Hoy, 16 de enero, tenemos que reseñar las efemérides relativas al GP de Argentina de 1955, en el cual Juan Manuel
Fangio
se adjudicó un nuevo récord de victorias, por aquel entonces de 14. Además del inicio de la temporada del 55, también mencionaremos el nacimiento de tres pilotos; Antony-Joseph Foyt, el brasileño Luiz Bueno y Piercarlo Ghinzani. Terminaremos esta fecha comentando el fallecimiento de un piloto español algo desconocido, Jorge De Bagration, que participó en dos carreras en el circuito del Jarama en 1968 y 1974.
En esta fecha, 16 de enero, se inició la temporada de 1955 con el GP de Argentina. En dicha ocasión el piloto local, Juan Manuel Fangio , se adjudicó su 14º triunfo, que por aquel entonces significaba un nuevo récord de victorias. El argentino logró la quinta victoria para el equipo Mercedes, a la vez que se embolsaba su 20º podio y su 14ª vuelta rápida. Detrás de Fangio terminaron dos Ferrari conducidos por varios pilotos. En el segundo puesto encontramos a Jose-Froilan Gonzalez, que con ello alcanzaba su 15º y último podio, cajón que compartía también con Maurice Trintignant, que se subía por cuarta vez al escalón. En el tercer puesto finalizó Farina, haciendo así su 19º y penúltimo podio en la competición, y todo al lado de Umberto Maglioli, que cosechaba su segundo y último podio. A parte de los numerosos podios de esta prueba, por haber compartido monoplazas entre compañeros de equipo, hay que reseñar también que Gonzalez se adjudicó su tercer y última Pole Position en la Formula 1.
En lo referente a nacimientos, arrancamos la fecha con el de Antony-Joseph Foyt, piloto que corrió seis carreras entre 1958 y 1967 con Kuzma, Kurtis Kraft, BRM y Eagle. Sus tres primeras participaciones fueron las 500 Millas de Indianápolis de 1958, 1959 y 1960, en las cuales abandonó dos y finalizó décimo en la del 59. Las otras tres carreras que disputó 'AJ' no las pudo llegar a empezar, por lo cual no pudo cosechar un buen resultado en ninguna de ellas. Foyt nació el 16 de enero de 1935 en Houston, Estados Unidos, y hoy cumple 79 años.
Otro que nació en este día fue Luiz Bueno, piloto que disputó únicamente el GP del Brasil de 1973 al volante de un monoplaza del equipo Surtees. Dicha ocasión el brasileño la empezó desde la 20ª posición, para que en carrera acabase en el 12º puesto. Bueno también corrió una carrera fuera del mundial puntuable, en la cual pudo cruzar la meta en un buen sexto lugar. Nació el 16 de enero de 1937 en Sao Paulo, y falleció el 8 de febrero de 2011 a los 74 años por culpa de un cáncer.
Para culminar los nacimientos del 16 de enero, acabamos con el de Piercarlo Ghinzani, piloto que corrió 112 carreras entre 1981 y 1989, a los mandos de Osella, Toleman, Zakspeed y Ligier. Tenemos que reseñar en primer lugar que de esas participaciones hubo 36 que no llegó ni siquiera a empezar la prueba, siempre por motivos distintos. Aún con datos más negativos, el italiano además abandonó 58 veces en las 76 carreras que disputó. De las que llegó a finalizar, su mejor resultado llegó en 1984 en ocasión del GP de Estados Unidos, donde con su Osella logró terminar en el quinto lugar. El rendimiento en calificación fue más pobre, y es que Ghinzani no pasó nunca de la 13ª posición que obtuvo en el GP de Sudáfrica del 85 con Toleman. Nació el 16 de enero de 1952 en Bergamo, Italia, y hoy cumple sus 61 años de edad.
Para terminar hacemos mención especial al fallecimiento de un piloto de nacionalidad española; se trata de Jorge De Bugration, quién fue capaz de participar en el GP de España de 1968 y 1974 a los mandos de bólidos de Lola y Surtees respectivamente. Las dos ediciones disputadas en el Jarama, De Bagration no pudo llegar nunca a empezar ninguna de ellas, y es que tuvo un coche no legal en la primera edición, y no obtuvo el mínimo tiempo en la segunda. Desde esa ocasión no lo volvimos a presenciar en pistas de esta disciplina. Nació el 22 de febrero de 1944 en Roma, Italia, pero con nacionalidad española falleció el 16 de enero de 2008 a los 63 años.
