Chevrolet Camaro
El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición nuca jamas continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.
Chevrolet Camaro (1967-1969)
Este emblemático deportivo surgió en 1967 como respuesta al éxito conseguido por el Ford Mustang. El nuevo modelo fue lanzado con el objetivo de dar pelea en la categoría de los pony car. Esta etapa terminó en 1969.
El proyecto para desarrollar un auto de las características del Camaro comenzó en 1958, los técnicos de la empresa ya trabajaban en esa época en un vehículo deportivo de cuatro pasajeros similar al Mustang, la única traba para su creación fue el poco interés de los ejecutivos. Esta situación cambió luego de ver el éxito que tuvo el bólido de su competidor, que vendió en su primer año de vida medio millón de unidades.
Luego de probar con diferentes tipos de modelos, incluidos un Roadster biplaza, un fastback, y una rural, los diseñadores se decidieron por lanzar el flamante modelo en versión coupé y convertible nada más, con el objetivo de mantener los costos lo más bajos posibles.
El Camaro era propulsado en su versión más económica por un V6, pero resaltaba la gran cantidad de motorizaciones que ofrecía la marca en su versión V8. El básico desarrollaba 210 HP. Pero también se podía optar por el exclusivo L48 de 5.7 litros que erogaba 295 HP. Aunque esto parecía más que suficiente Chevrolet decidió poner a la venta un motor que lograba alcanzar los 325 HP para competir contra los 335 HP del Mustang. En 1969 la oferta de motores para este carro alcanzó las 13, la máxima cantidad de su historia. Entre ellos se contaban los modelos COPO que alcanzaban la exorbitante cifra de 425 HP, debido a la pequeña cantidad producida, esta versión del Camaro es de las más codiciadas por los coleccionistas.
Los compradores de este bólido tenían una amplia gama de combinaciones para elegir que constaba de 81 opciones disponibles de fábrica más 41 accesorios ofrecidos en las agencias oficiales.
La elección del nombre del producto de General Motor fue bastante complicada y antes de bautizarlo como Camaro se barajaron un gran número de opciones tales como Nova, Panther, Chaparral y Wildcat. Finalmente se decidió utilizar la palabra Camaro, extraída del francés y que significa compañero. Una de las ventajas que la automotriz le vio a esta denominación fue que el público en general desconocía a que hacía referencia la palabra.
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Chevrolet Camaro (1970-1981)
En 1970, solo tres años después del lanzamiento de la primera generación del Camaro, Chevrolet lanzaba una segunda generación mucho más longeva, pues se mantuvo en el mercado 11 años, hasta 1981.
El nuevo coche saldría al mercado en contra de todas las predicciones que auguraban una pronta caída del mercado de los “pony car”, sufriendo para ello un radical rediseño exterior mucho mas acorde con la imagen que estaban adoptando los muscle car y, hay quien diría que europeizada.
El éxito fue inmediato y la respuesta del mercado no se hizo esperar. Con esta nueva imagen, eso sí, el Camaro perdería por el camino la carrocería descapotable dejando solo la posibilidad de coupé cerrado.
Los motores con los que apareció esta versión eran los mismos que montaba la anterior generación, el pequeño, de 6 cilindros en linea, que desarrollaba 155 Cv a 4200 rpm, y hasta 6 motores más, todos ellos de 8 cilindros en V y con un abanico de potencia que iba desde los 200 Cv del bloque 307 hasta los 375 Cv del 396 que montaba el modelo SS. Los motores de Chevrolet se nombraban por el cubicaje unitario, pero esto no era así en el más potente de los motores de la gama, pues aunque se le llamaba 396, en realidad desplazaba 402 c.c. Este era también el nombre del motor inmediatamente inferior, que desarrollaba 350 Cv de potencia, y se adoptó el mismo nombre en ambos propulsores dada la gran fama del motor 396.
Ya en 1971, pequeños cambios estéticos entraron en juego, pero debajo del motor sí hubo que aplicar grandes cambios, pues la obligación de la casa matriz, General Motors, de usar gasolina sin plomo redujo la potencia de los motores. Valga como ejemplo el Camaro Z28 que rebajaba la caballería desde los 360 hasta los 330 Cv. Esto era debido a que la relación de compresión de este motor, por ejemplo, se había reducido de 11 a 1 hasta 9 a 1, y a pesar de que GM obligaba a que esta no fuera mayor de 8’5 a 1, hizo la vista gorda con este coche. Así, aunque con potencias aún considerables, el motor más potente seguía siendo el 396 (402), con “solo” 300 Cv de potencia máxima frente a los 375 que desarrollaba anteriormente, dejando de ser así la planta de mayor caballaje de la gama y cediéndole este puesto al Z28.
