Aquí están los hechos
Fin de la carretera para los vehículos tradicionales? Aquí están los hechos de fondo. Crédito de la imagen: Shutterstock
Por Matthew Watkins, profesor titular de diseño de productos, Nottingham Trent University para The Conversation Octubre 10, 2017
Las nuevas ventas de coches de gasolina y diesel estarán prohibidas para 2040 en el Reino Unido, que desde entonces se ha unido con Francia. Suecia y Escocia impondrá la prohibición en 2032, y Noruega en 2025. Junto con la creciente preocupación por los efectos cancerígenos de las emisiones de diesel , el escándalo dispositivo de desactivación de Volkswagen, y el enlace entre las partículas de diesel y el Alzheimer, el enfoque se ha vuelto de nuevo a los coches eléctricos.
Todavía hay mucho debate sobre los beneficios ambientales a largo plazo de los automóviles eléctricos. ¿Qué mezcla de combustible utilizarán las centrales eléctricas que generan la electricidad, por ejemplo, y cuáles son las implicaciones para el medio ambiente de la producción y eliminación de la batería generalizada? Sin embargo, el mensaje clave del Plan de Aire Limpio es la necesidad de mejorar la calidad del aire en beneficio de la salud humana y, por lo tanto, la eliminación de los coches de gasolina y diesel de las zonas edificadas. No es un argumento académico sobre el impacto ambiental holístico.
El coche eléctrico en realidad antes del uso del motor de combustión interna en los vehículos. Los vehículos eléctricos eran populares hasta su declinación completa en los años 30 debido a los automóviles más baratos aprovisionados de combustible del petróleo tales como el modelo T Ford. Sin embargo, la tecnología de baterías ha llegado a un punto en el que podría ser una alternativa viable al uso de combustibles.
En la última década, las ofertas híbridas y eléctricas de los fabricantes han crecido, pero el mercado sigue siendo pequeño. Sólo el 1,84% de los vehículos nuevos vendidos fueron totalmente eléctricos y el 3,46% híbrido (combinación de un motor de combustión interna más pequeño soportado por propulsión eléctrica) en septiembre de 2017, aunque esto representa un aumento del 0,29% y 1,39%
Según una encuesta del gobierno de 2014, la resistencia de los consumidores a la adopción se debe en gran medida a las preocupaciones por la recarga y la "ansiedad de alcance", con los consumidores preocupados por lo lejos que pueden llegar a cobrar.
De hecho, el kilometraje anual promedio de un automóvil privado en 2016 fue de 7.500 millas, lo que equivale a sólo 28,9 millas por día - suponiendo que el coche se utiliza para desplazamientos cinco veces por semana. Esto es fácilmente dentro de la gama de coches eléctricos, que suelen jactarse rangos de más de 100 millas.
¿Adecuado para el propósito?
Los coches eléctricos sin duda se ajustan a nuestras vidas digitales modernas mucho más que el viejo y fiel motor de combustión interna - y la mayoría de nosotros ahora estamos más en sintonía con la conexión de dispositivos que apoyan nuestra vida cotidiana. Seguramente visitar una estación de combustible una o dos veces por semana durante unos diez a 20 minutos debería ser un concepto bastante extraño y anticuado en una cultura conectada al instante, plug-in que muchos ahora viven.
Fin de la carretera para los vehículos tradicionales? Aquí están los hechos de fondo ¿En el cementerio de coches? Crédito de la imagen: Shutterstock
De hecho, la idea de conectar su coche en el final del día es sólo una extensión lógica de la necesidad de conectar su teléfono, su computadora portátil, tableta o incluso su cepillo de dientes.
Pero tal vez ahí radica el problema de la absorción. Mientras nos hemos acostumbrado a una cultura orientada a la batería portátil, también estamos muy conscientes de las caídas potenciales que esto trae. Estamos familiarizados con la molestia de nuestro teléfono que se agota de la batería mientras que lo estamos utilizando como un sat-nav para llegar a casa, o la degradación de una batería de portátil durante su vida, o la frustración final de despertarse en la mañana para encontrar que nuestro cepillo de dientes eléctrico se ha quedado sin carga. Quizás la conciencia humana moderna no puede desacoplar sus frustraciones infrecuentes pero memorables con la tecnología de la batería para reconocer los beneficios que un coche eléctrico podría traer.
