¿Existen los Barcos Fantasmas?
Los barcos fantasmas no son un misterio sino una realidad registrada documentalmente.Son naves que flotan sin rumbo, abandonadas misteriosamente por sus tripulaciones, de las que nunca más se tuvo noticias.
Ilustracion "Holandés Errante" de Albert Pinkham Ryder 1896
El Holandés Errante se convirtió en el arquetipo de los barcos fantasmas que surcaron los mares y océanos, incluso lagos y rios, dando vida a una sucesion de hechos fabulosos anclados en la tradición popular.
En tiempos de la piratería organizada, allá por el siglo XVll, el capitan holandés Bernard Fokke, al que otras fuentes daban el nombre de Falkenburg, ganó cierta notoriedad a fuerza de hacer la travesía maritima entre las cuidades portuarias de Amsterdam y Batavia(hoy Yakarta), situada en la isla indonesia de Java, en un abrir y cerrar de ojos.Nisiquiera los corsarios berberiscos, activos tanto en el mediterráneo como en el Atlántico, eran capaces de asaltar un bajel que parcia volar.Pronto se difundió la especie-quizá inventada por el corsario Holandés Jan Jansz, conocido como Murad Reis en las costas de Berbería, con objeto de restar méritos a su compatriota- de que Fokke había firmado un pacto con el demonio.
Sea como fuere, aquella diabolica noticia llegó a oídos de Dios, que monto en cólera y condenó al navío con toda su tripulación a vagar por toda la eternidad en el mar.De esta manera se interpreto su misteriosa desaparición en las aguas oceánicas sin dejar rastros alguno.Fueron piratas de ese mismo siglo que lo avistaron en una fuerte tempestad, convertido ya en un barco fantasma, heraldo de la muerte para las tripulaciones a las que se aparecia.A partir de entonces dio comienzo la leyenda del Holandés Errante.Corría una nueva versión entre los marineros que decia:- que el mismisimo demonio se había apoderado del alma del capitán condenandolo a vagar eternamente por el mar al mando de un barco con tres ancianos barbudos- a la tradición escrita.
Ilustración "Muerte inexplicable" del Petit Journal de 1913
"Mary Celeste"
El 7 de noviembre de 1872, el bergantín de Mary Celeste, bajo el pabellón estadounidense, zarpó de Nueva York con destino al puerto italiano de Génova cargado de vinos y licores.A bordo, además del capitán Briggs, su esposa y su hija de 2 años, había siete tripulantes.Casi un mes depués, el 4 de diciembre, fue visto navegando a toda vela por los marinos del Dei Gratia, cuyo Capitán Morehouse, intrigado ante su apariencia fantasmal, decidió abordarlo para salir de dudas.La sorpresa fue mayúscula al comprobar que no había alma alguna a bordo ni tampoco indicios de violencia o robo.Tan sólo se echaban en falta el sextante, el cronómetro y el bote salvavidas.La ultima nota en el diario de navegación, fechada el 25 de noviembre, hacía suponer que anduvo a la deriva unas dos semanas.Morehouse decidio transportar el Mary Celeste al puerto de Gribaltar, los que despertó las sospechas de las compañias de seguros marítimos sobre un posible arreglo entre los dos capitanes para obtener dinero del rescate.
Los infortunios del Amazon
Antes de convertirse en el Mary Celeste del capitán Briggs, el bergantín habia navegado bajo el nombre de Amazon.Botado en Nueva Escosia(Canadá) en 1861, sus comandantes anteriores fueorn víctimas de un inusual cúmulo de desgracias.El primero, hijo de uno de los propietarios, contrajo una pulmonia y falleció en el viaje inaugural.El infortunio tambíen acosó al siguiente patron, que chocó con un pesquero.Mientras era reparado, el Amazon sufrio un incendio.Finalmante , durante su primer viaje a Europa el bergantín colisionó con otro navío en el canal de la Macha.
¿Hay Barcos condenados a vagar sin fin?
