Cabe destacar que la linea XR siempre vino en dos versiones: la R,para competicion pura y la L,para uso mixto,calle/campo.
Las cilindradas aca arrancaron desde la XR125L,(muy,muy rara de ver en los 90's,pero se hizo mas comun a partir del 2004).
Pero hubo cilindradas menores para el publico americano,muy adepto al cross,y donde es comun las competiciones de las categorias "Junior".
Estas en resumidas cuentas fueron:
La XR50R:
Tenia un motor de 50cc y 4 tiempos,y en USA se la llamaba "Trail 50".Mas al 2002 se vio una version "Streel Legal",XRL.tambien llamada "Motard 50".
La XR70R:
Tenia 72cc,caja de 3 marchas con embrague automatico,motor SOHC de 2 valvulas.Un pequeño tanque de unos 6 litros y el super bajo asiento a 67cm del suelo.
Un bocadillo: A este modelo pronto le haria sombra la Yamaha YZ80F,de cross mucho mas serio.
La XR80 R:
La respuesta seria de Honda a la Yamaha YZ80F.Aca ya se veia un motor con cilindro en posicion vertical para mejorar el despeje de las piezas delicadas del
motor de cara a terrenos mas escabrosos.Tenia motor de 79cc,una compresion algo picaresca,(9,7:1),caja de 5 velocidades,y una muy buena horquilla Showa.
La XR100 R:
De estas,si hubieron algunas por aca en Argentina,sobre todo desde 1999 hasta el 2002.
Se pueden encontrar muchas en mercadolibre con precios que va ndesde los 6500 pesos para las 2000,aunque hay de todo,algunas muy sobrevaluadas tambien,creo
Tenia motor de 99cc,5 velocidades,compresion de 9,4:1,suspension trasera Pro Link con ajuste de compresion y precarga. :
¿Quien no la recuerda de la película de Terminator?
XR125 L
Vista aca mas a menudo en los años 2004, y evolucionando hasta la actual 2011
Pensada mas para uso polivalente,hay que destacar que es un modelo,"Mercosur",ya que en USA y Europa,se dejo de fabricar en el 2009.
Llega la XR250 de los 90's:
Por muchos años.la XR 250 R fue el estandar de las Off Road de pequeño calibre 4 tiempos.Esta tenia un sus 4 valvulas con tecnologia RCVF camara de
combustion radial heredada de su antecesora,la XR200 R.
En 1996 la moto fue acualizada completamente.El motor fue revisado para poder obtener unos utiles 19 Hps a 8100 rpm.
La XR250 R fue la Reina indiscutida de los que se aventuraban en el mundo Off Road con una moto de baja cilindrada,liviana y robusta.
Aunque la moto era nueva,el diseño del motor insistia en usar el mismo sistema de enfriamiento por aire a secas,sin utilizar la ayuda de un radiador de
aceite.Ademas el sistema de horquilla delantera era el mismo de la 200R.
Foto del famoso sistema RFVC de la XR250.En la foto se puede ver la galeria del famoso decompresor automatico,para evitar luxaciones de rodillas al
arrancar estas motos mono con altas compresiones...
Este modelo fue discontinuado en su produccion en 2004,al ser paulatinamente reemplazado de las competiciones Enduro R por la mas moderna Honda CRF250X.
En el Mercosur esta fue construida con el nombre Tornado,aunque ya pensada para uso polivalente ON/OFF, y no para volver a pisar circuito.
Honda Xr 250 Tornado
Los modelos de competición inspiraron la visual de la Honda XR 250 Tornado, caracterizada por su ligereza, versatilidad y gran desempeño en caminos off-road.
Una motocicleta que une la mejor tecnología con una excelente ciclística en el manejo, siguiendo las últimas tendencias de las motocicletas off-road. Presenta deflectores laterales, con líneas en forma de "V", y posee un motor DOHC de 249 cm3 con una tonalidad más oscura, transmitiendo una imagen similar a la de las motocicletas de alta cilindrada. También posee una transmisión de 6 velocidades, horquilla telescópica de 245 mm de recorrido y suspensión Pro-Link en su parte trasera.
La XR400 R:
Esta aparecio en 1996.
