¿Qué pasa si un galón de valor de los hidrocarburos de $ 2 en el medio de la noche, estaba libre para el almuerzo y te costará $ 8 en la tarde? Bienvenido al mundo de los coches eléctricos. Si usted recibe uno, el valor de un llenado del tanque puede en gran parte dependerá de una vez y donde recargarlo, para no mencionar las tasas de su compañía de servicios ofrece.
En los EE.UU., el valor de la electricidad varía mucho más que el valor de los hidrocarburos, a partir de una media de kilovatios-hora de eight.6 centavos en el estado de Washington a treinta y siete centavos en Hawai. (Un kilovatio-hora [kWh] es que la cantidad de voltaje consumido una vez uno, 000 vatios ar utilizados durante una hora.) En busca de la oferta de carga pública, que posiblemente sería capaz de recargar su vehículo eléctrico (EV) para la conexión a lo largo de una parada para almorzar en el centro comercial. sin embargo, si la unidad de energía va a ser tapada recepción, su tasa puede ser abundante en la parte superior de la media nacional de doce centavos que la Agencia de Protección del Medio Ambiente utiliza en su etiqueta de consumo de combustible para los vehículos eléctricos.
Para los compradores, principalmente curiosos acerca de la conducción unidad de energía de grado asociado para evitar el desperdicio de dinero en efectivo, es importante entender las tasas reales de electricidad (y el valor actual de los hidrocarburos, con fines de comparación) en lugar de contar con los promedios nacionales.
Para calcular el valor de la unidad de energía de suministro asociado grado, comience con una tasa del coche eléctrica 's el consumo de energía, que se expresa en kWh por cada cien millas (kWh/100m). Esta cifra aparece en la "unidad de la energía etiqueta de consumo de combustible y también el s gobierno de los EPA sitio s fueleconomy.gov. éxito figura es su tarifa de electricidad en casa, delante de esa casa es su sitio web de carga primaria. Multiplique la cifra kWh/100m por la tasa eléctrica para instar el valor por un centenar de kilómetros.
Por ejemplo, la figura de la Hoja 2013 kWh/100m es veintinueve. Si la electricidad es de doce centavos de dólar por kWh - la media nacional - que podría valorar $ 3.48 para viajar a cientos de millas.
Otra forma de calcular el valor es utilizar la cantidad de kilovatios-hora que se necesita para recargar la batería del EV . Si la unidad de energía de grado asociado necesita veinte kWh para recargar por completo y también la tasa es de doce centavos de dólar por kWh, que 's $ 2.40 para rellenar el automóvil. ¿Qué hará que la igualdad en mpg? Ver esa ecuación se mencionan aquí. en lugar de la preocupación con respecto a mpg, los consumidores de energía de la unidad conscientes de los costos debe especializarse en la manera de conseguir kWh coches de carga en tasas bajas de todos los tiempos.
Cuadros Tarifarios
El costo de la electricidad se basa en los tipos fijados por las empresas de servicios públicos, el tiempo de uso y el nivel de uso. La electricidad adicional que usted utiliza, el adicional que pagar dinero por ello. Y los compradores suelen pagar adicional por kWh para la electricidad que se utiliza en las horas punta. A menos que los consumidores de energía de la unidad no viene con algunos, podrían realizarse a sí mismos el pago de las tasas abundantes en la parte superior de la media nacional de doce centavos de dólar por kWh.
En Golden State, como ejemplo, descubridor Golden State Sur (SCE) tiene cuatro niveles de tarifas para los usuarios residenciales, en su mayor parte de uso compatible, y que varían de trece centavos de dólar por kWh a treinta y un centavos. el valor de carga de vehículos eléctricos podría simplemente caer bajo el nivel caro todo, ya que el automóvil eléctrico es ser otra de las demandas de un hogar existentes para la alimentación de las cosas tales como los sistemas de calefacción, refrigeración, iluminación y diversión.
SCE está proporcionando los propietarios de la unidad de energía 2 planes para evitar kWh sticker shock, dice Edward Kjaer, director de preparación para el plug-in de vehículos en el SCE.