Ya en el siglo XVIII se registró el caso de la goleta Lady Lovibond en el canal de la Mancha, a la altura de Goodwin Sandsm un banco de arena situado a seis millas al este de la cuidad inglesa de Deal.El 13 de febrero de 1748, el capitán Reed, recien casado, subió a bordo a su esposa para celebrar la luna de miel durante un viaje a Oporto..El primer oficial Rivers, enamorado de la misma mujer, sufrió un incontenible ataque de celos, mató a Reed y gobernó el timón de la nave hacia las traicioneras aguas de Goodwin Sands.No uhbo sobrevivientes.En el informe de la autoridad correspondiente se señaló que el tragico hundimiento fue un accidente.Pero la Lady Lovibond, intacta y sin tripulantes,, volvió a verse visible el 13 de febrero de 1798, según atestiguaron el capitán Westlake del Edenbridge y el patron de un barco pesquero.Desde entonces su aparición ha sido registrada cada 50 años, en la fecha y zona del naufragio.
¿Existen las desapariciones inexplicables?
Octavius 1761
En 1761, el Octavius zarpó de Inglaterra hacia el lejano Oriente con el plan de cruzar el Pasaje del Noroeste.El 11 de octubre de 1775, el ballenero Herald dio con el Octavius al oeeste de Groelandia.A bordo, los tripulantes aparecieron en estado de congelación.El capitán parmanecia tieso en su cabina, con un lápiz en la mano aún puesto sobre la pagina del cuaderno de bitácora, acompañado de una mujer, un niño cubierto con un manta y un marino agarrado a unas yescas, todos muertos de frío.La ultima entrada del diario de navegación era de 1762.Ello significaba que la infortunada tripulación llevaba 13 años muerta por congelación.El Herald siguió su camino y el Octavius desaparecio como por ensalmo, convirtiendose así en el barco fantasma del Ártico por exelencia.
El misterio del Ourang Medan
El caso del carguero holandés Ouran Medan tuvo lugar en junio de 1947 o en febrero de 1948, despendiendo de la fuente consultada.Parece que fuera de toda duda que estaba navegando a traves del estrecho de Malaca, entre la isla de Indonesia de Sumatra y la peninsula Malaya.Desde aquella posición, el telegrafista del barco envió un mensaje en el que daba por muerto al capitán, los oficiales y posiblemente del resto de la tripulación, lanzando un SOS acompañado de rayas y puntos indesifrables.Al poco rato, mandó dols últimas palabras:"Me muero" y se corto la linea.Dos barcos estadounidenses, el City of Baltimore y el Silver Star, recibieron la señal y se dirijieron rapidamente a su posición.
El Silver Star fue el primero en llegar y un puñado de hombres subieron a bordo del carguero holandés.El espectaculo que se ofrecía ante sus ojos les heló la sangre: La tripulación cadavercia, tenía los dientes apretados, las caras torcidas hacia el sol, los ojos llenos de espanto, como si hubieran visto algo terrible hasta caer todos muertos.
Incluso había un perro tendido en el puente con las 4 patas el aire.De improviso, se declaró un fuego que obligó a evacuar el barco.Se produjo una tremenda explosión y el mercante holandés se hundio bajo las aguas.No hay registro del Ourang Medan en la compañia naviera Lloyds, por lo que se cree que es una leyenda.
UB-65: La leyenda del submarino maldito?
Se diría que el submarino alemán UB-65 estaba perseguido por la desgracia.En 1916, durante su construcción en Wilhelmshaven (en algunas fuentes se dice que fue en un astillero belga), dos trabajadores murieron al ser golpeados por una viga metálica. Antes de hacerse a la mar por primera vez tres miembros de la tripulación murieron asfixiados, según unas versiones por acumulación de gases tóxicos en la sala de baterías, según otras por los gases de los motores en la sala de máquinas.Cuando estaba realizando las primeras pruebas de mar, un marinero que estaba inspeccionando las escotillas de cubierta cayó al agua y desapareció. por si fuera poco, durante una prueba de inmersión el submarino no respondió a los mandos y por causas desconocidas continuó su descenso hasta posarse en el fondo marino. Después de doce horas de agonía, cuando el oxígeno ya casi se había agotado por completo y los tripulantes habían asumido que les quedaban apenas unos minutos de vida, el buque volvió a emerger a la superficie tan misteriosamente como se había sumergido.
