Antes de comenzar quiero aclarar que todo lo que voy a comentar son solo opiniones mías y no por eso son la verdad absoluta. Comentarios abiertos..
Algunos de los modelos que este año se ponen en circulación en Argentina y otros que ya esta en circulación hace un tiempo:
Esta es una moto de la cual se hablo mucho en este ultimo mes. Por que para muchos es una moto de juguete al lado de la que vinculan como su competencia la Bajaj NS 200.
Se presento oficialmente por los pilotos oficiales de Moto GP Dani Pedrosa y Marc Marquez a principios del mes de abril(2016), esperando ser lanzada al mercado en el mes de mayo.
Este modelo fue diseñado para competir en el segmento naked argentino. Sus principales competencias entre otras son:
-Yamaha FZ-S FI 2.0
-Bajaj NS 200
Este modelo aun no lo maneje, solamente voy a opinar de los puntos negativos y positivos que pueden observarse.
A Favor:
-Frenos a disco en ambas ruedas. De la Gigantesca Brembo bajo la firma Bybre para motos de baja cilindrada.
-Barrales invertidos. Algo que no es muy común en motos de baja cilindrada, a parte de que la hace mas atractiva tiene mejor respuestas ante las imperfecciones del camino.
-Tablero completamente digital.
-Distribución de peso 50 50 entre ambos ejes.
-Todas sus luces traseras y de óptica delantera incluyendo los guiños son led.
-Inyección Electrónica.
En contra:
-16 hp, considero que su potencia es muy pobre. Solo 2 hp mas que la Honda Invicta 150.
-Motor de 184.4 cc. Se pudieran haber esforzado en unos cc mas.
-2 Válvulas cuando lo mejor de la competencia esta utilizando 4.
-Motor refrigerado a aire. La perdida de potencia es significativa en exigencias al no contar con refrigeración liquida o al menos refrigeración de aceite.
Opinión Personal:
En una marca como Honda, habiendo sido usuario de ella, considero que es una moto netamente de calle para uso diario por su bajo consumo y lo que creo que va a ser un costo mínimo en mantenimiento; creo que va a tener un buen impacto en el mercado argentino. De igual manera considero que esperaba una moto con mejores prestaciones mecánicas,con capacidad de desarrollar mas potencia; aun así destaco la relación de caja.
Otra moto de la cual se hablo mucho, es la hermana de la NS 200. La que viene a pelear en el segmento deportivo de entre 150 y 200 cc.
Se presento oficialmente durante el año pasado, y su aparición en el mercado argentino se concreto durante principios de este año.
Si, parece bumblebe jaja
Una moto que ofrece competencia en el segmento de las deportivas monocilindricas de menos de 250cc.
A Favor:
-Frenos a disco con ABS en ambas ruedas, algo que no se ve en motos de baja cilindrada y que es algo a destacar debido a que se mejora notablemente en seguridad.
-Inyección electrónica, reduciendo y administrando de mejor manera el combustible a diferencia de la NS.
-Escape deportivo, le da un lindo sonido y según me lo explico la gente de Bajaj gracias a su diseño general se logra obtener un mejor rendimiento.
-Luces de óptica frontal, gracias a las lupas incorporadas se logra obtener una mejor proyección de la luz.
-Tablero completamente digital, al igual que en su hermana la NS.
-Triple bujía, creo que es uno de los puntos que mas destaco de la moto por la ingeniería necesaria para poner tres bujías en un monocilindrico, lo cual genera una mayor eficiencia en el consumo de combustible y una menor cantidad de gases emitidos; aparte de que gracias a esto se obtiene una mejor potencia y rendimiento.
-4 válvulas, otra cosa a destacar al igual que las bujías es la ingeniería necesaria no solo para meter las 3 bujías en un monocilindrico sino que también para poner 4 válvulas!!
-Sensores en toda la moto, muchos de ellos funcionan con imanes. Algo que es muy efectivo y favorece la seguridad.
-Refrigeración liquida, esto es lo que hace que sea una moto que no tiene problemas con las altas temperaturas ni con las exigencias por parte del piloto ya que la función de refrigerar el motor la cumple muy bien, a pesar de que para muchos es raro parar en un semáforo y que se encienda el electro del radiador al igual que en un auto ja.
-Ópticas traseras en led, lo que la fabrica llama como Crystal LED, son led de alta definición.
-Carenado completo, favorece la aerodinámica, y da una hermosa apariencia, ademas de "proteger" de cierta manera el frente de las piernas ante insectos piedras y demás cosas que las pueda impactar ya que tiene como dos aletas que te cubren(no apta para grandotes).
En Contra:
-Electrónica, considero que este el único problema que tiene tanto la RS como la NS. Sea por diversas causas, tanto de mal armado, fallas propias de la electrónica entre otras.
-Neumáticos, no son de la mejor calidad. aunque aun así cumplen con su función mientras no seamos muy demandantes.
-Problemas al instalar xenón, o leds en luces de posición, guiños, luz de patente.
-Barrales convencionales, creo que le deberían haber puesto barrales invertidos o al menos mejorar la sensación al pasar por un pozo o deformidades del terreno que se sienten mucho y es molesto.
