quiero mostrarles una forma que si bien es sencilla, es Muy efectiva para poner a punto una bomba inyectora lineal.
La mayoría de los motores, traen marcas en sus poleas para ubicar el P.M.S (punto muerto superior) pero no todas traen las marcas del PUNTO DE INYECCIÓN. O si bien, algunas como las poleas de Mercedes Benz , 1112 / 1114, 352, 366, por dar un ejemplo, traen las marcas de el punto de inyección, Difícilmente, éstas estén correctamente trazadas, con el riesgo que conlleva eso,
Para el correcto funcionamiento de un motor, sabemos que el PUNTO DE INYECCIÓN es fundamental, por que será éste el encargado de otorgarnos la potencia que el fabricante declara, contribuyendo al correcto funcionamiento e incluso con la VIDA de nuestro motor.
Quédense tranquilos ya que el procedimiento está ultra probado y es un método muy usado por muchos bombistas en sus talleres.
Nosotros mismos hemos comprobado con LÁMPARAS DE PUESTA A PUNTO la efectividad y si haces las cosas bien, sólo puede haber una variación prácticamente despreciable.
Entónces qué sería lo ideal para que nuestra bomba quede perfectamente ubicada?
veamos una de las formas mas sencillas de lograr ésto sin la necesidad de contar con herramientas complejas o costosas. Esto puede aplicarse al trabajo de campo en donde difícilmente contemos con relojes comparadores, goniómetros, y demás.
PROCEDIMIENTO POR PASOS
1º - establecer el PMS
2º - establecer el PUNTO DE INYECCION y algún método que nos señale las marcas realizadas
3º - montar la bomba inyectora con su junta de estanqueidad o su "O ring"
4º - sincronizar el conjunto de engranajes de distribución
5º - PONER A PUNTO LA BOMBA.
para esto debemos contar con
* algún caño de inyección en desuso, una varilla fina, que podría ser un electrodo de soldar pelado, * un trozo de manguera chica,
* herramientas para montar la bomba como llaves o tubos,
* mango de fuerza con un tubo de la medida de la polea del motor,
* un Liquid Paper,
* una hoja y papel o una calculadora,
* una regla metálica o cinta métrica
ESTABLECER EL P.M.S
El punto muerto superior es el momento en el que el pistón alcanza su altura máxima cuando gira el cigueñal.
algunos motores traen marcas de pms en sus poleas o volantes, y algunos son de fiar, pero podemos hacer nuestra propia comprobación,
en el caso de no contar con tal marca, podemos establecerla de la siguiente manera.
Nos vamos a servir del registro de válvula apretándolo todo lo que dé para cuando ascienda el pistón, haga tope contra la misma, o de alguna planchuela que nos baje la valvula y quede fija, para que la usemos de tope de carrera hacia un lado y hacia el otro de la carrera de pistón
Una vez que vajamos la válvula , ya dea de admision o escape, no importa, giramos despadio el cigueñal hasta que el pistón haga contacto con ella,
Montamos un alambre afirmandolo en el motor para que no se mueva y lo usamos a manera de indicador sobre el borde de la polea. y marcamos el lugar donde nos hace tope al girar
ahora giramos el cigueñal para el lado contrario y repetimos el procedimiento. es decir, hacemos tope contra la valvula, y marcamos la polea.
ahora tenemos dos marcas en la polea, hacia un lado del giro y hacia el otro lado, eso significa que el PMS será el punto intermedio entre las dos marcas.
Aflojamos la valvula para que nos permita girar libremente el motor y marcamos el PMS. el alambre que nos sirve de indicador no habrá de moverse hasta que terminemos el trabajo.
El paso siguiente va a ser el de marcar el punto de avance de la inyeccion. este punto va antes del PMS.
los motores giran en sentido horario, o sea, hacia el lago que giran las agujas del reloj, entonces el avance irá marcado del lado derecho del PMS.
pero antes debemos calcular a que distancia habremos de marcar los grados de avance.
Vamos a usar como ejemplo, el motor de la foto, que lleva un avance de inyeccion de 21º.
entonces hacemos esta cuenta;
Diámetro de la polea X π X grados de avance = dividido 360.
en este caso sería ; 220 x 3,1416 x 21º dividido 360= 40.3172 mm
o sea que a partir de la marca de PMS, hacemos otra marca a la derecha a 40.3 mm de distancia. Ese será el avance de inyección para poner a punto la bomba.
ahora colocamos la junta tórica en la bomba, preparamos las tuercas y arandelas, engranaje (previamente revisado) la chaveta y montamos la bomba en su alojamiento. hay que comprobar que la bomba, una vez ubicada, se mueva libremente sobre su ranura de corrección.
situamos la bomba en la mitad de su corredera para tener recorrido suficiente como para adelantar o atrasar, según lo requieran las comprobaciones.
