumacher obtuvo otra afortunada victoria en suelo canadiense.
1999 Mika Häkkinen , McLaren-Mercedes
Como no podía ser otra manera, en el día de los campeones, ganó el monarca vigente, Mika Hakkinen.
Después de que Michael Schumacher hubiera estampado su Ferrari contra el muro de los lamentos y después de que Heinz Harald-Frentzen hubiera destrozado su Jordan contra otro muro, irrumpió en pista el “Pace-Car”. Siguiendo su estela y amparado en la prohibición de adelantar Mika Hakkinen cubrió las últimas vueltas llegando a la línea de meta en ordenada procesión por delante de Fisichella, Irvine, R. Schumacher, Herbert, Diniz y Coulthard.
- Vuelta rápida: Eddie Irvine, 1m 20.382s.
- Esta fue la primera carrera en la historia de la Fórmula 1 que ha terminado con el Safety Car en pista. Este hecho no se repitió hasta el Gran Premio de Australia de 2009.
El muro de los Campeones 1999
Sucedió el 13 de junio de 1999, cuando en el GP de Canadá, 3 de los 4 campeones en pista, chocaron con el muro que da ingreso a la recta principal.
Damon Hill, con Jordan, en la vuelta 14
Michael Schumacher, con Ferrari en la vuelta 29
Jacques Villeneuve, con Bar Supertec en la vuelta 34
8
Mika Hakkinen McLaren Mercedes
2000 Michael Schumacher, Ferrari
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 18 de junio de 2000.
Vuelta más rápida: Mika Hakkinen 1m 19.049s
Pese a que el equipo Mclaren estaba celebrando su 500º) participación en Grandes Premios, Michael Schumacher y Rubens Barrichello se encargaron de aguarles la fiesta obteniendo un doblete para la escudería Ferrari. Algo que los del Caballito Rampante no lograban en Canadá desde el año 1970.
2001 Ralf Schumacher,Williams-BMW
Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 10 de junio de 2001.
Vuelta rápida: Ralf Schumacher, 1m 17.205s
Es la primera vez que dos hermanos acaban primero y segundo.
Un formidable repostaje efectuado por los mecánicos de su equipo permitió que Ralf Schumacher batiera a su hermano mayor ya que en pista fue incapaz de hacerlo.
2002 Michael Schumacher ,Ferrari
- Disputado en Circuit Gilles Villeneuve el 9 de junio de 2002.
- Vuelta rápida: Juan Pablo Montoya 1'15.960
- Líderes: Rubens Barrichello 25 (1-25), Juan Pablo Montoya 13 (38-50), Michael Schumacher 32 (26-37) (51-70)
Montoya y Barrichello son los protagonistas del inicio de carrera mientras que Schumacher pierde terreno. La salida a pista del “Safety-Car” para retirar del asfalto al BAR de Jacques Villeneuve y una formidable operación de repostaje, permiten al alemán lograr la victoria Nº150 en el palmarés de la escudería Ferrari mientras que Montoya debe abandonar y Barrichello se vio superado por el Mclaren de Coulthard con una maniobra no muy ortodoxa.
Giancarlo Fisichella - Jordan Honda
2003 Michael Schumacher ,Ferrari
- Disputado en el Circuito Gilles Villeneuve el 15 de junio de 2003.
- Fernando Alonso consiguió su primera vuelta rápida en F1, 1'16.040
Gracias a un repostaje relámpago, Michael Schumacher obtiene la victoria por delante de R. Schumacher, Montoya y del español Fernando Alonso que tras una gran remontada en la que logró la vuelta rápida en carrera logró unirse al trío de cabeza.
2004 Michael Schumacher ,Ferrari
- Vuelta rápida: Rubens Barrichello, 1:13.622.
- Ralf Schumacher y Juan Pablo Montoya (Williams) fueron descalificados al término de la carrera, ya que las dimensiones de sus entradas de aire laterales excedían las permitidas por los reglamentos.
- Cristiano da Matta y Olivier Panis (Toyota) también fueron excluidos, en su caso por las dimensiones de las tomas de aire de sus frenos.
