Hoy abrimos la sección de Clásicos con la historia de una de las leyendas que tenemos en el panorama automovilístico, un automóvil que ha sabido conquistar tanto al apasionado del mundo de rallys como al amante de las cuatro ruedas. Estoy hablando del Mitsubishi Lancer Evolution y sus 45 años de historia, con 10 generaciones distintas. Acompáñame a conocer sus inicios.
De realidad a leyenda
El Mitsubishi Lancer Evolution ha sido uno de los vehículos más populares dentro del panorama del motor, un vehiculo dotado de una mecánica soberbia y capaz de conseguir unas prestaciones de alto rendimiento. Gracias a su éxito, Mitsubishi desembarco en el mundo de los Rallys consiguiendo un gran número de títulos en sus distintas generaciones.
Y pensar que los comienzos del Lancer fueron completamente distintos, ya que en la década de los 70´(concretamente en 1973), aparece la primera generación del Mitsubishi Lancer disponible en distintas carrocerías y hecho para cubrir las necesidades de un público que necesitaba un coche espacioso pero sin recurrir al enorme Mitsubishi Galant. El motor más importante dentro de esta primera generación (recordar que sólo estaba disponible para el mercado japonés) era el bloque 1.6 litros, uno de los motores más vendidos en aquella época. Posteriormente Mitsubishi vio el potencial que tenía este motor y decidió participar en el Rally Safari, una prueba dura y exigente parecida al Rally Dakar actual, y ganarla. Gracias a esta importante victoria y al éxito del modelo Lancer, hicieron posible disfrutar años después de las versiones mejoradas de éste.
Para ver el primer Lancer Evolution tenemos que pegar un enorme salto hasta la década de los 90´cuando Mitsubishi participó en el Mundial de Rallys con el Mitsubishi Galant VR-4, un coche con el que la marca japonesa estaba rozando las mieles del éxito pero no conseguía su objetivo de ganar el Campeonato Mundial de Rallys. En 1992 aparece el primer Evolution, la versión mejorada del Lancer, para sustituir en el Mundial de Rallys al Mitsubishi Galant VR-4. Esta primera generación del Evolution fue dotado del motor VR-4 de 2.0 litros turbo y 250 CV, así mismo estaba animado por un sistema de tracción integral con el que consiguió mejorar sus cifras en las pruebas de rally. Estas características se convertirían en las señas de identidad de las siguientes evoluciones. La etapa dorada del Mitsubishi Lancer Evolution fue a manos de Tommy Makinen desde 1996 hasta 1999, dominando en el Mundial de Rallys con las versiones Evo III, Evo IV, Evo V y Evo VI.
Y pensar que los comienzos del Lancer fueron completamente distintos, ya que en la década de los 70´(concretamente en 1973), aparece la primera generación del Mitsubishi Lancer disponible en distintas carrocerías y hecho para cubrir las necesidades de un público que necesitaba un coche espacioso pero sin recurrir al enorme Mitsubishi Galant. El motor más importante dentro de esta primera generación (recordar que sólo estaba disponible para el mercado japonés) era el bloque 1.6 litros, uno de los motores más vendidos en aquella época. Posteriormente Mitsubishi vio el potencial que tenía este motor y decidió participar en el Rally Safari, una prueba dura y exigente parecida al Rally Dakar actual, y ganarla. Gracias a esta importante victoria y al éxito del modelo Lancer, hicieron posible disfrutar años después de las versiones mejoradas de éste.
Para ver el primer Lancer Evolution tenemos que pegar un enorme salto hasta la década de los 90´cuando Mitsubishi participó en el Mundial de Rallys con el Mitsubishi Galant VR-4, un coche con el que la marca japonesa estaba rozando las mieles del éxito pero no conseguía su objetivo de ganar el Campeonato Mundial de Rallys. En 1992 aparece el primer Evolution, la versión mejorada del Lancer, para sustituir en el Mundial de Rallys al Mitsubishi Galant VR-4. Esta primera generación del Evolution fue dotado del motor VR-4 de 2.0 litros turbo y 250 CV, así mismo estaba animado por un sistema de tracción integral con el que consiguió mejorar sus cifras en las pruebas de rally. Estas características se convertirían en las señas de identidad de las siguientes evoluciones. La etapa dorada del Mitsubishi Lancer Evolution fue a manos de Tommy Makinen desde 1996 hasta 1999, dominando en el Mundial de Rallys con las versiones Evo III, Evo IV, Evo V y Evo VI.
