PALABRAS Misha Charoudin
IMÁGENES Maria Melnikova
Cada amante de los autos tiene un momento particular que desata su pasión automovilística. Podría haber estado asistiendo a un evento relacionado con coches por primera vez, viendo The Fast And The Furious o jugar Need for Speed. Pero para la mayoría de nosotros, es un coche que se conducía en el pasado y nos dejó sin palabras. Recuerdo vagamente mi 'talismán' y no es exótico o una leyenda, como se podría esperar. Eran los años 90 y yo estaba sentado en el asiento trasero del Lada de mi papá disfrutando del paisaje de Moscú, cuando de repente un coche enorme se detuvo al lado de nuestro 2101. Mi padre la miró, vio mi admiración y me explicó que era un ZIL. Yo no podía entender la tristeza en sus ojos, pero lo haré por el final de este artículo.
Un par de meses atrás recibí una llamada de un buen amigo mío, preguntando si estaba interesado en visitar la fábrica ZIL. "Oh, por cierto, están haciendo limusinas presidenciales", dijo. "Sí, lo sé, que solían hacer los de vieja en la Unión Soviética", le contesté. "No," dijo, "que están haciendo hoy en día." Sin vacilar pedí un recorrido de reconocimiento, y luego organizó una segunda visita para hacer una entrevista - que puede ser la última vez sobre el ZIL alguna vez todopoderoso.
Vamos a empezar con una rápida lección de historia . La empresa fue fundada hace casi un siglo atrás en el 1916 con la intención de producir camiones Fiat. El nombre inicial fue AMO (Автомобильное Московское Общество / Avtomobilnoe Moskovskoe Soobschestvo), que significa Moscú Sociedad Automotriz. Por desgracia, la revolución rusa pasó y los comunistas tomaron el poder, lo que significaba que AMO quedó nacionalizada. Nadie estaba dispuesto a hacer "productos capitalistas".
La fábrica se convirtió en un taller para servicios de reparación hasta 1924, cuando se produjo el primer lote de camiones - copias de la inicial Fiat T15 con una insignia de AMO. Un avance rápido hasta 1930 cuando José Stalin inició su plan de cinco años para hacer URSS la nación líder en la industria mundial. Esto dio lugar a una gran modernización de la fábrica y un cambio de nombre de la OMA a ZIS - un acrónimo de Zavod Imeni Stalina, o "fábrica lleva el nombre de Stalin. Sin embargo, la parte más importante en este caso fue la demanda de un vehículo de clase presidencial para mostrar la grandeza de la nación y de su líder en el mundo.
Ese vehículo se conocía como el ZIS-101, como se presenta en el año 1936. Si usted piensa que hay un vínculo de estilo a los automóviles americanos de los años 30, estaríamos en lo cierto. Budd Company en los EE.UU. se encargó el diseño de chasis, supuestamente a carga de $ 500 000, que es el equivalente a alrededor de US $ 120 millones en la actualidad. Desafortunadamente, Budd no estaba especializada en coches de producción en masa, en lugar coches kit, lo que resultó en una fabricación cuerpo poco práctico, donde primero un buck de madera fue creado y luego placas de metal fueron colocados sobre ella y se unieron. La fabricación resulto incómoda en relativamente bajo número de vehículos producidos en el transcurso de cinco años hasta 1941: 8752.
Los coches fueron accionados por un 5.7 litros en línea de 110hp y 345 nm - suficiente para empujar a su chasis de 2970kg a una velocidad máxima de 110 kmh. En 1939, el ZIS-101 ha recibido una actualización a 116hp que elevó la velocidad máxima de 125 kmh.
Mientras que el exterior estaba destinado a impresionar y asombrar, el interior se suponía para relajar a sus ocupantes. Sin embargo, no puedo decir lo mismo para el conductor. Aunque los asientos eran muy cómodas gracias a una tecnología de vacío especial que se utiliza para obtener las plumas en los asientos, el tamaño y la posición del volante impidieron una cómoda y unidad. Pero bueno, todo el mundo era igual en la Unión Soviética ...
