Como realizar el servicio de la transmision automatica a tu auto?
Ocupamos:
Herramientas: Matraca 3/8, dado 10 mm, extensión, recomendable un desarmador plano, navaja, charola para aceite, gato, torres o en su defecto rampas.
Materiales: Silicón Mopar o cualquier silicon automotriz de alta temperatura (permatex, tf victor, kwx, etc), Gasolina y/o carbuklin para limpiar, trapos, aceite nuevo para transmisión, filtro.
Primero hay que calzar el carro, el metodo que usen es su bronca jajaja pero la seguridad ante todo.
Echenle un vistazo, chqeuen si hay fugas y donde estan, etc. Muchas veces parece que hay fuga en la junta del carter pero realmente son de las mangueras que salen de la caja hacia el enfriador, revienle bien. Una vista del carter antes de empezar.
Aflojamos todos los tornillos, solamente aflojar, sin quitarlos.
Ya flojos debe empezar un goteo parecido a esto... Ahora se tienen que ir quitando los tornillos empezando por los de más atrás para que el carter se vaya colgando. Aveces el carter esta muy bien pegado con silicon entonces hay que darle una ayudadita con el desarmador plano, sin excederse porque pueden doblar el carter o dañar el aluminio de la caja.
Vamos aflojando cada vez mas...
Y aquí el carter practicamente esta sostenido solamente por los tornillos de enfrente. Podemos dejar escurrir unos minutos para que no sea complicado quitar el carter totalmente.
Finalmente el carter esta abajo con la junta chafa
Ya tenemos completo acceso al filtro que esta montado solo a presión
Hay que limpiar bien el carter y quitarle las rebabitas al imán. Aquí entra la gasolina. Si tiene silicón en la parte de la junta hay que limpiarlo bien, para eso sirve la navaja.
Lo mismo en la caja, hay que limpiar todos los restos de silicón. Es conveniente dejar escurrir un buen rato, para que a la hora de montar todo no nos este fastidiando mucho el goteo de aceite.
Ya con todo limpiecito, y el filtro en su lugar, vamos a aplicar el silicón. Le echamos por toda la orilla, no hace falta acabarse todo el tubo de silicon, con una cantidad moderada es mas que suficiente.
Lo esparcimos con el dedo para que quede una capa masomenos uniforme, con un espesor de 1 o 2 mm por decir algo. Lo importante es que quede una capa parejita en toda la orilla del carter, que no falte en ningun lado pero sin dejar una plastota.
Ya que esta bien escurrida la caja es el momento de montar todo de nuevo. Es normal que haya una gotita de aceite fastidiosa en la parte de atrás, solo limpienla rapido y presenten el carter en su lugar y ya no lo muevan, con una mano pueden sostener el carter y con la otra empezar a apuntar los tornillos.
Ahora si a apretar tornillos, recuerden que son pequeños y estan agarrando aluminio así que no se pasen de fuerza. Al llegue y un apreton. El silicón debe azomarse así...y uff que bien sella esa cosa
Ya con los tornillos apretados se puede poner el aceite, no hay problema de dejar secar el silicón pero si gustan pues dejenlo secar un rato, creo que tarda como 24 horas en secar por completo, no me acuerdo. Cuando vayan poniendo el aceite chequen que no haya ninguna fuga en el carter, por si tienen que volver a hacer todo ya no tengan que escurrir tanto jajaja.
No intenten poner a nivel el aceite hasta que las 4 llantas esten en el piso. Cuando arranquen el motor es recomendable aplicar todas las velocidades P-R-N-D-1-2-3-4 varias veces para asegurarse que todo se lubrique correctamente. Recuerden que el nivel se checa con motor prendido y la palanca en la posicion P, de preferencia que ya este calientito.
Saludos y espero que sea útil esta información.
creditoscirruspgr
Ocupamos:
Herramientas: Matraca 3/8, dado 10 mm, extensión, recomendable un desarmador plano, navaja, charola para aceite, gato, torres o en su defecto rampas.
Materiales: Silicón Mopar o cualquier silicon automotriz de alta temperatura (permatex, tf victor, kwx, etc), Gasolina y/o carbuklin para limpiar, trapos, aceite nuevo para transmisión, filtro.
Primero hay que calzar el carro, el metodo que usen es su bronca jajaja pero la seguridad ante todo.
Echenle un vistazo, chqeuen si hay fugas y donde estan, etc. Muchas veces parece que hay fuga en la junta del carter pero realmente son de las mangueras que salen de la caja hacia el enfriador, revienle bien. Una vista del carter antes de empezar.
Aflojamos todos los tornillos, solamente aflojar, sin quitarlos.
Ya flojos debe empezar un goteo parecido a esto... Ahora se tienen que ir quitando los tornillos empezando por los de más atrás para que el carter se vaya colgando. Aveces el carter esta muy bien pegado con silicon entonces hay que darle una ayudadita con el desarmador plano, sin excederse porque pueden doblar el carter o dañar el aluminio de la caja.
Vamos aflojando cada vez mas...
Y aquí el carter practicamente esta sostenido solamente por los tornillos de enfrente. Podemos dejar escurrir unos minutos para que no sea complicado quitar el carter totalmente.
Finalmente el carter esta abajo con la junta chafa
Ya tenemos completo acceso al filtro que esta montado solo a presión
Hay que limpiar bien el carter y quitarle las rebabitas al imán. Aquí entra la gasolina. Si tiene silicón en la parte de la junta hay que limpiarlo bien, para eso sirve la navaja.
Lo mismo en la caja, hay que limpiar todos los restos de silicón. Es conveniente dejar escurrir un buen rato, para que a la hora de montar todo no nos este fastidiando mucho el goteo de aceite.
Ya con todo limpiecito, y el filtro en su lugar, vamos a aplicar el silicón. Le echamos por toda la orilla, no hace falta acabarse todo el tubo de silicon, con una cantidad moderada es mas que suficiente.
Lo esparcimos con el dedo para que quede una capa masomenos uniforme, con un espesor de 1 o 2 mm por decir algo. Lo importante es que quede una capa parejita en toda la orilla del carter, que no falte en ningun lado pero sin dejar una plastota.
Ya que esta bien escurrida la caja es el momento de montar todo de nuevo. Es normal que haya una gotita de aceite fastidiosa en la parte de atrás, solo limpienla rapido y presenten el carter en su lugar y ya no lo muevan, con una mano pueden sostener el carter y con la otra empezar a apuntar los tornillos.
Ahora si a apretar tornillos, recuerden que son pequeños y estan agarrando aluminio así que no se pasen de fuerza. Al llegue y un apreton. El silicón debe azomarse así...y uff que bien sella esa cosa
Ya con los tornillos apretados se puede poner el aceite, no hay problema de dejar secar el silicón pero si gustan pues dejenlo secar un rato, creo que tarda como 24 horas en secar por completo, no me acuerdo. Cuando vayan poniendo el aceite chequen que no haya ninguna fuga en el carter, por si tienen que volver a hacer todo ya no tengan que escurrir tanto jajaja.
No intenten poner a nivel el aceite hasta que las 4 llantas esten en el piso. Cuando arranquen el motor es recomendable aplicar todas las velocidades P-R-N-D-1-2-3-4 varias veces para asegurarse que todo se lubrique correctamente. Recuerden que el nivel se checa con motor prendido y la palanca en la posicion P, de preferencia que ya este calientito.
Saludos y espero que sea útil esta información.
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