Regulación de Válvulas
Empecemos con un poco de teoría (si ya se que es aburrida, pero tal ves a alguien le interesa)
El regulado de válvulas se realiza para dar un correcto ingreso y egreso de ciertos
elementos en nuestros motores.
Concepto tonto: imaginemos que tenemos dos canillas de agua amuradas
opuestamente a un recipiente cerrado. ¿Ya lo imaginaron? Que bueno, a mí me costó un
montón.
Ahora al abrir la primera (válvula de admisión) dejará que ingrese una cierta cantidad
de líquido, durante un cierto tiempo y se llenará este recipiente hasta cierto nivel; al
cerrarla detendremos el paso del elemento en cuestión pero este último se modifica
porque se pudre y por ende se debe eliminar; lo eliminaremos al abrir la segunda canilla
(válvula de escape) simplemente para que pueda fugarse.
Está clarísimo no?
Transferimos toda esta pavada a nuestro motor y decimos que: El recipiente es el
cilindro, las canillas son las válvulas (de admisión y de escape), el líquido será el
combustible y aire, lo que se pudre es la combustión por explosión mediante la chispa
de la bujía y lo que se escapa son los gases quemados de la anterior combustión.
Si casi se entendió vamos bien.
El regular válvulas en el motor en realidad no significa modificar los elementos en sí,
más flacos o más gordos ni más largos o más cortos, solo significa: dar el espacio
necesario de trabajo para que estas válvulas abran y cierren a su debido tiempo, nada
más; ya que el tiempo lo determina la mecánica en sí misma.
Gracias a los fabricantes y sus experiencias de prueba y verdad solo debemos seguir
sus instrucciones para una buena regulación y no entender tanto de todo.
No es tampoco cuestión de regular válvulas todos los fines de semana ni mucho
menos, esto solo se hará cuando sea necesario y lo determinarán algunos factores:
ruidos, rendimiento, consumo, gases, etc.
Las Herramientas:
La primera es la paciencia: Se consigue en una tienda de “tiempo libre”.
Las demás son de uso común:
Un saca bujías
Una llave tubo de 14 mm. con el críquet correspondiente y un prolongador.
Una llave de 10 mm hexagonal.
Una pinza común, mejor si es punta fina.
Una zonda ( láminas de espesor milimétrico ) en milímetros y que posea N° 0.05 léase:
cero coma cero cinco, décimas de milímetro.
Los elementos a tener en cuenta:
Buena luz, trapos limpios que no se deshilachen, sella juntas de alta temperatura (en
caso de ser necesario) y una moneda o arandela grande.
La Practica:
Es más fácil de lo que creen, pero es muy largo de explicar en detalles.
Lo primero que debemos hacer es esperar a que nuestro motor esté frío ya que si
regulamos en caliente los metales dilatados nos pueden dar una medición herrada.
Una vez que tenemos los elementos y herramientas comenzamos:
- Saquemos la Bujía para que el motor gire libremente y sin compresión.
- Con la hexagonal de 10 mm. sacamos la tapa de válvulas (en lo más alto del motor),
ésta posee tres tornillos uno lado izquierdo y dos lado derecho. ¡Que suspenso!
- ¡¡La tapa no se golpea¡¡ Solo se mueve como si la giráramos sobre su propio eje
hacia los costados, como exprimiendo una naranja, y se afloja. Recuerden que debe
estar pegada por una junta de goma (órrin) y un poco de aceite. Una vez que se aflojó
solo la levantamos suavemente, la desplazamos hacia delante de la moto y ya la
tendremos en las manos.
- Verificamos que la junta se encuentra en perfectas condiciones: no lastimada, no
rota, no ajada, no sucia, impecable. Si no es así se reemplaza, ¿Capishe?. La dejamos a
un lado, en un lugar limpio y boca arriba. Limpiamos todo el borde donde asentaba la
tapa, sobre manera del lado izquierdo adelante, dado que la moto está apoyada sobre la
pata y se inclina hacia allí.