Para 1945 la Segunda Guerra Mundial había terminado y el ZIS-101 había estado fuera de producción durante cuatro años, por lo que un sucesor se exigió. Se puede ver arriba, y su nombre era el ZIS-110. Para ser honesto con ustedes, estoy mintiendo. Esto es realmente un ZIS-115, lo que significa que es una versión blindada del 110 construido especialmente para Stalin.
Exactamente 32 versiones blindados (de 2.072 en total) fueron construidos, algunos de los cuales fueron enviados como regalos a otros países comunistas. Mao Zedong en China recibió uno, al igual que Corea del Norte-sung Kim II (abuelo del actual dictador). Sólo ocho de ellos sobreviven hoy, que me emociona aún más para presentarselos.
¿No impresionó? Estos son algunos números para usted. Los ZIS-115 pesan más de 4 toneladas y cada ventana solo pesaba más de 200 kg (441 libra), por lo que era necesario un sistema especial de elevación hidráulica. De alguna manera, un motor de 162hp 6.0 litros logró mover la bestia con la ayuda de una caja de cambios manual de 3 velocidades.
La producción del ZIS-110 funcionó hasta 1958, pero algo importante ocurrió unos años antes. Joseph Stalin murió en 1953 y su sucesor, Nikita Jruschov, poner un alto a la idolatría del difunto líder, haciendo de él uno de los malos. Esto también aplica a ZIS, lo que dio lugar a un nuevo director.
Aunque la fábrica continuó con éxito para desarrollar y producir varios modelos de limusinas ultra lujoso (y millones de camiones, autobuses e incluso frigoríficos) para los funcionarios del gobierno hasta los años 90.
Me gustaría cambiar su atención al proceso de producción real - algo que sigue siendo sin cambios por más de medio siglo -
Durante mi visita, el personal de la fábrica estaban ocupados montaje de dos limusinas de desfile convertibles prefabricados, pero tuve la suerte de tener un vistazo a la línea de montaje de chasis que fue ocupada por el ZIL-41047 sin terminar, la producción de que se había iniciado en 1985.
Esta planilla, nos dice que el chasis # 155 no lo hacen desde de la caída de la Unión Soviética.
Pero también hubo alg en este espacio de trabajo, que me llamo la atención por razones obvias. Como ustedes saben, no había nada de sexo en la Unión Soviética, por lo tanto, había que darle vida a su espacio de trabajo por cualquier medio disponible.
Una vez carrocerías estaban completos, ya era hora de fabricar otros componentes tales como puertas. El proceso de producción de un solo componente podría llevar semanas debido a la forma en que se fabricaron.
Después de haber presionado y cortar un trozo de chapa, es el momento de tomar un martillo de madera y empezar una embestida hasta que adquiere la forma deseada por su superior.
No te preocupes, el camarada Lenin te sostiene la espalda y no hay material suficiente motivación para mantenerte ocupado!
Una vez que se realizó el trabajo sobre el cuerpo, el chasis es trasladado a la siguiente sala, donde el personal comienz a trabajar en el interior. Al igual que el proceso de fabricación de chasis, nada fue prefabricado cuando se trataba de la electrónica. Es necesario hacer un telar? Aquí un poco de alambre en diferentes colores.
Aparte de la apariencia exterior, es el interior es el que realmente expresa el nivel de lujo. Después de ver lo loco de los procesos hechos a mano estaban en los departamentos anteriores, me esperaba un área de la granja de vacas en el departamento de la tapicería. Para ser honesto, no fue ni mucho menos tampoco. De hecho, el camarada Stalin habia almacenado tanto cuero nuevo desde mediados de 1930 que todavía lo utilizan el dia de hoy.
De acuerdo a otros departamentos, se siguen utilizando las herramientas originales también. Como con esta máquina de coser Singer de '1.936 con el logo ZIS' estampado en él.
Por último, es el momento de instalar el corazón de la bestia: un 7.7 litros con carburador que produce 315hp y transferir ese poder a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 3 velocidades.