En 1972, el Camaro se vio azotado por diversas causas que a punto estuvieron de quitarlo de la producción, como la huelga de 174 días en la planta de Ohio donde se construía o el tener que desechar más de 1100 unidades por no cumplir con la nueva reglamentación de parachoques al ser construidos demasiado tarde tras la huelga. Además se veía venir la crisis y muchos pedidos del Camaro eran cancelados. Por fortuna, alguien con la cabeza muy fría decidió que el Camaro debía seguir ahí, a pesar de que GM endurecía las exigencias en cuanto a ahorro de combustible y obligaba a reducir aún más las potencias de sus motores, siendo el SS350 el único que conservaría su potencia original de 300 Cv, superior incluso al 396 (402) que se quedaba en 240 Cv, y al Z28 que se plantaba en 255. Esto hacía prever que el 350 estaba a punto de dejar la producción, y así sería en 1973 en plena crisis del petróleo, cuando los propulsores SS, tanto el 350 como el 396 se dejarían de comercializar. Una nueva disminución de potencia y la reducción de motores dejaron al Z28 como estandarte de la gama, con el V8 de 245 Cv como máximo representante.
En 1974, el Camaro sufre un rediseño que le afila las líneas sin dejar de ser las suyas, y le coloca parachoques envolventes de aluminio en frente y trasera. Esta reinterpretación viene dada por la reglamentación federal de parachoques, que obliga a replantear las formas del Camaro. Estas se conservan en el año siguiente, en el que cae del mercado el Z28. Quedan solo tres propulsores para mover al Camaro, un 6 en linea de 105 Cv y dos V8 de 145 y 155 Cv respectivamente. Sin embargo, como siempre, el Camaro siguió vendiéndose sin problemas. En 1977 regresó el Z28 equipado con un 8 en V de 185 Cv de potencia y, por primera vez, se vendió más que su más duro competidor, el Mustang.
Pocos cambios recibiría ya el Camaro, a parte de las continuas fluctuaciones en cuanto a potencia de sus motores por culpa de las reglamentaciones de cada año. Nombrar el equipamiento especial que se desarrolló para el Z28 en 1978 quizás sea lo más relevante a la espera de que entrara en escena la tercera generación de este mito.
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Chevrolet Camaro (1982-1992)
Esta etapa se inicio en 1982 y terminó en 1992. Estuvo marcada por un cambio profundo a varios niveles, incluyendo modificaciones a nivel estético y de mecánica. Otra novedad fue el regreso del modelo convertible.
Las nuevas condiciones de la industria automotriz marcaron las novedades presentadas en el diseño de los nuevos Camaro. El peso de los carros fue disminuido ostensiblemente y sus dimensiones fueron ligeramente acortadas. Se le agregó un techo panorámico y un paquete aerodinámico que disminuía la altura.
En cuanto a mecánica la innovación más importante fue la aplicación de un chasis unificado. La oferta de motorización fue muy amplía y de mayor caballaje que la de la camada anterior. A través de los años Chevrolet ofreció cada vez más potencia en sus modelos, comenzando con un propulsor V6 y dos V8 de 145 HP y 165 HP respectivamente. En 1989 se ofreció un impulsor de 230 HP
1987 fue el año en el cual la marca decidió volver a producir el convertible, que no era fabricado desde el 1969. En 1989 se lanzó el modelo más emblemático de esta generación, el 1LE, un auto que compitió y venció en muchas de las categorías de autos de producción. Se vendieron 111 unidades de este vehículo en 1989 y 62 al año siguiente.
En 1992, último año de esta generación, se ofreció el paquete especial Heritage que fue lanzado por su vigésimo quinto aniversario. El mismo incluía franjas en el capó y el baúl, parrilla del color de la carrocería y venía en los colores rojo, blanco y negro.
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Chevrolet Camaro (1993-2002)
La nueva etapa de este deportivo presenta una cara totalmente renovada y fue la última camada del mismo por muchos años.
