HOLA AMIGOS BIENVENIDOS A MI NUEVO POST, ESTUBE UNOS DIAS PERDIDOS PORQUE ESTOY ESTUDIANDO, EN ESTA OCASION LES TRAIGO EL QUINTO POST DE LA SAGA LOS AUTOS MAS IMPORTANTES DE LA HISTORIA, QUIERO VOLVER A ACLARAR QUE ESTE, LOS ANTERIORES Y LOS POST SUCESIVOS SON EXCLUSIVOS, TANTO LAS IMÁGENES COMO LOS TEXTOS QUE SE VERÁN EN EL MISMO, DESDE YA GRACIAS POR HABER ENTRADO Y POR HABERTE TOMADO EL TIEMPO DE LEER ESTO
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GRANDES AUTOS DE LA HISTORIA:
PARTE 5:
ALFA ROMEO
6C 1750
Es uno de los mejores modelos de
Alfa Romeo
. Suele considerarse como el primer coche de Gran Turismo, igualmente bueno en ruta y en competición. El 6C venía como chasis rodante, sobre el cual construían la carrocería diversos especialistas, desde la empresa británica James Young hasta el estudio del italiano Zagato. Fue una combinación ganadora, con versiones sobrealimentadas desde 1929 hasta 1931, dando a la marca su primer suceso importante a nivel global.
LA CONTRATACIÓN en 1923 de Vittorio Jano, diseñador de Fiat, le dio inmediatos resultados a
Alfa Romeo
. Su genio logró que el Alfa P2 ganara el primer Campeonato del Mundo de Grand Prix en 1925. Ese mismo año tomó elementos del modelo de carrera y desarrolló el 6C 1500. Jano unió un chasis liviano a un motor chico y de alto régimen para crear un auto muy ágil. Cuatro años más tarde agrandó el motor de seis cilindros y produjo el 6C 1750 presentado en el Salón del Motor en Roma. Igual que con el 6C original, carroceros expertos vistieron al chasis, como Zagato, quien creó algunos de los mejores diseños. Además de las versiones estándar de Turismo y Gran Turismo, se ofrecieron los Super Sport y Gran Sport, con motores sobrealimentados muy confiables, ideales para carreras de largo aliento. Las victorias en la Mille Miglia en 1929 y 1930 consolidaron el legado del 6C 1750 como un clásico Alfa de carrera. Otros 6C con motores más grandes tomaron la posta y continuaron los éxitos en competencias hasta bien entrada la década de 1930.
Vistas
Mostrando sus Intenciones
El 6C parecía ser algo serio: una gran parrilla para que el aire enfriase su motor de seis cilindros, faros grandes de borde cromado y pequeño parabrisas para reducir la resistencia aerodinámica. El chasis completamente nuevo y bajo, usado en el modelo 1500, era tan bueno, que casi no se lo cambió para la versión 1750..
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ANALISIS PARTE POR PARTE
EL EXTERIOR
Zagato tenía dos especialidades: ahorrar peso y la aerodinámica. El carrocero, con sede en Milán, utilizó aluminio sobre el rígido chasis de escalera (acortado ligeramente) para fabricar versiones de competición -livianas pero fuertes- del 6C 1750. Como se ilustra aquí, la mayoría de esos ejemplares se pintaba de rojo o escarlata, aunque algunos clientes eligieron el blanco, menos ostentoso. Las ruedas, negras con rayos de alambre, eran estándar.
1. La insignia sobre el capó incorpora los laureles verdes de la victoria, para representar el éxito de Alfa
2. Faro delantero, esencial para las etapas nocturnas en las carreras de resistencia
3. Suspensión delantera con elástico de hojas, unida al chasis
4. Ruedas de rayos, de 45,72 cm de diámetro
5. Cerradura de la tapa del motor
6. Luz auxiliar al lado del parabrisas
7. Logotipo del carrocero italiano de este modelo
8. Luz trasera
9. Tapa del tanque de combustible
10. Dos ruedas de auxilio, colocadas atrás.
EL INTERIOR
El espartano interior del 6C reflejaba su carácter como modelo esencialmente de carrera. Un conjunto de diales e interruptores mantenía al conductor al tanto de lo que ocurría bajo el capó. Algunos carroceros utilizaron cuero y madera para acondicionar el pequeño habitáculo, pero los lujos fueron mínimos: incluso el pequeño parabrisas y las ventanas laterales ofrecían una protección insignificante contra los elementos.
11. Habitaculo estrecho, dominado por un gran volante de cuatro radios
12. Dos de los pedales, uno a cada lado del de frenos, llevan el nombre del fabricante
13. Bolsillo de cuero para guardar objetos
BAJO EL CAPO
Los modelos básicos tenían solo un motor seis en línea con árbol de levas a la cabeza, mientras que las variantes más potentes llevaban doble árbol. A los pocos autos de carrera fabricados se les colocó un bloque motor con tapa de cilindros fija (Testa Fissa). Combinándolo con válvulas más grandes, mayor relación de compresión y sobrealimentación permanente, llevaba la potencia a 100 hp o más.
14. Cárter, tapa de cilindros y múltiple de escape, todos con salidas para cada uno de los seis cilindros
15. Carburador doble horizontal
16. Sobrealimentador Roots acanalado ubicado delante del cigüeñal
17.Partes del motor en hierro y aleación de aluminio y bronce
¿TE GUSTO? BUENO TENGO BUENAS NOTICIAS PARA VOS, DENTRO DE POCO SALE LA SEXTA PARTE CON:
LINCOLN-ZEPHYR
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