Pero antes de que el coche este listo para asombrar a sus nuevos propietarios y el público, tenía que ser probado en este banco de pruebas de "alta tecnología."
Después de aproximadamente 10.000 horas-hombre, se terminó el ZIL-410441
En comparación, se necesitan entre 800 y 1000 horas hombre para construir un Rolls-Royce.
Por supuesto, cada vehículo requiere mantenimiento y algunos accidentes puede ocurrir también, por lo tanto, se requiere material de reserva. Tuve la suerte de visitar el departamento de repuestos, que al igual que todos los demás departamentos anterior no es tocada por el tiempo.
Miren esto nomas. ¿Por qué pagar por un derecho de licencia capitalista de Microsoft Excel o un sistema de administración similar y correr el riesgo de la pérdida de datos debido a un desplome de la computadora? Si no está roto, no lo arregles!
Yo no creo que nadie se arriesgaría su vida para robar tapa central del ZIL, pero esas cosas podría caer de sí mismos. Almacenamiento ZIL es el lugar donde se puede conseguir un reemplazo.
A juzgar por el elevado número de piezas, parece que se esperaba romper con bastante frecuencia. Eso no es sorprendente teniendo en cuenta las dimensiones del chasis.
Todas las cosas buenas tienen un final
Si has conseguido llegar conmigo hasta este punto, me gustaría darle las gracias por terminar este artículo con un modelo aún más exclusivo que marcó el final de muchas cosas.
He aquí el ZIL-4102 'Rayka'. Esta fue nombrado después y se dirigió Raisa Gorbacheva, la Primera Dama de Mijail Gorbachov, que fue el último líder de la Unión Soviética y el compañero responsable de su colapso y la erradicación del Muro de Berlín.
Esta maravilla tecnológica se completó y se presentó a Mikhail y Raisa en 1988. 'maravilla tecnológica? se puede preguntar - permítanme explicar. En primer lugar, el coche tenía IRS, siglas de suspensión trasera independiente. Usted sabe qué coche tiene eso también? El Mustang de Ford. Desde el año 2015. Además, tenía una construcción monocasco, por lo que es el primer coche rusa y soviética de utilizar este tipo de estructura.
El interior es donde se pone aún más interesante. Basta con mirar a esto.
Sí, tiene un reproductor de casetes, pero lo que no se ve es el sistema de alerta de voz (similar a este). Lo que también no se ve directamente es un reproductor de CD con 10 bocinas. Un recordatorio, esto es 1988 que estamos hablando. Aunque el primer reproductor de CD en el tablero instalado de fábrica apareció en 1985 en un Mercedes-Benz, esto es (soviética) Rusia que estamos hablando, el lugar donde escuchar CDs de coches sólo se convirtió en la corriente principal en la década de 2000, pero sin duda no a través de 10 altavoces.
En cuanto al motor, este coche utiliza el mismo poder-planta como que en el 41047. El 315hp V8 de 7.7 litros era "suficiente", pero es el nivel de lujo es lo que más importa. Y de acuerdo al personal ejecutivo en ZIL que hablé, el plan inicial era hacer coches similares disponibles para la gente "menos especiales" también.
Por desgracia (que es una gran subestimación), cuando el coche fue presentado a la pareja Gorbachov, la primera dama se puso furioso que ZIL había decidido construirlo y dar un coche como un regalo, mientras que todo el país estaba sufriendo de hambre y la pobreza . Su marido estuvo de acuerdo y el proyecto desapareció.
Unos años más tarde la Unión Soviética cayó y la fábrica ZIL alguna vez todopoderosa junto con él. Para ilustrar, las cifras de producción de camiones entre 1975 y 1989 fueron de entre 195.000 y 210.000. En los años 90, el número más alto alcanzado, era 7.200 en 1996. En 2010 se produjeron 1.258 meros vehículos. Y así es como la fábrica se ve hoy en día. Sólo el departamento de vehículos de lujo sobrevive mediante la producción de los últimos restos.