La nueva versión de este mítico muscle car presentaba medidas similares a las anteriores pero un peso considerablemente inferior debido a la utilización de numerosas partes plásticas
La oferta en la motorización era poca contando como propulsor básico un V6 de 3,4 litros que desarrollaba 180 HP. La otra opción consistía en un V8 de 5.7 litros que erogaba 285 HP y solo se encontraba disponible en el Z28. En cuanto a las transmisiones el Camaro disponía de una automática de 4 velocidades o una manual de 6.
En el año 1994 se volvió a comercializar el convertible. Otro regreso importante fue el del SS, que en esta ocasión rompió por primera vez en la historia del Camaro los 300 HP. Además, y como parte de la celebración de los 30 años del Camaro, Chevrolet ofreció una edición especial del Z28 blanco con rayas naranjas que homenajeaba a los primeros vehículos de esta dinastía
Con el trascurso del tiempo el Camaro fue añadiendo el equipamiento tecnológico de última generación, pero los cambios en general de año a año eran mínimos.
Finalmente, y debido a las pocas ventas realizadas los directivos de la empresa decidieron dejar de producir el Camaro marcando como 2002 el último año de ensamblaje de uno de los autos preferidos de los Estados Unidos. Pero esta historia no termina aquí y como todos los grandes el Camaro tuvo su regreso….
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Chevrolet Camaro Concept (2006)
El Camaro Concept, revive la esperanza de los fanáticos de Chevrolet que esperan volver a tener un Camaro en las calles. Resulta, que las automotrices estadounidenses están siguiendo la misma estrategia de mercadeo que utilizan los fabricantes europeos: esperar a ver cuál es la movida del rival y arremeter con un fuerte contraataque.
Chevrolet, la división de General Motors más ligada al automovilismo deportivo, vio una vez más cómo Ford presentaba su nuevo Mustang. Pero con más cuidado aún, vio como se desarrollaba el mercado del mismo. También Chrysler relanzó al mercado un viejo y exitoso modelo en 2005, el Charger. Ahora, mientras Chrysler exhibía el Challenger Concept en el Salón de Detroit 2006, el stand de Chevrolet también congregaba gente, impactada con el nuevo prototipo.
El primer Camaro nació en el año 1967, como respuesta al éxito de ventas del Ford Mustang. Tras 35 años de éxitos en las calles y en las pistas de carrera, General Motors anunció su discontinuidad en el año 2002.
Mientras que el primer Camaro Z-28 revelaba un motor V8 4.900 cm3 de 290 HP, el nuevo Chevrolet Camaro Concept 2006 ostenta un motor LS2 V8 de 6.000 cm3 y 400 caballos de potencia. Tiene una caja de cambios de 6 marchas accionadas manualmente y un fuerte chasis con suspensiones independientes en las 4 ruedas.
Aunque se dijo que si el auto se fabrica en serie, recibirá un chasis “Zeta Lite” ya desarrollado y utilizado por Holden, la empresa subsidiaria de General Motors en Australia. Este chasis permite una performance superior a la del chasis de su rival, el Mustang GT.
El Camaro Concept 2006 mide 4.729 mm de largo y 2.806 mm de ancho. El camaro baja los 400 hp al suelo a través de ruedas de 21 pulgadas de diámetro al frente y 22 pulgadas detrás. Utiliza neumáticos 275/30 adelante y 305/30 detrás.
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Chevrolet Camaro SS (2010)
El Chevrolet Camaro llega a los concesionarios cargado de su simbolismo, de su atractivo americano y de la fuerza de los graves motores V8 de Chevrolet. Es un deportivo de tres puertas con actitud arrolladora que ha vuelto a los escenarios después de varios años en una forma moderna pero clásica a la vez.
Su alargado capó y su peculiar diseño frontal, con la frondosa parrilla en negro por bandera, dan la entrada a un modelo que concede mucha fuerza hasta la cabina. Ésta se levanta finamente por encima de la línea media y remata en una suave elevación que aporta la imagen del deportivo preparado para propulsarse con sus ruedas traseras. Mide exactamente 4.83 metros de largo, 1.91 metros de ancho y 1.38 metros de altura que permiten por su distribución espacio correcto salvo en el alto para 2+2 pasajeros y 320 litros de capacidad en el maletero.