Opinión personal:
Habiendo sido propietario de la NS y habiendo realizado el test drive de la RS, puedo decir que la RS con prácticamente la misma mecánica pero con pequeñas diferencias debe ser primero que nada mas segura, segundo mas veloz(no tanto mas que la NS, pero si hará diferencia), y tercero una moto recomendable para iniciarse en este segmento, a pesar de no ser una moto puramente deportiva marca su presencia dentro de las monocilindricas.
Es una moto que es muy cómoda para manejar muy interesante para tomar curvas como quien dice pisteando un poco ja. Algo a destacar es que desarrolla mas rápido que la NS su velocidad es como dicen "picante" en la salida.
Creo que su competencia mas directa es la Yamaha r15 2.0 dentro de las principales marcas, y de los modelos actuales en argentina. En caso de que el rumor de de que se comience a fabricar la KTM RC200 en Argentina sean ciertos sera una de las competencias directas de la RS, con una unión "familiar" entre los modelos que comparten algunas piezas.
Durante el año pasado se largo al mercado argentino, ubicada en el segmento touring.
A Favor:
-Refrigeración liquida, cuenta con DOS radiadores y DOS electro ventiladores. Algo excepcional y que nos permite aventurarnos bajo condiciones de mucho calor. Ademas del efecto positivo que esta refrigeración genera al motor y sus componentes internos.
-Potencia, es una potencia es un tanto superior a muchas 250 tiene 2 hp mas que una Tornado(Honda) y 5 mas que una XTZ(Yamaha).
-Comodidad, la posición de manejo y el asiento del piloto son realmente cómodos.
-Peso, es una moto que a pesar de su tamaño es bastante ligera.
-Frenos, tanto delanteros como traseros son a disco, dándonos una frenada muy segura.
-Defensas, esta moto de fabrica trae defensas laterales y cubrecarter!
-Posa pies en aluminio.
-Valijas, ya viene de serie equipada con valijas laterales tipo alforjas y una trasera en portaequipaje.
-Tanque de 16 lts, esto le da una buena autonomía.
-Faro trasero y guiños led.
-Tablero análogo digital, nos mantiene informados sobre todo y con muy buena lectura.
-6 Velocidades.
En contra:
-Tablero, nos miente exageradamente la velocidad.
-Asiento acompañante, un tanto chico si tienen que viajar dos personas grandes.
Opinión Personal:
Es una moto genial para realizar viajes, por su comodidad, su equipamiento y seguridad. Es una moto que fue pensada y diseñada para viajes tanto en asfalto como un poco de off road, esto no quiere decir que es una moto con la que vamos a hacer enduro. No nos comamos el verso de la propaganda que saltan dos metros con la moto y demás, vamos a terminar matando nuestra moto.
Las valijas que trae son realmente impermeables, aunque nunca esta de mas meter todo en una bolsa je. No hay mucho que hablar sobre esta moto, ya viene lista para disfrutarla sin mas que hacerle. En cuanto al único problema que note aparte del reducido espacio para el acompañante es que el tablero nos miente en la velocidad en unos 15 o 20 km dependiendo.
Lanzada al mercado argentino durante el año pasado del segmento naked como competencia directa de la honda Invicta y la Yamaha FZ-S FI entre otras.
A Favor:
-Tablero, es completamente digital siendo uno de los mas completos de su gama, con buen aspecto y mostrando todo lo que necesitamos de una manera muy elegante.
-Consumo, gracias a la tecnología SEP (Suzuki Eco Performance obtenemos un motor económico y con excelentes prestaciones.
-Relación Caja, es una moto muy bien relacionada en sus secuencias.
-Comodidad, tanto para el pasajero como para el piloto la posición es muy cómoda.
-Andar, tiene un andar excelente.
-Calidad, es indiscutible la calidad de esta moto.
-Freno delantero a Disco.
En contra:
-Freno trasero a tambor, con esto no quiero decir que no sirva, por que a pesar de ser a tambor es suficiente. No es necesario que sea a disco en esta cilindrada aunque viniendo de Suzuki muchos nos hubiéramos imaginado que podría venir a disco.
Opinión Personal:
Excelente moto para el día a día, para esto fue diseñada, una economía muy notable, muy cómoda. Un desarrollo de potencia mas que aceptable para un uso urbano, y tiene un sonido hermoso que le da el escape de doble salida, aclaro que no es doble escape! Realmente esperaba que traiga freno de disco trasero pero creo que es suficiente para la moto el freno a tambor. El tablero nos muestra todo lo que necesitamos saber y es muy elegante, completamente digital. Como dije antes hay algo que es indiscutible en esta moto en general y es la Excelente calidad que tiene. No hay vueltas que darle es Suzuki, es un excelente paso para dar después de la Suzuki EN-125 y el paso previo a la Suzuki Inazuma 250.
Ubicada en el segmento naked. Lanzada al mercado argentino durante el año pasado.
A Favor:
-Tablero, es completamente digital. y de un buen tamaño.
-Freno delantero a disco.
-Economía.
-Inyección electrónica.
-Comodidad para el piloto, y buena posición de manejo.
-Vibración, no vibra tanto como el modelo anterior.