PALABRAS Misha Charoudin
IMÁGENES Maria Melnikova
IMÁGENES Maria Melnikova
Cada amante de los autos tiene un momento particular que desata su pasión automovilística. Podría haber estado asistiendo a un evento relacionado con coches por primera vez, viendo The Fast And The Furious o jugar Need for Speed. Pero para la mayoría de nosotros, es un coche que se conducía en el pasado y nos dejó sin palabras. Recuerdo vagamente mi 'talismán' y no es exótico o una leyenda, como se podría esperar. Eran los años 90 y yo estaba sentado en el asiento trasero del Lada de mi papá disfrutando del paisaje de Moscú, cuando de repente un coche enorme se detuvo al lado de nuestro 2101. Mi padre la miró, vio mi admiración y me explicó que era un ZIL. Yo no podía entender la tristeza en sus ojos, pero lo haré por el final de este artículo.
Un par de meses atrás recibí una llamada de un buen amigo mío, preguntando si estaba interesado en visitar la fábrica ZIL. "Oh, por cierto, están haciendo limusinas presidenciales", dijo. "Sí, lo sé, que solían hacer los de vieja en la Unión Soviética", le contesté. "No," dijo, "que están haciendo hoy en día." Sin vacilar pedí un recorrido de reconocimiento, y luego organizó una segunda visita para hacer una entrevista - que puede ser la última vez sobre el ZIL alguna vez todopoderoso.
Vamos a empezar con una rápida lección de historia . La empresa fue fundada hace casi un siglo atrás en el 1916 con la intención de producir camiones Fiat. El nombre inicial fue AMO (Автомобильное Московское Общество / Avtomobilnoe Moskovskoe Soobschestvo), que significa Moscú Sociedad Automotriz. Por desgracia, la revolución rusa pasó y los comunistas tomaron el poder, lo que significaba que AMO quedó nacionalizada. Nadie estaba dispuesto a hacer "productos capitalistas".
La fábrica se convirtió en un taller para servicios de reparación hasta 1924, cuando se produjo el primer lote de camiones - copias de la inicial Fiat T15 con una insignia de AMO. Un avance rápido hasta 1930 cuando José Stalin inició su plan de cinco años para hacer URSS la nación líder en la industria mundial. Esto dio lugar a una gran modernización de la fábrica y un cambio de nombre de la OMA a ZIS - un acrónimo de Zavod Imeni Stalina, o "fábrica lleva el nombre de Stalin. Sin embargo, la parte más importante en este caso fue la demanda de un vehículo de clase presidencial para mostrar la grandeza de la nación y de su líder en el mundo.
Ese vehículo se conocía como el ZIS-101, como se presenta en el año 1936. Si usted piensa que hay un vínculo de estilo a los automóviles americanos de los años 30, estaríamos en lo cierto. Budd Company en los EE.UU. se encargó el diseño de chasis, supuestamente a carga de $ 500 000, que es el equivalente a alrededor de US $ 120 millones en la actualidad. Desafortunadamente, Budd no estaba especializada en coches de producción en masa, en lugar coches kit, lo que resultó en una fabricación cuerpo poco práctico, donde primero un buck de madera fue creado y luego placas de metal fueron colocados sobre ella y se unieron. La fabricación resulto incómoda en relativamente bajo número de vehículos producidos en el transcurso de cinco años hasta 1941: 8752.
Los coches fueron accionados por un 5.7 litros en línea de 110hp y 345 nm - suficiente para empujar a su chasis de 2970kg a una velocidad máxima de 110 kmh. En 1939, el ZIS-101 ha recibido una actualización a 116hp que elevó la velocidad máxima de 125 kmh.
Mientras que el exterior estaba destinado a impresionar y asombrar, el interior se suponía para relajar a sus ocupantes. Sin embargo, no puedo decir lo mismo para el conductor. Aunque los asientos eran muy cómodas gracias a una tecnología de vacío especial que se utiliza para obtener las plumas en los asientos, el tamaño y la posición del volante impidieron una cómoda y unidad. Pero bueno, todo el mundo era igual en la Unión Soviética ...
