550 Maranello (1996)
Versión spider , denominada Barchetta (2000)
550 Maranello (1996)
Lanzado a la prensa en el circuito de Nürburgring en 1996, el 550 Maranello fue la respuesta de Ferrari a los que creen el rendimiento de un coche V12 con motor delantero no pudo vencer a la de un coche deportivo con motor central. El sucesor del F512M, el 550 Maranello resultó más rápido y, gracias a su diseño de motor delantero, tracción trasera embalaje mejor, mucho más práctico. El 550 Maranello también se benefició de maníaca atención de Ferrari a la aerodinámica con un Cx bajo (0.33) y la carga aerodinámica constante en los dos ejes. La combinación de rendimiento sin concesiones y la eficiencia aerodinámica del coche ayudó a establecer nuevos récords de producción de automóviles de velocidad en el 12 de octubre de 1998 en Marysville, Ohio, cubriendo 100 km (62 millas) a una velocidad media de 304,1 kmh, (188,88 mph) y 296,168 kmh (183,955 millas) en una hora.
550 Barchetta (2000)
El 550 Barchetta Pininfarina fue diseñado específicamente para ser una reminiscencia de la legendaria Ruta de la Ferrari de carreras de estrellas de la talla de 166 mm, el 250 GT California y el 365 GTS4 Daytona. El objetivo, de hecho, era crear un descapotable con motor delantero de 12 cilindros con un toque retro. El 550 Barchetta Pininfarina fue diseñado y desarrollado para ser una interpretación única de los más puros y más extrema coches deportivos de Ferrari. De hecho, era una desviación deliberada y provocativa del resto de la gama actual.Como tal, se puso a disposición sólo como una edición limitada de sólo 448, todos los cuales fueron construidos en Maranello en 2001. Cada coche se numera y el número que aparece en un especial en el automóvil placa firmada por Sergio Pininfarina. El 550 Barchetta Pininfarina fue el perfecto nuevo milenio interpretación del clásico descapotable con motor delantero del coche, V12 Ferrari deportiva, con un estilo moderno y la tecnología. Uno de sus ejemplos de estilo de la firma fue un corte de estilo barchetta tradicional en el parabrisas (alrededor de 100 mm por debajo del 550 Maranello) con un acabado de color de la carrocería a la sección inferior de la envolvente. Fue también, contundente, un modelo dirigido exclusivamente al uso al aire libre, proporcionando un manual de la capota en caso de emergencia. La solución de tipo barchetta funcional y sin adornos con un simple ingenieros de Ferrari permitidos suave-top manuales para compensar el peso adicional ganado por reforzar el chasis y las características de seguridad adicionales (barras antivuelco traseras). Por consiguiente, el 550 Barchetta Pininfarina pesó el mismo que el 550 Maranello. Diseño exclusivo del 550 Barchetta Pininfarina incluye otros adornos distintivos, como insignias de Ferrari en los pasos de rueda, dos piezas, llantas de aleación y una tapa de combustible de aluminio. También estaba disponible en cualquier color de la gama Ferrari. interior del automóvil refleja su carácter de pura sangre, deportivas, de cuero y asientos de estilo de carreras de fibra de carbono (que podrían estar equipados con arneses de cuatro puntos en la solicitud si el mercado está permitido) . El puesto de conducción es ergonómico perfecto, con la línea envolvente del tablero atractivo que continúa a través del túnel central y ensconcing al conductor en una cabina en forma de L. El aspecto deportivo se completa con fibra de carbono de la cabina y el acabado negro Lorica. Lorica también fue utilizado para cortar el túnel central y el panel posterior. Forrado con material de absorción de impactos y se recorta en cuero atractivo, las barras antivuelco traseras proporcionan rigidez estructural adicional, así como la protección de los ocupantes en caso de accidente. La envolvente del parabrisas también fue completamente rediseñado y se incorpora un tubo de acero de alta resistencia para soportar el peso del coche en una situación de vuelco. El 550 Barchetta Pininfarina fue impulsado por el mismo 5474 cc 65 ° V12 como el 550 Maranello. Se entrega 485 CV a 7.000 rpm, con un máximo de 58 kg de torque a 5.000 rpm. El bloque de cilindros, culatas y cárter eran de aleación ligera de aluminio Nikasil recubiertos con camisas húmedas. Las bielas se hicieron a partir Ti6A14V aleación de titanio para la máxima fiabilidad a altas revoluciones durante largas carreras de alta velocidad. Las cabezas de los cilindros de cuatro válvulas tenían tappets.The diseño hidráulico de las correderas de entrada y de escape fueron derivados directamente de los utilizados en las cabezas de los cilindros en la Fórmula 1, que proporciona el equilibrio óptimo entre volumétrica y la eficiencia de la combustión. Geometría de admisión variable ayudó a impulsar las curvas de par y potencia. El sistema patentado de Ferrari incorpora una tercera cámara en el colector de admisión que varía las características dinámicas de fluidos. Air fue tomada en medio de 12 válvulas de mariposa electroneumáticos regidas por la CPU del motor. Este control garantiza un rendimiento óptimo en todas las velocidades del motor, lo que garantiza una excelente entrega de par en toda la gama de revoluciones. La caja de cambios de 6 velocidades más marcha atrás se montó en la parte trasera de la unidad con el diferencial de deslizamiento limitado para una mejor distribución del peso. El motor se conecta rígidamente a la caja de cambios a través de un tubo de acero y contiene el eje de transmisión de tres cojinete que entrega a la unidad de caja de cambios del embrague. La auto-ventilación frenos Brembo tenía ABS mientras que la suspensión incorpora una lógica variable sistema conductor ajustable de múltiples parámetros para variar configuración de los amortiguadores.