Centrándonos en el diseño destaca la terminación de su parte delantera con la ondulación del capó y el clásico compendio de ángulos en uve con la calandra de rectángulos. En esta variante SS se simula perfectamente una entrada de aire que se convierte en real justo antes de que termine el parachoques. En ambos modelos la fuerza de la carrocería se complementa con llantas de aleación de 18” (19 o 20” opcionales) y con la huella extinta del pilar B. La adición de todos estos parámetros confina un coeficiente de rozamiento aerodinámico de 0.26 cX.
La huella del acabado SS influye también en la insignia frontal, el alerón especial trasero y un cuadro de mandos especial para el interior. Este precisamente destaca por incorporar el cuero como un elemento más y la elegante iluminación LED azul con tintes en rojo. El Camaro puede configurarse también con diez colores diferentes para el exterior (Black, Victory Red, Rally Yellow, Silver Ice Metallic, Red Jewel, Cyber Gray Metallic, Aqua Blue Metallic, Inferno Orange Metallic, White y Imperial Blue Metallic) y un tapizado interior en piel con colores negro, gris o beige.
El motor que se sitúa bajo la cubierta de aluminio puede ser de dos tipos. Con la elección del cambio manual se encuentra un V8 de 6.2 litros que desarrolla 422 CV y 553 Nm de par máximo mientras que con la transmisión automática, también de seis relaciones, se instaura otro 6.2 litros V8 pero que desarrolla 400 CV y 535 Nm de par máximo. La marca de consumos puede encontrarse cercana a poco más de 10 litros cada 100 kilómetros gracias a la incorporación del sistema Active Fuel Management que desconecta hasta cuatro cilindros si no son necesarios.
En materia de seguridad el Camaro se equipa suficientemente con airbags frontales, de torax y de cortina para ambas filas. Incluye también un sistema que detecta la introducción de una sillita o simplemente un niño y desactiva automática el airbag en el asiento del acompañante. El Camaro puede incorporar aire acondicionado, tapicería y acabados de cuero para el interior, sistema de sonido con conexión USB y Bluetooth, techo solar, etc. Podéis consultar además la
La opción más interesante para añadir al Camaro SS es el paquete RS que añade una pintura especial Midnight, llantas de aluminio pulido en 20”, molduras de techo en el color de la carrocería, insignia RS en el frontal, faros traseros ahumados y luces HID de alta luminosidad. A nivel funcional la mejora más atractiva es la del sistema de audio Boston Acoustics de 245 W, nueve altavoces, conexión USB y Bluetooth, etc.
Sólo el tiempos nos dirá si puede ser una verdadera competencia frente al nuevo Ford Mustang o frente al Dodge Challenger, también modernos iconos de los “muscle car” de hace unas décadas.
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Chevrolet Camaro Convertible (2011)
Indudablemente la llegada definitiva del Chevrolet Camaro Convertible, además de satisfacer una demanda de los amantes del pony car, supone un nuevo caballo de batalla para General Motors en su lucha contra el Mustang y por extensión contra su archienemigo Ford. A falta de la confirmación oficial, se espera que llegue al mercado a comienzos de 2011 y que definitivamente monte techo de lona, faltaría más.
De hecho es curioso que la noticia sea que definitivamente General Motors va a poner en marcha la versión descapotable del Chevrolet Camaro, cuando nos deberíamos estar preguntando por qué han privado durante los dos últimos años a sus clientes de disfrutar a cielo abierto de la diabólica melodía que liberan sus V6 y V8. Sobretodo teniendo en cuenta que ya en 2007, como demuestra el propio Camaro Concept, tenían muy claro lo que querían.
Recapitulando, a comienzos de junio se empezarán a vender las nuevas mejoras en el Chevrolet Camaro (coupé), que afectan especialmente al V6, para poco después introducir (como es debido) el Camaro en Europa y definitivamente lanzar su versión descapotable en los primeros meses de 2011. ¿Qué tiemble el Mustang?
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Chevrolet Camaro ZL1 (2012)
(Haz click en la image para saber más)
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Bueno espero que les halan gustado todos estos Camaro historicos, Agradecer no cuesta nada , Que no se les olvide comentar
El Chevrolet Camaro es un automóvil deportivo producido por el fabricante estadounidense Chevrolet. El Camaro surgió como respuesta de General Motors a su rival más digno durante esta época: el Ford Mustang. En 1967, plena era de los pony cars, Chevrolet presentó este modelo en tres versiones: el 350, el Z-28 y el Super Sport (SS). Este último que contaba con un motor gasolina de 5,7 litros, y otro motor opcional de 396 pulg. cúbicas (6,5 litros) similar al del Chevrolet Corvette pero con denominación menor; pero estaba hecho para la clase de cliente norteamericano apasionado por la velocidad, con la idea de corre el domingo y vende el lunes. Esta tradición nuca jamas continuó a pesar de la gran decadencia a mediados de los años 1970, con la subida del precio de los combustibles.