En contra:
-Menos potencia que el modelo anterior, el nuevo modelo tiene una potencia de 12,8 hp en cuanto al modelo anterior tenia una potencia de 13,8 hp.
-Freno trasero, sigue siendo a tambor.
-Incomodo asiento acompañante después de un buen rato.
Opinión personal:
Parece un Chiste hacia los usuarios de Yamaha, dicen que reinventaron la FZ que diseñaron un motor desde cero, y demás cosas. La verdad que como dije antes sigue trayendo freno trasero a tambor agradezcan a los ingenieros de Yamaha que aun trae disco adelante (sarcasmo on), genial sumaron inyección... pero ahora te bajaron la potencia en 1 hp que no es mucho pero para las motos de baja cilindrada y particularmente para las que se mejorar no podes hacer esto! las llantas son las mismas pero con diferente acabado, le bajaron un par de kilos, el diseño del motor es prácticamente el mismo con la diferencia que se desplaza el eje del cigueñal desentrandolo con el eje del pistón para poder aprovechar mejor la potencia de explosión, algo que de igual manera perdieron. Estéticamente tiene sus partes lindas y sus partes feas como el guardabarros trasero, pero esto ya va en función de los gustos de cada uno. Lo que puedo destacar de la moto aparte de la inyección electrónica es el tablero digital hermoso y super vistoso,y la calidad de la marca que para los que no saben Yamaha es una de las marcas que encabeza la menor cantidad de fallas o problemas en sus productos.
No recuerdo si fue en el año 2014 o 2015 que fue lanzada al mercado argentino para competir en el segmento Naked.
A Favor:
-Frenos a disco, en ambas ruedas, en delantera con pinza de 4 pistones algo a destacar.
-Barrales invertidos.
-NO ES CHINA.
-Comodidad tanto pasajero como piloto, sumado a la excelente posición de manejo.
-Distribución de peso.
-Potencia, con casi 28 Hp creo que es la mas potente del mercado en cuanto a monocilindricas de 250cc 4 tiempos.
-Tablero Digital, nos marca absolutamente TODO!
-Refrigeración liquida.
-Óptica delantera.proyecta excelentemente la luz.
-Llantas de aleación.
-Inyección Electrónica.
-Consumo.
-Para arrancar tenes que tener apretado el embrague.(Explicado en opinión personal)
-Tecnología de vanguardia.
-Caja de sexta.
-Gran cantidad de las partes de esta moto son de aluminio y aleación
En contra:
-Radio de giro, limitado por los barrales invertidos.
-Estética del escape y óptica.
-Valor de reventa.
Opinión personal:
Considero que es una excelente moto en cuanto a componentes, mecánica, ciclística, terminaciones, tecnología. Aunque difiero en cuanto a la estética del escape que es un poco exagerado, se podría lograr un mejor diseño y en cuanto a la óptica que tiene un porque su diseño también se podría haber mejorado. Es la moto mas potente de su cilindrada con casi 28 caballos, lo cual le da una excelente velocidad. En las cosas a favor destacaba que hay que mantener apretado el embrague para arrancarla, esto se debe a que gracias a esto se cuida y se le da mayor vida a los discos de embrague.
La calidad que tiene en cuanto a la moto en general es admirable, mas aun al utilizarse metales ligeros para su fabricación. Muy recomendable, a pesar de que su valor de reventa no sea el mejor. En cuanto a repuestos, se consigue todo lo que necesitemos.
Cabe destacar que tiene un andar muy suave, a pesar de que el escape es muy "ronco" en bajas vueltas, se va agudizando en altas revoluciones. El nivel de frenado es único, hasta diría que es un poco mas que necesario para esta moto. El mono-amortiguador trasero ubicado de forma lateral al igual que la Kawasaki ER6N le da un atractivo mas a su diseño futurista o minimalista.
YAPA
Algunos de los modelos que este año se ponen en circulación en Argentina y otros que ya esta en circulación hace un tiempo:
Honda CB 190 R
Esta es una moto de la cual se hablo mucho en este ultimo mes. Por que para muchos es una moto de juguete al lado de la que vinculan como su competencia la Bajaj NS 200.
Se presento oficialmente por los pilotos oficiales de Moto GP Dani Pedrosa y Marc Marquez a principios del mes de abril(2016), esperando ser lanzada al mercado en el mes de mayo.