EVO I (1992-1993), aquí comienza el camino de una leyenda
En 1992 Mitsubishi sorprende al mundo con la versión de altas prestaciones de su Mitsubishi Lancer, llamado Evolution. Como os decimos, este motor es característico por su composición, heredada del Galant VR-4 y se trata de un bloque 2.0 litros turboalimentado y sistema AWD para convertirlo en una máquina más eficaz. Cuenta con un diseño más agresivo y deportivo que lo visto hasta ahora, con lo que se convierte en un modelo popular en poco tiempo.
Salieron dos versiones al mercado, por un lado el GSR, un modelo que mira más el lado del confort, y por otro lado el RS, que ya cuenta con elementos más característicos de un coche de competición: frenos antibloqueo, llantas de acero y un diferencial trasero de acoplamiento viscoso. También cuenta con un aligeramiento importante, ya que se eliminan sistemas como los elevalunas eléctricos, asientos eléctricos e incluso el limpiaparabrisas trasero. Su motor 2.0 DOHC turbo entregaba 247 CV a 6.000 vueltas y 309 Nm de par disponibles a partir de las 3.000 rpm.
Salieron dos versiones al mercado, por un lado el GSR, un modelo que mira más el lado del confort, y por otro lado el RS, que ya cuenta con elementos más característicos de un coche de competición: frenos antibloqueo, llantas de acero y un diferencial trasero de acoplamiento viscoso. También cuenta con un aligeramiento importante, ya que se eliminan sistemas como los elevalunas eléctricos, asientos eléctricos e incluso el limpiaparabrisas trasero. Su motor 2.0 DOHC turbo entregaba 247 CV a 6.000 vueltas y 309 Nm de par disponibles a partir de las 3.000 rpm.
EVO II (1994-1995)
A finales de 1993, Mitsubishi ya estaba poniendo la mira en la segunda versión o generación de este Lancer Evolution. Ya en 1994 entra en producción el Mitsubishi Lancer Evolution II. Esta segunda generación poco se distancia de la primera, ya que cuenta prácticamente con el mismo diseño, aunque recibe distintos cambios que mejoran su aspecto. Recibe una mayor distancia entre ejes, un ancho de ruedas superior, además de una mecánica y chasis puestos a punto.
Otra de las novedades que padecía esta segunda versión era un ligero aumento de potencia, superando los 250 CV y situándose con 260 CV. El interior también recibe cambios más propios de un coche preparado, con asientos y volante deportivos que garantizaban una mejor sujección y una correcta postura de conducción
En enero de 1994 entró en producción y se llegaron a fabricar entorno a 6.600 unidades. Pues bien tres meses después, en abril, consiguieron vender toda la producción el éxito fue tal que la marca se vio obligada a retrasar los plazos de entrega por falta de existencias.
Otra de las novedades que padecía esta segunda versión era un ligero aumento de potencia, superando los 250 CV y situándose con 260 CV. El interior también recibe cambios más propios de un coche preparado, con asientos y volante deportivos que garantizaban una mejor sujección y una correcta postura de conducción
En enero de 1994 entró en producción y se llegaron a fabricar entorno a 6.600 unidades. Pues bien tres meses después, en abril, consiguieron vender toda la producción el éxito fue tal que la marca se vio obligada a retrasar los plazos de entrega por falta de existencias.
EVO III (1995-1996)
Ya en la tercera generación del Lancer Evolution, éste ya presenta algunos cambios más notables, aunque la parte estética mantiene la esencia de las dos generaciones anteriores. El 1995 Mitsubishi lanza al mercado el EVO III, incorporando pequeños detalles como un alerón de mayor tamaño, tomas de aire más grandes. Las llantas siguen siendo unas OZ de 15 pulgadas y mantiene los neumáticos anchos.
A nivel mecánico, el Lancer EVO III cuenta esta vez con dos propulsores a elegir (1.8 y 2.0 litros) ambos comprimidos y aumentados en 10 CV más respecto a la anterior generación. Así pues, el nuevo Mitsubishi Lancer Evolution III, cuenta con 270 CV a 6.250 revoluciones que, junto al nuevo compresor instalado, le permite girar a más altas revoluciones y conseguir unas prestaciones superiores.
