Hoy, 13 de enero, vamos a reseñar como efemérides del día, tres ediciones del GP de Argentina disputado en el circuito de Buenos Aires. La primera de ellas fue en 1957, donde Fangio impuso su ley. La siguiente edición que destacamos es la de 1974, dominada por Denny Hulme en su último triunfo justo por delante de un Niki Lauda que se estrenaba en el cajón. También haremos referencia hoy a la carrera argentina de 1980, día en que debutó Alain Prost y Keke Rosberg y Nelson Piquet se subían por primera vez al podio, justo por detrás del vencedor, Alan Jones. Terminaremos la fecha comentando el nacimiento de la recordada Maria de Villota y el cumpleaños de Gianni Morbidelli.
Iniciamos esta fecha mencionando lo que dio de sí el GP de Argentina de 1957, carrera en la queJuan Manuel Fangio obtuvo su 21ª victoria en la Formula 1, que a la vez fue su 30º podio. Detrás de él finalizó Jean Behra, piloto que lograbas así su octavo podio y último con el equipo Maserati. Por su parte, Carlos Menditeguy se subía al podio por única vez. Este Gran Premio también se recuerda por el debut de Wolfgang Von Trips. De destacar fue la obtención de la tercera Pole Position y séptima vuelta rápida en carrera del llamado ‘campeón sin corona’, Stirling Moss. Curiosamente, la Scuderia Ferrari cumplió 50 carreras en esa ocasión, mientras que Maserati cosechaba el 30º podio de su trayectoria en Fórmula 1
En este 13 de enero también se abrió la temporada de 1974 con el GP de Argentina. En esa carrera venció Denny Hulme, haciéndose con su octavo y último triunfo. En el podio le acompañaron los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni. El joven austriaco de Ferrari se estrenó en el cajón, mientras que Clay hizo su décimo podio. A todo ello tenemos que añadir que Patrick Depaillerlograba con su primer punto en la disciplina. Regazzoni, a los mandos de un Ferrari 312B3, se embolsó en esta carrera la cuarta vuelta rápida de su trayectoria hasta entonces. Para terminar, en este GP, Ronnie Peterson se alzó con su décima Pole Position afirmándose como el piloto más rápido del momento.
GP de Argentina de 1974-El día más triste
Carlos Reutemann venía ganando la competencia hasta que se quedó sin combustible. Denny Hulme fue el inesperado vencedor del Gran Premio.
Un día como hoy pero de 1974, se disputaba un nuevo Gran Premio de Fórmula 1 en nuestro país, inaugurando el Campeonanto Mundial, algo habitual por esos tiempos como así también el calor reinante.
La prueba de clasificación fue dominada por el Lotus 72E del sueco Ronnie Peterson, quién marcaba un tiempo de 1m50"78/100, seguidos por Clay Regazzoni en su Ferrari 312 B4 y Emerson Fittipaldi a bordo del McLaren M23.
Reutemann en el Brabham BT44 blanco #7, conseguía el sexto mejor tiempo y largaría desde la sexta fila.
El domingo 13 de enero, se largaba el Gran Premio bajo un calor insoportable, con poco más de 100 mil personas gritando y alentando por el piloto local.
Al prenderse la luz verde del semáforo, Peterson toma decididamente la punta y busca escaparse adelante, seguido por James Hunt, Emerson Fittipaldi, Mike Hailwood, Lole y Jackie Ickxx.
Así se mantenían hasta que Hunt hace un trompo entrando en la horquilla de los mixtos, tras lo cual pierde posiciones.
En la tercera vuelta, Reutemann da cuenta de Peterson y se convierte en el nuevo líder de la competencia.
Atrás del Lole, se encolumnaban: Peterson, Hulme, Ickxx, Lauda y Pace.
El Brabham del argentino comienza a escaparse en la delantera, marcando tiempos de vuelta muy veloces, sacandole al resto del pelotón mas de 1 segundo o más por vuelta.
Cumplidas 25 vueltas de las 53 pactadas, Lole le lleva 17 segundos al nuevo escolta Hulme, quién parece no tener prisa en alcanzar al puntero. Lauda es tercero, Hailwood, Peterson y Regazzoni son los 6 que sumaban puntos hasta ese momento.
La competencia se mantiene con el argentino dominando a su antojo, ampliando cada vez más la diferencia con el McLaren de Hulme, llegando a los 27 segundos de ventaja.
Hasta que en la vuelta 39, se nota algo irregular en el Brabham #7 de Carlos: la toma dinámica comienza a desprenderse.
El público presente en el Autódromo comienza a preocuparse, pero Reutemann sigue manteniendo su sólido andar, marcando tiempos siempre en el orden del minuto con 53 segundos.
La diferencia con el escola sigue igual, pero faltando cuatro vueltas para finalizar el gran premio, saliendo de la Horquilla, se escucha un ruido raro en el motor Cosworth del Brabham BT-44 del argentino. Hulme reduce la diferencia a 20 segundos.
en la vuelta siguiente, sólo 11 segundos los separan, el drama se apodera de todos.
En la vuelta 52, Hulme se pone a la cola del argentino y lo supera fácilmente, siendo sorpresivamente el nuevo líder.
En tanto que Reutemann a marcha muy lenta y siendo superado por varios autos, se queda en la entrada a los mixtos.
No hay más combustible en su Brabham. Las 100 mil personas enmudecieron mientras Denny Hulme ganaba para su sorpresa la carrera que hasta unas vueltas antes lo tenía como cómodo escolta.
