Hola amigos hoy les traigo la historia completa del Ford Fairlane: Espero les guste.
Un Poco de Historia...
El Ford Fairlane, fue un automóvil fabricado en Argentina por la Ford Motor Company. Se trataba de un coche lujoso de gran porte y de concepción semideportiva. Este coche, era un derivado del modelo norteamericano Ford Torino, del cual no pudo tomar su nombre ya que unos años antes de su presentación, fue presentado otro automóvil con nombre similar: El IKA-Renault Torino. Fue así que para evitarse más de un problema legal (IKA había registrado para sí el nombre "Torino", imposibilitando de su uso en Argentina a Ford), se recurrió a un nombre muy usado por Ford entre sus autos en Estados Unidos: Fairlane.
El Fairlane, era un automóvil de lujo presentado por Ford en el año 1968. La idea de la marca, en ese entonces, era acaparar un mercado en el que buscaba exclusividad: El segmento de los vehículos lujosos. Como era característico de Ford en otros países, como Brasil con el Ford Galaxie, en Argentina se intentó buscar el mismo efecto, presentando al Fairlane como complemento de un segmento que ya tenía como protagonista al Ford Falcon. Sin embargo, la alta popularidad del Falcon y su constante uso en competencias, hicieron de él un coche común, perdiendo exclusividad, característica que se quiso recuperar con el Fairlane.
Fue un coche muy utilizado por autoridades de Gobierno Nacional, como así también por grandes empresas que componían sus flotas de traslado con unidades Fairlane, debido a su amplísimo confort, sus grandes dimensiones y la elegancia de su diseño. Más allá de esto, el Fairlane también tuvo sus incursiones en el automovilismo nacional, más precisamente en el Turismo Carretera, siendo en varias oportunidades un rival muy duro de vencer debido a sus líneas aerodinámicas. Sin embargo, su aparición se dio en una época en que la marca Ford comenzó a ejercer un gran dominio en la especialidad, por lo que las autoridades de la categoría decidieron prohibir de manera terminante el uso de Ford Fairlanes en la categoría. Fue ese el final de la historia deportiva del coche. Finalmente, la producción de este lujoso auto se detuvo en 1982.
De este auto se hicieron 3 versiones de carrocería:
Fairlane 500
Fairlane LTD
Fairlane Standard
La hazaña de Oscar Angeletti
En la década del '70, Ford había demostrado todo su poderío en la preparación de sus automóviles. 7 títulos en 10 años daban cuenta del potencial que tenían en ese entonces los motores que equipaban a los Ford Falcon. Sin embargo, entrada la década del '80 el monopolio dio un giro brusco hacia otra marca. Comenzaba la era de los Dodge GTX en el TC. Con su diseño altamente revolucionario por su aerodinamia y su potente motor V8, "la GTX" como se lo conocía fue un coche difícil de batir. Roberto Mouras, Oscar Castellano, Antonio Aventín y Oscar Angeletti fueron los hombres que llevaron a la marca del carnero a su punto más alto. Sin embargo, llegando al final de la década, la ACTC intentó detener este dominio de la marca en la categoría. Nuevamente Ford tenía posibilidades. También por ese entonces, algunos pilotos comenzaban a hacer debutar un nuevo modelo de la marca del óvalo: El Fairlane. Sin embargo, no fue hasta 1989, con Oscar Angeletti al volante, que este auto tuvo su época de gloria.
En 1989, la ACTC preparó una serie de restricciones técnicas para las Dodge GTX, con el fin de detener el monopolio de la marca. 8 títulos en 10 años fue el resultado de todo esto. Fue así que luego de haber tenido un campeonato en 1986, un año para el olvido en 1987 y un subcampeonato en 1988, Oscar Angeletti decidió cambiar de marca. En ese entonces, Ford tenía un motor ideal con mucha potencia, pero la rectilínea carrocería del Falcon no ayudaba. Fue así que Angeletti tuvo la idea de preparar un coche fuera de lo común y de características similares a la GTX: El Fairlane. Luego de pedir permiso a la ACTC, comenzó la preparación de su nueva máquina. El Fairlane, a diferencia del Falcon, poseía una mejor aceptación aerodinámica y una mejor tenida en ruta, sin embargo a su producto final Angeletti lo dejó con 30 kilos por encima del peso reglamentario del Falcon. Su aparición en pista generó simpatía y despertó el ocurrente ingenio del público. Apodos como "Buquebus", "Jumbo", "Ballena" o "Transatlántico" quedaron en la memoria colectiva. Este último fue el que más perduró en el tiempo.