Chevrolet Camaro (1967-1969)
Este emblemático deportivo surgió en 1967 como respuesta al éxito conseguido por el Ford Mustang. El nuevo modelo fue lanzado con el objetivo de dar pelea en la categoría de los pony car. Esta etapa terminó en 1969.
El proyecto para desarrollar un auto de las características del Camaro comenzó en 1958, los técnicos de la empresa ya trabajaban en esa época en un vehículo deportivo de cuatro pasajeros similar al Mustang, la única traba para su creación fue el poco interés de los ejecutivos. Esta situación cambió luego de ver el éxito que tuvo el bólido de su competidor, que vendió en su primer año de vida medio millón de unidades.
Luego de probar con diferentes tipos de modelos, incluidos un Roadster biplaza, un fastback, y una rural, los diseñadores se decidieron por lanzar el flamante modelo en versión coupé y convertible nada más, con el objetivo de mantener los costos lo más bajos posibles.
El Camaro era propulsado en su versión más económica por un V6, pero resaltaba la gran cantidad de motorizaciones que ofrecía la marca en su versión V8. El básico desarrollaba 210 HP. Pero también se podía optar por el exclusivo L48 de 5.7 litros que erogaba 295 HP. Aunque esto parecía más que suficiente Chevrolet decidió poner a la venta un motor que lograba alcanzar los 325 HP para competir contra los 335 HP del Mustang. En 1969 la oferta de motores para este carro alcanzó las 13, la máxima cantidad de su historia. Entre ellos se contaban los modelos COPO que alcanzaban la exorbitante cifra de 425 HP, debido a la pequeña cantidad producida, esta versión del Camaro es de las más codiciadas por los coleccionistas.
Los compradores de este bólido tenían una amplia gama de combinaciones para elegir que constaba de 81 opciones disponibles de fábrica más 41 accesorios ofrecidos en las agencias oficiales.
La elección del nombre del producto de General Motor fue bastante complicada y antes de bautizarlo como Camaro se barajaron un gran número de opciones tales como Nova, Panther, Chaparral y Wildcat. Finalmente se decidió utilizar la palabra Camaro, extraída del francés y que significa compañero. Una de las ventajas que la automotriz le vio a esta denominación fue que el público en general desconocía a que hacía referencia la palabra.
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Chevrolet Camaro (1970-1981)
En 1970, solo tres años después del lanzamiento de la primera generación del Camaro, Chevrolet lanzaba una segunda generación mucho más longeva, pues se mantuvo en el mercado 11 años, hasta 1981.
El nuevo coche saldría al mercado en contra de todas las predicciones que auguraban una pronta caída del mercado de los “pony car”, sufriendo para ello un radical rediseño exterior mucho mas acorde con la imagen que estaban adoptando los muscle car y, hay quien diría que europeizada.
El éxito fue inmediato y la respuesta del mercado no se hizo esperar. Con esta nueva imagen, eso sí, el Camaro perdería por el camino la carrocería descapotable dejando solo la posibilidad de coupé cerrado.
Los motores con los que apareció esta versión eran los mismos que montaba la anterior generación, el pequeño, de 6 cilindros en linea, que desarrollaba 155 Cv a 4200 rpm, y hasta 6 motores más, todos ellos de 8 cilindros en V y con un abanico de potencia que iba desde los 200 Cv del bloque 307 hasta los 375 Cv del 396 que montaba el modelo SS. Los motores de Chevrolet se nombraban por el cubicaje unitario, pero esto no era así en el más potente de los motores de la gama, pues aunque se le llamaba 396, en realidad desplazaba 402 c.c. Este era también el nombre del motor inmediatamente inferior, que desarrollaba 350 Cv de potencia, y se adoptó el mismo nombre en ambos propulsores dada la gran fama del motor 396.