Para 1945 la Segunda Guerra Mundial había terminado y el ZIS-101 había estado fuera de producción durante cuatro años, por lo que un sucesor se exigió. Se puede ver arriba, y su nombre era el ZIS-110. Para ser honesto con ustedes, estoy mintiendo. Esto es realmente un ZIS-115, lo que significa que es una versión blindada del 110 construido especialmente para Stalin.
Exactamente 32 versiones blindados (de 2.072 en total) fueron construidos, algunos de los cuales fueron enviados como regalos a otros países comunistas. Mao Zedong en China recibió uno, al igual que Corea del Norte-sung Kim II (abuelo del actual dictador). Sólo ocho de ellos sobreviven hoy, que me emociona aún más para presentarselos.
¿No impresionó? Estos son algunos números para usted. Los ZIS-115 pesan más de 4 toneladas y cada ventana solo pesaba más de 200 kg (441 libra), por lo que era necesario un sistema especial de elevación hidráulica. De alguna manera, un motor de 162hp 6.0 litros logró mover la bestia con la ayuda de una caja de cambios manual de 3 velocidades.
La producción del ZIS-110 funcionó hasta 1958, pero algo importante ocurrió unos años antes. Joseph Stalin murió en 1953 y su sucesor, Nikita Jruschov, poner un alto a la idolatría del difunto líder, haciendo de él uno de los malos. Esto también aplica a ZIS, lo que dio lugar a un nuevo director.
Aunque la fábrica continuó con éxito para desarrollar y producir varios modelos de limusinas ultra lujoso (y millones de camiones, autobuses e incluso frigoríficos) para los funcionarios del gobierno hasta los años 90.
Me gustaría cambiar su atención al proceso de producción real - algo que sigue siendo sin cambios por más de medio siglo -
Durante mi visita, el personal de la fábrica estaban ocupados montaje de dos limusinas de desfile convertibles prefabricados, pero tuve la suerte de tener un vistazo a la línea de montaje de chasis que fue ocupada por el ZIL-41047 sin terminar, la producción de que se había iniciado en 1985.
Esta planilla, nos dice que el chasis # 155 no lo hacen desde de la caída de la Unión Soviética.
Pero también hubo alg en este espacio de trabajo, que me llamo la atención por razones obvias. Como ustedes saben, no había nada de sexo en la Unión Soviética, por lo tanto, había que darle vida a su espacio de trabajo por cualquier medio disponible.
Una vez carrocerías estaban completos, ya era hora de fabricar otros componentes tales como puertas. El proceso de producción de un solo componente podría llevar semanas debido a la forma en que se fabricaron.
Después de haber presionado y cortar un trozo de chapa, es el momento de tomar un martillo de madera y empezar una embestida hasta que adquiere la forma deseada por su superior.
No te preocupes, el camarada Lenin te sostiene la espalda y no hay material suficiente motivación para mantenerte ocupado!
Una vez que se realizó el trabajo sobre el cuerpo, el chasis es trasladado a la siguiente sala, donde el personal comienz a trabajar en el interior. Al igual que el proceso de fabricación de chasis, nada fue prefabricado cuando se trataba de la electrónica. Es necesario hacer un telar? Aquí un poco de alambre en diferentes colores.
Aparte de la apariencia exterior, es el interior es el que realmente expresa el nivel de lujo. Después de ver lo loco de los procesos hechos a mano estaban en los departamentos anteriores, me esperaba un área de la granja de vacas en el departamento de la tapicería. Para ser honesto, no fue ni mucho menos tampoco. De hecho, el camarada Stalin habia almacenado tanto cuero nuevo desde mediados de 1930 que todavía lo utilizan el dia de hoy.
De acuerdo a otros departamentos, se siguen utilizando las herramientas originales también. Como con esta máquina de coser Singer de '1.936 con el logo ZIS' estampado en él.
Por último, es el momento de instalar el corazón de la bestia: un 7.7 litros con carburador que produce 315hp y transferir ese poder a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de 3 velocidades.