El Fairlane debutó en la tercer fecha del campeonato un 23 de abril de 1989, en [Balcarce (Buenos Aires)|[Balcarce]] donde finalizó décimo. Olavarría y Bahía Blanca fueron dos malas pasadas con abandonos por problemas de motor. El primer triunfo del Transatlántico se dio el 11 de junio de 1989 en el entonces Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires (hoy Oscar y Juan Gálvez). Sin embargo, un nuevo sinsabor se sumó en la carrera de San Lorenzo cuando luego de puntear abandonó por problemas de motor. Nuevamente en Buenos Aires, repitió el podio pero esta vez detrás del Ford de Oscar Aventín. Más tarde en Junín llegó la segunda alegría de Angeletti y su Fairlane, porque nuevamente encontraban la victoria. Nuevamente la categoría visitaba Balcarce, donde Angeletti demostró el potencial de su Fairlane al clavar la pole position y vencer en su manga, pero la rotura de un neumático en la final lo dejó a pie. La tercer victoria del Fairlane fue épica.
En Nueve de Julio, una falla en el semáforo obligó a que las autoridades penasen a Angeletti con el último lugar de la grilla, sin embargo la fuerza del Transatlántico pudo más y se alzó con una gran victoria. Con todos estos resultados, Angeletti se ponía tercero, preparado para pelearle el título a Oscar Castellano, su archirrival de los últimos cuatro años que también cambió de marca ese año, pero que en este caso piloteaba un Ford Falcon. Sin embargo, la penúltima fecha en Morón, le jugaría una mala pasada: Rompió el motor en pruebas libres, fue tercero en la clasificación, ganó su serie y estaba por llevarse el triunfo. Pero un toque con un rezagado le hizo perder terreno y su coche quedó herido. Así y todo, terminó la carrera en quinto lugar, pero llegaba a la definición con pocas chances: Angeletti debía ganar o ganar y Castellano no debía sumar.
La definición en Tandil fue electrizante. Angeletti arrancó dominando las acciones, mientras que Castellano hacía su carrera para mantener la corona. De repente, sucede lo inesperado: Un neumático comienza a desinflarse en el auto de Angeletti. La rueda delantera izquierda transformó al Fairlane en un monstruo indomable, difícil de llevar, pero Angeletti trataba de mentenerse en pista. El final fue apasionante, con el Fairlane aguantando los embates del Falcon de Castellano y cruzando la meta en primer lugar, con la llanta tirando chispas.
Aquella memorable actuación del Fairlane en manos de Angeletti, sin embargo, despertó rechazo por parte de las autoridades de la categoría, que viendo que los Fairlane eran más aerodinámicos que los Falcon y montaban el motor más potente de la categoría, supusieron que el monopolio que pretendían evitar con la Dodge GTX, iba a pasarse a los Fairlane, por lo que decidieron prohibir para todo uso deportivo en categoría pertenecientes a la ACTC, este modelo de Ford. Además, con esta prohibición, lograron evitar un cambio masivo de marcas y modelos que provocarían fuertes inversiones y gastos de dinero. Aquel Fairlane que exitosamente manejara Oscar Angeletti, finalmente vería trunca su carrera deportiva con esta prohibición, siendo finalmente reemplazado por un Ford Falcon. Pero si hay algo que quedará para siempre en la memoria de sus fanáticos, fue su andar inalterable, y el recuerdo de quién más tarde fue considerado como el especialista en coches grandes: Oscar Angeletti.
Publicidades:
Publicidad Preestreno:
Publicidad Presentación:
Publicidad 03 1969 Ford Fairlane Argentina
Publicidad 04 1969 Ford Fairlane Argentina
Publicidad 05 1969 Ford Fairlane Argentina - El Origen (Ford 46)
Publicidad 06 1970 Ford Fairlane Argentina - Las Virtudes
Publicidad 07 1971 Ford Fairlane Argentina - Las Mejoras Mecanicas
Publicidad 08 1971 Ford Fairlane Argentina - La diferencia
Publicidad 09 1971 Ford Fairlane Argentina - La Persecución
Publicidad 10 1973 Ford Fairlane Argentina - La gran manera de viajar
Publicidad 11 1978 Ford Fairlane Argentina - LTD Elitte
Ficha Técnica
De este auto se fabricaron 29.602 unidades.