- Del lado izquierdo del motor veremos dos tapas cromadas con un corte transversal
en su centro: Una de costado, grande, y una pequeña, vista desde arriba. Las dos se
deben sacar, aquí entra la moneda o la arandela a trabajar (y los trapos en el piso),
aflójenlas con la moneda en las ranuras; si están difíciles tomamos una pinza y
apretamos la moneda, calzamos a esta en la ranura y giramos en sentido opuesto a las
agujas del reloj. ( Si, ya sé, cayó un poco de aceite al piso, no es la muerte de nadie, no
se asusten, es normal) Acá es donde entran los trapos a trabajar…
- Por la tapa grande de costado (centro del volante) introducimos el tubo de 14 con el
prolongador y le conectamos el brazo críquet, giraremos en sentido inverso a las agujas
del reloj ( si tu reloj es digital que culpa tengo yo ) es decir hacia la izquierda.
Veremos que gira (ver por el agujero pequeño) una especie de cinta metálica con
inscripciones, rayas y puntos… No, no es clave Morse, ni tampoco es una cinta, es un
volante con unas marcas de referencia para la correcta puesta a punto. En la imagen
siguiente se ve la letra F y su raya correspondiente, esta indica FIRE (en ingles: fuego o
para nuestro caso explosión). Si seguimos girando pero, muy, muy poco encontraremos
a la letra que buscamos, la “ T ”
Ahora ya encontramos “la raya” correspondiente a la letra T pero la debemos hacer
coincidir exactamente con la muesca que se encuentra en la rosca de la tapita pequeña
cromada (visor de Volante). Si nos pasamos debemos hacerlo nuevamente girando hasta
que coincida perfectamente. Sí 360°.
Si lo logramos miramos el motor nuevamente y nos encontramos con el conjunto de
balancines, resortes, cabezas de varillas, cabezas de tornillos, tuercas, vástagos, etc.
Pero nosotros solo miraremos a los reguladores de luz de válvulas, estos son unos
vástagos roscados sin cabeza o los que tienen una terminación cuadrada como el
manguito de un fósforo, apuntan hacia arriba, pasan por dentro de una tuerca que los
ajusta, son dos, uno para cada válvula y la parte de abajo de estos apoya contra una
cabeza cilíndrica y arriba de unos resortes.
Muy bien¡¡ si, ya los viste, claro. Tomamos con los dedos índice y pulgar la tuerca
que ajusta a estos fosforitos y los movemos hacia arriba y hacia abajo. Ha ¿no se
mueven? Tu motor está clavado¡¡¡ Algo hiciste mal… na mentira, esto significa que
tenés que dar otra vuelta de 360° al volante, sip con el críquet. Esto sucedió porque el
motor no estaba en balance y debemos buscarlo, se dice: PMS. (punto muerto superior).
Ahora si¡¡ Tiene movimiento, se escucha como golpea cuando baja contra el vástago
de la válvula (comon) y al elevarla se separa quedando un espacio.
Es hora de tomar la sonda y buscar la lamina que dice 0.05, esta tiene una forma
más ancha hacia atrás y más angosta hacia delante. Intentamos deslizar esta lámina a lo
largo entre el espacio (luz) que quedó del vástago roscado y el asiento, y sentir que pasa
bien, ni ajustada ni suelta.
Si hay que modificar el espacio (regular válvulas) porque es demasiado amplio o
demasiado escaso se afloja la tuerca y se gira el vástago roscado hasta que este apoye
firmemente contra la sonda o se aflojará si es que ésta no entra.
Una vez hecho el regulado se ajusta fuertemente la tuerca y se prueba nuevamente el
paso de la sonda.
Si todo va bien probamos que no pase una sonda mayor a 0.05 y repetimos con el otro
vástago roscado. Y San se acabó. No era tan difícil. No se olviden de ajustar bien las
dos tuercas de cada regulador.
A rearmar con cariño y revisar que pusieron todas las tapas nuevamente, la bujía, las
tapitas cromadas, el capuchón de bujía, la tapa de válvulas con su orrin correspondiente
y en su cavidad, todo limpito y bien ajustadito… No dije romper apretando... Ponen en
marcha, y revisen si no hay perdida de aceite. Si la hay: una muy fina capa de sella
juntas del lado externo del órrin de goma pero sobre la tapa, no sobre el órrin.
