Soy preparador de autos de carrera y te enseño (parte2)

Okey buen dia ayer me quede en el tema de refuerzo de las bancadas asi que proseguimos por lo mismo luego les comento un pequeño cambio que tengo planeado. si no leiste el post anterior te dejo el link. http://www.taringa.net/post/autos-motos/19441059/Soy-preparador-de-autos-de-carrera-y-te-enseno-1parte.html B-Reforzar linea de bancadas. los motores al mejorarlos aumenta la presión sobre la cabeza de los pistones lo que por consecuente también gracias a lo que explica la 3ra ley de Newton "toda acción genera una fueza de igual magnitud en sentido opuesto" el cigueñal presiona hacia afuera a las bancadas por lo tanto hay que reforzarlas. "El modo de proceder varia según la disposición del bloque." caso A- si las "tapetas" que sostienen los semi-cojinetes estan situadas en el plano inferior de el bloque, se procede a reforzar los pernos de fijación de las tapetas en proporción equivalente al aumento de carga. mediante este procedimiento, aumentaremos la capacidad de carga de los cojinetes, pero existe otro factor al tener en cuenta y es e de compensar y limitar las vibraciones trasversales producidas por las fuerzas centrifugas generadas por el tren alternativo, cosa que se consigue mediante la adecuada instalación de tensores de acción lateral, situados a cada uno de los lados de las tapetas el modo de llevar a cabo esta modificacion es bastante sumple, consiste en unicamente disponer de unas escuedras atornilladas al bloquea cada lado de las tapetas, sobre las que se roscan los esparracos tensores puede ser igual al de los tornillos de fijacion de las tapetas o algo mayor con el paso de rosca mas fino posible por la precision que se requiere para su regulacion. debe tenerse muy en cuenta la tencion de apriete de estos pernos de retencion transversal, al objeto de no obligares a ejercer un empuje lateral que ocasione desalineamiento del eje geometrico de giro del cigueñal esto nos ayuda a evitar no solo fuerzas verticales sino que también nos permite olvidarnos de oscilaciones laterales que perjudican el motor. El modo de verificar la adecuada tensión de los pernos laterales es usar un comparador centesimal colocando con un soporte adecuado sobre el bloque y con el palpador de contacto con el cigueñal. situaremos la esfera del micrómetro en el punto cero y procederemos al tensado de los pernos, cesando en el apriete cuando el medidor nos acuse desviación del árbol. Esta operacion la repetiremos cuello por cuello y en ambos lados. Una vez determinado el punto correcto de anclaje apretaremos la contra tuerca de que se estará provisto cada uno de los citados tensores anti-vibratorios. esta operación de ha citado en este tema a modo de orientación, pero en la practica deberá efectuarse en la fase final del montaje final. Caso B- si las tapetas de bancada estan situadas en un plano superior al de la base de del bloque de cilindros. se procederá básicamente de la misma forma, aumentando el tamaño del bulon y agregando otro de la siguiente forma. uno puede decir "oh mierda pero como hago las perforaciones para que queden parejas" facil. las perforaciones se hacen con la bancada puesta. De esta forma reducimos las pocas vibraciones horizontales y va a aumentar muchísimo la fuerza vertical oprimida por los pistones. (todo eso necesita un roscado y eso se logra con unas herramientas llamadas "machos", que eso luego lo explico en otro post, los tipos de machos, utilidad, y finalidades). el 3er caso o Caso C- mencionaría las bancadas de los motores con pistones opuestos por lo que ya que están opuestos los mismos pistones hacen de contra-peso y reducen las vibraciones así que para facilitar las cosas NO le vamos a hacer nada, claro uno si quiere puede cambiar los cojinetes por una aleación mas resistente. C- Rectificado de plano superior. este proceso es uno de los mas sencillos el rectificado o rebajado del plano superior es la clave para agregarle compresión al motor. En si el proceso es bajar la altura del bloque a lo que nos da por resultado que la tapa de cilindros este mas baja que lo normal por lo tanto los gases van a tener menos espacio y van a quedar mas comprimido claro esta. Las maquinas destinadas a el proceso pueden ser varias y generalmente se pueden utilizar herramientas comunes de un taller. tenemos la fresadora: la cual es una herramienta especialmente diseñada para este tipo de trabajos taladro de banco con morza Bidimencional (que se mueve norte- sur, este-oeste) y si sos un taringuero promedio y no te dan los bits tenes la opción de la vieja escuela y usar lijas de tela y un plano perfectamente recto, y comenzamos a rebajar con un grano grueso hasta aproximarnos a la medida que queremos y vamos bajando el grano hasta el mas fino que encontremos ( lijando con movimientos en 8 por todo el plano) *El mecanizado de los planos los vamos a hacer después de efectuarlas operaciones de reposicion o re