MOTOR
Tipo Monocilíndrico, 4T, 2V, OHC y REFRIGERADO POR AIRE
Cilindrada 184,40 cm3
Relación 9,5 : 1
Alimentación Inyección
Encendido ECU - Totalmente Transistorizado
Arranque Eléctrico
TRANSMISIÓN
Tipo 5 velocidades
FRENOS
Delanteros A disco hidráulico / 276 mm
Traseros A disco hidráulico / 220 mm
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla telescópica / 117 mm
Trasera Basculante de doble brazo con mono-amortiguador y resorte helicoidal / 114 mm
NEUMÁTICOS
Delantero 110/70 - 17 M/C 54TL
Trasero 140/70 - 17 M/C 66TL
DIMENSIONES
Largo 1.982 mm
Alto 1.041 mm
Ancho 744 mm
Distancia entre ejes 1356 mm
Altura de asiento 771 mm
OTRAS ESPECIFICACIONES
Capacidad de combustible 12 L (Reserva 2 Litros)
Peso en seco 131 kg
Tipo Monocilíndrico, 4T, 2V, OHC y REFRIGERADO POR AIRE
Cilindrada 184,40 cm3
Relación 9,5 : 1
Alimentación Inyección
Encendido ECU - Totalmente Transistorizado
Arranque Eléctrico
TRANSMISIÓN
Tipo 5 velocidades
FRENOS
Delanteros A disco hidráulico / 276 mm
Traseros A disco hidráulico / 220 mm
SUSPENSIONES
Delantera Horquilla telescópica / 117 mm
Trasera Basculante de doble brazo con mono-amortiguador y resorte helicoidal / 114 mm
NEUMÁTICOS
Delantero 110/70 - 17 M/C 54TL
Trasero 140/70 - 17 M/C 66TL
DIMENSIONES
Largo 1.982 mm
Alto 1.041 mm
Ancho 744 mm
Distancia entre ejes 1356 mm
Altura de asiento 771 mm
OTRAS ESPECIFICACIONES
Capacidad de combustible 12 L (Reserva 2 Litros)
Peso en seco 131 kg
Este modelo fue diseñado para competir en el segmento naked argentino. Sus principales competencias entre otras son:
-Yamaha FZ-S FI 2.0
-Bajaj NS 200
Este modelo aun no lo maneje, solamente voy a opinar de los puntos negativos y positivos que pueden observarse.
A Favor:
-Frenos a disco en ambas ruedas. De la Gigantesca Brembo bajo la firma Bybre para motos de baja cilindrada.
-Barrales invertidos. Algo que no es muy común en motos de baja cilindrada, a parte de que la hace mas atractiva tiene mejor respuestas ante las imperfecciones del camino.
-Tablero completamente digital.
-Distribución de peso 50 50 entre ambos ejes.
-Todas sus luces traseras y de óptica delantera incluyendo los guiños son led.
-Inyección Electrónica.
En contra:
-16 hp, considero que su potencia es muy pobre. Solo 2 hp mas que la Honda Invicta 150.
-Motor de 184.4 cc. Se pudieran haber esforzado en unos cc mas.
-2 Válvulas cuando lo mejor de la competencia esta utilizando 4.
-Motor refrigerado a aire. La perdida de potencia es significativa en exigencias al no contar con refrigeración liquida o al menos refrigeración de aceite.
Opinión Personal:
En una marca como Honda, habiendo sido usuario de ella, considero que es una moto netamente de calle para uso diario por su bajo consumo y lo que creo que va a ser un costo mínimo en mantenimiento; creo que va a tener un buen impacto en el mercado argentino. De igual manera considero que esperaba una moto con mejores prestaciones mecánicas,con capacidad de desarrollar mas potencia; aun así destaco la relación de caja.
Bajaj RS 200
Otra moto de la cual se hablo mucho, es la hermana de la NS 200. La que viene a pelear en el segmento deportivo de entre 150 y 200 cc.
Se presento oficialmente durante el año pasado, y su aparición en el mercado argentino se concreto durante principios de este año.
MOTOR
Tecnología de Triple Bujía.
Motor de 4 Válvulas
FI Inyección de combustible.
Refrigeración líquida
Escape deportivo Exhaust TEC
Carenado completo
Doble faro frontal HD
Ópticas traseras Crystal LED
Motor de 4 tiempos SOHC, 200 cm3 y refrigeración Líquida
Tecnología DTSi
Encendido digital por Triple Bujía con sistema TPS (Throttle Position System)
4 Válvulas
Pistón con tratamiento anti-fricción
Potencia (PS @ RPM) 24.5 @ 9750
Torque (Nm @ RPM) 18.3 @ 8000
Arranque eléctrico
Llantas de aleación
Velocímetro digital mulifunción
Comandos iluminados por LED
DIMENSIONES Y PESO
Largo x Alto x Ancho: 1999mm x 1114mm x 765mm
Distancia entre ejes: 1355mm
Despeje del suelo: 157mm
Peso vacío: 165kg
Tanque de combustible: 13 litros
Frenos
ABS Sistema de frenos anti-bloqueo.
*Delanteros a disco hidráulico con ABS de 300mm
*Frenos traseros a disco hidráulico de 230 mm
Neumáticos
Delanteros de 100/80-17” sin cámara
Traseros de 130/70-17” sin cámara
Caja de cambios de 6 velocidades
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Chasis perimetral
Suspensión trasera monoshock Nitrox
Suspensión delantera con horquilla telescópica anti fricción
Tecnología de Triple Bujía.
Motor de 4 Válvulas
FI Inyección de combustible.