Ya en 1971, pequeños cambios estéticos entraron en juego, pero debajo del motor sí hubo que aplicar grandes cambios, pues la obligación de la casa matriz, General Motors, de usar gasolina sin plomo redujo la potencia de los motores. Valga como ejemplo el Camaro Z28 que rebajaba la caballería desde los 360 hasta los 330 Cv. Esto era debido a que la relación de compresión de este motor, por ejemplo, se había reducido de 11 a 1 hasta 9 a 1, y a pesar de que GM obligaba a que esta no fuera mayor de 8’5 a 1, hizo la vista gorda con este coche. Así, aunque con potencias aún considerables, el motor más potente seguía siendo el 396 (402), con “solo” 300 Cv de potencia máxima frente a los 375 que desarrollaba anteriormente, dejando de ser así la planta de mayor caballaje de la gama y cediéndole este puesto al Z28.
En 1972, el Camaro se vio azotado por diversas causas que a punto estuvieron de quitarlo de la producción, como la huelga de 174 días en la planta de Ohio donde se construía o el tener que desechar más de 1100 unidades por no cumplir con la nueva reglamentación de parachoques al ser construidos demasiado tarde tras la huelga. Además se veía venir la crisis y muchos pedidos del Camaro eran cancelados. Por fortuna, alguien con la cabeza muy fría decidió que el Camaro debía seguir ahí, a pesar de que GM endurecía las exigencias en cuanto a ahorro de combustible y obligaba a reducir aún más las potencias de sus motores, siendo el SS350 el único que conservaría su potencia original de 300 Cv, superior incluso al 396 (402) que se quedaba en 240 Cv, y al Z28 que se plantaba en 255. Esto hacía prever que el 350 estaba a punto de dejar la producción, y así sería en 1973 en plena crisis del petróleo, cuando los propulsores SS, tanto el 350 como el 396 se dejarían de comercializar. Una nueva disminución de potencia y la reducción de motores dejaron al Z28 como estandarte de la gama, con el V8 de 245 Cv como máximo representante.
En 1974, el Camaro sufre un rediseño que le afila las líneas sin dejar de ser las suyas, y le coloca parachoques envolventes de aluminio en frente y trasera. Esta reinterpretación viene dada por la reglamentación federal de parachoques, que obliga a replantear las formas del Camaro. Estas se conservan en el año siguiente, en el que cae del mercado el Z28. Quedan solo tres propulsores para mover al Camaro, un 6 en linea de 105 Cv y dos V8 de 145 y 155 Cv respectivamente. Sin embargo, como siempre, el Camaro siguió vendiéndose sin problemas. En 1977 regresó el Z28 equipado con un 8 en V de 185 Cv de potencia y, por primera vez, se vendió más que su más duro competidor, el Mustang.
Pocos cambios recibiría ya el Camaro, a parte de las continuas fluctuaciones en cuanto a potencia de sus motores por culpa de las reglamentaciones de cada año. Nombrar el equipamiento especial que se desarrolló para el Z28 en 1978 quizás sea lo más relevante a la espera de que entrara en escena la tercera generación de este mito.
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Chevrolet Camaro (1982-1992)
Esta etapa se inicio en 1982 y terminó en 1992. Estuvo marcada por un cambio profundo a varios niveles, incluyendo modificaciones a nivel estético y de mecánica. Otra novedad fue el regreso del modelo convertible.
Las nuevas condiciones de la industria automotriz marcaron las novedades presentadas en el diseño de los nuevos Camaro. El peso de los carros fue disminuido ostensiblemente y sus dimensiones fueron ligeramente acortadas. Se le agregó un techo panorámico y un paquete aerodinámico que disminuía la altura.
En cuanto a mecánica la innovación más importante fue la aplicación de un chasis unificado. La oferta de motorización fue muy amplía y de mayor caballaje que la de la camada anterior. A través de los años Chevrolet ofreció cada vez más potencia en sus modelos, comenzando con un propulsor V6 y dos V8 de 145 HP y 165 HP respectivamente. En 1989 se ofreció un impulsor de 230 HP
1987 fue el año en el cual la marca decidió volver a producir el convertible, que no era fabricado desde el 1969. En 1989 se lanzó el modelo más emblemático de esta generación, el 1LE, un auto que compitió y venció en muchas de las categorías de autos de producción. Se vendieron 111 unidades de este vehículo en 1989 y 62 al año siguiente.
