Los amantes de esta exclusiva marca italiana están de enhorabuena. La nueva versión de la F4 ha llegado ya a nuestro país con un rediseño que ensalza su carácter más deportivo.
Empezando por el propulsor de la nueva F4 RR Corsacorta, ésta recibe unas nuevas cotas internas de 79 x 50,9 mm en sus cilindros, lo que supone una carrera claramente más corta y por lo tanto, una mayor espontaneidad a la hora de subir de vueltas (13.700 rpm de régimen máximo). La nueva configuración interna viene acompañada de una culata completamente rediseñada, tanto a nivel de conductos internos como de diámetro de válvulas, que por primera vez en MV Agusta adoptan el titanio como material de fabricación, lo que permite reducir el peso pese a su mayor tamaño con respecto al modelo base.
Otras novedades de la nueva versión RR afectan al escape, transmisión primaria y sistema de gestión del motor incluyendo el control de tracción, todo ello controlable mediante un nuevo mando ubicado en el puño izquierdo.
En cuanto a la parte ciclo de la moto, destacar que el chasis adopta un sistema de excéntricas en la columna de dirección que permite variar el ángulo de la misma, apara adaptarse de forma aún más precisa a los gustos y necesidades del piloto o el circuito. La suspensión delantera es una horquilla invertida Öhlins NIX con barras de 43 mm. con tratamiento antifricción de nitruro de titanio y multiajustable, mientras que la suspensión trasera es un monoamortiguador Öhlins TTX 36 Racing, ajustable externamente en precarga del muelle, compresión, rebote y altura.
En cuanto a los frenos, éstos son Brembo monobloque con bombas radiales, que permite una mayor dosificación del freno y la efectividad de una Superbike. Por último, destacar la ligereza de las llantas de la Corsacorta, que minimizan la masa no suspendida, reduciendo las inercias de la moto. El peso de éstas se ha visto reducido en más de un kilo respecto la versión estándar de la F4.
FICHA TECNICA
MV Agusta F4 RR Corsacorta
Motor
Tipo: 4 cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC
Refrigeración: líquida
Cilindrada cc: 998
Alimentación: inyección electrónica
Potencia máxima CV: 201 a 13.400 rpm.
Diámetro x Carrera mm: 79 x 50,9
Transmisión
Cambio: 6 velocidades
Transmisión Final: cadena sellada
Embrague: multidisco en baño de aceite
Parte Ciclo
Chasis: tubular de acero y aleación de aluminio con basculante monobrazo
Suspensión delantera: horquilla invertida Öhlins NIX de Ø 43 mm. multiajustable y con tratamiento antifricción
Suspensión trasera: monoamortiguador Brembo TTX36 Racing, multirregulable
Freno delantero: doble disco Brembo Monobloque
Freno trasero: disco Brembo
Neumático delantero: 120/70 17"
Neumático trasero: 190/55 17"
Dimensiones y capacidades
Longitud total mm: 2.007
Anchura total mm: 685
Altura del asiento mm: 810
Distancia entre ejes mm: 1.408
Depósito de combustible l: 21
FOTOS