Refrigeración líquida
Escape deportivo Exhaust TEC
Carenado completo
Doble faro frontal HD
Ópticas traseras Crystal LED
Motor de 4 tiempos SOHC, 200 cm3 y refrigeración Líquida
Tecnología DTSi
Encendido digital por Triple Bujía con sistema TPS (Throttle Position System)
4 Válvulas
Pistón con tratamiento anti-fricción
Potencia (PS @ RPM) 24.5 @ 9750
Torque (Nm @ RPM) 18.3 @ 8000
Arranque eléctrico
Llantas de aleación
Velocímetro digital mulifunción
Comandos iluminados por LED
DIMENSIONES Y PESO
Largo x Alto x Ancho: 1999mm x 1114mm x 765mm
Distancia entre ejes: 1355mm
Despeje del suelo: 157mm
Peso vacío: 165kg
Tanque de combustible: 13 litros
Frenos
ABS Sistema de frenos anti-bloqueo.
*Delanteros a disco hidráulico con ABS de 300mm
*Frenos traseros a disco hidráulico de 230 mm
Neumáticos
Delanteros de 100/80-17” sin cámara
Traseros de 130/70-17” sin cámara
Caja de cambios de 6 velocidades
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Chasis perimetral
Suspensión trasera monoshock Nitrox
Suspensión delantera con horquilla telescópica anti fricción
Si, parece bumblebe jaja
Una moto que ofrece competencia en el segmento de las deportivas monocilindricas de menos de 250cc.
A Favor:
-Frenos a disco con ABS en ambas ruedas, algo que no se ve en motos de baja cilindrada y que es algo a destacar debido a que se mejora notablemente en seguridad.
-Inyección electrónica, reduciendo y administrando de mejor manera el combustible a diferencia de la NS.
-Escape deportivo, le da un lindo sonido y según me lo explico la gente de Bajaj gracias a su diseño general se logra obtener un mejor rendimiento.
-Luces de óptica frontal, gracias a las lupas incorporadas se logra obtener una mejor proyección de la luz.
-Tablero completamente digital, al igual que en su hermana la NS.
-Triple bujía, creo que es uno de los puntos que mas destaco de la moto por la ingeniería necesaria para poner tres bujías en un monocilindrico, lo cual genera una mayor eficiencia en el consumo de combustible y una menor cantidad de gases emitidos; aparte de que gracias a esto se obtiene una mejor potencia y rendimiento.
-4 válvulas, otra cosa a destacar al igual que las bujías es la ingeniería necesaria no solo para meter las 3 bujías en un monocilindrico sino que también para poner 4 válvulas!!
-Sensores en toda la moto, muchos de ellos funcionan con imanes. Algo que es muy efectivo y favorece la seguridad.
-Refrigeración liquida, esto es lo que hace que sea una moto que no tiene problemas con las altas temperaturas ni con las exigencias por parte del piloto ya que la función de refrigerar el motor la cumple muy bien, a pesar de que para muchos es raro parar en un semáforo y que se encienda el electro del radiador al igual que en un auto ja.
-Ópticas traseras en led, lo que la fabrica llama como Crystal LED, son led de alta definición.
-Carenado completo, favorece la aerodinámica, y da una hermosa apariencia, ademas de "proteger" de cierta manera el frente de las piernas ante insectos piedras y demás cosas que las pueda impactar ya que tiene como dos aletas que te cubren(no apta para grandotes).
En Contra:
-Electrónica, considero que este el único problema que tiene tanto la RS como la NS. Sea por diversas causas, tanto de mal armado, fallas propias de la electrónica entre otras.
-Neumáticos, no son de la mejor calidad. aunque aun así cumplen con su función mientras no seamos muy demandantes.
-Problemas al instalar xenón, o leds en luces de posición, guiños, luz de patente.
-Barrales convencionales, creo que le deberían haber puesto barrales invertidos o al menos mejorar la sensación al pasar por un pozo o deformidades del terreno que se sienten mucho y es molesto.
Opinión personal:
Habiendo sido propietario de la NS y habiendo realizado el test drive de la RS, puedo decir que la RS con prácticamente la misma mecánica pero con pequeñas diferencias debe ser primero que nada mas segura, segundo mas veloz(no tanto mas que la NS, pero si hará diferencia), y tercero una moto recomendable para iniciarse en este segmento, a pesar de no ser una moto puramente deportiva marca su presencia dentro de las monocilindricas.
Es una moto que es muy cómoda para manejar muy interesante para tomar curvas como quien dice pisteando un poco ja. Algo a destacar es que desarrolla mas rápido que la NS su velocidad es como dicen "picante" en la salida.
Creo que su competencia mas directa es la Yamaha r15 2.0 dentro de las principales marcas, y de los modelos actuales en argentina. En caso de que el rumor de de que se comience a fabricar la KTM RC200 en Argentina sean ciertos sera una de las competencias directas de la RS, con una unión "familiar" entre los modelos que comparten algunas piezas.
Corven Touring 250
Durante el año pasado se largo al mercado argentino, ubicada en el segmento touring.
MOTOR
Monocilíndrico 4T REFRIGERADO POR AGUA.
4 Válvulas distribución SOHC
250cc
Potencia de 25.5 hp
Sistema de ignición: CDI con avance electrónico
Arranque eléctrico
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2130mm.
Ancho: 868mm.
Alto: 1260mm.