Después de someterlo a una exhaustiva revisión, los técnicos no encontraron nada extraño en el submarino y aprobaron su incorporación al servicio activo. Pero eso no cambió su suerte. Cuando se preparaba para zarpar en su primera patrulla, uno de los torpedos que estaban embarcando explotó, matando a nueve miembros de la tripulación, entre ellos el segundo de a bordo. Durante la patrulla los tripulantes aseguraron haber visto en varias ocasiones el fantasma del oficial muerto, de pie en la proa del sumergible y con los brazos cruzados.Los rumores se extendieron, y la fama del submarino maldito obligó a los mandos de la Kaiserliche Marine a adoptar una medida extraordinaria: enviaron un capellán al UB-65 para que realizase un exorcismo y limpiase el buque de espíritus malignos. No dio resultado. En su segunda patrulla un marinero se volvió loco y se suicidó, y el jefe de máquinas se rompió una pierna en un nuevo accidente.
Tripulación del UB-65
Comandante del UB-65 Martin Schelle.
La verdadera hostoria dice que:El UB-65 fue construido en 1916 en los astilleros Vulkan de Hamburgo (ni Wilhelmshaven ni Bélgica).Entró en servicio el 18 de agosto de ese año.FUe hundido por el submarino estadounidense L-2.El diario de este recogio que, tras el impacto , el UB-65 permaneció a flote unos minutos hasta que se produjo una explosión y se hundio al fondo.No hay mencion alguna de espectros en la proa del submarino.Tampoco hay registros de cuestiones sobrenaturales.
si te gusto te invito a pasar por mis otros post.
Los barcos fantasmas no son un misterio sino una realidad registrada documentalmente.Son naves que flotan sin rumbo, abandonadas misteriosamente por sus tripulaciones, de las que nunca más se tuvo noticias.
Ilustracion "Holandés Errante" de Albert Pinkham Ryder 1896
El Holandés Errante se convirtió en el arquetipo de los barcos fantasmas que surcaron los mares y océanos, incluso lagos y rios, dando vida a una sucesion de hechos fabulosos anclados en la tradición popular.
En tiempos de la piratería organizada, allá por el siglo XVll, el capitan holandés Bernard Fokke, al que otras fuentes daban el nombre de Falkenburg, ganó cierta notoriedad a fuerza de hacer la travesía maritima entre las cuidades portuarias de Amsterdam y Batavia(hoy Yakarta), situada en la isla indonesia de Java, en un abrir y cerrar de ojos.Nisiquiera los corsarios berberiscos, activos tanto en el mediterráneo como en el Atlántico, eran capaces de asaltar un bajel que parcia volar.Pronto se difundió la especie-quizá inventada por el corsario Holandés Jan Jansz, conocido como Murad Reis en las costas de Berbería, con objeto de restar méritos a su compatriota- de que Fokke había firmado un pacto con el demonio.
Sea como fuere, aquella diabolica noticia llegó a oídos de Dios, que monto en cólera y condenó al navío con toda su tripulación a vagar por toda la eternidad en el mar.De esta manera se interpreto su misteriosa desaparición en las aguas oceánicas sin dejar rastros alguno.Fueron piratas de ese mismo siglo que lo avistaron en una fuerte tempestad, convertido ya en un barco fantasma, heraldo de la muerte para las tripulaciones a las que se aparecia.A partir de entonces dio comienzo la leyenda del Holandés Errante.Corría una nueva versión entre los marineros que decia:- que el mismisimo demonio se había apoderado del alma del capitán condenandolo a vagar eternamente por el mar al mando de un barco con tres ancianos barbudos- a la tradición escrita.
