El Peugeot 205 Turbo 16, es un automóvil de carreras construido por la empresa francesa Peugeot homologado como grupo B y pensado para competir en el Campeonato Mundial de Rally. Se desarrolló en 1982 y fue utilizado por equipo oficial de la marca, el Peugeot Talbot Sport entre 1984 y 1986 con el que consiguió: dieciséis victorias, dos títulos de marcas y dos de pilotos entre 1985 y 1986 con Timo Salonen y Juha Kankkunen. Tras la prohibición de los grupo B el Peugeot 205 Turbo fue destinado a otras competiciones como el Rally Dakar donde ganó las ediciones de 1987 y 1988 e incluso dos más en una versión más alargada y bajo el nombre de Peugeot 405 Turbo 16. Esta última versión también sirvió para competir con algunas modificaciones en la carrera de montaña Pikes Peak International Hill Climb. Considerado por algunos (prensa y aficionados) como el más extraordinario de todos los grupo B, su entrada en el mundial revolucionó los rallies de la época por su innovación mecánica y llevó a otras marcas a replantearse sus proyectos deportivos y el diseño de sus modelos que en algunos casos, copiaron la estructura mecánica del 205. Además de Peugeot, diversos pilotos privados compitieron en pruebas del mundial, del campeonato de Europa y de campeonatos nacionales.
Peugeot 205 Turbo 16
La primera versión del 205 T16 contaba con un motor turboalimentado de 1777 cc y 4 cilindros en línea con una potencia de 350 cv a 8000 rpm y tenía un peso de 940 kg, 230 menos que su versión de serie, gracias en gran medida a los materiales ligeros en que estaba construido, kevlar, mientras que el chasis monocasco, era de acero. Debutó en el Rally de Córcega de 1985 y Peugeot lo utilizó hasta el año siguiente cuando fue sustituido a media temporada, en el Rally de Finlandia, por su segunda evolución aunque siguió apareciendo en pruebas posteriores generalmente en manos de pilotos privados. Participó en un total de catorce pruebas (en el equipo oficial) entre 1984 y 1985 y consiguió nueve victorias (tres el primero año y seis el segundo) y trece podios además de conquistar los títulos de pilotos y de constructores de 1985.
Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2
La segunda evolución de 205, que recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evo 2, incorporó varias mejoras respecto al anterior. La estructura de la pare de atrás se transformó en una de tipo tubular que permitió bajar el peso del coche a 910 kg, setenta menos que el anterior. El turbo KKK se cambió por uno de tipo Garret que proporcionaba una potencia de 500 cv a 2,5 bares de presión. Todo esto le permitía ponerse de 0 a 100 en dos segundos. Por fuera, el coche recibió los cambios más visibles con la incorporación de dos faldones en el frontal y un gran alerón trasero. Debutó en el Rally de Córcega de 1985 pilotado por Bruno Saby con el que logró terminar en la segunda posición. Hizo quince apariciones como oficial entre ese año y 1986 y logró siete victorias y quince podios además de conquistar de nuevo los títulos de pilotos y constructores en 1986.
Rally Dakar
Cuando en 1986 los grupo B fueron prohibidos, suponiendo el final en la competición para estos vehículos, la mayoría de las marcas buscaron distintas alternativas para sus modelos. En el caso de Peugeot decidió alargar al vida el 205 y aprovechar su potencial por lo que lo preparó para competir en el Rally Dakar. Para adaptar el vehículo a la carrera realizó una serie de modificaciones como alargar la carrocería en 33 cm, ampliar el ancho entre ejes y limitar la potencia a 380 cv para dar mayor fiabilidad y respuesta a bajas revoluciones. También le amplió la altura de las suspensiones en 7 cm y se incluyeron nuevas rótulas y triángulos. Ganó las ediciones de 1987 con Vatanen y 1988 con Kankkunen, quedando patente el potencial del vehículo que volvió a ganar la prueba africana en las ediciones de 1989 y 1990 camuflado bajo el nombre Peugeot 405 Turbo 16. El propio Vatanen consiguió victorias en otros raids como el Tunisian Rally, Atlas Rally, Baja Monteblancos y el Pharaohs Rally.
Fotos
@-GINGERLYM-
Peugeot 205 Turbo 16
La primera versión del 205 T16 contaba con un motor turboalimentado de 1777 cc y 4 cilindros en línea con una potencia de 350 cv a 8000 rpm y tenía un peso de 940 kg, 230 menos que su versión de serie, gracias en gran medida a los materiales ligeros en que estaba construido, kevlar, mientras que el chasis monocasco, era de acero. Debutó en el Rally de Córcega de 1985 y Peugeot lo utilizó hasta el año siguiente cuando fue sustituido a media temporada, en el Rally de Finlandia, por su segunda evolución aunque siguió apareciendo en pruebas posteriores generalmente en manos de pilotos privados. Participó en un total de catorce pruebas (en el equipo oficial) entre 1984 y 1985 y consiguió nueve victorias (tres el primero año y seis el segundo) y trece podios además de conquistar los títulos de pilotos y de constructores de 1985.
Peugeot 205 Turbo 16 Evo 2
La segunda evolución de 205, que recibió el nombre de 205 Turbo 16 Evo 2, incorporó varias mejoras respecto al anterior. La estructura de la pare de atrás se transformó en una de tipo tubular que permitió bajar el peso del coche a 910 kg, setenta menos que el anterior. El turbo KKK se cambió por uno de tipo Garret que proporcionaba una potencia de 500 cv a 2,5 bares de presión. Todo esto le permitía ponerse de 0 a 100 en dos segundos. Por fuera, el coche recibió los cambios más visibles con la incorporación de dos faldones en el frontal y un gran alerón trasero. Debutó en el Rally de Córcega de 1985 pilotado por Bruno Saby con el que logró terminar en la segunda posición. Hizo quince apariciones como oficial entre ese año y 1986 y logró siete victorias y quince podios además de conquistar de nuevo los títulos de pilotos y constructores en 1986.
Rally Dakar
Cuando en 1986 los grupo B fueron prohibidos, suponiendo el final en la competición para estos vehículos, la mayoría de las marcas buscaron distintas alternativas para sus modelos. En el caso de Peugeot decidió alargar al vida el 205 y aprovechar su potencial por lo que lo preparó para competir en el Rally Dakar. Para adaptar el vehículo a la carrera realizó una serie de modificaciones como alargar la carrocería en 33 cm, ampliar el ancho entre ejes y limitar la potencia a 380 cv para dar mayor fiabilidad y respuesta a bajas revoluciones. También le amplió la altura de las suspensiones en 7 cm y se incluyeron nuevas rótulas y triángulos. Ganó las ediciones de 1987 con Vatanen y 1988 con Kankkunen, quedando patente el potencial del vehículo que volvió a ganar la prueba africana en las ediciones de 1989 y 1990 camuflado bajo el nombre Peugeot 405 Turbo 16. El propio Vatanen consiguió victorias en otros raids como el Tunisian Rally, Atlas Rally, Baja Monteblancos y el Pharaohs Rally.
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