El "Home and eléctrica Plan de vehículo divide el día en 3 períodos. 2 períodos diurnos todos tienen 2 niveles de valoración, uso compatible, mientras que el de la mañana medianoche a 6 "super fuera de punta " cantidad incorpora una tarifa plana de nueve centavos por kWh durante los meses de verano y diez centavos de dólar por kWh en el invierno. es decir, como resultado de la utilidad de las necesidades de los propietarios de unidades de energía para tratar de hacer la mayor parte de su carga una vez que la hora del día, una vez que el uso de energía en general es extremadamente baja. la tasa de altura a lo largo del día, es decir, una vez SCE es la fuente de alimentación a sus clientes empresariales, es de cuarenta y siete centavos por kWh.
Diferente puesta a punto SCE es de grado asociado de sólo EV estableció que necesita a los compradores a pagar para tener un segundo medidor de poner pulg Es sólo mide la electricidad acostumbrado cargar la unidad de la energía. A continuación, se corta el pico a una velocidad separada del resto de la casa. Las tarifas de esta establecieron ar con descuento a once centavos de dólar por kWh para la carga que pasa fuera de horas punta - antes de las doce del mediodía y una vez 21:00 SCE dice que la elección de tiempo de uso proporcionará a los clientes una flexibilidad adicional para la unidad de energía de carga a tasas terriblemente bajos Sin embargo se trata conjuntamente valor de configuración inicial adicional y el tiempo.
Kjaer sugiere que los clientes de las Naciones Unidas ar agencia seria con respecto a la compra de vehículos eléctricos debería ponerse en contacto con sus empresas de servicios públicos nativos ya dentro del método vehículo comercial como factible para instar tercera clase en la selección de la velocidad que es mejor para ellos. SCE tiene recursos que ar específico para sus clientes, sin embargo no es conjuntamente info general inteligente existe en la unidad de energía de la preparación.
Experiencia del mundo real
Nueva Jersey propietario casa de comidas Tom Moloughney ha estado conduciendo los coches eléctricos durante bastantes cuatro años. Empezó con un mini E en la unidad de energía inicial BMW 's echar un vistazo a los programas y se graduó en una nueva echar un vistazo a un BMW ActiveE, que es una versión eléctrica del coche una Serie. Tiene la intención de ser uno de los principales compradores de la nueva BMW i3, una vez que llegue al mercado de los EE.UU. en 2014.
Moloughney lugar tranquilo setenta y tres, 000 millas en el Mini E, y luego camino ha registrado cerca de sesenta, 000 millas dentro de los 2 coches ActiveE se le tenía (su inicial se retiró una vez un accidente de tráfico). Ha sido demasiado entusiasta con respecto al conocimiento de trabajo con respecto a sus experiencias de conducción y escrito acerca de ellos en los blogs dedicados a la mini E y también el ActiveE.
Moloughney ActiveE tiene la tasa de consumo de energía de grado asociado de treinta y tres kWh por un centenar de millas: menos económico que el Leaf veintinueve kWh/100m. sin embargo, el ActiveE tiene conjuntamente una unidad de potencia de ciento setenta contra la hoja 107. Moloughney antes mencionado que una vez que llegue a su BMW i3, los números son aún mayores "Espera de tener una calificación alrededor de 25 a 26 kilovatios-hora por un centenar de kilómetros", dijo.
Hasta que otro sistema en esta casa, Moloughney puede elegir entre 2 tipos de electricidad para su unidad de energía de carga: dieciocho centavos de dólar por kWh de recepción y una tasa ad de quince centavos en su casa comiendo en Montclair, Nueva Jersey, donde se puso en un 220 cargador voltios. Actualmente se paga junto a nada para el jugo para su automóvil una vez que se cobra a la recepción.
Pero si él pagó la pena completa en la tarifa residencial de dieciocho centavos de dólar por kWh, "tendría valor ME respecto a 3000 dólares para impulsar el E Activa los últimos veinte meses y cincuenta y siete, 000 millas" dice Moloughney.
A la tasa de Nueva Jersey típico de 3,75 dólares en relación con el galón, "un gas automotor debe tener setenta y una milla por galón sean comparables en valor por milla, ", dice. "Y en mi ritmo de trabajo de quince centavos de dólar por kWh, el gas de automoción se debe obtener ochenta y cinco millas por galón"
Como un grado de comparación, tomar el BMW 128i, que es que la versión de hidrocarburos de la ActiveE. El BMW 128i incorpora un consumo de combustible en ciudad-carretera combinado de veintidós millas por galón. Moloughney dice que haber pagado 9.750 dólares para el hidrocarburo viajar distancia idéntica que recubre en el ActiveE totalmente eléctrico por $ 3.000.