Esta vez Mitsubishi aprendió la lección, respecto a las unidades fabricadas. Tambien hay que decir que el éxito de esta generación no fue tan abultada como el de la segunda generación. A finales de 1996, Mitsubishi llegó a fabricar cerca de 10.450 unidades.
A nivel mecánico, el Lancer EVO III cuenta esta vez con dos propulsores a elegir (1.8 y 2.0 litros) ambos comprimidos y aumentados en 10 CV más respecto a la anterior generación. Así pues, el nuevo Mitsubishi Lancer Evolution III, cuenta con 270 CV a 6.250 revoluciones que, junto al nuevo compresor instalado, le permite girar a más altas revoluciones y conseguir unas prestaciones superiores.
Esta vez Mitsubishi aprendió la lección, respecto a las unidades fabricadas. Tambien hay que decir que el éxito de esta generación no fue tan abultada como el de la segunda generación. A finales de 1996, Mitsubishi llegó a fabricar cerca de 10.450 unidades.
EVO IV (1997-1998)
A partir de esta generación, que aparece en 1997, la apariencia del Lancer Evolution cambia casi por completo. A finales de 1996 Mitsubishi lanza una nueva plataforma para el nuevo Lancer Evolution IV. Gracias a esta nueva plataforma, el EVO IV recibe nuevas dimensiones y potentes cambios a nivel estético y dinámico. La apariencia que recibe cambia a favor de un diseño más radical, pero sobre todo más racing.
El diseño se ve más fresco y deportivo. Recibe distintos elementos que lo diferencian de su predecesor como es el caso de los enormes faros antinieblas, situados en el paragolpes delantero o unas llantas de 16 pulgadas. Los pilotos traseros también son rediseñados, para que posteriormente se convierten en seña de identidad de las siguientes generaciones.
El diseño se ve más fresco y deportivo. Recibe distintos elementos que lo diferencian de su predecesor como es el caso de los enormes faros antinieblas, situados en el paragolpes delantero o unas llantas de 16 pulgadas. Los pilotos traseros también son rediseñados, para que posteriormente se convierten en seña de identidad de las siguientes generaciones.
El motor también es reajustado y aumentado. Esta vez el motor de 2.0 litros turbo eroga 280 CV a 6.500 rpm, aunque el cambio más significativo es la rotación de 180º del bloque para equilibrar mejor el peso y proporcionar un mejor comportamiento. El chasis al igual que la plataforma es completamente nuevo, y esta vez presenta un Lancer Evolution más bajo y estrecho.
Este Mitsubishi Lancer Evolution IV, fue una de las versiones más populares de todas, ya que desde el principio encantó a la prensa especializada por sus cualidades de competición. Por último, esta generación es la primera de todas en recibir de serie el AYC, un sistema de control semi-activo para el diferencial trasero activo.
Este Mitsubishi Lancer Evolution IV, fue una de las versiones más populares de todas, ya que desde el principio encantó a la prensa especializada por sus cualidades de competición. Por último, esta generación es la primera de todas en recibir de serie el AYC, un sistema de control semi-activo para el diferencial trasero activo.
Evo V (1998-1999)
La generación que aparece en 1998, mantiene la esencia del EVO IV y los cambios que recibe son bastante sutiles. Los cambios más notables son unos faros antinieblas mejor integrados en el paragolpes y una parrilla central de mayor tamaño. El alerón trasero se ve ampliado notablemente y recibe unas llantas OZ de 17 pulgadas.
La llegada del Mitsubishi Lancer Evo V coincide con el segundo triunfo del Lancer en el Campeonato Mundial de Rally, por lo que Mitsubishi decide radicalizar un poco más su mecánica. El motor sigue siendo el cuatro cilindros en linea 16V con los 280 CV que hemos visto en la generación anterior, ya que en Japón lanzan una normativa que impide un aumento de la potencia. Por el contrario, mejoran la circulación del turbo y aumentan el par máximo que llega a las ruedas.
La llegada del Mitsubishi Lancer Evo V coincide con el segundo triunfo del Lancer en el Campeonato Mundial de Rally, por lo que Mitsubishi decide radicalizar un poco más su mecánica. El motor sigue siendo el cuatro cilindros en linea 16V con los 280 CV que hemos visto en la generación anterior, ya que en Japón lanzan una normativa que impide un aumento de la potencia. Por el contrario, mejoran la circulación del turbo y aumentan el par máximo que llega a las ruedas.