Más Historia...
El largo de este auto era de 5,10 m. y el ancho de 1,90m, lo cual da una idea de lo grande que era. En el exterior, lo mas curioso era que la línea lateral del capot se prolongaba mas allá de la parrilla, en la que se encontraban dos faroles duales. El Fairlane venía con un motor V8 de 4.785 cm3 con una potencia de mas de 180 CV. Pero también salieron unas versiones que tenían un motor de 6 cilindros en línea de 3.620 Cm3 y 132CV. Si hay algo que hizo inolvidable al Fairlane fue su espectacular confort de marcha. La suspensión delantera era del tipo independiente de paralelogramo deformable con espirales y amortiguadores, En la parte de atrás tenía elásticos. El interior incluía asientos de estructura anatómica, tapizados de tela y vinilo. Como opcionales figuraban Techo vinílico de diferentes colores, tasas imitación de rayos y cubiertas de cara blanca.
Las tasas imitación rayos correspondían a los modelos LTD y en su centro se distinguía la coronita caracteríastica montada sobre un fondo de color que podía ser Rojo, Azul o Negro. Los modelos 500, tenían tasas de chapa metalizada estampada con centro de color (igual que en caso anterior)
Algunos modelos traían antena eléctrica que se accionaba desde un comando ubicado en el tablero. Esta antena, a la hora de bajarse, no entraba completamente en la carrocería dado que a los diseñadores les parecía mas elegante que quede un tramo afuera. Esta característica no dio resultado en nuestra república ya que significaba encontrarse con que alguien se había divertido doblándola, así que pronto se abandonó el sistema.
Accionador de la antena eléctrica:
EL DATO MÁS INTERESANTE:
El Fairlane, Gracias a su estilo sobrio y señorial, fue muy utilizado por remiseros -cuando esa actividad todavía no estaba tan difundida y desarrollada como ahora- y cuando era necesario recibir a importantes personalidades. También fue muy usado como auto de casamiento u coche fúnebre. En otro orden de cosas, el motor V8 que se usó en el Fairlane también tuvo su historia. Una historia que nace allá por 1953, cuando una vez terminada la guerra, los ingenieros de Ford comenzaron a desarrollar un motor V8 con válvulas a la cabeza, a diferencia de los motores que se usaban hasta entonces que tenían las válvulas laterales. Lo curioso fue que el proyecto se estaba desarrollando a espaldas del presidente de la compañía , Henry Ford (hijo), quien padecía una enfermedad que le impedía trabajar, pero un día llegó imprevistamente a su fábrica y cuando vio que sus ingenieros estaban probando los nuevos motores se enfadó y ordenó su destrucción. Hubo uno que no corrió la misma suerte y "se salvó". Como GM iba a sacar un Chevrolet con Motor V8, no fue posible demorar mas el proyecto que contaba con el visto bueno de algunos caps y en 1954 los autos de Ford salieron con los nuevos motores supercuadrados (menor carrera que diámetro de cilindro) de válvulas a la cabeza, muy a pesar de Henry Ford.
Hubo dos versiones de motores V8. Algunos lo llaman fase-I y Fase-II, la diferencia reside simplemente en el diseño del múltiple de escape. El primer modelo, "fase-I", fué diseñado para trabajar en los camioncitos que Ford sacó al mercado en esa época, luego, al momento de traspasarlo al Fairlane, se encontraron conque entraba muy justo, eso implicaba que las bujías quedaban "atrapadas" entre el múltiple de escape y la carrocería, en especial aquellas que coincidían en ubicación con la columna de suspensión. En definitiva, encontrar un mecánico que se anime a operar en esa zona resulta bastante complicado aún hoy. Por estos motivos se cambió el diseño del múltiple por uno que permita asomar las bujías y sus cables por encima del mismo, tal como se ve en la imagen adjunta.
Otros usos del Fairlane...