acondicionamiento de las camisas de cilindro. D- fileteado de los bloques. bien. por fin llegamos a un punto al que nos referimos ya en un par de ocasiones en lo que va del tema, al aconsejar la conveniencia de reforzar los pernos de fijación de las diferentes piezas fijas del motor. *en este punto debería explicar como usar los machos de roscado, para que son, que tipos existen,etc. pero vamos a obviarlo y seguir con este tema luego voy a crear otro post que voy a agregar el link al termino de este para que se profundicen y no hacer tan denso este post. preparacion de los bloques para ser fileteados. para proceder tanto al incremento de la seccion de los pernos y roscas del plano superior del bloque como de los alojamientos de las tapetas del los cojinetes de la linea de bancada, se deberá proceder en primer lugar a taladrar nuevamente los antiguos orificios que tenga el bloque en su origen, para alojamiento de los referidos pernos a la medida adecuada al diámetro primitivo de los nuevos filetes que deberá poseer. en la placa doy las medidas del agujero para roscas de diámetros y pasos normales. En esta tabla los valores del agujero son el resultado de restar al el diámetro del perno la medida del filete. Por consiguiente, cuando nos hallemos con pasos intermedios a los de la tabla, cosa muy frecuente en automoción, dado que se acostumbra a utilizar roscas finas en muchos elementos del motor, procederemos en la forma siguiente. ahora tenemos que usar un poco de imaginación. supongamos que estamos mejorando un motor determinado y tenemos que roscar los orificios de los pernos de fijación de tapa de cilindros a 12mm. El paso normalizado de este diametro de rosca es, segun la tabla, 1,75mm. , pero la pared del bloque de cilindros no es muy gruesa en la zona de su plano superior debido a que la operación de rebajado la ha disminuido notablemente, o bien por su construcción de origen no posee gran espesor. Entonces resultara que si empleamos el aso indicado enn la tabla, sera muy reducido el numero de hilos de rosca que efectúen trabajo. En estos casos concretos, optaremos por filetear los alojamientos con un paso de medida inferior a la indicada (por ejemplo, a 1,50 ó a 1,25mm.) con lo que obtendremos que para un mismo espesor de pared útil actué un mayor numero de hilos de rosca. aplicando el calculo de origen de la tabla obtendremos el diámetro de broca a emplear. si por ejemplo adoptamos el paso de 1,50mm, tendremos: 12mm de diametro de perno ---- 1,50mm de paso = 10,5mm O sea, que deberemos taladrar el plano superior del bloque a la medida de 10,5 mm para que la operacion de roscado sea perfecta. bueno tendria que explicar como taladrar? no creo q sean tan bestias de darle con un taladro de mano o si?... un taladro de banco con mucha lubricacion, con tope milimetrico okis? Aca les comento los cambios que pensé. el próximo paso explicar es sobre los motores de camisas húmedas (E, F, H, I) pero lo voy a hacer en otro post aparte. asi que sigo con.... G_ limpieza y desincrustacion. la limpieza de las camisas de cilindros, los bloques y culatas, asi como de otras piezas mecanizadas al objeto de eliminar todo rastro de mugre abrasiva y viruta, se efectúa sometiéndolas a un baño de detergente por vibración de trinitrotolueno a una temperatura de unos 90º en unas bateas especiales, al químico este ser de rápida evaporación no requiere de posterior proceso de secado. claro esta esto es en un mundo perfecto. una forma "barata" de lavar los block como todas las piezas móviles del mismo es la siguiente: hay un producto milagroso llamado Fluido Manchester lo primero que hacemos el impregnar todo lo que es de metal en cuanto al motor con este liquido milagroso, luego con ayuda de unos cepillitos de cerdas medianamente duras sacamos la mugresita, y la rematamos con una hidrolavadora, con el chorro fino y potente de la hidro limpiamos todos los ductos de paso de aceite y agua asi tambien como las partes mecanizadas a fin de sacar toda la escoria. una vez finalizado el lavado la sopleteamos bien con el compresor para sacar toda el agua que quede y luego bañamos a el motor de una fina capa de WD-40 o algun similar para evitar la corrocion. J- aumento de lubrificacion del motor conveniencia de un buen sistema de lubrificacion y refrigeración en los motores altamente revolucionados Es super sabido por todo conocedor de la mecánica, la importancia que supone la adopcion de un adecuado sistema de engrase y enfriamiento para un buen funcionamiento y rendimiento de los motores de combustión interna. importancia que se multiplica considerablemente cuando e motor debe estar sometido a grandes esfuerzos y elevados régimen de giro, tal como sucede en los motores de competición. por lo consiguiente vamos ahora a dedicarnos al estudio de los diferentes problemas que se nos plantean cuando tratamos de mejorar un motor y la forma de vencer a los citados inconvenientes. Aumento de la lubrificacion