Además de mejorar las prestaciones obtenidas de su mecánica, el chasis también es optimizado, con una suspensión mejorada, así como los frenos que esta vez equipa unos frenos Brembo de 4 pistones delante y 2 detrás.
EVO VI (1999-2000)
Ya en 1999 el Mitsubishi Lancer Evolution era un modelo popular por sus prestaciones mecánicas, por su estética ambientada en el mundo de los rallys, y como no, por su éxito en el Mundial de Rallyes. Por ello, cuando aparece el Lancer Evo VI, Mitsubishi ya festejaba su tercer triunfo en el WRC. Presenta cambios a nivel estético y recibe una apariencia más agresiva que en generaciones anteriores.
Los cambios que refleja esta nueva generación, muestra los ya conocidos faros antinieblas situados en los extremos del paragolpes, para dar paso a un radiador de mayor tamaño. También es notable el cambio que vemos en el alerón, que mantiene su gran tamaño, pero recibe un segundo suelo plano, con lo que canaliza mejor el paso del aire para la zona trasera del coche.
Sin duda el apartado técnico fue el que más modificaciones recibió, desde unos pistones más ligeros hasta un aumento del caudal por el radiador, pasando por un turbocompresor de titanio o el diámetro de entrada del compresor aumentado hasta los 64mm. Muchos pensaban que el Lancer EVO VI ya no se podía mejorar más, pero Mitsubishi mostró al mundo que había muchos elementos mejorables.
El chasis también recibe importantes cambios, como es el caso de la suspensión que recibe unos nuevos brazos inferiores para mejorar su comportamiento. Así mismo, los brazos de la suspensión trasera son de aluminio, con lo que el peso del coche se reduce respecto a su predecesor.
Los cambios que refleja esta nueva generación, muestra los ya conocidos faros antinieblas situados en los extremos del paragolpes, para dar paso a un radiador de mayor tamaño. También es notable el cambio que vemos en el alerón, que mantiene su gran tamaño, pero recibe un segundo suelo plano, con lo que canaliza mejor el paso del aire para la zona trasera del coche.
Sin duda el apartado técnico fue el que más modificaciones recibió, desde unos pistones más ligeros hasta un aumento del caudal por el radiador, pasando por un turbocompresor de titanio o el diámetro de entrada del compresor aumentado hasta los 64mm. Muchos pensaban que el Lancer EVO VI ya no se podía mejorar más, pero Mitsubishi mostró al mundo que había muchos elementos mejorables.
El chasis también recibe importantes cambios, como es el caso de la suspensión que recibe unos nuevos brazos inferiores para mejorar su comportamiento. Así mismo, los brazos de la suspensión trasera son de aluminio, con lo que el peso del coche se reduce respecto a su predecesor.
EVO VI Tommy Makinen Edition
A modo de homenaje, Mitsubishi lanza en el 2000 una edición muy especial llamada Tommy Makinen Edition. Esta versión a diferencia del EVO VI “convencional”, presenta suculentos cambios que radicalizan este modelo.
Esta versión especial monta la segunda generación del diferencial activo trasero (AYC) y se elimina el diferencial Torsen delantero. Del mismo modo, elementos como la suspensión reciben nuevos reglajes que mejoran su comportamiento en una conducción deportiva. También es evidente la decoración que recibe, todo ello con una base en color rojo y unas llantas Enkei WTE II en blanco de 17 pulgadas. Por último, se añade a las novedades, unos asientos Recaro firmados por el propio Tommy Makinen.
Esta versión especial monta la segunda generación del diferencial activo trasero (AYC) y se elimina el diferencial Torsen delantero. Del mismo modo, elementos como la suspensión reciben nuevos reglajes que mejoran su comportamiento en una conducción deportiva. También es evidente la decoración que recibe, todo ello con una base en color rojo y unas llantas Enkei WTE II en blanco de 17 pulgadas. Por último, se añade a las novedades, unos asientos Recaro firmados por el propio Tommy Makinen.
A nivel mecánico mantiene el mismo motor con los 280 CV, aunque recibe distintas modificaciones en la caja de cambios que le permite aumentar la velocidad máxima hasta los 265 km/h. Lo malo de esta exclusiva edición, es que su producción se limitó a unos pocos miles de unidades, concretamente 2.500 unidades.