Michael Schumacher, sumó la séptima victoria del año. Saliendo sexto en parrilla marcó un nuevo récord de triunfos en una prueba: siete. Rubens Barrichello terminó tercero. El brasileño incluso intentó el adelantamiento sobre su jefe de filas pero no llegó ha culminar. Segundo en la ceremonia de entrega de premios fue Ralf Schumacher, después vino la sorpresa. Los dos monoplazas de Renault se vieron fuera de carrera por sendas averías mecánicas.
Cuatro horas después de acabar el GP llegó la noticia de la descalificación de los BMW Williams y los Toyota por "irregularidades en los frenos", según anunció la FIA. Por tanto, Ralf Schumacher perdió el segundo puesto, Montoya el quinto y Da Matta el octavo. Esto favoreció a Button, que subió nuevamente al podio, y a los Jordan. Los dos se metieron en los puntos, con Timo Glock séptimo en su debut como piloto de Fórmula 1.
2005 Kimi Räikkönen, McLaren-Mercedes
- Vuelta rápida: Kimi Räikkönen, 1:14.384.
- Juan Pablo Montoya fue descalificado por salir de boxes con el semáforo rojo.
Kimi Raikkonen equilibra la balanza con su suerte y se adjudica un Gran Premio que dominó Fernando Alonso mientras estuvo en pista. Un toque contra un muro le obligó al abandono. Segundo y tercero los dos Ferrari con Michael por delante de Rubens que había salido desde los boxes.
Montoya, que parecía en grado de combatir por la victoria, pierde el control de su monoplaza a la salida del cambio de neumáticos. Mas tarde será apartado de la carrera por saltarse el semáforo rojo a la salida de boxes. Button también se aparta de la carrera a su manera cuando golpea el famoso muro de los campeones. Así Raikkonen recupera los 10 puntos perdidos en la última vuelta de Nurburgring y le devuelve a Fernando Alonso el 10 a 0.
Kimi Raikkonen McLaren Mercedes
2006 Fernando Alonso, Renault
Fernando Alonso rompe su mala racha en el Gran Premio de Canadá y se alza con una victoria trabajada pero conseguida con solvencia. Ya desde la misma arrancada se pudo ver como Raikkonen iba a ser un adversario muy difícil en Montreal. El finlandés supero muy pronto a Fisichella y se enzarzó con un duelo al cronómetro con Alonso. Otro piloto que se encontraba en buena disposición era Montoya pero una inoportuna salida de pista le aparte de cualquier posibilidad.
Cuando las cosas parecían establecidas definitivamente, Raikkonen regala la segunda posición a Michael al salirse de pista con su McLaren. Afortunadamente para él puede volver a la pista y finaliza la carrera en tercera posición. Cuarto concluye Giancarlo Fisichella y quinto Felipe Massa. Un dato que tendrá su importancia una semana después, los Ferrari son, ampliamente, los coches más rápidos en la recta del Gilles Villeneuve.
2007 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
La carrera fue ganada por Lewis Hamilton, al que seguirían Nick Heidfeld y Alexander Wurz. Hamilton lograba aquí su primera victoria en su sexta carrera, mientras que Wurz lograba una espectacular remontada desde el decimonoveno al tercer puesto.
Seguramente este GP será recordado por ser la primera victoria de Lewis Hamilton en un GP de F1. La carrera estuvo interrumpida en tres ocasiones por la aparición del coche de seguridad, una circunstancia que no fue obstáculo para que el joven británico se alzara con una brillante victoria. Desde la salida, Hamilton tomó la cabeza por delante de su máximo rival en el campeonato y compañero de equipo, Fernando Alonso, que se vio incluso adelantado por Heidfeld a los mandos de un efectivo BMW-Sauber.
Alonso tuvo la mala suerte de que la nueva normativa aplicable a la forma de actuar en presencia del Safety Car, le sobreviniera en el momento en que, forzosamente tenía que entrar a boxes. La nueva norma cierra la entrada a boxes en los primeros momentos en que el coche de seguridad se encuentra en pista. Alonso se encontraba sin combustible y entró en boxes a repostar estando este cerrado lo que le valió una sanción de 'Stop and Go'. A este problema, Alonso añadió una persistente inestabilidad en la frenada que le hizo visitar la hierba en varias ocasiones en su intento de remontar.