TRANSMISIÓN
6 velocidades
Embrague húmedo multidisco
CAPACIDAD
Tanque de combustible de 16 litros
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Neumático delantero: 90/90 - 18 - Rayos
Neumático trasero: 130/90 - 15 - Rayos
Freno delantero: Disco hidráulico ventilado / Tipo manual
Freno trasero: Disco hidráulico ventilado / Tipo pedal
Suspensión delantera: Horquilla invertida hidráulica
Suspensión trasera: Mono-amortiguador hidráulico regulable con gas.
Monocilíndrico 4T REFRIGERADO POR AGUA.
4 Válvulas distribución SOHC
250cc
Potencia de 25.5 hp
Sistema de ignición: CDI con avance electrónico
Arranque eléctrico
DIMENSIONES Y PESO
Largo: 2130mm.
Ancho: 868mm.
Alto: 1260mm.
TRANSMISIÓN
6 velocidades
Embrague húmedo multidisco
CAPACIDAD
Tanque de combustible de 16 litros
CHASIS Y SUSPENSIÓN
Neumático delantero: 90/90 - 18 - Rayos
Neumático trasero: 130/90 - 15 - Rayos
Freno delantero: Disco hidráulico ventilado / Tipo manual
Freno trasero: Disco hidráulico ventilado / Tipo pedal
Suspensión delantera: Horquilla invertida hidráulica
Suspensión trasera: Mono-amortiguador hidráulico regulable con gas.
A Favor:
-Refrigeración liquida, cuenta con DOS radiadores y DOS electro ventiladores. Algo excepcional y que nos permite aventurarnos bajo condiciones de mucho calor. Ademas del efecto positivo que esta refrigeración genera al motor y sus componentes internos.
-Potencia, es una potencia es un tanto superior a muchas 250 tiene 2 hp mas que una Tornado(Honda) y 5 mas que una XTZ(Yamaha).
-Comodidad, la posición de manejo y el asiento del piloto son realmente cómodos.
-Peso, es una moto que a pesar de su tamaño es bastante ligera.
-Frenos, tanto delanteros como traseros son a disco, dándonos una frenada muy segura.
-Defensas, esta moto de fabrica trae defensas laterales y cubrecarter!
-Posa pies en aluminio.
-Valijas, ya viene de serie equipada con valijas laterales tipo alforjas y una trasera en portaequipaje.
-Tanque de 16 lts, esto le da una buena autonomía.
-Faro trasero y guiños led.
-Tablero análogo digital, nos mantiene informados sobre todo y con muy buena lectura.
-6 Velocidades.
En contra:
-Tablero, nos miente exageradamente la velocidad.
-Asiento acompañante, un tanto chico si tienen que viajar dos personas grandes.
Opinión Personal:
Es una moto genial para realizar viajes, por su comodidad, su equipamiento y seguridad. Es una moto que fue pensada y diseñada para viajes tanto en asfalto como un poco de off road, esto no quiere decir que es una moto con la que vamos a hacer enduro. No nos comamos el verso de la propaganda que saltan dos metros con la moto y demás, vamos a terminar matando nuestra moto.
Las valijas que trae son realmente impermeables, aunque nunca esta de mas meter todo en una bolsa je. No hay mucho que hablar sobre esta moto, ya viene lista para disfrutarla sin mas que hacerle. En cuanto al único problema que note aparte del reducido espacio para el acompañante es que el tablero nos miente en la velocidad en unos 15 o 20 km dependiendo.
Suzuki Gixxer
Lanzada al mercado argentino durante el año pasado del segmento naked como competencia directa de la honda Invicta y la Yamaha FZ-S FI entre otras.
MOTOR
4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire
2 válvulas, sistema SOHC
Desplazamiento 154,9 cc
Diámetro x Carrera 56,0mm x 62,9mm
Potencia 14,6 hp a 8000 rpm
Torque 14 Nm a 6000 rpm
Sistema de Combustible Carburador
Encendido Eléctrico y Patada
Transmisión Manual de 5 velocidades
FRENOS
Freno delantero de disco
Freno trasero de tambor
DIMENSIONES
Longitud 2,050 mm
Ancho 785 mm
Alto 1,030 mm
Distancia Entre Ejes 1,330 mm
Altura Al Piso 160 mm
Altura al Asiento 780 mm
Peso 135 kg
Capacidad del Tanque 12 Ltrs
RUEDAS
De aleación
Delantera 100/80-17 Sellomatic
Trasera 140/60R-17 Sellomatic
ELÉCTRICO
Batería Libre de Mantenimiento 12 Voltios, 3 Amperios
Farola Frontal 12 V 35/35 W
Óptica trasera (stop) Led
4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire
2 válvulas, sistema SOHC
Desplazamiento 154,9 cc
Diámetro x Carrera 56,0mm x 62,9mm
Potencia 14,6 hp a 8000 rpm
Torque 14 Nm a 6000 rpm
Sistema de Combustible Carburador
Encendido Eléctrico y Patada
Transmisión Manual de 5 velocidades
FRENOS
Freno delantero de disco
Freno trasero de tambor
DIMENSIONES
Longitud 2,050 mm
Ancho 785 mm
Alto 1,030 mm
Distancia Entre Ejes 1,330 mm
Altura Al Piso 160 mm
Altura al Asiento 780 mm
Peso 135 kg
Capacidad del Tanque 12 Ltrs
RUEDAS
De aleación
Delantera 100/80-17 Sellomatic
Trasera 140/60R-17 Sellomatic
ELÉCTRICO
Batería Libre de Mantenimiento 12 Voltios, 3 Amperios
Farola Frontal 12 V 35/35 W
Óptica trasera (stop) Led
A Favor:
-Tablero, es completamente digital siendo uno de los mas completos de su gama, con buen aspecto y mostrando todo lo que necesitamos de una manera muy elegante.