En esta fecha, 16 de enero, se inició la temporada de 1955 con el GP de Argentina. En dicha ocasión el piloto local, Juan Manuel Fangio , se adjudicó su 14º triunfo, que por aquel entonces significaba un nuevo récord de victorias. El argentino logró la quinta victoria para el equipo Mercedes, a la vez que se embolsaba su 20º podio y su 14ª vuelta rápida. Detrás de Fangio terminaron dos Ferrari conducidos por varios pilotos. En el segundo puesto encontramos a Jose-Froilan Gonzalez, que con ello alcanzaba su 15º y último podio, cajón que compartía también con Maurice Trintignant, que se subía por cuarta vez al escalón. En el tercer puesto finalizó Farina, haciendo así su 19º y penúltimo podio en la competición, y todo al lado de Umberto Maglioli, que cosechaba su segundo y último podio. A parte de los numerosos podios de esta prueba, por haber compartido monoplazas entre compañeros de equipo, hay que reseñar también que Gonzalez se adjudicó su tercer y última Pole Position en la Formula 1.
Gran Premio de Argentina de 1955: Nada puede parar a Fangio
Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires, 16 de Enero de 1955.
Argentina recibió el mundial de F1 en pleno verano austral acompañado de altas temperaturas que pasaban de los 45º. Dada la importancia de la prueba en Sudamérica, los equipos realizaron un gran despliegue de medios para estar en forma para la primera carrera del campeonato. Cinco eran las escuderías que disputaron la carrera; Mercedes, Ferrari, Maserati, Lancia y Gordini, pero la pelea por la victoria sería únicamente entre alemanes e italianos.
Mercedes contaba entre sus filas con el ídolo local Juan Manuel Fangio , el nuevo fichaje británico Stirling Moss y los dos pilotos alemanes Kling y Herrmann. Mercedes había aligerado su nuevo W196 en 70 Kg. y su motor contaba ahora con 280 caballos, más potente que el de sus rivales pero también algo más pesado. Asustado por el calor Alfred Neubauer, jefe de equipo de Mercedes, ordenó realizar aberturas en los radiadores para intentar refrigerar el motor. Lancia también realizó un esfuerzo sin precedentes para que Alberto Ascari tuviera a punto su D50 V8. Al piloto italiano le acompañaron Castelloti y Villaresi. Ferrari por su parte, alineó una espectacular formación compuesta por González, Farina, Trintignant y Maglioli. El coche contaba con la mejor relación potencia-peso con 265cv (igual que Maserati y Lancia) y 620 Kg., 80 Kg. menos que Mercedes. Maserati colocó 7 coches en la parrilla, con Schell, Behra, Mieres, Musso, Mantovani, Uria y Mediteguy. Gordini aprovechó la carrera para subir al T16 a los locales Jesús Iglesias, Pablo Birger y al piloto de la casa Elie Bayol.
El "Toro de las Pampas" Froilán González había logrado la pole position el día anterior, con un tiempo de 1'43.1 a bordo de su espectacular Ferrari azul y amarillo. La carrera iba a estar apretadísima con cuatro marcas diferentes copando las cuatro primeras plazas correspondientes a la primera línea y separados por tan sólo 8 décimas. Acompañando a González en la primera fila estaba Ascari (Lancia), Fangio (Mercedes) y Behra (Maserati). La segunda fila sería para Farina (Ferrari), Kling (Mercedes) y Schell (Maserati). Moss saldría algo más retrasado en la tercera fila, pero con un gran ritmo de carrera.
El Autódromo de Buenos Aires ofrecía un ambiente espectacular, unas 200.000 personas llenaban el circuito. Al desbordarse la cantidad de público y llenarse todas las tribunas habilitadas para el evento, el presidente Perón ofreció a los espectadores la popular medida de seguir la carrera al borde de la pista pese a los riesgos que conllevaba. Los pilotos estaban agobiados con el sofocante calor que hacía, hasta ahora habían corrido las sesiones libres a última hora de la tarde, sin embargo, ya no podrían escapar de las altas temperaturas porque la salida estaba programa a las 4 de tarde y la duración de las 96 vueltas se estimaba que costaría unas 3 horas. Justo antes de la salida, un médico inyectó una jeringuilla con morfina a Nino Farina para que pudiera aguantar el dolor de unas heridas sufridas la temporada anterior. El escenario no podía ser más dramático.
Fangio realizó una gran salida y se puso líder desde el inicio, tras él González y Ascari. Tres vueltas después Ascari tomó la delantera, demostrando el gran potencial de su Lancia con los tanques llenos. Las primeras vueltas fueron demoledoras; Kling , Menditeguy y Birger abandonaron por accidente y Villoresi y Castelloti se retiraron agotados por calor. Comprobada la dificultad para acabar la prueba, los pilotos comenzaron a hacer relevos, la temperatura dentro de los coches era insoportable. Poco después, Behra abandonó por problemas mecánicos y Ascari se empotró contra las protecciones al pisar la mancha de aceite que había dejado el piloto francés.