El hecho más dramático de la carrera fue el fuerte accidente que sufrió Robert Kubica. El impacto fue de una violencia brutal y en un primer momento se llegó a temer por la integridad física del piloto polaco, tal fue lo espectacular de las imágenes que pudieron ver los espectadores. Afortunadamente todo quedó en un susto enorme y la seguridad pasiva de los monoplazas actuales actuaron como ángel de la guarda de Kubica que sólo padeció contusiones leves y una ligera conmoción debida a la deceleración sufrida.
La carrera finalizó con la ya comentada victoria de Hamilton y con el segundo puesto de Heidfeld. Ambos tuvieron como acompañante en el podio a un Alex Wurz que hacía dos años que no pisaba el cajón.
El caso Kubica
En este GP mientras transitaba la vuelta 26, Robert Kubica con el BMW salió disparado hacia la parte interna de la pista para impactar violentamente con un muro de concreto y el monoplaza de despedazó cruzando la cinta asfaltica, parando contra otro paredón.
Solamente el cockpit quedó entero y todos temieron lo peor pero el polaco apenas sufrió algunos golpes que lo dejaron afuera del GP de E.E.U.U., donde fue reemplazado por Sebastien Vettel. Robert regresó luego en el GP de Francia.
2008 Robert Kubica , BMW
En el mismo escenario donde sufrió uno de sus peores accidentes, Robert Kubica ganó por primera vez en Fórmula 1, dejando atrás a Heidfield y a Coulthard completando el podio.
Tambien sucedió un hecho insólito. En el giro 14 Sutil rompe la caja de cambios y en la vuelta 17 entra el Safety Car para retirar el auto del alemán. Casi todos los competidores entran a los pits.
Kimi Raikkonen y Kubica repostan y quedan parados en la salida de calle de boxes, porque el semáforo con luz roja no les permitía la salida.
Hasta allí todo perfecto pero, entra en acción Lewis Hamilton quien, descontrolado y sin advertir que sus rivales estaban detenidos, impacta de lleno con la Ferrari del finlandés y por detrás golpea el auto de Nico Rosberg que daña la trompa de su monoplaza. Kubica salió indemne de aquel bizarro momento y luego sería el ganador de la carrera. La suerte estaba de su lado.
Sin lugar a dudas este GP será recordado pos los acontecimientos ocurridos en el carril de boxes, todo transcurría con cierta tranquilidad, hasta que en la vuelta 13 un accidente de Adrian Sutil hizo saltar todas las alarmas, requiriendo el uso en pista del Safety Car, tres vueltas más tardes se abría el pit-lane y entraban los lideres de carrera Lewis, Kubica, Kimi, Rosberg, Alonso y Massa. Algo que resultó sorprendente, ya que las predicciones auguraban que Alonso tenía combustible para rodar durante 6-7 vueltas más, lo que lo hubiera postulado como factible ganador del evento. Raikkonen y Kubica enfilan la calle de boxes en paralelo seguidos de Hamilton, para encontrarse con el semáforo del final de la calle en rojo, amuerman la marcha y consiguen frenar, el que no lo consigue es Hamilton que se empotra contra la trasera del F2008 del finés dejándolos a ambos fuera de carrera. A partir de ahí y Heidfeld toma el mando de la carrera, pero poco más tarde cede ante el infernal ritmo del polaco. Alonso alcanza también al alemán pero su inferioridad mecánica le impide rebasarlo, el español sigue forzando hasta que queda fuera de carrera a causa de un toque contras las barreras. Así pues primera victoria del polaco en un GP de Fórmula 1, y primera victoria para el equipo BMW.
2010 Lewis Hamilton, McLaren-Mercedes
Lewis Hamilton lideró el Gran Premio de Canadá, siendo acompañado en el podio por su compañero de filas, Jenson Button. Este fue el primer doblete de McLaren en territorio canadiense de las últimas dos décadas. Fernando Alonso, que salía desde la tercera posición, acompañó a los dos pilotos británicos en el podio.
La gestión de los neumáticos, a la vez que la potencia de los propulsores, fueron la clave de la carrera de Montréal. Tanto Hamilton como Button escalaron hasta lo más alto de la tabla, adelantando a un Fernando Alonso sin necesidad de apurar en la frenada.