Debido a su gran espacio se lo pudo utilizar para los siguientes tipos de coches:
Carroza Fúnebre:
Ambulancia:
Limosina
Test del Fairlane: (publicidad parte 1)
Test del Fairlane: (publicidad parte 2)
bueno amigos eso es todo, si encuentro algo mas lo iré actualizando. Muchas Gracias!!!
PD: Aun quedan algunos ejemplares dando vueltas que serían un buen proyecto de restauración!
Un Poco de Historia...
El Ford Fairlane, fue un automóvil fabricado en Argentina por la Ford Motor Company. Se trataba de un coche lujoso de gran porte y de concepción semideportiva. Este coche, era un derivado del modelo norteamericano Ford Torino, del cual no pudo tomar su nombre ya que unos años antes de su presentación, fue presentado otro automóvil con nombre similar: El IKA-Renault Torino. Fue así que para evitarse más de un problema legal (IKA había registrado para sí el nombre "Torino", imposibilitando de su uso en Argentina a Ford), se recurrió a un nombre muy usado por Ford entre sus autos en Estados Unidos: Fairlane.
El Fairlane, era un automóvil de lujo presentado por Ford en el año 1968. La idea de la marca, en ese entonces, era acaparar un mercado en el que buscaba exclusividad: El segmento de los vehículos lujosos. Como era característico de Ford en otros países, como Brasil con el Ford Galaxie, en Argentina se intentó buscar el mismo efecto, presentando al Fairlane como complemento de un segmento que ya tenía como protagonista al Ford Falcon. Sin embargo, la alta popularidad del Falcon y su constante uso en competencias, hicieron de él un coche común, perdiendo exclusividad, característica que se quiso recuperar con el Fairlane.
Fue un coche muy utilizado por autoridades de Gobierno Nacional, como así también por grandes empresas que componían sus flotas de traslado con unidades Fairlane, debido a su amplísimo confort, sus grandes dimensiones y la elegancia de su diseño. Más allá de esto, el Fairlane también tuvo sus incursiones en el automovilismo nacional, más precisamente en el Turismo Carretera, siendo en varias oportunidades un rival muy duro de vencer debido a sus líneas aerodinámicas. Sin embargo, su aparición se dio en una época en que la marca Ford comenzó a ejercer un gran dominio en la especialidad, por lo que las autoridades de la categoría decidieron prohibir de manera terminante el uso de Ford Fairlanes en la categoría. Fue ese el final de la historia deportiva del coche. Finalmente, la producción de este lujoso auto se detuvo en 1982.
De este auto se hicieron 3 versiones de carrocería:
Fairlane 500
Fairlane LTD
Fairlane Standard
La hazaña de Oscar Angeletti
En la década del '70, Ford había demostrado todo su poderío en la preparación de sus automóviles. 7 títulos en 10 años daban cuenta del potencial que tenían en ese entonces los motores que equipaban a los Ford Falcon. Sin embargo, entrada la década del '80 el monopolio dio un giro brusco hacia otra marca. Comenzaba la era de los Dodge GTX en el TC. Con su diseño altamente revolucionario por su aerodinamia y su potente motor V8, "la GTX" como se lo conocía fue un coche difícil de batir. Roberto Mouras, Oscar Castellano, Antonio Aventín y Oscar Angeletti fueron los hombres que llevaron a la marca del carnero a su punto más alto. Sin embargo, llegando al final de la década, la ACTC intentó detener este dominio de la marca en la categoría. Nuevamente Ford tenía posibilidades. También por ese entonces, algunos pilotos comenzaban a hacer debutar un nuevo modelo de la marca del óvalo: El Fairlane. Sin embargo, no fue hasta 1989, con Oscar Angeletti al volante, que este auto tuvo su época de gloria.
