A fin de garantizar un alto nivel de prestaciones del motor y del chasis necesarias para satisfacer a los pilotos profesionales, la Ninja ZX-10R se concibió primero como la moto de competición ideal, adaptada después a un modelo urbano de alto nivel para que también la pudiesen disfrutar los pilotos de nivel medio.
En el proceso, primero se probaron los componentes del bastidor y del motor en una de nuestras motos de competición. Dotarla de las prestaciones de una moto de competición implicaba probar todas las piezas al límite de su rendimiento. Comprobar su compatibilidad con componentes de competición de alto nivel (suspensión, neumáticos, etc.) se daba por sentado, pero también se tenía que evaluar el rendimiento en carreras reales.
Entonces se probaron las piezas supuestamente dotadas de las prestaciones suficientes para satisfacer al equipo de competición en motocicletas de prueba de fabricación en serie. Una vez probadas se ajustaron, se volvieron a probar y por último se reajustaron. El proceso se repitió con varios componentes, lo que la hizo evolucionar lentamente hacia una moto de grandes prestaciones con la posibilidad de competir al más alto nivel.
Al haber sido creada bajo el concepto de una posible máquina de competición, el motor mantiene las prestaciones de su predecesora a régimen bajo y medio y se centra en las prestaciones necesarias a altas revoluciones para el circuito.
El bastidor de doble tubo con eje central de la 10R ha ido evolucionando durante años. Gracias a una interfaz del piloto que maximiza el contacto entre el conductor y la máquina, el alto nivel de respuesta del chasis transmite al piloto una gran cantidad de información sobre el estado de la carretera, el agarre de los neumáticos, el comportamiento de la suspensión, e incluso la flexión del bastidor. Toda esta información es vital para saber cuánto queda para llegar al límite.
Como todas las motocicletas Kawasaki, la Ninja ZX-10R deja todo el control en manos del piloto. La contribución del conductor se ve recompensada con una maniobrabilidad y una respuesta excelentes. Hasta en los sistemas cuya asistencia hace posible una conducción más rápida se precisa la atención del piloto.
En cuanto al estilo, los diseñadores fueron igual de meticulosos. El diseño de la 10R es el resultado de la concepción más compacta adaptada al modelo estrella de las superdeportivas de Kawasaki.
Concebida con un potencial comprobado, la Ninja ZX-10R satisfará incluso a los pilotos profesionales más exigentes, a los que este modelo les proporcionará todo lo necesario para pilotar al límite y ganar.
La versión 2009 de la Ninja ZX-10R no presenta grandes novedades respecto a su antecesora la Ninja 2008
Colores
- Lime Green (verde)/Flat Super Black (negro)
- Metallic Diablo Black/Flat Super Black (negro)
- Pearl Wildfire Orange (naranja)/Flat Super Black (negro)
Motor
Tipo Refrigeración líquida, 4 tiempos, 4 cilindros en línea
Distribución DOHC, 16 válvulas
Cilindrada 998cc
Pot. máx. Decl. 138,3 kW {188 CV} / 12.500 rpm
Par. máx. Decl. 147,1 kW {200 CV} / 12.500 rpm
Alimentación Inyección de combustible: ø43 mm x 4 (Keihin)
Transmisión
Embrague Multidisco húmedo manual
Cambio 6 velocidades, retorno
Transmisión Cadena sellada
Chasis
Tipo Eje central/doble tubo, aluminio (Estructura de elementos fundidos a presión/prensados)
Suspensiones
Delantera Horquilla invertida de 43 mm con recubrimiento de DLC, amortiguación en compresión y extensión, ajuste de precarga de muelle y muelles de precarga
Trasera Amortiguador con carga de gas de tipo Uni-Trak y muelle de precarga; Amortiguación en compresión: Control progresivo, doble (a alta/baja velocidad); Amortiguación en extensión: Control progresivo; Precarga del muelle: Totalmente regulable.
Ruedas
Delantera 120/70ZR17M/C (58W)
Trasera 190/55ZR17M/C (75W)
Dimensiones y Frenos
Longitud Total 2.110 mm
Altura asiento 830 mm
Dist.entre ejes 1.415 mm
Freno Delant. Doble disco lobulado semi-flotante de 310mm, soporte de freno con 10 pins de fijación; Pinza: Montaje radial doble, 4 pistones (de aluminio) opuestos.
Freno Tras. Individual con disco lobulado de 220 mm; Pinza: Un solo pistón de aluminio, deslizante mediante pasadores
Depósito 17 litros
Peso en seco n.d.
Otros post:
