El homenaje de Toyota a algunas de sus leyendas de competición
Toyota rinde homenaje a algunos de sus coches de competición más importantes usando el GT86 como base. Seis han sido las unidades preparadas con la decoración de aquellos automóviles que marcaron un antes y un después en el motorsport.
Estos seis deportivos de tracción trasera, que podrán ser conducidos por los asistentes, adoptan atractivos vinilos decorativos que nos trasladan a épocas gloriosas de Toyota, además de llantas Rota de aspecto retro, nuevo sistema de escape de acero inoxidable Milltek Sport y altura rebajada 40 mm.
Cada una de las seis unidades, que participará también en la GT86 Drift Experience que se llevará a cabo en el circuito de Goodwood, se inspira en un modelo diferente:
Toyota GT86 inspirado en el Toyota Celica GT-Four WRC
Posiblemente la decoración que más han adoptado la firma Toyota. En este caso, el GT86 rinde homenaje al Celica GT-Four que participó en el WRC con Didier Auriol y Juha Kankkunen como pilotos. El francés, que ganó en 1994 el Mundial de Rallyes con el Toyota Celica Turbo 4WD, precisamente con los mismos colores –un año antes lo consiguió Juha Kankkunen con el mismo coche-, se hizo con la victoria en el Tour de Corse de 1994. Por su parte, Kankkunen logró 13 scratch en el Rallye de Portugal.
Toyota GT86 inspirado en el Yatabe Speed Trial Toyota 2000GT
El Yatabe Speed Trial Toyota 2000GT consiguió tres récords mundiales y estableció 13 récords internacionales de velocidad y resistencia en el circuito japonés de pruebas de alta velocidad de Yatabe gracias a los 205 km/h alcanzados. Ese mismo año ya había conseguido la primera y la segunda posición en los 1.000 kilómetros de Suzuka.
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Toyota GT86 inspirado en el Toyota Celica 1600 GT de Ove Andersson
Este Toyota Celica de primera generación marcó un antes y un después en la historia del fabricante oriental en lo que a deportes del motor se refiere. Gracias a su éxito se creó la formación Toyota Team Europe (ETT), que ahora se conoce como Toyota Motorsport GmbH (TMG). La llegada del Celica a los rallyes se produjo en 1972 gracias al piloto sueco Ove Andersson.
Toyota GT86 inspirado en el Esso Ultron Tiger Toyota Supra
El Toyota Supra participó en el Campeonato de Turismos Japonés (JGTC) desde 1995 hasta finales de 2006, manteniéndose en las pistas incluso cuatro años después de haber cesado la producción del coche de serie. Durante el último año de patrocinio de Castrol en el equipo del TOM, el vehículo vistió una decoración un tanto particular: simulaba un tigre.
Toyota GT86 inspirado en el IMSA GTU Toyota Celica
Toyota estableció la segunda base de su departamento Toyota Racing Developments (TRD) en Norteamérica, lo que supuso un punto clave para la expansión de las competiciones del motor. Claro ejemplo de ello sería la alianza con el equipo de Dan Gurney ‘Racing All-American’ (AAR) para la temporada 1983, registrando siete poles, tres vueltas rápidas y dos victorias ese año. Los dos años siguientes no bajó su rendimiento, como ponen de manifiesto sus cuatro victorias en 1984 y su segunda posición en el campeonato disputado en 1985.
Toyota GT86 inspirado en el Shelby Toyota 2000GT
La firma oriental quería demostrar las cualidades de su 2000GT fuera de Japón, en concreto en América del Norte. Para ello encargó a Carrol Shelby la misión de desarrollar dicho vehículo para participar en las carreras de coches de producción de la ‘Sport Car Association of America’ (SCCA). Tres unidades fueron preparadas para tal misión: dos para competición y otra para trabajar en el desarrollo. Neumáticos de perfil bajo y más anchos firmados por Goodyear, suspensión reducida seis centímetros, estabilizadoras mejoradas, muelles helicoidales, amortiguadores Koni y nueva culata DOHC de aluminio, además de aligerar el vehículo suprimiendo todos los aislantes y elementos insonorizantes. A pesar de tener menor potencia que el Porsche 911, Scooter Patrick y Dave Jordan consiguieron algunas victorias en el campeonato de 1968, quedando Patrick segundo y Jordan tercero en la clasificación final.
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La firma oriental quería demostrar las cualidades de su 2000GT fuera de Japón, en concreto en América del Norte. Para ello encargó a Carrol Shelby la misión de desarrollar dicho vehículo para participar en las carreras de coches de producción de la ‘Sport Car Association of America’ (SCCA). Tres unidades fueron preparadas para tal misión: dos para competición y otra para trabajar en el desarrollo. Neumáticos de perfil bajo y más anchos firmados por Goodyear, suspensión reducida seis centímetros, estabilizadoras mejoradas, muelles helicoidales, amortiguadores Koni y nueva culata DOHC de aluminio, además de aligerar el vehículo suprimiendo todos los aislantes y elementos insonorizantes. A pesar de tener menor potencia que el Porsche 911, Scooter Patrick y Dave Jordan consiguieron algunas victorias en el campeonato de 1968, quedando Patrick segundo y Jordan tercero en la clasificación final.
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