La radical e innovadora YZF-R1 2009 representa el avance más significativo en tecnología de chasis y motor nunca visto en los 11 años de historia de esta legendaria motocicleta. Desde que el espectacular lanzamiento al mercado de la primera YZF-R1, el buque insignia de Yamaha en la categoría de los 1000 cc se ha ganado una sólida reputación como una de las motocicletas más innovadoras y excitantes entre las superdeportivas de gran cilindrada.
Incorporando un motor completamente nuevo de 998cc, cuyo diseño y características se han inspirado en nuestra campeona M1, la nueva YZF-R1 de alta tecnología está directamente vinculada a su "hermana" de MotoGP. Además, nunca en su larga e ilustre historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición como sucede en este modelo 2009.
La YZF-R1 de nueva generación ofrece un radical nuevo look gracias al rediseño del chasis Deltabox en aluminio y a una estética más agresiva. De la misma forma que la primera YZF-R1 tiró por la ventana el libro de estilo en motocicletas superdeportivas, este revolucionario nuevo modelo marca un nuevo hito en la súper competida categoría de las superdeportivas de 1000 cc.
Motor de cigüeñal “crossplane” (calado a 90º) para una entrega de par motor más pura.
En lugar de buscar de forma exclusiva en las ayudas electrónicas la manera de mejorar aún más las prestaciones y el control del motor en la nueva YZF-R1, los ingenieros de Yamaha han optado por una solución mecánica.
La característica más influyente y decisiva de la nueva YZF-R1 es el uso de un nuevo e innovador motor de 998 cc, desarrollado a partir de la ganadora YZR-M1 de MotoGP. Sin lugar a dudas, la pieza más significativa de este compacto nuevo motor de altas prestaciones la encontramos en su cigüeñal “crossplane” de competición, que ofrece unas increíbles características de par motor y altos niveles de tracción. Es más, este carácter lineal y de gran control del par es la auténtica esencia de esta radical nueva generación de YZF-R1.
Intervalo desigual de encendido para unos nuevos niveles de sensaciones y tracción.
El nuevo intervalo de encendido de 270° - 180° - 90° - 180° crea un tacto completamente nuevo del motor de 4 cilindros, ofreciendo al piloto de la nueva YZF-R1 un control más inmediato y preciso de la entrega del par motor. Además, esta nueva forma más lineal de entregar el par ofrece una gran confianza al piloto, que siente como cualquier movimiento del puño de gas, por pequeño que sea se transmite de forma directa a la rueda trasera.
El resultado de esta respuesta tan espontánea es una motocicleta super deportiva de 1000 cc capaz de lograr unos niveles de tracción nunca vistos para un comportamiento impecable en curvas.
Para acentuar la ganancia en prestaciones debidas al nuevo motor de cigüeñal “crossplane”, Yamaha ha desarrollado también un nuevo chasis Deltabox de aluminio con una menor distancia entre ejes y unos optimizados sistemas de suspensiones. Y la radical y agresiva nueva estética enfatiza la nueva concentración de masas y compacidad de la nueva YZF-R1.
Genuinas Factory Racing Parts para la YZF-R1
Yamaha Motor Engineering continúa con su tradición de desarrollar piezas especiales de altas prestaciones para motor y para sus Yamaha YZF-R1 y YZF-R6. Yamaha Motor Engineering, una compañía subsidiaria de Yamaha, es la única empresa oficialmente aprobada para el suministro de piezas de competición para sus motocicletas serie R, ofrecidas con la etiqueta “YEC Racing Parts”.
Para 2009 la gama YEC Racing Parts incluye avanzadas piezas de motor y parte ciclo diseñadas para transformar la competitiva YZF-R1 en una motocicleta pura de competición con potencial para vencer al más alto nivel. Las YEC Racing Parts se utilizan en los equipos oficiales de Yamaha vencedores en superbike, supersport, superstock y resistencia y son las mismas que después de haberse experimentado con éxito por estos equipos llegan ahora a los pilotos privados.
Tanto el desarrollo como la fabricación de estas piezas se llevan a cabo en nuestras propias instalaciones, siguiendo los consejos y la experiencia de nuestros equipos oficiales en los diversos Campeonatos del Mundo de Superbike y Supersport y de nuestros pilotos de pruebas.