Pero esto no puede ser un problema entre las generaciones más jóvenes. Mi hijo de dos años tomó mi modelo a escala de un Ferrari 355 (sí, esto está siendo escrito por una cabeza de gasolina), señaló el compartimiento del motor y dijo: "papá, las baterías van aquí". Crecí manteniendo coches con mi padre, así que esto fue bastante un shock - pero también una revelación. Un cambio cultural está en marcha. El conocimiento que orgullosamente sostengo puede ser irrelevante para mis hijos a medida que llegan a la edad de conducir - y la alegría de explicar el motor de combustión interna a mi hijo mayor de cinco años ya parece más afín a la enseñanza de la historia que la tecnología.
En el Reino Unido hay ya una creciente infraestructura de vehículos eléctricos con 14.548 puntos de carga en 5.207 emplazamientos (en comparación con 8.459 estaciones de combustible). Actualmente hay cargadores en la calle en la mayoría de las ciudades y estacionamientos dedicados en estaciones de servicio de autopistas, aunque el acceso es más limitado en las zonas rurales.
Incluso si se cobran en el hogar, el rango de la mayoría de los modelos actuales debe ser suficiente para la mayoría de los viajes, a excepción de los viajes de larga distancia, donde puede ser necesario adoptar un cambio de ritmo para permitir los períodos de carga más largos a mitad de camino. Para aquellos que normalmente conducen más allá del rango promedio en una base más frecuente, un vehículo híbrido sigue siendo la opción más adecuada.
En cualquier caso, después de más de 140 años de dominación virtualmente inigualable, el ciclo de la innovación ha alcanzado finalmente el motor de combustión interna. El motor de combustión interna está muerto, viva el coche eléctrico.
Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el artículo original.
Matthew Watkins no trabaja para, consulta, posee acciones o recibe fondos de ninguna compañía u organización que se beneficiaría de este artículo, y no ha revelado afiliaciones relevantes más allá de la cita académica anterior.
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Fin de la carretera para los vehículos tradicionales? Aquí están los hechos de fondo. Crédito de la imagen: Shutterstock
Por Matthew Watkins, profesor titular de diseño de productos, Nottingham Trent University para The Conversation Octubre 10, 2017
Las nuevas ventas de coches de gasolina y diesel estarán prohibidas para 2040 en el Reino Unido, que desde entonces se ha unido con Francia. Suecia y Escocia impondrá la prohibición en 2032, y Noruega en 2025. Junto con la creciente preocupación por los efectos cancerígenos de las emisiones de diesel , el escándalo dispositivo de desactivación de Volkswagen, y el enlace entre las partículas de diesel y el Alzheimer, el enfoque se ha vuelto de nuevo a los coches eléctricos.
Todavía hay mucho debate sobre los beneficios ambientales a largo plazo de los automóviles eléctricos. ¿Qué mezcla de combustible utilizarán las centrales eléctricas que generan la electricidad, por ejemplo, y cuáles son las implicaciones para el medio ambiente de la producción y eliminación de la batería generalizada? Sin embargo, el mensaje clave del Plan de Aire Limpio es la necesidad de mejorar la calidad del aire en beneficio de la salud humana y, por lo tanto, la eliminación de los coches de gasolina y diesel de las zonas edificadas. No es un argumento académico sobre el impacto ambiental holístico.
El coche eléctrico en realidad antes del uso del motor de combustión interna en los vehículos. Los vehículos eléctricos eran populares hasta su declinación completa en los años 30 debido a los automóviles más baratos aprovisionados de combustible del petróleo tales como el modelo T Ford. Sin embargo, la tecnología de baterías ha llegado a un punto en el que podría ser una alternativa viable al uso de combustibles.
En la última década, las ofertas híbridas y eléctricas de los fabricantes han crecido, pero el mercado sigue siendo pequeño. Sólo el 1,84% de los vehículos nuevos vendidos fueron totalmente eléctricos y el 3,46% híbrido (combinación de un motor de combustión interna más pequeño soportado por propulsión eléctrica) en septiembre de 2017, aunque esto representa un aumento del 0,29% y 1,39%
Según una encuesta del gobierno de 2014, la resistencia de los consumidores a la adopción se debe en gran medida a las preocupaciones por la recarga y la "ansiedad de alcance", con los consumidores preocupados por lo lejos que pueden llegar a cobrar.
