Honda CB 190R vs Bajaj Rouser 200NS

Opinion (resumida) de una ingeniera mecanica Hindu que fue propietaria de una 200NS: Hola amigos, confío en que todos ustedes estén bien. Soy Reetabrata Bhattacharya de Mumbai (India) y tenido/montado diferentes motocicletas durante los últimos 6 años de mi vida. Tengo un título en Ingeniería Mecánica por BITS, Pilani y un M.B.A. de SP Jain Instituto de Gestión, Mumbai. Entre algunas, de la lista de las motos que he tenido y usado ampliamente se incluyen:
• Kinetic Italiano Blaze.
• Hero Honda Karizma ZMR.
• Bajaj Pulsar 220F DTSi.
• Royal Enfield Electra 5s (motor de hierro fundido).
• Royal Enfield Thunderbird Twinspark.
• Royal Enfield Machismo AVL 500.
• Hero Honda Karizma R.
• Bajaj Pulsar 200 NS.
• Bajaj Pulsar 220F DTSi (Mi moto actual).

Muchos críticos fueron tan lejos como para decir que la suavidad de la Pulsar 200 NS definitivamente puede ser comparada con una Honda o un producto de Yamaha. Todavía estaba un poco preocupada teniendo en cuenta la tecnología de la triple chispa de Bajaj, que estaba siendo puesta a prueba con esta moto* (*negrilla del traductor). Bajaj afirma que esta es la "mejor Pulsar hasta la Fecha", lamentablemente no estoy de acuerdo con esto en absoluto. Aun así seguí adelante y tomé la decisión en la compra de la Pulsar 200 NS, de color azul. Mi desafortunado viaje con la moto empieza ahora, por favor sigan leyendo.

Rendimiento y frenado.
Honestamente, creo que es difícil llegar a un acuerdo con toda la publicidad que rodea el rendimiento y la tecnología de las Pulsar 200 NS. La refrigeración por líquido es una gran característica incluida por Bajaj, pero la tecnología de triple chispa no se sentía del todo convincente. Habiendo acordado que la adición de más bujías era capaz de permitir una combustión eficiente de la mezcla aire-combustible con el fin de aumentar la eficiencia del combustible y el rendimiento, pero tan bueno como suena en términos técnicos, la imagen real en el mundo práctico, al menos en mi caso, era diferente.
Terminé el procedimiento de despegue de acuerdo con el manual del propietario, pero a pesar de eso, el rendimiento era pésimo para un motor de 23,5 CV (23,5 caballos de fuerza).
He tratado hacer drag racing* (*piques: nota del traductor) contra una KTM Duke 200, una Honda CBR250R y una Pulsar 220 DTSi y créanme, mi 200 NS luchó para igualar el ritmo de cada una de estas motos. Sorprendentemente, la Pulsar 220 DTSi era un poco más rápida y mucho más suave todo el camino hasta la marca de los 130 km/h. La Duke 200 y CBR250R obviamente estaban muy por delante en términos de rendimiento absoluto. Los problemas que enfrenté en mi Pulsar 200 NS son los siguientes:
• Vibraciones excesivas en el depósito de gasolina, los asientos del conductor y el pasajero y el manillar a partir de 5500 RPM y que se extiende todo el tiempo hasta las 10.500 RPM.
• En un viaje a Baroda para el matrimonio de un amigo, tuve un momento muy difícil para andar con todas las vibraciones filtrándose a través de mí, al alcanzar los 90-100 km / h de velocidad. Las vibraciones hacen que sea muy difícil de montar la motocicleta en una distancia larga, tuve que tomar un descanso cada media hora. Sólo para recordar a los lectores que he vivido con la Bullet* (*Bullet es una moto de la marca inglesa Royal Enfield, muy antigua, popular y ahora fabricada y ensamblada en la India: Nota del Traductor) tres buenos años buenos y por lo tanto las vibraciones de alta velocidad no eran algo nuevo para mí, pero igual las de la Pulsar NS 200 resultaron insoportables.
• El Desbordamiento del refrigerante era un problema común que el SVC* no rectificó. (*No sé si estas siglas SVC hacen referencia a Servicio al Cliente o a Revisiones de Calidad propias de la Bajaj: nota del traductor).
• A velocidades de autopista por encima de 100 km por hora, la inestabilidad se hizo sentir especialmente en la rueda delantera, mi sospecha fue de que los neumáticos no eran lo suficientemente buenos para la marca.
• La estabilidad en línea recta de la Pulsar NS 200 sufre una sacudida en las carreteras abiertas en presencia incluso de leves vientos transversales de magnitud promedio.
• El rendimiento de la moto recibe un golpe de nuevo en las carreteras abiertas debido a los vientos en contra. Supongo que una moto tecnológicamente avanzada como la Pulsar 200 NS debe ser capaz de soportar vientos sino frontales al menos vientos cruzados. En una ocasión especial en mi camino a Pune, me encontré con vientos fuertes decentemente en la sección Ghat Khopoli y créanme, que me hicieron muy difícil conducir la moto en la dirección deseada.