El mercado de los SUV ha crecido como la espuma. De la noche a la mañana, prácticamente todos los fabricantes han puesto en el mercado alguna propuesta, y
Volkswagen
no ha querido dejar envejecer ni un día más la suya. 
La segunda generación del
Volkswagen
Tiguan llega por la puerta grande, no con una ni con dos líneas; con cuatro: el más convencional, el Off-Road, el R-Line y una variante híbrida enchufable (GTE), aún en fase de prototipo.
Donde hay SUV, hay dinero. El interés de Volkswagen por apostarlo todo por el Tiguan tiene un sustento numérico bastante interesante. Si las cuentas no le fallan, para 2018 este segmento habrá crecido un 9% a nivel mundial. Por eso, tanto a nivel mecánico como tecnológico tenemos un Tiguan muy fuerte. ¿Estamos ante el Golf de los SUV? Dentro de la innovación que representa el nuevo Tiguan para Volkswagen , hay una clara intención de mantenerse dentro del lenguaje de diseño que con los años ha evolucionado, pero no ha cambiado. Al igual que el Volkswagen Golf de primera, segunda o séptima generación, los trazos son muy horizontales, con faros que se integran a la calandra y un parachoques que varía dependiendo de la versión.Uno de los puntos débiles de la primera generación del Volkswagen Tiguan era la habitabilidad. En Wolfsburgo han trabajado mucho para hacer del interior de su SUV, uno de los más espaciosos y funcionales de su categoría. El habitáculo es apenas 26 mm más largo, y el espacio para rodillas en la parte trasera ha aumentado unos 29 mm, pero lo compensa con la posibilidad de desplazar longitudinalmente 18 cm la banqueta trasera.
El maletero también ha crecido considerablemente. Con todos los asientos en su posición, el nuevo Volkswagen Tiguan tiene una capacidad de carga de 615 litros —145 más que el anterior. Además, la firma asegura que el diseño del salpicadero es autoexplicativo, tanto a nivel de control de mandos, como de uso de espacios para guardar objetos. El nuevo diseño es tan continusita como funcional: el coeficiente aerodinámico ahora es de 0,31, un 40% más bajo que el anterior. VW Jetta Loyal Edition Parece que fue ayer cuando el "Auto del Bicentenario" aparecía por primera vez en los escaparates mexicanos, pero en realidad ya han pasado cuatro años desde aquel festejo de los 200 años de nuestra Independencia. A la mitad de su vida generacional, el Volkswagen Jetta VI recibe ligeros retoques que dan más argumentos para vincularlo estéticamente con los modelos de Audi.
Los cambios para el modelo 2015 son a nivel estético y tecnológico, así como en el interior, que también recibe mejoras en cuestiones de calidad de materiales. Como todos los modelos recientes de Volkswagen , el Jetta adopta detalles en piano tanto en algunas zonas del tablero como en el volante, que es compartido con el nuevo Golf 7.
Las nuevas pinceladas del exterior no sólo obedecen a una actualización estética.
Volkswagen
procuró mejorar la aerodinámica del Jetta a través del nuevo diseño y detalles como la parrilla que se puede abrir y cerrar para mejorar la ventilación en las versiones TDI. Los faros reciben LEDs (15, para ser exactos) y una nueva fascia de diseño más agresivo y muy parecida a la del nuevo Polo. Por atrás, el parecido con el Audi A4 es aún más evidente (y lo agradecemos); las calaveras muestran un ángulo más inclinado hacia la tapa de la cajuela, al puro estilo de la casa de Ingolstadt.Bajo el cofre se esconden los mismos motores que el modelo saliente. Conservará el motor 2.0 litros naturalmente aspirado de 115 hp para las versiones de entrada, así como los bloques turbocargados de 1.8 y 2.0 litros TSI. La mecánica a diésel estrena un motor de 2.0 litros TDI Clean Diesel que desarrolla 150 caballos de fuerza y mejora sus consumos hasta en un 8%. La variante híbrida se queda con el motor 1.4 TSI, y el mercado mexicano probablemente conserve el 5 cilindros de 2.5 litros y 170 hp.