En 1992, último año de esta generación, se ofreció el paquete especial Heritage que fue lanzado por su vigésimo quinto aniversario. El mismo incluía franjas en el capó y el baúl, parrilla del color de la carrocería y venía en los colores rojo, blanco y negro.
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Chevrolet Camaro (1993-2002)
La nueva etapa de este deportivo presenta una cara totalmente renovada y fue la última camada del mismo por muchos años.
La nueva versión de este mítico muscle car presentaba medidas similares a las anteriores pero un peso considerablemente inferior debido a la utilización de numerosas partes plásticas
La oferta en la motorización era poca contando como propulsor básico un V6 de 3,4 litros que desarrollaba 180 HP. La otra opción consistía en un V8 de 5.7 litros que erogaba 285 HP y solo se encontraba disponible en el Z28. En cuanto a las transmisiones el Camaro disponía de una automática de 4 velocidades o una manual de 6.
En el año 1994 se volvió a comercializar el convertible. Otro regreso importante fue el del SS, que en esta ocasión rompió por primera vez en la historia del Camaro los 300 HP. Además, y como parte de la celebración de los 30 años del Camaro, Chevrolet ofreció una edición especial del Z28 blanco con rayas naranjas que homenajeaba a los primeros vehículos de esta dinastía
Con el trascurso del tiempo el Camaro fue añadiendo el equipamiento tecnológico de última generación, pero los cambios en general de año a año eran mínimos.
Finalmente, y debido a las pocas ventas realizadas los directivos de la empresa decidieron dejar de producir el Camaro marcando como 2002 el último año de ensamblaje de uno de los autos preferidos de los Estados Unidos. Pero esta historia no termina aquí y como todos los grandes el Camaro tuvo su regreso….
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Chevrolet Camaro Concept (2006)
El Camaro Concept, revive la esperanza de los fanáticos de Chevrolet que esperan volver a tener un Camaro en las calles. Resulta, que las automotrices estadounidenses están siguiendo la misma estrategia de mercadeo que utilizan los fabricantes europeos: esperar a ver cuál es la movida del rival y arremeter con un fuerte contraataque.
Chevrolet, la división de General Motors más ligada al automovilismo deportivo, vio una vez más cómo Ford presentaba su nuevo Mustang. Pero con más cuidado aún, vio como se desarrollaba el mercado del mismo. También Chrysler relanzó al mercado un viejo y exitoso modelo en 2005, el Charger. Ahora, mientras Chrysler exhibía el Challenger Concept en el Salón de Detroit 2006, el stand de Chevrolet también congregaba gente, impactada con el nuevo prototipo.
El primer Camaro nació en el año 1967, como respuesta al éxito de ventas del Ford Mustang. Tras 35 años de éxitos en las calles y en las pistas de carrera, General Motors anunció su discontinuidad en el año 2002.
Mientras que el primer Camaro Z-28 revelaba un motor V8 4.900 cm3 de 290 HP, el nuevo Chevrolet Camaro Concept 2006 ostenta un motor LS2 V8 de 6.000 cm3 y 400 caballos de potencia. Tiene una caja de cambios de 6 marchas accionadas manualmente y un fuerte chasis con suspensiones independientes en las 4 ruedas.
Aunque se dijo que si el auto se fabrica en serie, recibirá un chasis “Zeta Lite” ya desarrollado y utilizado por Holden, la empresa subsidiaria de General Motors en Australia. Este chasis permite una performance superior a la del chasis de su rival, el Mustang GT.
El Camaro Concept 2006 mide 4.729 mm de largo y 2.806 mm de ancho. El camaro baja los 400 hp al suelo a través de ruedas de 21 pulgadas de diámetro al frente y 22 pulgadas detrás. Utiliza neumáticos 275/30 adelante y 305/30 detrás.
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Chevrolet Camaro SS (2010)
El Chevrolet Camaro llega a los concesionarios cargado de su simbolismo, de su atractivo americano y de la fuerza de los graves motores V8 de Chevrolet. Es un deportivo de tres puertas con actitud arrolladora que ha vuelto a los escenarios después de varios años en una forma moderna pero clásica a la vez.
Su alargado capó y su peculiar diseño frontal, con la frondosa parrilla en negro por bandera, dan la entrada a un modelo que concede mucha fuerza hasta la cabina. Ésta se levanta finamente por encima de la línea media y remata en una suave elevación que aporta la imagen del deportivo preparado para propulsarse con sus ruedas traseras. Mide exactamente 4.83 metros de largo, 1.91 metros de ancho y 1.38 metros de altura que permiten por su distribución espacio correcto salvo en el alto para 2+2 pasajeros y 320 litros de capacidad en el maletero.