De hecho, el kilometraje anual promedio de un automóvil privado en 2016 fue de 7.500 millas, lo que equivale a sólo 28,9 millas por día - suponiendo que el coche se utiliza para desplazamientos cinco veces por semana. Esto es fácilmente dentro de la gama de coches eléctricos, que suelen jactarse rangos de más de 100 millas.
¿Adecuado para el propósito?
Los coches eléctricos sin duda se ajustan a nuestras vidas digitales modernas mucho más que el viejo y fiel motor de combustión interna - y la mayoría de nosotros ahora estamos más en sintonía con la conexión de dispositivos que apoyan nuestra vida cotidiana. Seguramente visitar una estación de combustible una o dos veces por semana durante unos diez a 20 minutos debería ser un concepto bastante extraño y anticuado en una cultura conectada al instante, plug-in que muchos ahora viven.
Fin de la carretera para los vehículos tradicionales? Aquí están los hechos de fondo ¿En el cementerio de coches? Crédito de la imagen: Shutterstock
De hecho, la idea de conectar su coche en el final del día es sólo una extensión lógica de la necesidad de conectar su teléfono, su computadora portátil, tableta o incluso su cepillo de dientes.
Pero tal vez ahí radica el problema de la absorción. Mientras nos hemos acostumbrado a una cultura orientada a la batería portátil, también estamos muy conscientes de las caídas potenciales que esto trae. Estamos familiarizados con la molestia de nuestro teléfono que se agota de la batería mientras que lo estamos utilizando como un sat-nav para llegar a casa, o la degradación de una batería de portátil durante su vida, o la frustración final de despertarse en la mañana para encontrar que nuestro cepillo de dientes eléctrico se ha quedado sin carga. Quizás la conciencia humana moderna no puede desacoplar sus frustraciones infrecuentes pero memorables con la tecnología de la batería para reconocer los beneficios que un coche eléctrico podría traer.
Pero esto no puede ser un problema entre las generaciones más jóvenes. Mi hijo de dos años tomó mi modelo a escala de un Ferrari 355 (sí, esto está siendo escrito por una cabeza de gasolina), señaló el compartimiento del motor y dijo: "papá, las baterías van aquí". Crecí manteniendo coches con mi padre, así que esto fue bastante un shock - pero también una revelación. Un cambio cultural está en marcha. El conocimiento que orgullosamente sostengo puede ser irrelevante para mis hijos a medida que llegan a la edad de conducir - y la alegría de explicar el motor de combustión interna a mi hijo mayor de cinco años ya parece más afín a la enseñanza de la historia que la tecnología.
En el Reino Unido hay ya una creciente infraestructura de vehículos eléctricos con 14.548 puntos de carga en 5.207 emplazamientos (en comparación con 8.459 estaciones de combustible). Actualmente hay cargadores en la calle en la mayoría de las ciudades y estacionamientos dedicados en estaciones de servicio de autopistas, aunque el acceso es más limitado en las zonas rurales.
Incluso si se cobran en el hogar, el rango de la mayoría de los modelos actuales debe ser suficiente para la mayoría de los viajes, a excepción de los viajes de larga distancia, donde puede ser necesario adoptar un cambio de ritmo para permitir los períodos de carga más largos a mitad de camino. Para aquellos que normalmente conducen más allá del rango promedio en una base más frecuente, un vehículo híbrido sigue siendo la opción más adecuada.
En cualquier caso, después de más de 140 años de dominación virtualmente inigualable, el ciclo de la innovación ha alcanzado finalmente el motor de combustión interna. El motor de combustión interna está muerto, viva el coche eléctrico.
Este artículo fue publicado originalmente en The Conversation. Lea el artículo original.
Matthew Watkins no trabaja para, consulta, posee acciones o recibe fondos de ninguna compañía u organización que se beneficiaría de este artículo, y no ha revelado afiliaciones relevantes más allá de la cita académica anterior.
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