Froilán González heredaba el liderato con 15 segundos de margen sobre Fangio y Moss. Unas vueltas más tarde, Froilán tenía que entrar a boxes debido a los grandes dolores que le producían las heridas sufridas en un accidente de la temporada pasada, cediéndole su puesto a Trintignant. También tuvo que entrar Stirling Moss completamente asfixiado por el calor. Los mecánicos sacaron al británico del coche, tumbándolo inmediatamente en el suelo y las ambulancias pronto llegaron al lugar. Moss medio grogui no paraba de protestar, afirmando que sólo estaba agotado, no herido y pidiendo que lo dejaran continuar. Poco después, era Fangio el que entraba al boxes. Neubauer preguntó al argentino a qué se debía su parada, respondiendo el de Balcarce totalmente insolado que no tenía ni ideal de cuál era la razón por la que había parado. Neubauer le tiró un cubo de agua por encima para refrescarle y Fangio volvió a salir disparado.
Trintignant pronto acusó el calor y paró a buscar el relevo de Farina que, sólo unas vueltas más tarde volvía a cederle el asiento a González. Froilán recortaba poco a poco tiempo a Fangio pero insuficiente ya que el Chueco no pedía relevo y lideraba la prueba con una cómoda distancia.
Tras tres horas de carrera Fangio venció la prueba para locura de los aficionados argentinos. La carrera deparó unos resultados disparatados ya que al compartir los coches, hubo pilotos que quedaron en segunda y tercera posición a la vez, teniéndose que repartir los puntos. Fangio fue recibido como un héroe al finalizar la carrera, tenía la pierna totalmente abrasada por las quemaduras sufridas debido al roce continuo con el chasis. Tras bajarle del coche, tuvieron que ponerle una inyección para calmar el dolor. Tardó 3 meses en recuperarse, suerte que la siguiente carrera era en Montecarlo en el mes de Mayo y pudo estar a punto para la prueba. Pero las heridas producidas por las quemaduras le dejaron unas cicatrices que llevaría toda su vida. Tan sólo dos pilotos lograron la hazaña de acabar la carrera sin relevo: Fangio y Mieres.
Fangio , en contestación a la pregunta sobre cómo pudo aguantar toda la carrera dijo: "Imaginé que iba caminando por un banco de nieve que me llegaba a la cintura, si paraba sabía que podía congelarme así que continué caminando". Mercedes y Fangio lograron una victoria épica en la que el argentino demostró que además de ser el más rápido, era también el más fuerte.
Clasificación final del GP de Argentina 1955:
En lo referente a nacimientos, arrancamos la fecha con el de Antony-Joseph Foyt, piloto que corrió seis carreras entre 1958 y 1967 con Kuzma, Kurtis Kraft, BRM y Eagle. Sus tres primeras participaciones fueron las 500 Millas de Indianápolis de 1958, 1959 y 1960, en las cuales abandonó dos y finalizó décimo en la del 59. Las otras tres carreras que disputó 'AJ' no las pudo llegar a empezar, por lo cual no pudo cosechar un buen resultado en ninguna de ellas. Foyt nació el 16 de enero de 1935 en Houston, Estados Unidos, y hoy cumple 79 años.
Otro que nació en este día fue Luiz Bueno, piloto que disputó únicamente el GP del Brasil de 1973 al volante de un monoplaza del equipo Surtees. Dicha ocasión el brasileño la empezó desde la 20ª posición, para que en carrera acabase en el 12º puesto. Bueno también corrió una carrera fuera del mundial puntuable, en la cual pudo cruzar la meta en un buen sexto lugar. Nació el 16 de enero de 1937 en Sao Paulo, y falleció el 8 de febrero de 2011 a los 74 años por culpa de un cáncer.
Para culminar los nacimientos del 16 de enero, acabamos con el de Piercarlo Ghinzani, piloto que corrió 112 carreras entre 1981 y 1989, a los mandos de Osella, Toleman, Zakspeed y Ligier. Tenemos que reseñar en primer lugar que de esas participaciones hubo 36 que no llegó ni siquiera a empezar la prueba, siempre por motivos distintos. Aún con datos más negativos, el italiano además abandonó 58 veces en las 76 carreras que disputó. De las que llegó a finalizar, su mejor resultado llegó en 1984 en ocasión del GP de Estados Unidos, donde con su Osella logró terminar en el quinto lugar. El rendimiento en calificación fue más pobre, y es que Ghinzani no pasó nunca de la 13ª posición que obtuvo en el GP de Sudáfrica del 85 con Toleman. Nació el 16 de enero de 1952 en Bergamo, Italia, y hoy cumple sus 61 años de edad.
Para terminar hacemos mención especial al fallecimiento de un piloto de nacionalidad española; se trata de Jorge De Bugration, quién fue capaz de participar en el GP de España de 1968 y 1974 a los mandos de bólidos de Lola y Surtees respectivamente. Las dos ediciones disputadas en el Jarama, De Bagration no pudo llegar nunca a empezar ninguna de ellas, y es que tuvo un coche no legal en la primera edición, y no obtuvo el mínimo tiempo en la segunda. Desde esa ocasión no lo volvimos a presenciar en pistas de esta disciplina. Nació el 22 de febrero de 1944 en Roma, Italia, pero con nacionalidad española falleció el 16 de enero de 2008 a los 63 años.