Esta era la primera carrera que afrontaba Red Bull después del polémico episodio de Turquía, pero en Montréal ninguno de sus dos pilotos tuvo la suerte a su favor. Sebastian Vettel, que empezó segundo en la parrilla, terminó cuarto. Vitantonio Liuzzi protagonizó un buen fin de semana, consiguiendo el que hasta ahora ha sido su mejor resultado en sesión calificatoria: Sexto. Una vez la bandera a cuadros de Montréal hubo ondeado sobre el Gilles Villeneuve, el italiano concluía el fin de semana con una novena posición.
Jaime Alguersuari terminó decimosegundo, mientras que Pedro de la Rosa se vio obligado a retirarse a media carrera al romper el motor de su C30.
2011 Jenson Button , McLaren-Mercedes
Jenson Button se adjudicó una de las carreras más emocionantes de los últimos tiempos tras protagonizar un ataque en las últimas vueltas que lo llevó de la cuarta a la primera posición, posición que ocupaba Sebastian Vettel hasta que en la última vuelta subviró en la curva siete. Button consiguió de esta forma su primera victoria de la temporada, mientras que Vettel y Webber lo acompañaron en el podio.
La lluvia fue la gran protagonista de la jornada. Dirección de Carrera decidió parar el Gran Premio durante dos horas, lo que hizo que el GP de Canadá de 2011 se convirtiera en la carrera más larga de la historia de la F1: Cuatro horas y cuatro minutos. Lewis Hamilton tuvo que decir adiós a la carrera tras destrozar una de las ruedas de su MP4-26 al intentar adelantar a Jenson Button. Instantes antes, además, el Campeón de 2008 estuvo involucrado en otro accidente con Webber.
Jaime Alguersuari protagonizó una de sus mejores carreras como piloto de F1. El barcelonés, que empezó desde el Pit Lane, acabó en octava posición, su mejor resultado en la categoría.Pedro de la Rosa se volvió a subir a un Sauber, en esta ocasión para sustituir a Pérez, que todavía se resentía de su accidente en Mónaco. Pedro acabó en duodécima posición.
2012 Lewis Hamilton , McLaren-Mercedes
Lewis Hamilton logró la primera victoria del año en el Gilles Villeneuve y se convirtió en el séptimo ganador en las siete primeras carreras de 2012, hito histórico en la Fórmula 1. El británico partió desde la segunda fila que gracias a una buena gestión de sus neumáticos y ciertos contratiempos en sus rivales, le llevaron a saborear el champán desde el cajón más alto. El comportamiento de las gomas Pirelli fue un quebradero para casi todas las escuderías, aunque hubo diferencias en cuanto a la conservación de las gomas y a las paradas en boxes.
Así, hubo quién fue a un único cambio de compuestos (como Fernando Alonso), a dos (como Hamilton o Sebastian Vettel) e incluso a tres (como Jenson Button). Fueron los superblandos los que más problemas dieron en carrera, situación clave en las estrategias de las escuderías. En Canadá, el podio lo completaron Romain Grosjean y Sergio Pérez, segundo y tercero respectivamente, tras una carrera en la que ambos pilotos sacaron el máximo rendimiento de sus monoplazas teóricamente inferiores a los punteros.
El francés ‘resucitó’ con un incremento de las temperaturas, remontó desde la séptima posición de la parrilla y cuidó los Pirelli con esmero para cruzar la recta de meta con sólo una pasada por boxes. Pérez, por su parte, gestionó las gomas con relativa comodidad, como ya demostró en ocasiones anteriores, para realizar solo una parada que, con una agresividad calculada en momentos de lucha rueda a rueda, le llevó a la tercera plaza del podio.
La carrera de Alonso y Vettel fue más modesta y finalizaron quinto y cuarto respectivamente. El español, desde la tercera plaza de la parrilla, sufrió bastante con el calentamiento y la temperatura de los neumáticos superblandos, situación que el F2012 arrastró a lo largo del año. Los neumáticos del Ferrari llegaron a su máximo rendimiento y, tras la decisión de no parar en boxes cuando iba en primera posición, sus tiempos se redujeron drásticamente.
Con problemas similares, el de Red Bull vio como el compuesto amarillo de Pirelli no aguantaría hasta el final, por lo que cambió neumáticos a falta de seis vueltas para la bandera a cuadros, situación que le permitió la remontada hasta el cuarto puesto. La Fórmula 1 se despidió de Canadá con Hamilton al frente de la Clasificación de Pilotos, seguido de Alonso - a una distancia de dos puntos- y de Vettel - a tres del británico-.
Saludos