Yamaha 750 (FZR-YZF-R7)

En 1985, Yamaha develo una de las motos mas recordadas de los 80, la FZ 750, una moto con tecnologia muy avanzada, refrigeracion liquida, doble arbol, cilindros inclinados y una rareza que identificaria a Yamaha por muchos años, traia una tapa con 5 valvulas por cilindro. Esta fue la primera deportiva moderna de Yamaha, dos años despues se lanzo la FZR 750, con cuadro de aluminio Deltabox, una moto que no tuvo mucho exito y que por ejemplo en el mundial de superbike de 1988, no fue la Yamaha mejor clasificada, este lugar lo ocupo la FZ 750.
Quedaba claro que si querian dar pelea deberian diseñar otra moto.









En 1988, Honda estremecía al mundo lanzando la RC 30, una moto que para muchos ha sido la mejor jamás fabricada. Esta “provocación” lanzada por el gigante japonés, tuvo su respuesta a finales del mismo año con la Yamaha FZR 750 R OW-01. Por aquellos días Suzuki tenía a sus explosivas GSXR 750, y en 1989 Kawasaki lanzaba su ZXR 750, pero estas dos motos no seguían el camino de Honda y Yamaha, y pretendían ser buenas motos deportivas a un precio no tan alto. En cambio, Los dos fabricantes japoneses de mayor tamaño, decidieron ofrecer lo mas parecido a una moto de carrera, matriculable.
Por aquellos días, el campeonato mundial de Superbike daba sus primeros pasos, y los fabricantes, empezaban a darle una importancia que hoy en día lo ha llevado a ponerse casi a la par del Motogp. Esto hizo que las fábricas empezaran a crear modelos específicos para poder competir en este campeonato de creciente prestigio.
Yamaha tomo solo algunas piezas de su FZR 750 y creo una moto casi totalmente nueva, la carísima FZR 750 R 0W-01. SE cambia la estructura del cuadro, “colgándose” el motor de las vigas, se reduce el ángulo de los cilindros, una carrera de los pistones 4mm menor, válvulas mas grandes, carburadores mas grandes, suspensiones y frenos muy mejorados etc.







Ficha Tecnica:

Motor

Tipo: 4T-4 cilindros en línea-Refrigeración liquida
Distribución: DOHC-5 válvulas por cilindro
Diam. X Carr.: 72 x 46 mm
Cilindrada: 749 cc
Rel. Compresión: 11,4:1
Potencia Máxima: 125 CV a 12500 rpm
Alimentación: 4 carburadores Mikuni BDST de 38 mm
Encendido: Electrónico
Arranque: Eléctrico
Embrague: Multidisco en aceite
Cambio: 6 velocidades
Transmisión sec.: Cadena

Ciclo

Cuadro: Doble viga de aluminio Deltabox
Horquillón: Doble brazo de aluminio
Susp. Del.: Horquilla convencional de 43 mm y 130 mm de recorrido
Susp. Tras.: Monoamortiguador Ohlins de 120 mm de recorrido
Freno del.: 2 discos de 320 mm y calipers de 4 pistones
Freno tras.: disco de 210 mm y caliper de 1 piston
Neumático del.: 120/70-17
Neumático tras.: 170/60-17

Medidas:

Capacidad del tanque: 20 lts.
Dist. Entre ejes: 1445 mm
Peso (vacio): 187 Kg.







Con todos estos cambios mas la aparición de la válvula de escape EXUP, que luego Yamaha introduciría en todos sus modelos de alta cilindrada, esta verdadera “pura sangre” ofrecía 125 CV, un peso de 187 Kg. Y una velocidad aproximada de 250 Km/h.
Se produjeron de este modelo aproximadamente 1000 unidades, de las cuales muchas fueron destinadas a la competición, por lo cual hoy en día es una pieza muy difícil de encontrar en estado original, y su precio según el estado oscila entre 8000 y 15000 euros. El periodo de producción fue bastante corto, entre 1989 y 1991.

































Las OW-01 se mantuvieron en los circuitos hasta 1993, cuando fue sustituida por la YZF 750. En este periodo no fue una moto especialmente exitosa, ya que la Honda RC30 lo ganaba todo, y por el posterior desarrollo de las Ducati, que a principios de los 90 empezaban a imponer su diseño en las pistas.
Solo se lograron con ella algunos campeonatos nacionales en diferentes países de Europa y algún que otro subcampeonato en el mundial, pero fue una moto que siempre estuvo a la sombra de la Honda y en algunas ocasiones hasta de las ZXR 750R de Kawa.
De todos modos no puede negarse su calidad, y el “misticismo” que le da el haber sido hecha en bajo numero con el único propósito de correr carreras.







En este video casi podria decirse que la OW01 es una "actriz de reparto"

Yamaha YZF 750 SP

En 1993, se sustituía a la FZR con un modelo mucho mas moderno, la YZF 750R, que hacia un poco de “rancho aparte” y no seguía las líneas de sus hermanas FZR (1000 y 600). Este modelo contaba con modificaciones y aportes tecnológicos mas acordes con lo que el mundial de Superbike y también los años requerían.
Al mismo tiempo se lanzaba su versión destinada a ser homologada para las carreras, la YZF 750SP, monoplaza, sin tantas variaciones con el modelo “R”, los cambios mas conspicuos eran una nueva batería de carburadores de tiro directo, el asiento y algunos detalles (regulaciones sobre todo) destinados a hacerla mas fácil de preparar para las carreras.