EVO VII (2001-2003)
Después de dejar atrás el Evo VI, uno de los mejores Evo de la historia para muchos fans de la marca y prensa especializada, en 2001 Mitsubishi saca el renovadisimo Mitsubishi Lancer EVO VII, un vehículo totalmente renovado con el que la marca quiere superar las expectativas de su predecesor.
Como podemos ver, el Mitsubishi Lancer EVO VII, presenta un estilo totalmente nuevo, a favor de una imagen más civilizada de lo que habíamos visto hasta ahora. Recibe un aumento de medidas considerable, al igual que los faros delanteros, que ahora son de mayor tamaño. Eso sí, mantiene lo que para muchos son sus señas de identidad, la doble apertura del capó y el enorme alerón.
Por debajo, el Mitsubishi Lancer EVO VII recibe numerosos cambios que mejoran su comportamiento y manejo, hasta tal punto, que la prensa especializada confirmaba que esta nueva generación había dado un paso más allá, en cuanto a efectividad se refiere.
Mantiene el mismo motor 2.0 litros con 280 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Recibe numerosas modificaciones como una carrocería más rígida, un turbocompresor de aleación de níquel y un escape con un catalizador más grande. No obstante, los cambios llegan hasta un intercooler de 20 mm más ancho y un sistema de refrigeración de agua automático, recibe nuevo árbol de levas, tapas de los balancines de magnesio y un colector de admisión de aluminio que, por otro lado le permite ahorrar unos kilos en el peso total.
Como podemos ver, el Mitsubishi Lancer EVO VII, presenta un estilo totalmente nuevo, a favor de una imagen más civilizada de lo que habíamos visto hasta ahora. Recibe un aumento de medidas considerable, al igual que los faros delanteros, que ahora son de mayor tamaño. Eso sí, mantiene lo que para muchos son sus señas de identidad, la doble apertura del capó y el enorme alerón.
Por debajo, el Mitsubishi Lancer EVO VII recibe numerosos cambios que mejoran su comportamiento y manejo, hasta tal punto, que la prensa especializada confirmaba que esta nueva generación había dado un paso más allá, en cuanto a efectividad se refiere.
Mantiene el mismo motor 2.0 litros con 280 CV, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Recibe numerosas modificaciones como una carrocería más rígida, un turbocompresor de aleación de níquel y un escape con un catalizador más grande. No obstante, los cambios llegan hasta un intercooler de 20 mm más ancho y un sistema de refrigeración de agua automático, recibe nuevo árbol de levas, tapas de los balancines de magnesio y un colector de admisión de aluminio que, por otro lado le permite ahorrar unos kilos en el peso total.
A nivel de chasis, los cambios llegan a la nueva suspensión de mayor recorrido, el diferencial ACD, e incluso la transmisión recibe una serie de programas (Tarmac, Gravel y Snow) para adaptarse a cada situación.
Este coche de rally homologado, consiguió enamorar a mucha gente, gracias en parte al aumento en la efectividad que consigue el EVO VII gracias a estas modificaciones. Por ello, Mitsubishi facturó cerca de 10.600 unidades fabricadas.
Este coche de rally homologado, consiguió enamorar a mucha gente, gracias en parte al aumento en la efectividad que consigue el EVO VII gracias a estas modificaciones. Por ello, Mitsubishi facturó cerca de 10.600 unidades fabricadas.
EVO VII GT-A (2002)
Dato curioso es las ganas de Mitsubishi por civilizar la estética de su Lancer EVO VII, prueba de ello, el Mitsubishi Lancer EVO VII GT-A que la marca lanza en 2002 con una estética menos radical de lo que venimos viendo en todo el Post. Mantiene esa deportividad que respira el EVO VII normal, aunque muestra detalles que le dan otro toque distinto, más propio de cualquier berlina deportiva. Los cambios más significativos es la falta del capo característico, con la doble entrada de aire, y un alerón de menor tamaño.
Esta nueva versión cuenta por primera vez, en toda la familia EVO, con un cambio robotizado y con levas en el volante así como distintos programas para adaptar la entrega de potencia. Esta nueva transmisión robotizada, denominada INVECS-II, requiere de un nuevo turbocompresor más pequeño para adaptarse a esta nueva transmisión, lo malo es la pérdida de potencia, dejando atrás los 280 CV de la versión convencional y conformándose con 272 CV.