Estará a la venta en Estados Unidos a partir del tercer cuatrimestre de este año, y muy probablemente el lanzamiento será simultáneo con el mercado mexicano. Irrumpirá en el mercado con una nueva apuesta tecnológica enfocada a la seguridad; contará con monitoreo de punto ciego, alerta de colisión frontal y de tráfico transversal. Volkswagen Polo R-WRC para los fiebrus sin apenas cambios, tras conseguir 34 victorias de 39 posibles nadie puede pedirle a Volkswagen grandes cambios para afrontar una temporada de transición en la que la mayor incógnita está en saber si el nuevo coche de hyundai , les permiotira plantar cara a los hasta ahora Imbatibles hombres de Wolfsburgo. es ppor ello que el equipo dirigido por Jost capito , apenas ha realizado modificaciónes al VW Polo R-WRC. Mientras que Volkswagen Motorsport se centrará previsiblemente en el desarrollo del WRC para 2017, algo que ya han empezado a hacer con los primeros kilómetros de test de la mula de pruebas, la formación de pilotos permanecerá sin variaciones, con Sébastien Ogier liderando una vez más el equipo y acompañado por Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen. Según las informaciones. Volkswagen golf Finalmente, el Volkswagen Golf VII se lanzó a la venta en Argentina, con una gama inicial de cuatro versiones y precios desde $ 208.359 hasta $ 276.155; es decir, en todos los casos fuera del alcance del impuesto interno que aplicó el Gobierno (ver más info aquí).
El anuncio del lanzamiento del Golf VII se realizó desde el stand de verano de Volkswagen Argentina en Cariló, donde también se comunicó el inicio de la comercialización local del Nuevo Vento (ver más info aquí).
Con nueva plataforma, crece en dimensiones y mejora en habitabilidad y baúl.
Siempre en silueta de 5 puertas, la oferta del Golf VII en Argentina comienza con la versión Trendline, asociada a una motorización naftera 1.6 de 110 CV, con caja manual de 6 velocidades, a $ 208.359. Continúa con la Comfortline, con impulsor naftero turbo 1.4 TSI BlueMotion de 140 CV, con opción de caja manual de 6 marchas, a $ 232.544; o automática DSG de 7 velocidades y doble embrague, a $ 251.007. Y prosigue con la Highline, también con el motor 1.4 TSI BlueMotion, en este caso sólo con caja DSG de 7 marchas, a $ 276.155.
A estas opciones se agregará, en principio hacia mediados del segundo semestre de 2015, la versión deportiva GTI, con motor naftero turbo 2.0 TSI, que ahora entrega 220 caballos (antes, 211 CV), con caja automática DSG de 6 relaciones. El Golf GTI ingresará con seguridad en la primera escala del impuesto interno, y según le confiaron a CarsMagazine.com.ar desde Volkswagen Argentina en Cariló, “trabajaremos todo lo posible para que no sea afectada por la segunda escala”.
La segunda generación del
Volkswagen
Tiguan llega por la puerta grande, no con una ni con dos líneas; con cuatro: el más convencional, el Off-Road, el R-Line y una variante híbrida enchufable (GTE), aún en fase de prototipo.
Donde hay SUV, hay dinero. El interés de Volkswagen por apostarlo todo por el Tiguan tiene un sustento numérico bastante interesante. Si las cuentas no le fallan, para 2018 este segmento habrá crecido un 9% a nivel mundial. Por eso, tanto a nivel mecánico como tecnológico tenemos un Tiguan muy fuerte. ¿Estamos ante el Golf de los SUV? Dentro de la innovación que representa el nuevo Tiguan para Volkswagen , hay una clara intención de mantenerse dentro del lenguaje de diseño que con los años ha evolucionado, pero no ha cambiado. Al igual que el Volkswagen Golf de primera, segunda o séptima generación, los trazos son muy horizontales, con faros que se integran a la calandra y un parachoques que varía dependiendo de la versión.Uno de los puntos débiles de la primera generación del Volkswagen Tiguan era la habitabilidad. En Wolfsburgo han trabajado mucho para hacer del interior de su SUV, uno de los más espaciosos y funcionales de su categoría. El habitáculo es apenas 26 mm más largo, y el espacio para rodillas en la parte trasera ha aumentado unos 29 mm, pero lo compensa con la posibilidad de desplazar longitudinalmente 18 cm la banqueta trasera.
El maletero también ha crecido considerablemente. Con todos los asientos en su posición, el nuevo Volkswagen Tiguan tiene una capacidad de carga de 615 litros —145 más que el anterior. Además, la firma asegura que el diseño del salpicadero es autoexplicativo, tanto a nivel de control de mandos, como de uso de espacios para guardar objetos. El nuevo diseño es tan continusita como funcional: el coeficiente aerodinámico ahora es de 0,31, un 40% más bajo que el anterior. VW Jetta Loyal Edition Parece que fue ayer cuando el "Auto del Bicentenario" aparecía por primera vez en los escaparates mexicanos, pero en realidad ya han pasado cuatro años desde aquel festejo de los 200 años de nuestra Independencia. A la mitad de su vida generacional, el Volkswagen Jetta VI recibe ligeros retoques que dan más argumentos para vincularlo estéticamente con los modelos de Audi.
