Aunque su evolución lleva parada desde 2012, la gama de la Suzuki GSX-R ha sido a través de su historia una de las que más ha cambiado el segmento de motos deportivas en los últimos 30 años. Imparable en el AMA Superbike y en el mundial de resistencia, la Suzuki GSX-R es sinónimo de control y fiabilidad, atributos que le llevan acompañando desde la primera Suzuki GSX-R750 de 1985.
Suzuki GSX-R750 1985
Aquel primer modelo contaba con un muy novedoso chasis de aluminio con tubos de gran tamaño para mayor rigidez que le daba a la moto un diseño diferencial. Estaba claramente pensada para competir en el AMA, por lo que su concepción para la competición hizo que superara a sus rivales de calle. Eso sí, en la pista la Honda VFR Interceptor fue imbatible para esa primera GSX-R. La ‘Suzi’ no era la más potente con los 100 CV de su motor tetracilíndrico de cuatro tiempos y refrigerado por aire (73 Nm de par máximo a 10.000 rpm), pero sí la más ligera con su peso en vacío de solo 176 kilos.
Evolución constante
Al contrario de lo que pasa ahora (salvo en este 2015), el segmento de motos deportivas estaba en continua evolución, lo que explica la llegada solo un año después de la GSX-R750 Limited Edition con mejoras extraídas de la competición. Como una suspensión delantera, embrague en seco, llantas específicas o revisión del chasis. Ese mismo año llegó la versión GSX-R1100 con 125 CV y no hubo que esperar mucho para ver la segunda generación, en 1988. La GSX-R750 de ese año venía con carburadores tipo slingshot y una puesta al día en apartados como el motor, chasis y carenado.
El ritmo de revisiones era año a año, al estilo de lo que hay actualmente en los segmentos off-road. Por eso iban llegando poco a poco actualizaciones de motor, suspensión ajustable en 1990 o horquilla invertida en 1991.
El ritmo de revisiones era año a año, al estilo de lo que hay actualmente en los segmentos off-road. Por eso iban llegando poco a poco actualizaciones de motor, suspensión ajustable en 1990 o horquilla invertida en 1991.
Suzuki GSX-R600 1992
La familia de la Suzuki GSX-R creció en 1992, cuando llegó la Suzuki GSX-R600. Curiosamente la Supersport venía con los mismos 100 CV de potencia que la GSX-R original (eso sí, un poco menos de par), aunque ya con refrigeración líquida y con los estándares de una moto deportiva actual en cuanto a la configuración. La GSX-R era ya una deportiva de referencia, aunque quedaba un paso más por dar para asaltar definitivamente los cielos de la competición.
1996 fue ese año del impulso, con una quinta generación del modelo (en solo 11 años) que la volvía a poner a otro nivel respecto a sus rivales. La Suzuki GSX-R750 1996 abandonó el concepto del chasis original aunque sin abandonar el aluminio para aligerar el conjunto, además de introducir el sistema SRAD de Ram Air que mejoraba la admisión. El resultado: 128 CV de potencia y 179 kilos en seco. Un paquete muy competitivo que se refinó aún más con la inyección de combustible en 1998. Todo ello se tradujo en una espectacular racha en el AMA Superbike con Matt Mladin y Ben Spies de 10 títulos en 11 años.
1996 fue ese año del impulso, con una quinta generación del modelo (en solo 11 años) que la volvía a poner a otro nivel respecto a sus rivales. La Suzuki GSX-R750 1996 abandonó el concepto del chasis original aunque sin abandonar el aluminio para aligerar el conjunto, además de introducir el sistema SRAD de Ram Air que mejoraba la admisión. El resultado: 128 CV de potencia y 179 kilos en seco. Un paquete muy competitivo que se refinó aún más con la inyección de combustible en 1998. Todo ello se tradujo en una espectacular racha en el AMA Superbike con Matt Mladin y Ben Spies de 10 títulos en 11 años.
Suzuki GSX-R1000 2001
Pero quedaban por llegar las otras dos joyas de la corona. Suzuki consiguió en 2000 con la llegada del nuevo siglo crear la GSX-R750 de sexta generación. Para muchos la mejor ‘siete y medio’ de la gama. Sus mejoras se basaban en una construcción del chasis aún más ligera (solo 166 kilos de peso en seco), la tecnología de inyección electrónica SDTV para que el motor llegara a los 140 CV de potencia y un basculante renovado para mejor control.
De todo ello se benefició la otra joya, la primera Suzuki GSX-R1000 de 2001. La Superbike de litro ganaba todas las propiedades de agilidad vistas en las 600 y 750, pero en este caso con un motor de 160 CV sin pasar de los 200 kilos de peso en orden de marcha. Aunque no ha brillado mucho en el mundial de Superbike, con el único título de Troy Corser en 2005, desde su estreno en el mundial de resistencia en 2002 se ha llevado 11 de 14 mundiales con su equipo oficial. Sinónimo de regularidad y fiabilidad.
De todo ello se benefició la otra joya, la primera Suzuki GSX-R1000 de 2001. La Superbike de litro ganaba todas las propiedades de agilidad vistas en las 600 y 750, pero en este caso con un motor de 160 CV sin pasar de los 200 kilos de peso en orden de marcha. Aunque no ha brillado mucho en el mundial de Superbike, con el único título de Troy Corser en 2005, desde su estreno en el mundial de resistencia en 2002 se ha llevado 11 de 14 mundiales con su equipo oficial. Sinónimo de regularidad y fiabilidad.
Suzuki GSX-R1000 MotoGP Réplica 2015
Con la entrada del nuevo siglo Suzuki ha ido refinando su oferta, siendo el sistema S-DMS introducido en 2007 con varios modos de conducción lo más novedoso. Como decimos en los últimos años ha intentado mantener su vigencia a base de ediciones especiales decorativas como la última de MotoGP este 2015. Aunque sigue siendo una opción muy interesante, sobre todo en el día a día, necesita ese nuevo empuje que esperamos ver en su nueva generación.
A ver si para finales de 2016…
A ver si para finales de 2016…
Documental Suzuki GSX-R 1 de 2
Documental Suzuki GSX-R 2 de 2
FOTOS: Historia Suzuki GSX-R
Suzuki GSX-R750 1985
Suzuki GSX-R750 1986 Limited Edition
Suzuki GSX-R750 1988
Suzuki GSX-750RR 1988
Suzuki GSX-R750 1990
Suzuki GSX-R750 1991
Suzuki GSX-R600 1992
Suzuki GSX-R750 1993
Suzuki GSX-R750 1994
Suzuki GSX-R750 1995
Suzuki GSX-R750 1996
Suzuki GSX-R750 1998
Suzuki GSX-R750 2000
Suzuki GSX-R1000 2001
Suzuki GSX-R600 Telefónica 2002
Suzuki GSX-R600 2004
Suzuki GSX-R1000 2005
Suzuki GSX-R750 2006
Suzuki GSX-R1000 2007
Suzuki GSX-R1000 MotoGP Réplica 2008
Suzuki GSX-R1000 2009
Suzuki GSX-R750 2011
Suzuki GSX-R1000 2012
Suzuki GSX-R1000 MotoGP Réplica 2015