Esta nueva versión cuenta por primera vez, en toda la familia EVO, con un cambio robotizado y con levas en el volante así como distintos programas para adaptar la entrega de potencia. Esta nueva transmisión robotizada, denominada INVECS-II, requiere de un nuevo turbocompresor más pequeño para adaptarse a esta nueva transmisión, lo malo es la pérdida de potencia, dejando atrás los 280 CV de la versión convencional y conformándose con 272 CV.
El Mitsubishi Lancer EVO VII GT-A, no consiguió tener mucho éxito, sólo salieron 2.000 unidades de esta versión y casi todas se comercializan en Japón.
EVO VIII (2003-2005)
La Evolución que llega en 2003 presenta un coche más civilizado de lo visto hasta ahora y cuenta con pequeños cambios estéticos que actualizan su imagen. Los cambios se centran en la delantera, con un paragolpes de nueva factura, una parrilla central dividida en dos y un capó que deja atrás la entrada de aire en dos para apostar por una sola de mayor tamaño.
Cuenta con superficies limpias y una carrocería que facilita el paso del aire para mejorar su efectividad en una conducción deportiva. En la zaga, el Mitsubishi Lancer EVO VIII también cuenta con nuevos elementos, como el nuevo alerón en fibra de carbono que ayuda a reducir el peso del coche o los nuevos pilotos traseros.
Debajo del capó también se producen cambios importantes, aunque mantiene los 280 CV de ediciones anteriores. El motor es revisado y mejorado, pero todo para mejorar su efectividad. Cuenta con un diferencial AYC de tercera generación con el que consigue un rendimiento optimizado en el paso por curva.Presenta una nueva configuración para el ACD y, para ponerle un pero, esta versión monta todavía una caja de cambios manual de 5 relaciones, mientras que en Japón, la empresa Aisin presta una transmisión manual de 6 con una relación de marchas cortas hasta la quinta y una sexta más larga, consiguiendo reducir los consumos considerablemente.
Cuenta con superficies limpias y una carrocería que facilita el paso del aire para mejorar su efectividad en una conducción deportiva. En la zaga, el Mitsubishi Lancer EVO VIII también cuenta con nuevos elementos, como el nuevo alerón en fibra de carbono que ayuda a reducir el peso del coche o los nuevos pilotos traseros.
Debajo del capó también se producen cambios importantes, aunque mantiene los 280 CV de ediciones anteriores. El motor es revisado y mejorado, pero todo para mejorar su efectividad. Cuenta con un diferencial AYC de tercera generación con el que consigue un rendimiento optimizado en el paso por curva.Presenta una nueva configuración para el ACD y, para ponerle un pero, esta versión monta todavía una caja de cambios manual de 5 relaciones, mientras que en Japón, la empresa Aisin presta una transmisión manual de 6 con una relación de marchas cortas hasta la quinta y una sexta más larga, consiguiendo reducir los consumos considerablemente.
Mitsubishi Lancer EVO VIII MR (2004)
En 2004, el principal rival del MItsubishi Lancer Evo, Subaru con su Imprenza, lanza al mercado una versión mejorada de éste, llamada Spec-C, con lo que Subaru se sitúa ligeramente por encima. Por ello, Mitsubishi con la ayuda de RallyArt, lanzan el Mitsubishi Lancer EVO VIII MR (Mitsubishi/RallyArt).
Esta versión radicaliza las caracteristicas mecánicas del Lancer EVO VIII, aunque sus cambios son sutiles, no modifican las prestaciones o los diferenciales, aunque se produce un adelgazamiento en su carrocería y distintos ajustes que aumentan la efectividad del conjunto. La versión MR se limitó su comercialización a los mercados de Japón, USA y Reino Unido.
Sin salir de Reino Unido, el departamento nacional de RallyArt produce una de las versiones más radicales de la historia de este gran deportivo en forma de sedán, con el fin de celebrar los 30 años de Mitsubishi en las islas, lanzan el Mitsubishi FQ-400 con base de MR e inspiraciones del mundo de la competición.
Esta versión radicaliza las caracteristicas mecánicas del Lancer EVO VIII, aunque sus cambios son sutiles, no modifican las prestaciones o los diferenciales, aunque se produce un adelgazamiento en su carrocería y distintos ajustes que aumentan la efectividad del conjunto. La versión MR se limitó su comercialización a los mercados de Japón, USA y Reino Unido.