La nueva YZF-R1 estará disponible en los siguientes colores:
1. Blanco competición con chasis rojo
2. Yamaha Blue
3. Midnight Black
MOTOR
Motor de cuatro cilindros de nuevo diseño con cigüeñal tipo “crossplane”
Este remarcable nuevo motor de 998 cc, 4 cilindros, refrigeración líquida y 4 válvulas cuenta con unas dimensiones de diámetro por carrera de 78 mm x 52.2 mm, con una carrera extremadamente corta y el mayor diámetro de pistón visto nunca en una superdeportiva de 1000 cc de Yamaha. En asociación con la corta carrera y el gran diámetro, se le ha dotado de una elevada relación de compresión de 12.7:1, que contribuye a la impresionante potencia de 133.9 kW (182PS) a 12.500 rpm, y a un par motor de 115.5 Nm (11.8 kg-m) a 10.000 rpm con aspiración natural.
Cigüeñal tipo “crossplane” con intervalo de encendido, para un control más lineal del acelerador
Sin duda, el cambio más significativo de este modelo 2009 es el uso de un cigüeñal tipo “crossplane”, derivado de la avanzada tecnología desarrollada originalmente para la Yamaha YZR-M1 de MotoGP. Este nuevo cigüeñal tipo “crossplane” se ha incorporado con el fin de producir una entrega más lineal del par motor, junto con un mejor y más lineal control del acelerador.
Estas nuevas características más lineales se traducen en una relación 1:1 entre los movimientos del puño derecho del piloto y la entrega de potencia en la rueda trasera, siendo este un aspecto crucial del carácter de la nueva motocicleta que permite al piloto experimentar unos nuevos niveles de prestaciones en curvas, junto con una tracción fuera de serie tanto a mitad de trazada como cuando acelera a la salida de la curva. Otra característica del cigüeñal tipo “crossplane” con intervalo de encendido, es el especial sonido de escape que produce, creando otro vinculo más de este nuevo motor con el de la YZR-M1 de competición.
La búsqueda del par más puro
Cuando un motor produce par, está produciendo lo que nuestros ingenieros definen como “par compuesto”, que es la combinación del par producido por la combustión y la inercia producida por el giro del cigüeñal.
Aunque el nivel de par de combustión es proporcional, y también consecuencia directa del giro del puño de gas, el par de inercia se produce en relación directa con los cambios de fuerzas de inercia causados por las revoluciones a las que gira el motor – y por lo tanto este elemento del par compuesto queda fuera del control directo por parte del piloto. Los niveles de par compuesto varían a lo largo de toda la línea de revoluciones, sin tener en cuenta el giro del puño de gas y por lo tanto, al piloto le queda fuera de control seleccionar de forma precisa e inmediata el nivel de par necesario que desearía en un momento determinado.
Intervalo de encendido desigual de 270º - 180º - 90º - 180º
Una de las formas más efectivas de obtener un par compuesto óptimo en un motor de 4 cilindros es la adopción de un cigüeñal tipo “crossplane” – calado a 90º - es decir, con un intervalo de encendido de 270º - 180º - 90º - 180º, en lugar de los 180º - 180º - 180º - 180º habituales en los motores convencionales de 4 cilindros.
Así, mientras un motor tetracilíndrico convencional mueve los pistones arriba y abajo por parejas (por ejemplo, en la YZF-R1 2008 los dos pistones exteriores se movían juntos en el mismo sentido y lo mismo hacían los dos interiores), en el nuevo motor con cigüeñal tipo “crossplane” cada uno de los pistones se mueve de forma independiente. El resultado es que el par inercial creado por las masas contrarrotantes en el nuevo motor YZF-R1 queda minimizado, mientras que la secuencia asimétrica de encendido logra un mejor par a bajo y medio régimen, junto con una excelente linealidad durante toda la gama de revoluciones.
Nuevos pistones en aluminio forjado
La nueva YZF-R1 está equipada con unos ligeros pistones de aluminio forjado fabricados mediante el mismo proceso de la YZF-R1 2008. Durante este proceso especial de forjado, la aleación de aluminio no se derrite realmente, sino que tan sólo se calienta a la temperatura necesaria para ser introducida a presión en la forja. Este sistema permite que el aluminio mantenga gran parte de su resistencia original con lo que los ingenieros pueden diseñar un pistón más ligero, reduciendo de esta forma las masas oscilantes y mejorando la respuesta al acelerador.
YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)
El sistema YCC-I incorpora unos conductos de admisión de longitud variable controlada electrónicamente para adaptar la presión del aire de la admisión a la velocidad del motor. A bajo y medio régimen los conductos largo y corto actúan como uno solo, pero cuando la velocidad del motor supera las 9400 rpm el sistema YCC-I de la nueva YZF-R1 los separa mediante un servomotor de control electrónico. Variando la longitud de los conductos de admisión para adaptarse al régimen del motor, el motor de la nueva YZF-R1 funciona de forma más eficaz en toda la banda de rpm, con un funcionamiento tan suave en la operación de separación de los conductos que pasa desapercibida para el propio piloto.
YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle)
El avanzado sistema de acelerador electrónico YCC-T ofrece un control fuera de serie a cualquier velocidad, evitando cualquier tipo de vacío causado por una entrada excesiva de mezcla aire/gasolina cuando se abre de golpe el acelerador. Este sistema ajusta la apertura de la válvula de aceleración mediante un servomotor a intervalos de 1/100 de segundo. Calculando y ajustando constantemente la apertura óptima de la válvula de aceleración y el volumen de la entrada de aire para adaptarse a las condiciones de marcha, el sistema YCC-T asegura de forma constante que el motor de la nueva YZF-R1 produzca la curva de par motor óptima, con un encendido mapeado de forma separada para cada cilindro con el fin de asegurar un eficaz proceso de combustión.
Cilindros con diseño de tipo cerrado con tratamiento de compuesto cerámico
Los nuevos cilindros de diseño cerrado con tratamiento de compuesto cerámico ofrecen una excelente capacidad de disipación de calor junto con un equilibrio de rigidez fuera de serie. Estos nuevos cilindros de carrera corta adoptan un diseño de tipo cerrado en el que los conductos del líquido refrigerante no pasan del cilindro a la culata, ofreciendo de esta forma unos altos niveles de fiabilidad en un motor de alta compresión como este. El nuevo motor de carrera corta se beneficia también de unos tornillos más cortos y ligeros, que al mismo tiempo reducen la altura total del motor.
Sistema de inyección con inyector secundario
El sistema YCC-T incorpora un eficaz conjunto de doble inyector diseñado para ofrecer una magnifica respuesta al acelerador y unas remarcables prestaciones a todo tipo de velocidades.
Este sistema de doble inyector incluye un inyector principal y uno secundario., situado en el extremo superior del conducto de admisión. Este inyector secundario entra en funcionamiento a medio régimen para complementar al principal, un diseño que asegura una remarcable respuesta y una aceleración y prestaciones fuera de serie.
Mapa D-mode
Por primera vez en una motocicleta superdeportiva, Yamaha equipa en la nueva YZF-R1 un mapa D-mode que trabaja en asociación con el sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) y permite al piloto seleccionar el perfil de las prestaciones para adaptarse a sus necesidades. El mapa D-mode consta de tres modos: Standard, A y B; pudiendo el piloto elegir cual de ellos se adapta mejor a las condiciones de uso mediante un interruptor ubicado en el manillar. El modo Standard permite unas optimas prestaciones en un uso cotidiano, el modo A ofrece una respuesta más contundente mientras que el modo B entrega la potencia de forma más suave.
Sistema de inducción de aire rediseñado
El rediseñado sistema de aire forzado de la YZF-R1 utiliza el flujo natural del aire para incrementar la presión de entrada en el airbox, incrementando de esta forma la potencia a altas velocidades para unas prestaciones fuera de serie. Este sistema toma el aire del frontal del carenado y es canalizado mediante unos conductos a izquierda y derecha del nuevo chasis directamente al airbox. En la versión 2009 de la YZF-R1 el sistema de inducción de aire incorpora unos nuevos ramales laterales que reducen el ruido del flujo del aire.
Embrague anti-rebote
Para lograr un comportamiento más estable en las deceleraciones bruscas al reducir de marcha, la YZF-R1 2009 está equipada con un embrague anti-rebote. Este embrague incorpora un sistema que ajusta la carga de los muelles cuando reciben una fuerza excesiva desde la rueda trasera al cigüeñal en el momento en que el piloto baja de marcha. Controlando la fuerza excesiva de retención del motor, este sistema permite un mejor control de la motocicleta.
Escape 4-2-1-2 con doble silenciador elevado inclinado
Con el fin de asegurar una salida de escape eficaz que complemente el nuevo esquema de cigüeñal tipo “crossplane” del motor, se ha diseñado un sistema de escape completamente nuevo en el que los colectores de los cilindros 1 y 4 y los de los 2 y 3 se unen en un conjunto 4-2-1-2.