Pero antes de que el coche este listo para asombrar a sus nuevos propietarios y el público, tenía que ser probado en este banco de pruebas de "alta tecnología."
Después de aproximadamente 10.000 horas-hombre, se terminó el ZIL-410441
En comparación, se necesitan entre 800 y 1000 horas hombre para construir un Rolls-Royce.
Por supuesto, cada vehículo requiere mantenimiento y algunos accidentes puede ocurrir también, por lo tanto, se requiere material de reserva. Tuve la suerte de visitar el departamento de repuestos, que al igual que todos los demás departamentos anterior no es tocada por el tiempo.
Miren esto nomas. ¿Por qué pagar por un derecho de licencia capitalista de Microsoft Excel o un sistema de administración similar y correr el riesgo de la pérdida de datos debido a un desplome de la computadora? Si no está roto, no lo arregles!
Yo no creo que nadie se arriesgaría su vida para robar tapa central del ZIL, pero esas cosas podría caer de sí mismos. Almacenamiento ZIL es el lugar donde se puede conseguir un reemplazo.
A juzgar por el elevado número de piezas, parece que se esperaba romper con bastante frecuencia. Eso no es sorprendente teniendo en cuenta las dimensiones del chasis.
Todas las cosas buenas tienen un final
Si has conseguido llegar conmigo hasta este punto, me gustaría darle las gracias por terminar este artículo con un modelo aún más exclusivo que marcó el final de muchas cosas.
He aquí el ZIL-4102 'Rayka'. Esta fue nombrado después y se dirigió Raisa Gorbacheva, la Primera Dama de Mijail Gorbachov, que fue el último líder de la Unión Soviética y el compañero responsable de su colapso y la erradicación del Muro de Berlín.
Esta maravilla tecnológica se completó y se presentó a Mikhail y Raisa en 1988. 'maravilla tecnológica? se puede preguntar - permítanme explicar. En primer lugar, el coche tenía IRS, siglas de suspensión trasera independiente. Usted sabe qué coche tiene eso también? El Mustang de Ford. Desde el año 2015. Además, tenía una construcción monocasco, por lo que es el primer coche rusa y soviética de utilizar este tipo de estructura.
El interior es donde se pone aún más interesante. Basta con mirar a esto.
Sí, tiene un reproductor de casetes, pero lo que no se ve es el sistema de alerta de voz (similar a este). Lo que también no se ve directamente es un reproductor de CD con 10 bocinas. Un recordatorio, esto es 1988 que estamos hablando. Aunque el primer reproductor de CD en el tablero instalado de fábrica apareció en 1985 en un Mercedes-Benz, esto es (soviética) Rusia que estamos hablando, el lugar donde escuchar CDs de coches sólo se convirtió en la corriente principal en la década de 2000, pero sin duda no a través de 10 altavoces.
En cuanto al motor, este coche utiliza el mismo poder-planta como que en el 41047. El 315hp V8 de 7.7 litros era "suficiente", pero es el nivel de lujo es lo que más importa. Y de acuerdo al personal ejecutivo en ZIL que hablé, el plan inicial era hacer coches similares disponibles para la gente "menos especiales" también.
Por desgracia (que es una gran subestimación), cuando el coche fue presentado a la pareja Gorbachov, la primera dama se puso furioso que ZIL había decidido construirlo y dar un coche como un regalo, mientras que todo el país estaba sufriendo de hambre y la pobreza . Su marido estuvo de acuerdo y el proyecto desapareció.
Unos años más tarde la Unión Soviética cayó y la fábrica ZIL alguna vez todopoderosa junto con él. Para ilustrar, las cifras de producción de camiones entre 1975 y 1989 fueron de entre 195.000 y 210.000. En los años 90, el número más alto alcanzado, era 7.200 en 1996. En 2010 se produjeron 1.258 meros vehículos. Y así es como la fábrica se ve hoy en día. Sólo el departamento de vehículos de lujo sobrevive mediante la producción de los últimos restos.
PALABRAS Misha Charoudin
IMÁGENES Maria Melnikova