Si no entendieron algo, los entiendo :v
Saludos :3
Empecemos con un poco de teoría (si ya se que es aburrida, pero tal ves a alguien le interesa)
El regulado de válvulas se realiza para dar un correcto ingreso y egreso de ciertos
elementos en nuestros motores.
Concepto tonto: imaginemos que tenemos dos canillas de agua amuradas
opuestamente a un recipiente cerrado. ¿Ya lo imaginaron? Que bueno, a mí me costó un
montón.
Ahora al abrir la primera (válvula de admisión) dejará que ingrese una cierta cantidad
de líquido, durante un cierto tiempo y se llenará este recipiente hasta cierto nivel; al
cerrarla detendremos el paso del elemento en cuestión pero este último se modifica
porque se pudre y por ende se debe eliminar; lo eliminaremos al abrir la segunda canilla
(válvula de escape) simplemente para que pueda fugarse.
Está clarísimo no?
Transferimos toda esta pavada a nuestro motor y decimos que: El recipiente es el
cilindro, las canillas son las válvulas (de admisión y de escape), el líquido será el
combustible y aire, lo que se pudre es la combustión por explosión mediante la chispa
de la bujía y lo que se escapa son los gases quemados de la anterior combustión.
Si casi se entendió vamos bien.
El regular válvulas en el motor en realidad no significa modificar los elementos en sí,
más flacos o más gordos ni más largos o más cortos, solo significa: dar el espacio
necesario de trabajo para que estas válvulas abran y cierren a su debido tiempo, nada
más; ya que el tiempo lo determina la mecánica en sí misma.
Gracias a los fabricantes y sus experiencias de prueba y verdad solo debemos seguir
sus instrucciones para una buena regulación y no entender tanto de todo.
No es tampoco cuestión de regular válvulas todos los fines de semana ni mucho
menos, esto solo se hará cuando sea necesario y lo determinarán algunos factores:
ruidos, rendimiento, consumo, gases, etc.
Las Herramientas:
La primera es la paciencia: Se consigue en una tienda de “tiempo libre”.
Las demás son de uso común:
Un saca bujías
Una llave tubo de 14 mm. con el críquet correspondiente y un prolongador.
Una llave de 10 mm hexagonal.
Una pinza común, mejor si es punta fina.
Una zonda ( láminas de espesor milimétrico ) en milímetros y que posea N° 0.05 léase:
cero coma cero cinco, décimas de milímetro.
Los elementos a tener en cuenta:
Buena luz, trapos limpios que no se deshilachen, sella juntas de alta temperatura (en
caso de ser necesario) y una moneda o arandela grande.
La Practica:
Es más fácil de lo que creen, pero es muy largo de explicar en detalles.
Lo primero que debemos hacer es esperar a que nuestro motor esté frío ya que si
regulamos en caliente los metales dilatados nos pueden dar una medición herrada.
Una vez que tenemos los elementos y herramientas comenzamos:
- Saquemos la Bujía para que el motor gire libremente y sin compresión.
- Con la hexagonal de 10 mm. sacamos la tapa de válvulas (en lo más alto del motor),
ésta posee tres tornillos uno lado izquierdo y dos lado derecho. ¡Que suspenso!
- ¡¡La tapa no se golpea¡¡ Solo se mueve como si la giráramos sobre su propio eje
hacia los costados, como exprimiendo una naranja, y se afloja. Recuerden que debe
estar pegada por una junta de goma (órrin) y un poco de aceite. Una vez que se aflojó
solo la levantamos suavemente, la desplazamos hacia delante de la moto y ya la
tendremos en las manos.
- Verificamos que la junta se encuentra en perfectas condiciones: no lastimada, no
rota, no ajada, no sucia, impecable. Si no es así se reemplaza, ¿Capishe?. La dejamos a
un lado, en un lugar limpio y boca arriba. Limpiamos todo el borde donde asentaba la
tapa, sobre manera del lado izquierdo adelante, dado que la moto está apoyada sobre la
pata y se inclina hacia allí.