Fue salvajemente popular en sus tiempos.Era razonablemente liviana,(unos 119 kgs), y producia unos placenteros 32hps a 7500 rpm.
Compartia muchos componentes de la XR250 R del 96:Como el chasis,plasticos,y el mismo sistema de enfriamiento con tecnologia RCVF de 4 valvulas de
disposicion radial,(RFCV significa Radial Four Valve Chamber).Las XR400 R fueron fuertemente modificadas,personalizadas,y corridas en montones de carreras de
cross y enduro.Sin embargo,en 1998,la XR400 R fue eclipsada,por la Cross de peso medio en 4 tiempos de Yamaha:
La WR400 F.La WR400F estaba mucho mas avanzada en tecnologia,que la XR400 R,(ya la veremos mas adelante en el capitulo dedicado a Yamaha).
En 2004, Honda reemplazo a su XR400 R por su mas avanzada CRF450 X:
La XR600 R:
La XR600 R gano muchas carreras deserticas en las manos de Scott Summers y Jhonny Campbell.Esta tenia sus sistema de enfriamiento similar al de las XR400 y 250,con el mismo tren de valvulas con sistema RFVC.La XR600 R solo producia 38Hp en su pico de potencia,pero su Torque era de 32Libras/pie,(43 Nm),a muy bajas vueltas,(4500 rpm).
En el año 2000, Honda reemplazo a esta guerrera del desierto por la XR650 R,para las competencias de Baja Beach.
La XR650 R: El "Todo Nuevo"
Esta ya no seria una actualizacion,sino un verdadero "renacimiento",de la XR600:
Un motor completamente nuevo de 649cc y refrigeracion liquida,SOHC 4 valvulas,encajado en una cuadro de aluminio marco rectangular.Pesaba 138 kilos en seco.La XR650 R ha sido una increible corredora del desierto.Ha ganado cada certamen mundial en el que ha participado.
Ademas es una de las pocas motos todoterreno que es capaz de alcanzar los 160 km/h de velocidad maxima con mecanica estandar... h: !!!
(Una XR650 R modificada para las carreras en los desiertos de Australia alcanzo los 180 km/h)...
Las cilindradas aca arrancaron desde la XR125L,(muy,muy rara de ver en los 90's,pero se hizo mas comun a partir del 2004).
Pero hubo cilindradas menores para el publico americano,muy adepto al cross,y donde es comun las competiciones de las categorias "Junior".
Estas en resumidas cuentas fueron:
La XR50R:
Tenia un motor de 50cc y 4 tiempos,y en USA se la llamaba "Trail 50".Mas al 2002 se vio una version "Streel Legal",XRL.tambien llamada "Motard 50".
La XR70R:
Tenia 72cc,caja de 3 marchas con embrague automatico,motor SOHC de 2 valvulas.Un pequeño tanque de unos 6 litros y el super bajo asiento a 67cm del suelo.
Un bocadillo: A este modelo pronto le haria sombra la Yamaha YZ80F,de cross mucho mas serio.
La XR80 R:
La respuesta seria de Honda a la Yamaha YZ80F.Aca ya se veia un motor con cilindro en posicion vertical para mejorar el despeje de las piezas delicadas del
motor de cara a terrenos mas escabrosos.Tenia motor de 79cc,una compresion algo picaresca,(9,7:1),caja de 5 velocidades,y una muy buena horquilla Showa.
La XR100 R:
De estas,si hubieron algunas por aca en Argentina,sobre todo desde 1999 hasta el 2002.
Se pueden encontrar muchas en mercadolibre con precios que va ndesde los 6500 pesos para las 2000,aunque hay de todo,algunas muy sobrevaluadas tambien,creo
Tenia motor de 99cc,5 velocidades,compresion de 9,4:1,suspension trasera Pro Link con ajuste de compresion y precarga. :
¿Quien no la recuerda de la película de Terminator?
XR125 L
Vista aca mas a menudo en los años 2004, y evolucionando hasta la actual 2011
Pensada mas para uso polivalente,hay que destacar que es un modelo,"Mercosur",ya que en USA y Europa,se dejo de fabricar en el 2009.