Ilustración "Muerte inexplicable" del Petit Journal de 1913
"Mary Celeste"
El 7 de noviembre de 1872, el bergantín de Mary Celeste, bajo el pabellón estadounidense, zarpó de Nueva York con destino al puerto italiano de Génova cargado de vinos y licores.A bordo, además del capitán Briggs, su esposa y su hija de 2 años, había siete tripulantes.Casi un mes depués, el 4 de diciembre, fue visto navegando a toda vela por los marinos del Dei Gratia, cuyo Capitán Morehouse, intrigado ante su apariencia fantasmal, decidió abordarlo para salir de dudas.La sorpresa fue mayúscula al comprobar que no había alma alguna a bordo ni tampoco indicios de violencia o robo.Tan sólo se echaban en falta el sextante, el cronómetro y el bote salvavidas.La ultima nota en el diario de navegación, fechada el 25 de noviembre, hacía suponer que anduvo a la deriva unas dos semanas.Morehouse decidio transportar el Mary Celeste al puerto de Gribaltar, los que despertó las sospechas de las compañias de seguros marítimos sobre un posible arreglo entre los dos capitanes para obtener dinero del rescate.
Los infortunios del Amazon
Antes de convertirse en el Mary Celeste del capitán Briggs, el bergantín habia navegado bajo el nombre de Amazon.Botado en Nueva Escosia(Canadá) en 1861, sus comandantes anteriores fueorn víctimas de un inusual cúmulo de desgracias.El primero, hijo de uno de los propietarios, contrajo una pulmonia y falleció en el viaje inaugural.El infortunio tambíen acosó al siguiente patron, que chocó con un pesquero.Mientras era reparado, el Amazon sufrio un incendio.Finalmante , durante su primer viaje a Europa el bergantín colisionó con otro navío en el canal de la Macha.
¿Hay Barcos condenados a vagar sin fin?
Ya en el siglo XVIII se registró el caso de la goleta Lady Lovibond en el canal de la Mancha, a la altura de Goodwin Sandsm un banco de arena situado a seis millas al este de la cuidad inglesa de Deal.El 13 de febrero de 1748, el capitán Reed, recien casado, subió a bordo a su esposa para celebrar la luna de miel durante un viaje a Oporto..El primer oficial Rivers, enamorado de la misma mujer, sufrió un incontenible ataque de celos, mató a Reed y gobernó el timón de la nave hacia las traicioneras aguas de Goodwin Sands.No uhbo sobrevivientes.En el informe de la autoridad correspondiente se señaló que el tragico hundimiento fue un accidente.Pero la Lady Lovibond, intacta y sin tripulantes,, volvió a verse visible el 13 de febrero de 1798, según atestiguaron el capitán Westlake del Edenbridge y el patron de un barco pesquero.Desde entonces su aparición ha sido registrada cada 50 años, en la fecha y zona del naufragio.
¿Existen las desapariciones inexplicables?
Octavius 1761
En 1761, el Octavius zarpó de Inglaterra hacia el lejano Oriente con el plan de cruzar el Pasaje del Noroeste.El 11 de octubre de 1775, el ballenero Herald dio con el Octavius al oeeste de Groelandia.A bordo, los tripulantes aparecieron en estado de congelación.El capitán parmanecia tieso en su cabina, con un lápiz en la mano aún puesto sobre la pagina del cuaderno de bitácora, acompañado de una mujer, un niño cubierto con un manta y un marino agarrado a unas yescas, todos muertos de frío.La ultima entrada del diario de navegación era de 1762.Ello significaba que la infortunada tripulación llevaba 13 años muerta por congelación.El Herald siguió su camino y el Octavius desaparecio como por ensalmo, convirtiendose así en el barco fantasma del Ártico por exelencia.