- Del lado izquierdo del motor veremos dos tapas cromadas con un corte transversal
en su centro: Una de costado, grande, y una pequeña, vista desde arriba. Las dos se
deben sacar, aquí entra la moneda o la arandela a trabajar (y los trapos en el piso),
aflójenlas con la moneda en las ranuras; si están difíciles tomamos una pinza y
apretamos la moneda, calzamos a esta en la ranura y giramos en sentido opuesto a las
agujas del reloj. ( Si, ya sé, cayó un poco de aceite al piso, no es la muerte de nadie, no
se asusten, es normal) Acá es donde entran los trapos a trabajar…
- Por la tapa grande de costado (centro del volante) introducimos el tubo de 14 con el
prolongador y le conectamos el brazo críquet, giraremos en sentido inverso a las agujas
del reloj ( si tu reloj es digital que culpa tengo yo ) es decir hacia la izquierda.
Veremos que gira (ver por el agujero pequeño) una especie de cinta metálica con
inscripciones, rayas y puntos… No, no es clave Morse, ni tampoco es una cinta, es un
volante con unas marcas de referencia para la correcta puesta a punto. En la imagen
siguiente se ve la letra F y su raya correspondiente, esta indica FIRE (en ingles: fuego o
para nuestro caso explosión). Si seguimos girando pero, muy, muy poco encontraremos
a la letra que buscamos, la “ T ”
Ahora ya encontramos “la raya” correspondiente a la letra T pero la debemos hacer
coincidir exactamente con la muesca que se encuentra en la rosca de la tapita pequeña
cromada (visor de Volante). Si nos pasamos debemos hacerlo nuevamente girando hasta
que coincida perfectamente. Sí 360°.
Si lo logramos miramos el motor nuevamente y nos encontramos con el conjunto de
balancines, resortes, cabezas de varillas, cabezas de tornillos, tuercas, vástagos, etc.
Pero nosotros solo miraremos a los reguladores de luz de válvulas, estos son unos
vástagos roscados sin cabeza o los que tienen una terminación cuadrada como el
manguito de un fósforo, apuntan hacia arriba, pasan por dentro de una tuerca que los
ajusta, son dos, uno para cada válvula y la parte de abajo de estos apoya contra una
cabeza cilíndrica y arriba de unos resortes.
Muy bien¡¡ si, ya los viste, claro. Tomamos con los dedos índice y pulgar la tuerca
que ajusta a estos fosforitos y los movemos hacia arriba y hacia abajo. Ha ¿no se
mueven? Tu motor está clavado¡¡¡ Algo hiciste mal… na mentira, esto significa que
tenés que dar otra vuelta de 360° al volante, sip con el críquet. Esto sucedió porque el
motor no estaba en balance y debemos buscarlo, se dice: PMS. (punto muerto superior).
Ahora si¡¡ Tiene movimiento, se escucha como golpea cuando baja contra el vástago
de la válvula (comon) y al elevarla se separa quedando un espacio.
Es hora de tomar la sonda y buscar la lamina que dice 0.05, esta tiene una forma
más ancha hacia atrás y más angosta hacia delante. Intentamos deslizar esta lámina a lo
largo entre el espacio (luz) que quedó del vástago roscado y el asiento, y sentir que pasa
bien, ni ajustada ni suelta.
Si hay que modificar el espacio (regular válvulas) porque es demasiado amplio o
demasiado escaso se afloja la tuerca y se gira el vástago roscado hasta que este apoye
firmemente contra la sonda o se aflojará si es que ésta no entra.
Una vez hecho el regulado se ajusta fuertemente la tuerca y se prueba nuevamente el
paso de la sonda.
Si todo va bien probamos que no pase una sonda mayor a 0.05 y repetimos con el otro
vástago roscado. Y San se acabó. No era tan difícil. No se olviden de ajustar bien las
dos tuercas de cada regulador.
A rearmar con cariño y revisar que pusieron todas las tapas nuevamente, la bujía, las
tapitas cromadas, el capuchón de bujía, la tapa de válvulas con su orrin correspondiente
y en su cavidad, todo limpito y bien ajustadito… No dije romper apretando... Ponen en
marcha, y revisen si no hay perdida de aceite. Si la hay: una muy fina capa de sella
juntas del lado externo del órrin de goma pero sobre la tapa, no sobre el órrin.
Si no entendieron algo, los entiendo :v
Saludos :3