En la faceta opuesta del país, Tom y Cathy Saxton, los programadores de la PC de las Naciones Unidas para la agencia de sueño en Sammamish, Washington, ar una familia de tres EV: necesitan una unidad de 2002 Toyota RAV4 energía, un Tesla Roadster 2008 y un Nissan Leaf 2011.
Los Saxtons poner en metros eléctricas separadas para sus vehículos eléctricos en el mes del calendario gregoriano de 2009 y son el uso de energía persecución desde entonces. El Saxtons 'Tesla es intenso, a razón de treinta y tres kWh/100m. El RAV4 y el Nissan Leaf cada media con respecto a treinta y cinco kWh/100m. Los Saxtons pagan once centavos de dólar por kWh para sus repostajes.
Pero en lugar de describir sus precios de la energía en términos de kWh por un centenar de kilómetros, Saxton antes mencionado que él y su media naranja decirles a los amigos que sus vehículos viajan con respecto a veintisiete millas sobre el precio del dólar de la electricidad. Por supuesto, eso precio 'sa dólar ' s en once centavos de dólar por kWh. Si ellos estaban pagando los three.5 centavos de dólar por kWh que algunos residentes de Washington pagan, que ser la obtención respecto ochenta y cuatro millas por dólar. Y si estaban en Hawaii, donde la electricidad es de treinta y siete centavos por kWh, puede ser duro de manera más querido.
Como la etiqueta kilometraje Agencia de Protección Ambiental para EVs recuerda EE.UU., los resultados pueden variar y no confiar únicamente en la potencia de la unidad de energía que usted está conduciendo sin embargo conjuntamente siempre y cuando esté cargándose.
Debido a la gama de tarifas de los servicios dentro de los EE.UU., un 2013 Nissan Leaf que es un descuento para conducir en las tarifas de electricidad promedio en Washington (aproximadamente $ 25 para uno, 000 millas) es caro en Hawai, donde los uno, 000 millas valorarían respecto $ 107. haría un automóvil estándar debe ser la obtención de ciento cuarenta millas por galón para crear ese viaje por dinero en efectivo idéntico en Washington, mientras que en Hawai, un vehículo de hidrocarburo 38,5 mpg haría el truco.
En los EE.UU., el valor de la electricidad varía mucho más que el valor de los hidrocarburos, a partir de una media de kilovatios-hora de eight.6 centavos en el estado de Washington a treinta y siete centavos en Hawai. (Un kilovatio-hora [kWh] es que la cantidad de voltaje consumido una vez uno, 000 vatios ar utilizados durante una hora.) En busca de la oferta de carga pública, que posiblemente sería capaz de recargar su vehículo eléctrico (EV) para la conexión a lo largo de una parada para almorzar en el centro comercial. sin embargo, si la unidad de energía va a ser tapada recepción, su tasa puede ser abundante en la parte superior de la media nacional de doce centavos que la Agencia de Protección del Medio Ambiente utiliza en su etiqueta de consumo de combustible para los vehículos eléctricos.
Para los compradores, principalmente curiosos acerca de la conducción unidad de energía de grado asociado para evitar el desperdicio de dinero en efectivo, es importante entender las tasas reales de electricidad (y el valor actual de los hidrocarburos, con fines de comparación) en lugar de contar con los promedios nacionales.
Para calcular el valor de la unidad de energía de suministro asociado grado, comience con una tasa del coche eléctrica 's el consumo de energía, que se expresa en kWh por cada cien millas (kWh/100m). Esta cifra aparece en la "unidad de la energía etiqueta de consumo de combustible y también el s gobierno de los EPA sitio s fueleconomy.gov. éxito figura es su tarifa de electricidad en casa, delante de esa casa es su sitio web de carga primaria. Multiplique la cifra kWh/100m por la tasa eléctrica para instar el valor por un centenar de kilómetros.
Por ejemplo, la figura de la Hoja 2013 kWh/100m es veintinueve. Si la electricidad es de doce centavos de dólar por kWh - la media nacional - que podría valorar $ 3.48 para viajar a cientos de millas.
