Recuerdo que cuando apareció el Fiat 128, en el año 1971, en el mercado argentino recibió muchas críticas por su concepción mecánica. Motor transversal, correa dentada de distribución y tamaño. Hoy en día es moneda corriente y nadie pone el grito en el cielo. Para los inicios de la década del setenta el 128, en Argentina, era un automóvil de avanzada.
Luego su mecánica y su manejo harían que muchos argentinos comprendieran que era un auto grande, pese a su tamaño. Cuando muchos descubrieron que era un auto “picante” las cosas cambiaron. Con la aparición de IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) el Fiat 128 logró el respeto de los más fierreros.
En las primeras publicidades de Fiat Concórd se especificaban las características técnicas del 128 y sus bondades por el tipo de construcción de su carrocería. Publicidades a dos páginas, como la que vemos este viernes, para dar a conocer a los potenciales clientes de sus capacidades.
Algo parecido ocurrió con el Renault 12 y el Dodge 1500. Eran automóviles totalmente nuevos en Argentina. El más avanzado era el Fiat 128. Tanto que recién 12 años más tarde aparece otro automóvil, fabricado en el país, con motor transversal en el mercado local: el Fiat 147.
Esta publicidad del 128 es una de las raras de la campaña de lanzamiento porque solo se lo ve en un dibujo y en un par de esquemas de su estructura. Casi como que se hace más hincapié en sus características técnicas, que su imagen como automóvil.
Fiat Concórd tenía para mostrar los premios que había obtenido el Fiat 128 en toda Europa. Donde las revistas especializadas lo habían nombrado auto del año en distintos países. Básicamente por usar el concepto de automóvil que Alec Issigonis estableciera en el año 1959, en Gran Bretaña, con su Austin Mini.
La vieja publicidad del Fiat 128 apareció publicada, a doble página, en la revista Panorama el 9 de marzo de 1971. Para aquellos que estén interesados en leer algo más de la primera versión del Fiat 128 argentino les dejo el enlace de una nota ya publicada en Archivo de autos:
Mauricio Uldane
Editor de Archivo de autos
http://archivodeautos.blogspot.com.ar/
http://archivodeautos.wordpress.com/
https://plus.google.com/u/0/109095309990073920825/posts
http://es.paperblog.com/users/archivodeautos
Archivo de autos tiene Internet propia financiada por sus seguidores, ya que no cuenta con ninguna otra ayuda económica.
Luego su mecánica y su manejo harían que muchos argentinos comprendieran que era un auto grande, pese a su tamaño. Cuando muchos descubrieron que era un auto “picante” las cosas cambiaron. Con la aparición de IAVA (Industria Argentina de Vehículos de Avanzada) el Fiat 128 logró el respeto de los más fierreros.
En las primeras publicidades de Fiat Concórd se especificaban las características técnicas del 128 y sus bondades por el tipo de construcción de su carrocería. Publicidades a dos páginas, como la que vemos este viernes, para dar a conocer a los potenciales clientes de sus capacidades.
Algo parecido ocurrió con el Renault 12 y el Dodge 1500. Eran automóviles totalmente nuevos en Argentina. El más avanzado era el Fiat 128. Tanto que recién 12 años más tarde aparece otro automóvil, fabricado en el país, con motor transversal en el mercado local: el Fiat 147.
Esta publicidad del 128 es una de las raras de la campaña de lanzamiento porque solo se lo ve en un dibujo y en un par de esquemas de su estructura. Casi como que se hace más hincapié en sus características técnicas, que su imagen como automóvil.
Fiat Concórd tenía para mostrar los premios que había obtenido el Fiat 128 en toda Europa. Donde las revistas especializadas lo habían nombrado auto del año en distintos países. Básicamente por usar el concepto de automóvil que Alec Issigonis estableciera en el año 1959, en Gran Bretaña, con su Austin Mini.
La vieja publicidad del Fiat 128 apareció publicada, a doble página, en la revista Panorama el 9 de marzo de 1971. Para aquellos que estén interesados en leer algo más de la primera versión del Fiat 128 argentino les dejo el enlace de una nota ya publicada en Archivo de autos:
Mauricio Uldane
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