En 1989, la ACTC preparó una serie de restricciones técnicas para las Dodge GTX, con el fin de detener el monopolio de la marca. 8 títulos en 10 años fue el resultado de todo esto. Fue así que luego de haber tenido un campeonato en 1986, un año para el olvido en 1987 y un subcampeonato en 1988, Oscar Angeletti decidió cambiar de marca. En ese entonces, Ford tenía un motor ideal con mucha potencia, pero la rectilínea carrocería del Falcon no ayudaba. Fue así que Angeletti tuvo la idea de preparar un coche fuera de lo común y de características similares a la GTX: El Fairlane. Luego de pedir permiso a la ACTC, comenzó la preparación de su nueva máquina. El Fairlane, a diferencia del Falcon, poseía una mejor aceptación aerodinámica y una mejor tenida en ruta, sin embargo a su producto final Angeletti lo dejó con 30 kilos por encima del peso reglamentario del Falcon. Su aparición en pista generó simpatía y despertó el ocurrente ingenio del público. Apodos como "Buquebus", "Jumbo", "Ballena" o "Transatlántico" quedaron en la memoria colectiva. Este último fue el que más perduró en el tiempo.
El Fairlane debutó en la tercer fecha del campeonato un 23 de abril de 1989, en [Balcarce (Buenos Aires)|[Balcarce]] donde finalizó décimo. Olavarría y Bahía Blanca fueron dos malas pasadas con abandonos por problemas de motor. El primer triunfo del Transatlántico se dio el 11 de junio de 1989 en el entonces Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Buenos Aires (hoy Oscar y Juan Gálvez). Sin embargo, un nuevo sinsabor se sumó en la carrera de San Lorenzo cuando luego de puntear abandonó por problemas de motor. Nuevamente en Buenos Aires, repitió el podio pero esta vez detrás del Ford de Oscar Aventín. Más tarde en Junín llegó la segunda alegría de Angeletti y su Fairlane, porque nuevamente encontraban la victoria. Nuevamente la categoría visitaba Balcarce, donde Angeletti demostró el potencial de su Fairlane al clavar la pole position y vencer en su manga, pero la rotura de un neumático en la final lo dejó a pie. La tercer victoria del Fairlane fue épica.
En Nueve de Julio, una falla en el semáforo obligó a que las autoridades penasen a Angeletti con el último lugar de la grilla, sin embargo la fuerza del Transatlántico pudo más y se alzó con una gran victoria. Con todos estos resultados, Angeletti se ponía tercero, preparado para pelearle el título a Oscar Castellano, su archirrival de los últimos cuatro años que también cambió de marca ese año, pero que en este caso piloteaba un Ford Falcon. Sin embargo, la penúltima fecha en Morón, le jugaría una mala pasada: Rompió el motor en pruebas libres, fue tercero en la clasificación, ganó su serie y estaba por llevarse el triunfo. Pero un toque con un rezagado le hizo perder terreno y su coche quedó herido. Así y todo, terminó la carrera en quinto lugar, pero llegaba a la definición con pocas chances: Angeletti debía ganar o ganar y Castellano no debía sumar.
La definición en Tandil fue electrizante. Angeletti arrancó dominando las acciones, mientras que Castellano hacía su carrera para mantener la corona. De repente, sucede lo inesperado: Un neumático comienza a desinflarse en el auto de Angeletti. La rueda delantera izquierda transformó al Fairlane en un monstruo indomable, difícil de llevar, pero Angeletti trataba de mentenerse en pista. El final fue apasionante, con el Fairlane aguantando los embates del Falcon de Castellano y cruzando la meta en primer lugar, con la llanta tirando chispas.
Aquella memorable actuación del Fairlane en manos de Angeletti, sin embargo, despertó rechazo por parte de las autoridades de la categoría, que viendo que los Fairlane eran más aerodinámicos que los Falcon y montaban el motor más potente de la categoría, supusieron que el monopolio que pretendían evitar con la Dodge GTX, iba a pasarse a los Fairlane, por lo que decidieron prohibir para todo uso deportivo en categoría pertenecientes a la ACTC, este modelo de Ford. Además, con esta prohibición, lograron evitar un cambio masivo de marcas y modelos que provocarían fuertes inversiones y gastos de dinero. Aquel Fairlane que exitosamente manejara Oscar Angeletti, finalmente vería trunca su carrera deportiva con esta prohibición, siendo finalmente reemplazado por un Ford Falcon. Pero si hay algo que quedará para siempre en la memoria de sus fanáticos, fue su andar inalterable, y el recuerdo de quién más tarde fue considerado como el especialista en coches grandes: Oscar Angeletti.
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Ficha Técnica
De este auto se fabricaron 29.602 unidades.
Más Historia...