Atrás del neocelandés finalizaban las Ferrari de Lauda y Regazzoni.
Lole finalizaba en el séptimo lugar a una vuelta.
En el palco oficial, estaba el entonces Presidente de la Nación, el Teniente General Juan Domingo Perón y su esposa Isabel, esperando para entregar los trofeos a los integrantes del podio, cuando las tribunas comenzaron a gritar: ¡¡Lole...Lole...Lole!!, los gritos eran ensordecedores; Luis Elías Sojit, locutor oficial de la prueba empezó a pedir por Reutemann, pero Carlos no aparecía.
Por orden de Perón, fueron a buscarlo, fue Traversi (Subsecretario de Deportes) el encargado de ir en su búsqueda.
Cuando Lole sube al palco, todo el mundo en el Autódromo lo ovacionó.
El Presidente lo saludó con un gran abrazo. Isabel Perón también lo saludó pero con un beso.
Luego Sojit, a pedido de Isabel, anunciaba que Carlos era consagrado Ganador Moral de la Carrera.
Esta sería la última victoria en F1 para Denny Hulme, quién a los 38 años se retiraría al final de ese año.
Años después Lole contaría cómo fue realmente el tema del combustible:
"La cubierta trasera derecha no quería salir; no había caso. Estaba trabada. Como soldada. Y no había caso. Ni con martillo ni con la pistola de aire... Los mécanicos empezaron a preocuparse cada vez más. La rueda soldada lo complicaba todo porque el tiempo corría, el auto no podía ser preparado y se hacía cada vez más tarde. Una locura.
Al final la rueda salió la quitarse la suspensión trasera derecha íntegra; no había habido otra forma. Una notable pérdida de tiempo. Yo calculo que más de una hora se había perdido con esa rueda. Una hora larga. Una locura. Se iba el tiempo.
Ahí puede estar el motivo de un combustible sin control. Creo que la gente no sabía a ciencia cierta cuánto se necesitaba de combustible para la carrera. O se proyectó incorrectamente la necesidad o se lo hizo sin eficiencia. Seguros, lo que se dice seguros, los encargados de la nafta no lo estaban.
No sé si le pusieron 7, 10, 12 o 15(68 litros) galones. No lo tengo bien claro.
Lo que sé-lo que supe después-era que no había la nafta suficiente para terminar la carrera."
"Tengo presente el momento en que colocan la última carga. Usábamos un embudo de esos de pico largo, curvado al final. Calculo que en el tanque quedarían unos seis galones (27 litros) más o menos. El pico del embudo estaba metido en el tanque. Daba lo mismo retirar el pico y cerrar el tanque, que echar lo que quedaba en la lata de nafta y cerrar después. Walker, el mécanico, retiró el embudo y la lata con combustible fue a parar al fondo del box. Esa nafta se podía haber puesto en el auto, pero no se ponía..."
Alan Jones con el Williams FW07 lidera el comienzo del GP de Argentina 1980 en Buenos Aires
La última carrera argentina que se celebró en esta fecha fue la de 1980. En esta edición, Alan Jones arrasó por completo llevándose su sexta victoria, su cuarta Pole y vuelta rápida. Sólo las doce vueltas lideradas por Jacques Laffite impidieron la obtención del Grand Chelem para el australiano. El podio de esa edición también fue muy curioso, y es que se subían en él, por primera vez, dos leyendas de este deporte: Nelson Piquet y Keke Rosberg. Otro piloto mítico protagonista de ese Gran Premio fue Alain Prost, quién, de la mano de McLaren, debutó en ese día, haciéndose además con su primer punto. Reseñamos también el centenar de carreras para Jody Scheckter, el primer podio para la escudería Fittipaldi, de la mano de Rosberg, y además la mejor actuación de Derek Daly que, con un Tyrrell, finalizó cuarto.
En esta fecha hacemos también referencia al aniversario de Gianni Morbidelli, piloto que corrió 70 carreras con Dallara, Minardi, Ferrari , Footwork y Sauber, entre 1990 y 1997. En este periplo, hay que decir que Morbidelli destaca por haber logrado el único podio de la escudería Footwork. Sucedió durante el GP de Australia de 1995. A parte de esa ocasión, el italiano no tuvo mucha suerte y solo podemos destacar su calificación de Brasil en el año 1994, donde hizo el sexto mejor tiempo. Pese a sus múltiples abandonos podemos reseñar también algunas buenas actuaciones como su única carrera con Ferrari , en Adelaida en 1991, donde terminó sexto. Nació el 13 de enero de 1968 en Pesaro, Italia, y hoy cumple 48 años.
Para terminar, queremos reseñar el nacimiento de la recordada Maria de Villota , quién después de mostrar competir en muchas categorías, llegó a vestir los colores del equipo Marussia de Fórmula 1 como tercera piloto en la temporada 2012. En julio de dicho año, la madrileña tuvo un terrible accidente en unas pruebas aerodinámicas en Duxford, Gran Bretaña., que le hizo sufrir numerosas operaciones en el cráneo. Pese al duro percance, la piloto siguió adelante con un espíritu de superación admirable, y pasó a participar en la concienciación de la necesidad de la seguridad en el automóvil. Lamentablemente, Maria falleció el 11 de octubre de 2013 en Sevilla , España, donde iba a presentar la publicación de un libro escrito por ella. Nació el 13 de enero de 1980 en Madrid, España.