Los cambios para el modelo 2015 son a nivel estético y tecnológico, así como en el interior, que también recibe mejoras en cuestiones de calidad de materiales. Como todos los modelos recientes de Volkswagen , el Jetta adopta detalles en piano tanto en algunas zonas del tablero como en el volante, que es compartido con el nuevo Golf 7.
Las nuevas pinceladas del exterior no sólo obedecen a una actualización estética.
Volkswagen
procuró mejorar la aerodinámica del Jetta a través del nuevo diseño y detalles como la parrilla que se puede abrir y cerrar para mejorar la ventilación en las versiones TDI. Los faros reciben LEDs (15, para ser exactos) y una nueva fascia de diseño más agresivo y muy parecida a la del nuevo Polo. Por atrás, el parecido con el Audi A4 es aún más evidente (y lo agradecemos); las calaveras muestran un ángulo más inclinado hacia la tapa de la cajuela, al puro estilo de la casa de Ingolstadt.Bajo el cofre se esconden los mismos motores que el modelo saliente. Conservará el motor 2.0 litros naturalmente aspirado de 115 hp para las versiones de entrada, así como los bloques turbocargados de 1.8 y 2.0 litros TSI. La mecánica a diésel estrena un motor de 2.0 litros TDI Clean Diesel que desarrolla 150 caballos de fuerza y mejora sus consumos hasta en un 8%. La variante híbrida se queda con el motor 1.4 TSI, y el mercado mexicano probablemente conserve el 5 cilindros de 2.5 litros y 170 hp.
Estará a la venta en Estados Unidos a partir del tercer cuatrimestre de este año, y muy probablemente el lanzamiento será simultáneo con el mercado mexicano. Irrumpirá en el mercado con una nueva apuesta tecnológica enfocada a la seguridad; contará con monitoreo de punto ciego, alerta de colisión frontal y de tráfico transversal. Volkswagen Polo R-WRC para los fiebrus sin apenas cambios, tras conseguir 34 victorias de 39 posibles nadie puede pedirle a Volkswagen grandes cambios para afrontar una temporada de transición en la que la mayor incógnita está en saber si el nuevo coche de hyundai , les permiotira plantar cara a los hasta ahora Imbatibles hombres de Wolfsburgo. es ppor ello que el equipo dirigido por Jost capito , apenas ha realizado modificaciónes al VW Polo R-WRC. Mientras que Volkswagen Motorsport se centrará previsiblemente en el desarrollo del WRC para 2017, algo que ya han empezado a hacer con los primeros kilómetros de test de la mula de pruebas, la formación de pilotos permanecerá sin variaciones, con Sébastien Ogier liderando una vez más el equipo y acompañado por Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen. Según las informaciones. Volkswagen golf Finalmente, el Volkswagen Golf VII se lanzó a la venta en Argentina, con una gama inicial de cuatro versiones y precios desde $ 208.359 hasta $ 276.155; es decir, en todos los casos fuera del alcance del impuesto interno que aplicó el Gobierno (ver más info aquí).
El anuncio del lanzamiento del Golf VII se realizó desde el stand de verano de Volkswagen Argentina en Cariló, donde también se comunicó el inicio de la comercialización local del Nuevo Vento (ver más info aquí).
Con nueva plataforma, crece en dimensiones y mejora en habitabilidad y baúl.
Siempre en silueta de 5 puertas, la oferta del Golf VII en Argentina comienza con la versión Trendline, asociada a una motorización naftera 1.6 de 110 CV, con caja manual de 6 velocidades, a $ 208.359. Continúa con la Comfortline, con impulsor naftero turbo 1.4 TSI BlueMotion de 140 CV, con opción de caja manual de 6 marchas, a $ 232.544; o automática DSG de 7 velocidades y doble embrague, a $ 251.007. Y prosigue con la Highline, también con el motor 1.4 TSI BlueMotion, en este caso sólo con caja DSG de 7 marchas, a $ 276.155.
A estas opciones se agregará, en principio hacia mediados del segundo semestre de 2015, la versión deportiva GTI, con motor naftero turbo 2.0 TSI, que ahora entrega 220 caballos (antes, 211 CV), con caja automática DSG de 6 relaciones. El Golf GTI ingresará con seguridad en la primera escala del impuesto interno, y según le confiaron a CarsMagazine.com.ar desde Volkswagen Argentina en Cariló, “trabajaremos todo lo posible para que no sea afectada por la segunda escala”.