Otra forma de calcular el valor es utilizar la cantidad de kilovatios-hora que se necesita para recargar la batería del EV . Si la unidad de energía de grado asociado necesita veinte kWh para recargar por completo y también la tasa es de doce centavos de dólar por kWh, que 's $ 2.40 para rellenar el automóvil. ¿Qué hará que la igualdad en mpg? Ver esa ecuación se mencionan aquí. en lugar de la preocupación con respecto a mpg, los consumidores de energía de la unidad conscientes de los costos debe especializarse en la manera de conseguir kWh coches de carga en tasas bajas de todos los tiempos.
Cuadros Tarifarios
El costo de la electricidad se basa en los tipos fijados por las empresas de servicios públicos, el tiempo de uso y el nivel de uso. La electricidad adicional que usted utiliza, el adicional que pagar dinero por ello. Y los compradores suelen pagar adicional por kWh para la electricidad que se utiliza en las horas punta. A menos que los consumidores de energía de la unidad no viene con algunos, podrían realizarse a sí mismos el pago de las tasas abundantes en la parte superior de la media nacional de doce centavos de dólar por kWh.
En Golden State, como ejemplo, descubridor Golden State Sur (SCE) tiene cuatro niveles de tarifas para los usuarios residenciales, en su mayor parte de uso compatible, y que varían de trece centavos de dólar por kWh a treinta y un centavos. el valor de carga de vehículos eléctricos podría simplemente caer bajo el nivel caro todo, ya que el automóvil eléctrico es ser otra de las demandas de un hogar existentes para la alimentación de las cosas tales como los sistemas de calefacción, refrigeración, iluminación y diversión.
SCE está proporcionando los propietarios de la unidad de energía 2 planes para evitar kWh sticker shock, dice Edward Kjaer, director de preparación para el plug-in de vehículos en el SCE.
El "Home and eléctrica Plan de vehículo divide el día en 3 períodos. 2 períodos diurnos todos tienen 2 niveles de valoración, uso compatible, mientras que el de la mañana medianoche a 6 "super fuera de punta " cantidad incorpora una tarifa plana de nueve centavos por kWh durante los meses de verano y diez centavos de dólar por kWh en el invierno. es decir, como resultado de la utilidad de las necesidades de los propietarios de unidades de energía para tratar de hacer la mayor parte de su carga una vez que la hora del día, una vez que el uso de energía en general es extremadamente baja. la tasa de altura a lo largo del día, es decir, una vez SCE es la fuente de alimentación a sus clientes empresariales, es de cuarenta y siete centavos por kWh.
Diferente puesta a punto SCE es de grado asociado de sólo EV estableció que necesita a los compradores a pagar para tener un segundo medidor de poner pulg Es sólo mide la electricidad acostumbrado cargar la unidad de la energía. A continuación, se corta el pico a una velocidad separada del resto de la casa. Las tarifas de esta establecieron ar con descuento a once centavos de dólar por kWh para la carga que pasa fuera de horas punta - antes de las doce del mediodía y una vez 21:00 SCE dice que la elección de tiempo de uso proporcionará a los clientes una flexibilidad adicional para la unidad de energía de carga a tasas terriblemente bajos Sin embargo se trata conjuntamente valor de configuración inicial adicional y el tiempo.
Kjaer sugiere que los clientes de las Naciones Unidas ar agencia seria con respecto a la compra de vehículos eléctricos debería ponerse en contacto con sus empresas de servicios públicos nativos ya dentro del método vehículo comercial como factible para instar tercera clase en la selección de la velocidad que es mejor para ellos. SCE tiene recursos que ar específico para sus clientes, sin embargo no es conjuntamente info general inteligente existe en la unidad de energía de la preparación.
Experiencia del mundo real
Nueva Jersey propietario casa de comidas Tom Moloughney ha estado conduciendo los coches eléctricos durante bastantes cuatro años. Empezó con un mini E en la unidad de energía inicial BMW 's echar un vistazo a los programas y se graduó en una nueva echar un vistazo a un BMW ActiveE, que es una versión eléctrica del coche una Serie. Tiene la intención de ser uno de los principales compradores de la nueva BMW i3, una vez que llegue al mercado de los EE.UU. en 2014.