El largo de este auto era de 5,10 m. y el ancho de 1,90m, lo cual da una idea de lo grande que era. En el exterior, lo mas curioso era que la línea lateral del capot se prolongaba mas allá de la parrilla, en la que se encontraban dos faroles duales. El Fairlane venía con un motor V8 de 4.785 cm3 con una potencia de mas de 180 CV. Pero también salieron unas versiones que tenían un motor de 6 cilindros en línea de 3.620 Cm3 y 132CV. Si hay algo que hizo inolvidable al Fairlane fue su espectacular confort de marcha. La suspensión delantera era del tipo independiente de paralelogramo deformable con espirales y amortiguadores, En la parte de atrás tenía elásticos. El interior incluía asientos de estructura anatómica, tapizados de tela y vinilo. Como opcionales figuraban Techo vinílico de diferentes colores, tasas imitación de rayos y cubiertas de cara blanca.
Las tasas imitación rayos correspondían a los modelos LTD y en su centro se distinguía la coronita caracteríastica montada sobre un fondo de color que podía ser Rojo, Azul o Negro. Los modelos 500, tenían tasas de chapa metalizada estampada con centro de color (igual que en caso anterior)
Algunos modelos traían antena eléctrica que se accionaba desde un comando ubicado en el tablero. Esta antena, a la hora de bajarse, no entraba completamente en la carrocería dado que a los diseñadores les parecía mas elegante que quede un tramo afuera. Esta característica no dio resultado en nuestra república ya que significaba encontrarse con que alguien se había divertido doblándola, así que pronto se abandonó el sistema.
Accionador de la antena eléctrica:
EL DATO MÁS INTERESANTE:
El Fairlane, Gracias a su estilo sobrio y señorial, fue muy utilizado por remiseros -cuando esa actividad todavía no estaba tan difundida y desarrollada como ahora- y cuando era necesario recibir a importantes personalidades. También fue muy usado como auto de casamiento u coche fúnebre. En otro orden de cosas, el motor V8 que se usó en el Fairlane también tuvo su historia. Una historia que nace allá por 1953, cuando una vez terminada la guerra, los ingenieros de Ford comenzaron a desarrollar un motor V8 con válvulas a la cabeza, a diferencia de los motores que se usaban hasta entonces que tenían las válvulas laterales. Lo curioso fue que el proyecto se estaba desarrollando a espaldas del presidente de la compañía , Henry Ford (hijo), quien padecía una enfermedad que le impedía trabajar, pero un día llegó imprevistamente a su fábrica y cuando vio que sus ingenieros estaban probando los nuevos motores se enfadó y ordenó su destrucción. Hubo uno que no corrió la misma suerte y "se salvó". Como GM iba a sacar un Chevrolet con Motor V8, no fue posible demorar mas el proyecto que contaba con el visto bueno de algunos caps y en 1954 los autos de Ford salieron con los nuevos motores supercuadrados (menor carrera que diámetro de cilindro) de válvulas a la cabeza, muy a pesar de Henry Ford.
Hubo dos versiones de motores V8. Algunos lo llaman fase-I y Fase-II, la diferencia reside simplemente en el diseño del múltiple de escape. El primer modelo, "fase-I", fué diseñado para trabajar en los camioncitos que Ford sacó al mercado en esa época, luego, al momento de traspasarlo al Fairlane, se encontraron conque entraba muy justo, eso implicaba que las bujías quedaban "atrapadas" entre el múltiple de escape y la carrocería, en especial aquellas que coincidían en ubicación con la columna de suspensión. En definitiva, encontrar un mecánico que se anime a operar en esa zona resulta bastante complicado aún hoy. Por estos motivos se cambió el diseño del múltiple por uno que permita asomar las bujías y sus cables por encima del mismo, tal como se ve en la imagen adjunta.
Otros usos del Fairlane...
Debido a su gran espacio se lo pudo utilizar para los siguientes tipos de coches:
Carroza Fúnebre:
Ambulancia:
Limosina
Test del Fairlane: (publicidad parte 1)
Test del Fairlane: (publicidad parte 2)
bueno amigos eso es todo, si encuentro algo mas lo iré actualizando. Muchas Gracias!!!
PD: Aun quedan algunos ejemplares dando vueltas que serían un buen proyecto de restauración!