Centrándonos en el diseño destaca la terminación de su parte delantera con la ondulación del capó y el clásico compendio de ángulos en uve con la calandra de rectángulos. En esta variante SS se simula perfectamente una entrada de aire que se convierte en real justo antes de que termine el parachoques. En ambos modelos la fuerza de la carrocería se complementa con llantas de aleación de 18” (19 o 20” opcionales) y con la huella extinta del pilar B. La adición de todos estos parámetros confina un coeficiente de rozamiento aerodinámico de 0.26 cX.
La huella del acabado SS influye también en la insignia frontal, el alerón especial trasero y un cuadro de mandos especial para el interior. Este precisamente destaca por incorporar el cuero como un elemento más y la elegante iluminación LED azul con tintes en rojo. El Camaro puede configurarse también con diez colores diferentes para el exterior (Black, Victory Red, Rally Yellow, Silver Ice Metallic, Red Jewel, Cyber Gray Metallic, Aqua Blue Metallic, Inferno Orange Metallic, White y Imperial Blue Metallic) y un tapizado interior en piel con colores negro, gris o beige.
El motor que se sitúa bajo la cubierta de aluminio puede ser de dos tipos. Con la elección del cambio manual se encuentra un V8 de 6.2 litros que desarrolla 422 CV y 553 Nm de par máximo mientras que con la transmisión automática, también de seis relaciones, se instaura otro 6.2 litros V8 pero que desarrolla 400 CV y 535 Nm de par máximo. La marca de consumos puede encontrarse cercana a poco más de 10 litros cada 100 kilómetros gracias a la incorporación del sistema Active Fuel Management que desconecta hasta cuatro cilindros si no son necesarios.
En materia de seguridad el Camaro se equipa suficientemente con airbags frontales, de torax y de cortina para ambas filas. Incluye también un sistema que detecta la introducción de una sillita o simplemente un niño y desactiva automática el airbag en el asiento del acompañante. El Camaro puede incorporar aire acondicionado, tapicería y acabados de cuero para el interior, sistema de sonido con conexión USB y Bluetooth, techo solar, etc. Podéis consultar además la
La opción más interesante para añadir al Camaro SS es el paquete RS que añade una pintura especial Midnight, llantas de aluminio pulido en 20”, molduras de techo en el color de la carrocería, insignia RS en el frontal, faros traseros ahumados y luces HID de alta luminosidad. A nivel funcional la mejora más atractiva es la del sistema de audio Boston Acoustics de 245 W, nueve altavoces, conexión USB y Bluetooth, etc.
Sólo el tiempos nos dirá si puede ser una verdadera competencia frente al nuevo Ford Mustang o frente al Dodge Challenger, también modernos iconos de los “muscle car” de hace unas décadas.
Videos:
Chevrolet Camaro Convertible (2011)
Indudablemente la llegada definitiva del Chevrolet Camaro Convertible, además de satisfacer una demanda de los amantes del pony car, supone un nuevo caballo de batalla para General Motors en su lucha contra el Mustang y por extensión contra su archienemigo Ford. A falta de la confirmación oficial, se espera que llegue al mercado a comienzos de 2011 y que definitivamente monte techo de lona, faltaría más.
De hecho es curioso que la noticia sea que definitivamente General Motors va a poner en marcha la versión descapotable del Chevrolet Camaro, cuando nos deberíamos estar preguntando por qué han privado durante los dos últimos años a sus clientes de disfrutar a cielo abierto de la diabólica melodía que liberan sus V6 y V8. Sobretodo teniendo en cuenta que ya en 2007, como demuestra el propio Camaro Concept, tenían muy claro lo que querían.
Recapitulando, a comienzos de junio se empezarán a vender las nuevas mejoras en el Chevrolet Camaro (coupé), que afectan especialmente al V6, para poco después introducir (como es debido) el Camaro en Europa y definitivamente lanzar su versión descapotable en los primeros meses de 2011. ¿Qué tiemble el Mustang?
Videos:
Chevrolet Camaro ZL1 (2012)
(Haz click en la image para saber más)
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Bueno espero que les halan gustado todos estos Camaro historicos, Agradecer no cuesta nada
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