Los elegantes silenciadores de sección triangular emiten un atractivo y profundo sonido que complementa las exclusivas pulsaciones del encendido asimétrico del nuevo cigüeñal tipo “crossplane”. Este diseño triangular permite también un diseño más compacto de la carrocería de la nueva YZF-R1, a la vez que ofrece a la parte trasera de la moto una imagen completamente nueva.
CHASIS
Nuevo chasis Deltabox de aluminio
La YZF-R1 2009 equipa un chasis Deltabox de aluminio completamente nuevo diseñado para ofrecer una manejabilidad y un comportamiento en curvas fuera de serie. Se ha prestado una especial atención a lograr un tipo de manejabilidad que se adapte a las nuevas características de par lineal y a los elevados niveles de tracción que ofrece el nuevo motor de cigüeñal tipo “crossplane”.
Con la excepción de los conductos internos del sistema de inducción de aire, el nuevo chasis Deltabox es completamente distinto del modelo 2008, con una nueva forma y dimensiones y un nuevo tipo de aluminio utilizado en su construcción, mientras que el equilibrio de rigidez general es también diferente en esta versión 2009.
Subchasis trasero en magnesio
Mediante el uso de materiales ligeros en aquellos elementos que se encuentran lejanos al centro de gravedad, los ingenieros de Yamaha consiguen concentrar aún más las masas en la nueva YZF-R1. El subchasis trasero en magnesio hizo su debut en la R6 de 2008, y su utilización en la nueva YZF-R1 lleva la concentración de masas de esta 1000 cc de nueva generación a un nivel totalmente nuevo.
Nuevo basculante más ligero y con mejor equilibrio de rigidez
La probada y exitosa combinación de una corta distancia entre ejes y un largo basculante ha sido una característica de todas las versiones de la YZF-R1 desde su lanzamiento. Una distancia entre ejes corta está asociada a una gran agilidad y manejabilidad, mientras que un basculante largo con el eje cerca del centro de la motocicleta ayuda a mejorar la estabilidad en aceleración. Además, como el eje del basculante de la YZF-R1 está ubicado muy cerca del eje del piñón de salida, el hundimiento de la suspensión en la fase de aceleración también se minimiza.
Monoamortiguador trasero ajustable en 2 vías y sistema de bieletas inferior
El monoamortiguador trasero está equipado con regulación de la compresión a alta y baja velocidad, permitiendo de esta forma al piloto afinar aún más el comportamiento de la suspensión para adaptarse a sus necesidades individuales y a los diferentes tipos de condiciones.
El nuevo sistema progresivo de la suspensión trasera ha sido desarrollado para aprovechar al máximo la carrera de 120 mm del amortiguador, permitiendo un funcionamiento más suave y estable. La sensibilidad a las pequeñas irregularidades y la respuesta del amortiguador se han mejorado gracias al uso de una nueva rótula tipo cojinete en el amortiguador trasero y para una mayor facilidad de reglaje se ha equipado a este con un mando de tipo hidráulico.
Horquilla delantera de 43 mm con hidráulico separado a izquierda y derecha
Al igual que la versión 2008, la nueva YZF-R1 está equipada con una horquilla delantera de 43 mm, pero con un diseño completamente diferente al utilizado en nuestros modelos de la serie R.
En 2009 las funciones de extensión y compresión de hidráulico se han separado, con la botella izquierda equipada con las válvulas de compresión y la derecha con las de extensión. Este sistema ofrece una serie de ventajas, incluyendo la simplificación de los diseños de las válvulas y los flujos del aceite, así como minimizando el efecto de espumado del aceite en los movimientos repetidos de la horquilla, además de una mayor facilidad de ajuste.
Neumático trasero de nuevo diseño con perfil R del 55%
Para adaptarse al mayor par motor de la nueva YZF-R1 y a sus mayores prestaciones en curvas, se ha montado un nuevo neumático trasero de 190/55R-17. Este perfil ligeramente superior (comparado con el de 50% de la anterior versión) ha sido diseñado para ofrecer una mejor sensación de agarre, especialmente acelerando a la salida de una curva.