Sin salir de Reino Unido, el departamento nacional de RallyArt produce una de las versiones más radicales de la historia de este gran deportivo en forma de sedán, con el fin de celebrar los 30 años de Mitsubishi en las islas, lanzan el Mitsubishi FQ-400 con base de MR e inspiraciones del mundo de la competición.
EVO IX (2005-2007)
En 2005 llega la penúltima generación, el Mitsubishi Lancer EVO IX recupera su apariencia agresiva y temible, con una estética que no cuenta con muchos cambios, pero los pocos que recibe son de gran resultado. El frontal se convierte más agresivo, recibe unas nuevas llantas de mayor tamaño y el alerón trasero. A diferencia de su predecesor, la novena edición ya incorpora la nueva caja de cambios manual de seis relaciones con lo que gana una mayor eficiencia.
El motor sigue siendo un 2.0 litros DOHC turboalimentado, aunque mediante a un acuerdo entre los fabricantes japoneses fijan un límite de potencia en 290 CV. En este caso, el modelo de Mitsubishi consigue esa potencia a las 6.500 vueltas con lo que gana en elasticidad y una mejor recuperación en bajas. Para conseguir toda esa potencia, recibe un turbocompresor más grande y un tiempo variable de válvulas MIVEC con el que consigue un aumento de par.
El motor sigue siendo un 2.0 litros DOHC turboalimentado, aunque mediante a un acuerdo entre los fabricantes japoneses fijan un límite de potencia en 290 CV. En este caso, el modelo de Mitsubishi consigue esa potencia a las 6.500 vueltas con lo que gana en elasticidad y una mejor recuperación en bajas. Para conseguir toda esa potencia, recibe un turbocompresor más grande y un tiempo variable de válvulas MIVEC con el que consigue un aumento de par.
Evo X (2008-2010)
La última generación del mítico deportivo japonés, fue presentado en 2007 en el NAIAS de Detroit y contaba con la inspiración de dos prototipos presentados en 2005: Concept-X y Concept-Sportback. El Mitsubishi Lancer EVO X presenta un nuevo lenguaje de diseño que radicaliza como nunca la imagen de esta berlina deportiva.
La imagen se convierte más agresiva, tanto es así, que la prensa especializada califico al EVO X como “el modelo más rabioso de la historia” de este mítico deportivo. Su motor sigue siendo un 2.0 turboalimentado, pero esta vez, su potencia oscila entre los 280 y 300 CV.
La imagen se convierte más agresiva, tanto es así, que la prensa especializada califico al EVO X como “el modelo más rabioso de la historia” de este mítico deportivo. Su motor sigue siendo un 2.0 turboalimentado, pero esta vez, su potencia oscila entre los 280 y 300 CV.
Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition
En 2015, Mitsubishi ofrece la última versión de esta mítica berlina deportiva, el Mitsubishi Lancer EVO X Final Edition, una edición limitada a tan sólo 1.600 unidades y dotado con elementos propios del mundo del rallye, mantiene el motor turbo 2.0 litros, pero con un aumento de potencia hasta los 303 CV.
A nivel de chasis, la versión Final Edition recibe frenos Brembo, suspensión y amortiguadores Blistein y muelles Eibach. Todo ello para ofrecer un vehículo que recuerde a las 9 generaciones anteriores con la mayor efectividad posible.
A nivel de chasis, la versión Final Edition recibe frenos Brembo, suspensión y amortiguadores Blistein y muelles Eibach. Todo ello para ofrecer un vehículo que recuerde a las 9 generaciones anteriores con la mayor efectividad posible.
Aquí termina la historia del mítico Mitsubishi Lancer EVO, aunque sea triste. Según la marca, no cierra la puerta del todo a una futura producción de una berlina deportiva. El fabricante nipón se adapta a una demanda, cada vez más fuerte, de sistemas eléctricos, híbridos o híbridos-enchufables.
Es una pena que un modelo tan exitoso y popular vea su final, y no una adaptación a los nuevos mundos como ha hecho Subaru con su Imprenza o WRX -nombre actual del modelo-, que sin perder su radicalidad o unas prestaciones notables, ofrece un vehículo radical y diferente a lo que podemos ver normalmente
Es una pena que un modelo tan exitoso y popular vea su final, y no una adaptación a los nuevos mundos como ha hecho Subaru con su Imprenza o WRX -nombre actual del modelo-, que sin perder su radicalidad o unas prestaciones notables, ofrece un vehículo radical y diferente a lo que podemos ver normalmente