El misterio del Ourang Medan
El caso del carguero holandés Ouran Medan tuvo lugar en junio de 1947 o en febrero de 1948, despendiendo de la fuente consultada.Parece que fuera de toda duda que estaba navegando a traves del estrecho de Malaca, entre la isla de Indonesia de Sumatra y la peninsula Malaya.Desde aquella posición, el telegrafista del barco envió un mensaje en el que daba por muerto al capitán, los oficiales y posiblemente del resto de la tripulación, lanzando un SOS acompañado de rayas y puntos indesifrables.Al poco rato, mandó dols últimas palabras:"Me muero" y se corto la linea.Dos barcos estadounidenses, el City of Baltimore y el Silver Star, recibieron la señal y se dirijieron rapidamente a su posición.
El Silver Star fue el primero en llegar y un puñado de hombres subieron a bordo del carguero holandés.El espectaculo que se ofrecía ante sus ojos les heló la sangre: La tripulación cadavercia, tenía los dientes apretados, las caras torcidas hacia el sol, los ojos llenos de espanto, como si hubieran visto algo terrible hasta caer todos muertos.
Incluso había un perro tendido en el puente con las 4 patas el aire.De improviso, se declaró un fuego que obligó a evacuar el barco.Se produjo una tremenda explosión y el mercante holandés se hundio bajo las aguas.No hay registro del Ourang Medan en la compañia naviera Lloyds, por lo que se cree que es una leyenda.
UB-65: La leyenda del submarino maldito?
Se diría que el submarino alemán UB-65 estaba perseguido por la desgracia.En 1916, durante su construcción en Wilhelmshaven (en algunas fuentes se dice que fue en un astillero belga), dos trabajadores murieron al ser golpeados por una viga metálica. Antes de hacerse a la mar por primera vez tres miembros de la tripulación murieron asfixiados, según unas versiones por acumulación de gases tóxicos en la sala de baterías, según otras por los gases de los motores en la sala de máquinas.Cuando estaba realizando las primeras pruebas de mar, un marinero que estaba inspeccionando las escotillas de cubierta cayó al agua y desapareció. por si fuera poco, durante una prueba de inmersión el submarino no respondió a los mandos y por causas desconocidas continuó su descenso hasta posarse en el fondo marino. Después de doce horas de agonía, cuando el oxígeno ya casi se había agotado por completo y los tripulantes habían asumido que les quedaban apenas unos minutos de vida, el buque volvió a emerger a la superficie tan misteriosamente como se había sumergido.
Después de someterlo a una exhaustiva revisión, los técnicos no encontraron nada extraño en el submarino y aprobaron su incorporación al servicio activo. Pero eso no cambió su suerte. Cuando se preparaba para zarpar en su primera patrulla, uno de los torpedos que estaban embarcando explotó, matando a nueve miembros de la tripulación, entre ellos el segundo de a bordo. Durante la patrulla los tripulantes aseguraron haber visto en varias ocasiones el fantasma del oficial muerto, de pie en la proa del sumergible y con los brazos cruzados.Los rumores se extendieron, y la fama del submarino maldito obligó a los mandos de la Kaiserliche Marine a adoptar una medida extraordinaria: enviaron un capellán al UB-65 para que realizase un exorcismo y limpiase el buque de espíritus malignos. No dio resultado. En su segunda patrulla un marinero se volvió loco y se suicidó, y el jefe de máquinas se rompió una pierna en un nuevo accidente.
Tripulación del UB-65
Comandante del UB-65 Martin Schelle.
La verdadera hostoria dice que:El UB-65 fue construido en 1916 en los astilleros Vulkan de Hamburgo (ni Wilhelmshaven ni Bélgica).Entró en servicio el 18 de agosto de ese año.FUe hundido por el submarino estadounidense L-2.El diario de este recogio que, tras el impacto , el UB-65 permaneció a flote unos minutos hasta que se produjo una explosión y se hundio al fondo.No hay mencion alguna de espectros en la proa del submarino.Tampoco hay registros de cuestiones sobrenaturales.
si te gusto te invito a pasar por mis otros post.