Discos delanteros más ligeros con un mejor control
Las serie R son famosos por su frenada fuera de serie y el compacto sistema de la nueva YZF-R1 ha sido diseñado para ofrecer unos óptimos niveles de potencia y control de la frenada. El nuevo sistema de frenos delantero incorpora un disco delantero de 310 mm de diámetro, mordidos por unas pinzas de seis pistones con cuatro pastillas cada una de ellas. Estos discos más ligeros reducen las inercias en torno al eje de la rueda, lo que minimiza el efecto giroscópico en la rueda delantera para ofrecer un tacto más ligero y ágil en los cambios de dirección.
Además, la parte interior del disco ha sido rediseñada para estabilizar mejor la fuerza en la fase de frenada, mientras que un nuevo diseño de la maneta permite un funcionamiento más cómodo y con mayor sensibilidad. El freno trasero consta de un disco de 220 mm de diámetro, con una pinza tipo pin-slide con pistón de aluminio, ofreciendo un buen tacto y control de la frenada.
Innovador sistema de refrigeración con gestión activa del aire
El sistema de refrigeración de la nueva YZF-R1 presenta un gran número de novedades, y una característica exclusiva de este avanzado diseño es el uso de unos manguitos ligeros de resina plástica entre el radiador curvado y el motor. Estos resistentes manguitos han sido fabricados mediante el sistema "floating core" método que permite una estructura más ligera.
Nuevo frontal con ópticas con las tomas de aire integradas
Uno de los cambios visuales más significativos de la nueva YZF-R1 es el carenado delantero de diseño completamente nuevo, con la doble óptica con las tomas de aire integradas en las mismas. Además de ser reconocible al instante como una moto perteneciente a la familia R, este radical frontal acentúa la imagen de la YZF-R1 cortando el aire en marcha e intimidando aún más con su agresiva y super deportiva imagen.
Nueva imagen enfatizando la concentración de masas
El agresivo nuevo diseño de la carrocería de la nueva YZF-R1 ha sido pensado para enfatizar la compacidad y la concentración de masas, junto con una sensación de minimalismo y una parte trasera con mucha fuerza. Al mismo tiempo, la vista lateral ha sido diseñada para crear una expresión visual de la inmensa tracción y potencia del nuevo motor con cigüeñal tipo “crossplane” de la YZF-R1.
El escultural carenado intermedio ofrece una excelente aerodinámica para unas mayores prestaciones, así como altos niveles de protección al viento. Además, este elegante carenado se ha diseñado también para mejorar la extracción del aire caliente del motor. Otra novedad 2009 es la opción de chasis pintado en color rojo, sólo disponible con la carrocería pintada en blanco. Esta combinación de blanco/rojo ofrece aún más agresividad al nuevo diseño de la YZF-R1.
Nueva instrumentación
Para complementar a esta carrocería totalmente rediseñada, se ha incorporado una instrumentación totalmente nueva. El nuevo panel multifunción incluye velocímetro, cuentarrevoluciones, temperatura de aire y del líquido refrigerante, doble cuentakilómetros parcial, contador de reserva, reloj, cronómetro, luz avisadora de régimen máximo, indicador de marca engranada e indicador de la curva de motor elegida.
FICHA TECNICA
Motor
Tipo---Tetracilíndrico en paralelo, 4T, refrigeración líquida
Distribución----4 válvulas, DOHC
Cilindrada-----998cc
Pot. máx. Decl.-----133.9 kW (182 PS) @12,500 rpm
Par. máx. Decl.-----115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10,000 rpm
Alimentación----Inyección
Transmisión
Embrague-----Húmedo, con bobina multidisco
Cambio-----Constante de 6 velocidades
Transmisión-----Cadena
Chasis
Tipo----Deltabox de aluminio
Suspensiones
Delantera---Horquilla telescópica, Ø 43 mm; 120 mm de recorrido
Trasera-----Basculante; 120 mm de recorrido
Ruedas
Delantera120/70 ZR17M/C (58W) Trasera190/55 ZR17M/C (75W) Dimensiones y Frenos
Longitud Total-----2.070 mm
Altura asiento-----835 mm
Dist.entre ejes----1.415 mm
Freno Delant.----Doble disco, Ø 310 mm
Freno Tras.----Disco, Ø 220 mm
Depósito----18 litros
Peso en seco----n.d.
FOTOS
Otros post:
[urlhttp://www.taringa.net/posts/autos-motos/2972210/Aprilia-rsv4-(2009).html]Aprilia rsv4 (2009)[/url