Llega la XR250 de los 90's:
Por muchos años.la XR 250 R fue el estandar de las Off Road de pequeño calibre 4 tiempos.Esta tenia un sus 4 valvulas con tecnologia RCVF camara de
combustion radial heredada de su antecesora,la XR200 R.
En 1996 la moto fue acualizada completamente.El motor fue revisado para poder obtener unos utiles 19 Hps a 8100 rpm.
La XR250 R fue la Reina indiscutida de los que se aventuraban en el mundo Off Road con una moto de baja cilindrada,liviana y robusta.
Aunque la moto era nueva,el diseño del motor insistia en usar el mismo sistema de enfriamiento por aire a secas,sin utilizar la ayuda de un radiador de
aceite.Ademas el sistema de horquilla delantera era el mismo de la 200R.
Foto del famoso sistema RFVC de la XR250.En la foto se puede ver la galeria del famoso decompresor automatico,para evitar luxaciones de rodillas al
arrancar estas motos mono con altas compresiones...
Este modelo fue discontinuado en su produccion en 2004,al ser paulatinamente reemplazado de las competiciones Enduro R por la mas moderna Honda CRF250X.
En el Mercosur esta fue construida con el nombre Tornado,aunque ya pensada para uso polivalente ON/OFF, y no para volver a pisar circuito.
Honda Xr 250 Tornado
Los modelos de competición inspiraron la visual de la Honda XR 250 Tornado, caracterizada por su ligereza, versatilidad y gran desempeño en caminos off-road.
Una motocicleta que une la mejor tecnología con una excelente ciclística en el manejo, siguiendo las últimas tendencias de las motocicletas off-road. Presenta deflectores laterales, con líneas en forma de "V", y posee un motor DOHC de 249 cm3 con una tonalidad más oscura, transmitiendo una imagen similar a la de las motocicletas de alta cilindrada. También posee una transmisión de 6 velocidades, horquilla telescópica de 245 mm de recorrido y suspensión Pro-Link en su parte trasera.
La XR400 R:
Esta aparecio en 1996.
Fue salvajemente popular en sus tiempos.Era razonablemente liviana,(unos 119 kgs), y producia unos placenteros 32hps a 7500 rpm.
Compartia muchos componentes de la XR250 R del 96:Como el chasis,plasticos,y el mismo sistema de enfriamiento con tecnologia RCVF de 4 valvulas de
disposicion radial,(RFCV significa Radial Four Valve Chamber).Las XR400 R fueron fuertemente modificadas,personalizadas,y corridas en montones de carreras de
cross y enduro.Sin embargo,en 1998,la XR400 R fue eclipsada,por la Cross de peso medio en 4 tiempos de Yamaha:
La WR400 F.La WR400F estaba mucho mas avanzada en tecnologia,que la XR400 R,(ya la veremos mas adelante en el capitulo dedicado a Yamaha).
En 2004, Honda reemplazo a su XR400 R por su mas avanzada CRF450 X:
La XR600 R:
La XR600 R gano muchas carreras deserticas en las manos de Scott Summers y Jhonny Campbell.Esta tenia sus sistema de enfriamiento similar al de las XR400 y 250,con el mismo tren de valvulas con sistema RFVC.La XR600 R solo producia 38Hp en su pico de potencia,pero su Torque era de 32Libras/pie,(43 Nm),a muy bajas vueltas,(4500 rpm).
En el año 2000, Honda reemplazo a esta guerrera del desierto por la XR650 R,para las competencias de Baja Beach.
La XR650 R: El "Todo Nuevo"
Esta ya no seria una actualizacion,sino un verdadero "renacimiento",de la XR600:
Un motor completamente nuevo de 649cc y refrigeracion liquida,SOHC 4 valvulas,encajado en una cuadro de aluminio marco rectangular.Pesaba 138 kilos en seco.La XR650 R ha sido una increible corredora del desierto.Ha ganado cada certamen mundial en el que ha participado.
Ademas es una de las pocas motos todoterreno que es capaz de alcanzar los 160 km/h de velocidad maxima con mecanica estandar... h: !!!
(Una XR650 R modificada para las carreras en los desiertos de Australia alcanzo los 180 km/h)...