En el caso de desconocer la posición de la leva que inyecta, sacamos la tapa de inspección de la bomba y giramos a la derecha para ver el momento en que actúa la leva en el cilindro que ha de recibir el pulso de inyección.
este motor inyecta el cilindro 1, pero Deutz numera de atrás hacia adelante, por lo tanto el chavetero del engranaje queda hacia abajo.
ubicamos la marca de sincronizacion de los engranajes y armamos el conjunto, este paso es muy sencillo y solo hay que tener cuidado de que la chaveta quede bien en su lugar por que algunas veces, suele moverse y quedar fuera. Apretamos la tuerca central .
Ahora, cortamos un caño de inyección viejo , con el largo suficiente como para que pueda entrar una manguerita de unos 30 cm aprox.
Con destornillador, o llave Allen o Torx, depende del tipo de tornillo que traiga puesto, quitamos el bloqueo del Rácor que vamos a usar para la puesta a punto, en este caso, seguimos con el Nº 4. (1 para Deutz).
Con una llave de 22 mm, quitamos el rácor
ahora quitamos el ELEMENTO de su interior y lo colocamos en un lugar limpio, le quitamos el sello de goma al rácor para más comodidad .
Existe una forma de poner a punto la bomba que consiste en el método "POR GOTEO", y consta en colocar un caño en forma de cuello de cisne, y verificar el punto de cierre del goteo a medida que vamos girando el motor, Pero para este método, tenemos que contar en la mayoría de los casos con un depósito de gasoil y precisamos purgar todo el sistema de combustible para trabajar de esa manera.
Este otro método se basa en el mismo fundamento, sólo que en lugar de ver el chorro de gasoil, lo hacemos soplando a través de la manguera que improvisamos y que atornillamos en el rácor vacío.
Para este fin, retrocedemos unos 90º el cigueñal antes del PMS, nos disponemos a girar de nuevo el cigueñal a la derecha con la palanca mientras soplamos la manguera.
al inicio del procedimiento, se escucha un sonido fuerte y claro del escape del aire a través de los agujeros de entrada y salida de la misma, y, que se va reduciendo gradualmente a medida que continuamos girando el cigueñal.
Mientras OÍMOS el escape del aire que vamos soplando al cuerpo de la bomba a través del rácor, llegamos al punto en el cual se corta dicha fuga. En ese punto nos detenemos inmediatamente y miramos las marcas que practicamos en la polea.
El momento en que se deja de oir la fuga del aire, es el momento de inicio de la inyección.
Miramos la posición en que quedaron las marcas, siendo:
de la marca del avance hacia la izquierda, o sea, que pasada la marca del punto de inyeccion y acercándose a la del PMS, indica que la bomba está atrasada.
para avanzarla , aflojamos un poco la bomba inyectora y la corremos hacia el lado contrario del sentido de giro (izquierda), eso hará que se anticipe el punto de inyección dandonos como resultado un avance con respecto a nuestro punto de referencia. apretamos levemente y volvemos a comprobar.
otra vez volvemos hacia atrás el cigueñal unos 90º
y reiniciamos el procedimiento, soplando y girando muy lentamente y sin interrupciones el cigueñal hasta que oigamos que se detuvo el sonido del escape de aire, y hacemos otra lectura para comprobar.
el objetivo es hacer coincidir el punto de corte de la fuga del aire que soplamos en la bomba con la marca del punto de avance que hicimos en la polea.
Una vez que logremos hacer coincidir todo, apretamos definitivamente la bomba inyectora, armamos el Rácor con su sello y su ELEMENTO como estaba, ponemos el sistema de bloqueo del rácor, y listo lince, Ya tenés tu motor bien a punto.
verificá que todos los tornillos y tuercas estén apretados, colocá el caño de presión de aceite con su rácor y arandela, y a poner en marcha esa maquinola!.
éste es un método muy antiguo, pero muy efectivo, además de práctico. No te olvides que en el taller, montamos todo sobre el banco de armado, lo cual dificulta usar el método de goteo, pero si comprendiste como se hace, ponelo en práctica sin miedo que está super comprobado con lámpara estroboscópica, y funciona a la perfección.
Esto es todo por ahora.
espero que les sirva, un abrazo