-Consumo, gracias a la tecnología SEP (Suzuki Eco Performance obtenemos un motor económico y con excelentes prestaciones.
-Relación Caja, es una moto muy bien relacionada en sus secuencias.
-Comodidad, tanto para el pasajero como para el piloto la posición es muy cómoda.
-Andar, tiene un andar excelente.
-Calidad, es indiscutible la calidad de esta moto.
-Freno delantero a Disco.
En contra:
-Freno trasero a tambor, con esto no quiero decir que no sirva, por que a pesar de ser a tambor es suficiente. No es necesario que sea a disco en esta cilindrada aunque viniendo de Suzuki muchos nos hubiéramos imaginado que podría venir a disco.
Opinión Personal:
Excelente moto para el día a día, para esto fue diseñada, una economía muy notable, muy cómoda. Un desarrollo de potencia mas que aceptable para un uso urbano, y tiene un sonido hermoso que le da el escape de doble salida, aclaro que no es doble escape! Realmente esperaba que traiga freno de disco trasero pero creo que es suficiente para la moto el freno a tambor. El tablero nos muestra todo lo que necesitamos saber y es muy elegante, completamente digital. Como dije antes hay algo que es indiscutible en esta moto en general y es la Excelente calidad que tiene. No hay vueltas que darle es Suzuki, es un excelente paso para dar después de la Suzuki EN-125 y el paso previo a la Suzuki Inazuma 250.
Yamaha FZ-S FI
Ubicada en el segmento naked. Lanzada al mercado argentino durante el año pasado.
MOTOR
Monocilindrico, 4T, SOHC, Refrigerado por aire, 2 válvulas
Cilindrada 149 cc
Diámetro x carrera 57,3 x 57,9 mm
Relación de compresión 9,5:1
Lubricación, Cárter húmedo
Alimentación, Inyección electrónica
Embrague, Multidisco en baño de aceite
Encendido TCI
Arranque Eléctrico
Transmisión 5 velocidades
Transmisión final Cadena
CHASIS
Chasis Diamante
Suspensión Delantera Horquilla Telescópica
Suspensión Trasera Basculante
Recorrido Delantero 130mm
Recorrido Trasero 120mm
Freno Delantero Disco simple de 267 x 4mm
Freno Trasero Tambor de 130mm
Neumático Delantero 100/80-R17
Neumático Trasero 140/60-R17
DIMENSIONES
Longitud Total 1,990 mm
Alto total 1,030 mm
Ancho total 770 mm
Altura del Asiento 790 mm
Distancia entre ejes 1,330 mm
Distancia Mínima del suelo 160 mm
Peso en orden de marcha (con aceite y combustible) 132 kg
Monocilindrico, 4T, SOHC, Refrigerado por aire, 2 válvulas
Cilindrada 149 cc
Diámetro x carrera 57,3 x 57,9 mm
Relación de compresión 9,5:1
Lubricación, Cárter húmedo
Alimentación, Inyección electrónica
Embrague, Multidisco en baño de aceite
Encendido TCI
Arranque Eléctrico
Transmisión 5 velocidades
Transmisión final Cadena
CHASIS
Chasis Diamante
Suspensión Delantera Horquilla Telescópica
Suspensión Trasera Basculante
Recorrido Delantero 130mm
Recorrido Trasero 120mm
Freno Delantero Disco simple de 267 x 4mm
Freno Trasero Tambor de 130mm
Neumático Delantero 100/80-R17
Neumático Trasero 140/60-R17
DIMENSIONES
Longitud Total 1,990 mm
Alto total 1,030 mm
Ancho total 770 mm
Altura del Asiento 790 mm
Distancia entre ejes 1,330 mm
Distancia Mínima del suelo 160 mm
Peso en orden de marcha (con aceite y combustible) 132 kg
A Favor:
-Tablero, es completamente digital. y de un buen tamaño.
-Freno delantero a disco.
-Economía.
-Inyección electrónica.
-Comodidad para el piloto, y buena posición de manejo.
-Vibración, no vibra tanto como el modelo anterior.
En contra:
-Menos potencia que el modelo anterior, el nuevo modelo tiene una potencia de 12,8 hp en cuanto al modelo anterior tenia una potencia de 13,8 hp.
-Freno trasero, sigue siendo a tambor.
-Incomodo asiento acompañante después de un buen rato.