Ficha Tecnica:

Motor

Tipo: 4T-4 cilindros en línea-Refrigeración liquida
Distribución: DOHC-5 válvulas por cilindro
Diam. X Carr.: 72 x 46 mm
Cilindrada: 749 cc
Rel. Compresión: 11,5:1
Potencia Máxima: 125 CV a 12000 rpm
Alimentación: 4 carburadores Keihin FCRD39/4
Encendido: T.C.I. Digital
Arranque: Eléctrico
Embrague: Multidisco en aceite
Cambio: 6 velocidades
Transmisión sec.: Cadena

Ciclo

Cuadro: Doble viga de aluminio Deltabox
Horquillón: Doble brazo de aluminio
Susp. Del.: Horquilla invertida multiajustable de 41 mm y 120 mm de recorrido
Susp. Tras.: Monocross con Monoamortiguador Ohlins multiajustable de 130 mm de recorrido
Freno del.: 2 discos de 320 mm y calipers de 6 pistones
Freno tras.: disco de 245 mm y caliper de 2 piston
Neumático del.: 120/70-17
Neumático tras.: 180/55-17

Medidas:

Capacidad del tanque: 19 lts.
Dist. Entre ejes: 1420 mm
Peso (vacia): 196 Kg.
































En 1999, Yamaha penso que debia seguir un camino similar al seguido por Honda para ser competitiva en Superbikes. Esto es lanzar al mercado una moto muy especial, carisima, con elementos derivados directamente de las YZR de GP. Esta autentica joya, se situo en el nivel mas alto de exclusividad y precio de la familia R1, R6 y R7.
La R7 fue una moto destinada casi unicamente a la competición. La Yamaha YZF-R7 OW02 es una motocicleta "de homologación" con una producción limitada de sólo 500 unidades. Fue diseñada para competir en el Campeonato del Mundo de Superbike y en carreras de resistencia como las 8 Horas de Suzuka. Esta claro que todo era nuevo, motor con cadena lateral y 5 valvulas por cilindro, inyeccion, suspensiones Ohlins, geometrias del cuadro regulables, etc.









La moto llegaba limitada a 100cv (107 para ser mas exactos) para que pudiera homologarse en todos los mercados, ya que en algunos paises de Europa, (Francia o Alemania por ejemplo) las motos no pueden superar los 100 CV, de este modo se "nivelo para abajo". Una vez deslimitada la moto alcanzaba unos 120cv y con el "kit" basico arañaba los 139cv, despues existia otro kit para equipos de resistencia, privados de SBK con cerca de 162 CV. Las motos del equipo oficial de superbike, tenian piezas que no estaban al alcance de los privados, haciendo llegar al motor de 750 cc hasta unos 170 CV.












Ficha Tecnica:

Motor

Tipo: 4T-4 cilindros en línea-Refrigeración liquida
Distribución: DOHC-5 válvulas por cilindro
Diam. X Carr.: 72 x 46 mm
Cilindrada: 749 cc
Rel. Compresión: 11,4:1
Potencia Máxima: 106 CV a 11000 rpm (varia segun la preparacion)
Alimentación: Inyeccion electronica
Encendido: Digital
Arranque: Eléctrico
Embrague: Multidisco en aceite
Cambio: 6 velocidades
Transmisión sec.: Cadena

Ciclo

Cuadro: Doble viga de aluminio Deltabox II
Horquillón: Doble brazo de aluminio
Susp. Del.: Horquilla invertida multiajustable Ohlins de 120 mm de recorrido
Susp. Tras.: Monocross con Monoamortiguador Ohlins multiajustable de 138 mm de recorrido
Freno del.: 2 discos de 320 mm y calipers de 4 pistones
Freno tras.: disco de 245 mm y caliper de 2 piston
Neumático del.: 120/70-17
Neumático tras.: 180/55-17

Medidas:

Capacidad del tanque: 22 lts.
Dist. Entre ejes: 1400 mm
Peso (vacia): 162 Kg.













La R7, fue relativamente exitosa, aunque el principal objetivo para el que fue diseñada, ganar el campeonato mundial de Superbike, siempre le fue esquivo. Noriyuki Haga fue su principal piloto, pero a pesar de haber logrado muchas buenas actuaciones con ella y haber ganado varias mangas, nunca pudo ser campeon. Las Ducati 998 y las Honda VTR 1000SP, ambas bicilindricas, le negaron una y otra vez el ansiiado campeonato que, hasta el moomento, Yamaha nunca habia ganado. El año pasado por fin pudo sacarse la espina con la nueva R1 con tecnologia de Motogp y Ben Spies .
























LLegamos al final, estas fueron todas las Yamaha de 750 cc usadas como base para la competicion, desde fines de los 80 hasta principios de este siglo. Quiza la YZF 750SP no tenga el carisma y la exclusividad de sus hermanas monoplazas, de todos modos me parecio oportuno incluirla ya que sirvio de nexo entre las dos "mas especiales" de la casa de los diapasones.