Moloughney lugar tranquilo setenta y tres, 000 millas en el Mini E, y luego camino ha registrado cerca de sesenta, 000 millas dentro de los 2 coches ActiveE se le tenía (su inicial se retiró una vez un accidente de tráfico). Ha sido demasiado entusiasta con respecto al conocimiento de trabajo con respecto a sus experiencias de conducción y escrito acerca de ellos en los blogs dedicados a la mini E y también el ActiveE.
Moloughney ActiveE tiene la tasa de consumo de energía de grado asociado de treinta y tres kWh por un centenar de millas: menos económico que el Leaf veintinueve kWh/100m. sin embargo, el ActiveE tiene conjuntamente una unidad de potencia de ciento setenta contra la hoja 107. Moloughney antes mencionado que una vez que llegue a su BMW i3, los números son aún mayores "Espera de tener una calificación alrededor de 25 a 26 kilovatios-hora por un centenar de kilómetros", dijo.
Hasta que otro sistema en esta casa, Moloughney puede elegir entre 2 tipos de electricidad para su unidad de energía de carga: dieciocho centavos de dólar por kWh de recepción y una tasa ad de quince centavos en su casa comiendo en Montclair, Nueva Jersey, donde se puso en un 220 cargador voltios. Actualmente se paga junto a nada para el jugo para su automóvil una vez que se cobra a la recepción.
Pero si él pagó la pena completa en la tarifa residencial de dieciocho centavos de dólar por kWh, "tendría valor ME respecto a 3000 dólares para impulsar el E Activa los últimos veinte meses y cincuenta y siete, 000 millas" dice Moloughney.
A la tasa de Nueva Jersey típico de 3,75 dólares en relación con el galón, "un gas automotor debe tener setenta y una milla por galón sean comparables en valor por milla, ", dice. "Y en mi ritmo de trabajo de quince centavos de dólar por kWh, el gas de automoción se debe obtener ochenta y cinco millas por galón"
Como un grado de comparación, tomar el BMW 128i, que es que la versión de hidrocarburos de la ActiveE. El BMW 128i incorpora un consumo de combustible en ciudad-carretera combinado de veintidós millas por galón. Moloughney dice que haber pagado 9.750 dólares para el hidrocarburo viajar distancia idéntica que recubre en el ActiveE totalmente eléctrico por $ 3.000.
En la faceta opuesta del país, Tom y Cathy Saxton, los programadores de la PC de las Naciones Unidas para la agencia de sueño en Sammamish, Washington, ar una familia de tres EV: necesitan una unidad de 2002 Toyota RAV4 energía, un Tesla Roadster 2008 y un Nissan Leaf 2011.
Los Saxtons poner en metros eléctricas separadas para sus vehículos eléctricos en el mes del calendario gregoriano de 2009 y son el uso de energía persecución desde entonces. El Saxtons 'Tesla es intenso, a razón de treinta y tres kWh/100m. El RAV4 y el Nissan Leaf cada media con respecto a treinta y cinco kWh/100m. Los Saxtons pagan once centavos de dólar por kWh para sus repostajes.
Pero en lugar de describir sus precios de la energía en términos de kWh por un centenar de kilómetros, Saxton antes mencionado que él y su media naranja decirles a los amigos que sus vehículos viajan con respecto a veintisiete millas sobre el precio del dólar de la electricidad. Por supuesto, eso precio 'sa dólar ' s en once centavos de dólar por kWh. Si ellos estaban pagando los three.5 centavos de dólar por kWh que algunos residentes de Washington pagan, que ser la obtención respecto ochenta y cuatro millas por dólar. Y si estaban en Hawaii, donde la electricidad es de treinta y siete centavos por kWh, puede ser duro de manera más querido.
Como la etiqueta kilometraje Agencia de Protección Ambiental para EVs recuerda EE.UU., los resultados pueden variar y no confiar únicamente en la potencia de la unidad de energía que usted está conduciendo sin embargo conjuntamente siempre y cuando esté cargándose.
Debido a la gama de tarifas de los servicios dentro de los EE.UU., un 2013 Nissan Leaf que es un descuento para conducir en las tarifas de electricidad promedio en Washington (aproximadamente $ 25 para uno, 000 millas) es caro en Hawai, donde los uno, 000 millas valorarían respecto $ 107. haría un automóvil estándar debe ser la obtención de ciento cuarenta millas por galón para crear ese viaje por dinero en efectivo idéntico en Washington, mientras que en Hawai, un vehículo de hidrocarburo 38,5 mpg haría el truco.