Opinión personal:
Parece un Chiste hacia los usuarios de Yamaha, dicen que reinventaron la FZ que diseñaron un motor desde cero, y demás cosas. La verdad que como dije antes sigue trayendo freno trasero a tambor agradezcan a los ingenieros de Yamaha que aun trae disco adelante (sarcasmo on), genial sumaron inyección... pero ahora te bajaron la potencia en 1 hp que no es mucho pero para las motos de baja cilindrada y particularmente para las que se mejorar no podes hacer esto! las llantas son las mismas pero con diferente acabado, le bajaron un par de kilos, el diseño del motor es prácticamente el mismo con la diferencia que se desplaza el eje del cigueñal desentrandolo con el eje del pistón para poder aprovechar mejor la potencia de explosión, algo que de igual manera perdieron. Estéticamente tiene sus partes lindas y sus partes feas como el guardabarros trasero, pero esto ya va en función de los gustos de cada uno. Lo que puedo destacar de la moto aparte de la inyección electrónica es el tablero digital hermoso y super vistoso,y la calidad de la marca que para los que no saben Yamaha es una de las marcas que encabeza la menor cantidad de fallas o problemas en sus productos.
Hyosung GD 250
No recuerdo si fue en el año 2014 o 2015 que fue lanzada al mercado argentino para competir en el segmento Naked.
MOTOR
Mono-cilíndrico 4T DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 249 cm3
Potencia 27,61 Hp a 9500 rpm
Torque 24,17 Nm a 7000 rpm
Relación de compresión 12:1
Embrague Manual
Caja 6 velocidades
Refrigeración Radiador de agua
Sistema de combustible Inyección
Arranque Eléctrico
DIMENSIONES
Largo 193 cm
Ancho 80 cm
Alto 105 cm
Altura del asiento 79 cm
Distancia al suelo 13,5 cm
Capacidad de tanque 11 Lts
RUEDAS
Delantera 110/70 - R17 54S
Trasera 150/60 - R17 66S
Llantas de Aleación
FRENOS
Disco Delantero - Cáliper de 4 pistones
Freno trasero Disco - Cáliper de 2 pistones
SUSPENSIONES
Delantera - Horquilla hidráulica invertida
Trasera - Mono-amortiguador ajustable
Mono-cilíndrico 4T DOHC, 4 válvulas
Cilindrada 249 cm3
Potencia 27,61 Hp a 9500 rpm
Torque 24,17 Nm a 7000 rpm
Relación de compresión 12:1
Embrague Manual
Caja 6 velocidades
Refrigeración Radiador de agua
Sistema de combustible Inyección
Arranque Eléctrico
DIMENSIONES
Largo 193 cm
Ancho 80 cm
Alto 105 cm
Altura del asiento 79 cm
Distancia al suelo 13,5 cm
Capacidad de tanque 11 Lts
RUEDAS
Delantera 110/70 - R17 54S
Trasera 150/60 - R17 66S
Llantas de Aleación
FRENOS
Disco Delantero - Cáliper de 4 pistones
Freno trasero Disco - Cáliper de 2 pistones
SUSPENSIONES
Delantera - Horquilla hidráulica invertida
Trasera - Mono-amortiguador ajustable
A Favor:
-Frenos a disco, en ambas ruedas, en delantera con pinza de 4 pistones algo a destacar.
-Barrales invertidos.
-NO ES CHINA.
-Comodidad tanto pasajero como piloto, sumado a la excelente posición de manejo.
-Distribución de peso.
-Potencia, con casi 28 Hp creo que es la mas potente del mercado en cuanto a monocilindricas de 250cc 4 tiempos.
-Tablero Digital, nos marca absolutamente TODO!
-Refrigeración liquida.
-Óptica delantera.proyecta excelentemente la luz.
-Llantas de aleación.
-Inyección Electrónica.
-Consumo.
-Para arrancar tenes que tener apretado el embrague.(Explicado en opinión personal)
-Tecnología de vanguardia.
-Caja de sexta.
-Gran cantidad de las partes de esta moto son de aluminio y aleación
En contra:
-Radio de giro, limitado por los barrales invertidos.
-Estética del escape y óptica.
-Valor de reventa.
Opinión personal:
Considero que es una excelente moto en cuanto a componentes, mecánica, ciclística, terminaciones, tecnología. Aunque difiero en cuanto a la estética del escape que es un poco exagerado, se podría lograr un mejor diseño y en cuanto a la óptica que tiene un porque su diseño también se podría haber mejorado. Es la moto mas potente de su cilindrada con casi 28 caballos, lo cual le da una excelente velocidad. En las cosas a favor destacaba que hay que mantener apretado el embrague para arrancarla, esto se debe a que gracias a esto se cuida y se le da mayor vida a los discos de embrague.
La calidad que tiene en cuanto a la moto en general es admirable, mas aun al utilizarse metales ligeros para su fabricación. Muy recomendable, a pesar de que su valor de reventa no sea el mejor. En cuanto a repuestos, se consigue todo lo que necesitemos.
Cabe destacar que tiene un andar muy suave, a pesar de que el escape es muy "ronco" en bajas vueltas, se va agudizando en altas revoluciones. El nivel de frenado es único, hasta diría que es un poco mas que necesario para esta moto. El mono-amortiguador trasero ubicado de forma lateral al igual que la Kawasaki ER6N le da un atractivo mas a su diseño futurista o minimalista.
YAPA