Detalles Técnicos (ambas versiones)
Motor
Tipo
frente, longitudinal 65 ° V12
Diámetro / Carrera
88 x 75 mm
Desplazamiento unitario
456,16 cc
Desplazamiento total
5473.91 cc
Relación de compresión
10,8: 1
Potencia máxima
357 kW (485 CV) a 7.000 rpm
Energía por litro
89 CV / l
Par máximo
569 Nm (58 kgm) a 5000 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cuatro válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Bosch Motronic M5.2 inyección
Ignición
Bosch Motronic M5.2 electrónico estático, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
sola placa
Chasis
Marco
de tubo de acero
Suspensión delantera
, brazos transversales independientes de longitud desigual, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos llenos de gas, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, brazos transversales independientes de longitud desigual, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos llenos de gas, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
6 velocidades + reversa
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
capacidad de 114 litros
Neumáticos delanteros
225/40 ZR 18
Neumáticos traseros
295/35 ZR 18
Rendimiento
La velocidad máxima
320 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.4 seg
0-400 m
12,5 s
0-1000 m
22,5 sec
Tipo
frente, longitudinal 65 ° V12
Diámetro / Carrera
88 x 75 mm
Desplazamiento unitario
456,16 cc
Desplazamiento total
5473.91 cc
Relación de compresión
10,8: 1
Potencia máxima
357 kW (485 CV) a 7.000 rpm
Energía por litro
89 CV / l
Par máximo
569 Nm (58 kgm) a 5000 rpm
Válvula de accionamiento
árbol de levas doble por banco, cuatro válvulas por cilindro
Alimentación de combustible
Bosch Motronic M5.2 inyección
Ignición
Bosch Motronic M5.2 electrónico estático, bujía individual por cilindro
Lubricación
cárter seco
Embrague
sola placa
Chasis
Marco
de tubo de acero
Suspensión delantera
, brazos transversales independientes de longitud desigual, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos llenos de gas, barra estabilizadora
Suspensión trasera
, brazos transversales independientes de longitud desigual, muelles helicoidales sobre amortiguadores telescópicos llenos de gas, barra estabilizadora
Frenos
discos
Transmisión
6 velocidades + reversa
Gobierno
de piñón y cremallera
Depósito de combustible
capacidad de 114 litros
Neumáticos delanteros
225/40 ZR 18
Neumáticos traseros
295/35 ZR 18
Rendimiento
La velocidad máxima
320 kmh
Aceleración de 0 a 100 km / h
4.4 seg
0-400 m
12,5 s
0-1000 m
22,5 sec
Carrocería
Tipo
dos plazas Berlinetta
Longitud
4550 mm
Ancho
1935 mm
Altura
1277 mm
Distancia entre ejes
2500 mm
Vía delantera
1632 mm
Vía trasera
1586 mm
Peso
1690 kg (acera)
Consumo y emisiones
Prueba Urban ciclo ECE (versión "Euro 2"
35,6 l/100 km
Prueba Urban ciclo ECE (versión "Euro 3"
38,2 l/100 km
Ciclo extraurbano EUDC de prueba (versión "Euro 2"
15,5 l/100 km
Ciclo extraurbano EUDC de prueba (versión "Euro 3"
16,4 l/100 km
Consumo ECE + EUDC (versión "Euro 2"
22,9 l/100 km
Consumo ECE + EUDC (versión "Euro 3"
24,4 l/100 km
Emisiones de CO2 combinadas (versión "Euro 2"
530 g / km
Emisiones de CO2 combinadas (versión "Euro 3"
558 g / km
Tipo
dos plazas Berlinetta
Longitud
4550 mm
Ancho
1935 mm
Altura
1277 mm
Distancia entre ejes
2500 mm
Vía delantera
1632 mm
Vía trasera
1586 mm
Peso
1690 kg (acera)
Consumo y emisiones
Prueba Urban ciclo ECE (versión "Euro 2"
35,6 l/100 km
Prueba Urban ciclo ECE (versión "Euro 3"
38,2 l/100 km
Ciclo extraurbano EUDC de prueba (versión "Euro 2"
15,5 l/100 km
Ciclo extraurbano EUDC de prueba (versión "Euro 3"
16,4 l/100 km
Consumo ECE + EUDC (versión "Euro 2"
22,9 l/100 km
Consumo ECE + EUDC (versión "Euro 3"
24,4 l/100 km
Emisiones de CO2 combinadas (versión "Euro 2"
530 g / km
Emisiones de CO2 combinadas (versión "Euro 3"
558 g / km