Mitsubishi HSR-II Concept: El Mitsubishi HSR-II (Highly Sophisticated-transport Research) era un prototipo experimental que se desarrolló en 1.989. El primer HSR se anunció en el 27º Salón del Automóvil de Tokyo de 1.987 y la segunda se presentó en la edición de 1.989.
A pesar de sus líneas modernas, el HSR-II consistía en una evolución del Diamante o del GTO, hecho que quedaba patente con la recuperación del "Sistema Activo de Pedales" del HSR-I.
Junto con el nuevo motor 3 L DOHC V6 de doble turbo, el coche incluía diversas funciones de "conducción sencilla" totalmente integradas: tracción integral completa, dirección a las 4 ruedas, suspensión independiente en las 4 ruedas, ABS en las 4 ruedas y suspensión activa controlada electrónicamente. Más adelante estas caraterísticas se trasladarían al Diamante y al GTO.
A pesar de sus líneas modernas, el HSR-II consistía en una evolución del Diamante o del GTO, hecho que quedaba patente con la recuperación del "Sistema Activo de Pedales" del HSR-I.
Junto con el nuevo motor 3 L DOHC V6 de doble turbo, el coche incluía diversas funciones de "conducción sencilla" totalmente integradas: tracción integral completa, dirección a las 4 ruedas, suspensión independiente en las 4 ruedas, ABS en las 4 ruedas y suspensión activa controlada electrónicamente. Más adelante estas caraterísticas se trasladarían al Diamante y al GTO.
Bertone Emotion Concept: Bertone ha elegido el Lotus Esprit para crear unas formas nuevas, que nada tienen que ver con el diseño quee Ital Design imprimió al superdeportivo británico cuando se lo encargó el hoy desaparecido Colin Chapman.
Se dice en círculos internos de Bertone que el nuevo Lotus Emotion tiene alguno de los rasgos distintivos ofrecidos en su día por Bertone a Bugatti, antes de que el responsable técnico del proyecto Bugatti en sus inicios, el ingeniero Paolo Stanzani, fuera defenestrado. La razón no sería otra que la no continuidad de este proyecto común Bugatti-Bertone después de la llegada del nuevo staff técnico de la marca que hoy está renaciendo.
Bertone a elegido un nombre, Emotion, que empieza por E como manda la tradición Lotus. Ahí están los Elite, Elan, Excel, Eclat... El Emotion bien podría ser el sucesor del Esprit. Tiene todo el estilo de un supercoche, vigoroso y vanguardista, dos detalles, propios de la marca británica, que ineludiblemente deberá sustituir al Esprit en los años 90. No es, sin embargo, un coche real. Se trata de un modelo a escala, que los visitantes del Salón de Detroit (North American International Motor Show en su nombre completo) podrán admirar. Más adelante el modelo se convertirá en un coche real, cobrará vida y posiblemente pase a la fase de prototipo como un futuro modelo Lotus. Argumentos no le faltan para cubrir con brillantez ese objetuvo.
Se dice en círculos internos de Bertone que el nuevo Lotus Emotion tiene alguno de los rasgos distintivos ofrecidos en su día por Bertone a Bugatti, antes de que el responsable técnico del proyecto Bugatti en sus inicios, el ingeniero Paolo Stanzani, fuera defenestrado. La razón no sería otra que la no continuidad de este proyecto común Bugatti-Bertone después de la llegada del nuevo staff técnico de la marca que hoy está renaciendo.
Bertone a elegido un nombre, Emotion, que empieza por E como manda la tradición Lotus. Ahí están los Elite, Elan, Excel, Eclat... El Emotion bien podría ser el sucesor del Esprit. Tiene todo el estilo de un supercoche, vigoroso y vanguardista, dos detalles, propios de la marca británica, que ineludiblemente deberá sustituir al Esprit en los años 90. No es, sin embargo, un coche real. Se trata de un modelo a escala, que los visitantes del Salón de Detroit (North American International Motor Show en su nombre completo) podrán admirar. Más adelante el modelo se convertirá en un coche real, cobrará vida y posiblemente pase a la fase de prototipo como un futuro modelo Lotus. Argumentos no le faltan para cubrir con brillantez ese objetuvo.
Mazda Nagare: El Nagare fue presentado en el Salón del Automóvil de Los Ángeles en 2006. Con este concept, la marca japonesa hace una apuesta definitiva por diseños inspirados en el movimiento y la observación de la naturaleza. Diseñado por Laurens van den Acker, el Jefe de Diseño de Mazda en aquel momento, el Nagare planteó un nuevo lenguaje de líneas poderosas que transmitían dinamismo, energía y la ligereza de los cuatro elementos.
Peugeot
Capsule: El
Peugeot
Capsule es un diseño hecho por un diseñador sudafricano llamado Alp Germaner, que intenta combinar un vehículo personal futurista con las bondades de un todo terreno.
No soy muy afecto a los bocetos que muestran diseños futuristas de difícil realización, pero reconozco que me gustó el Capsule aunque no sea un diseño tan de avanzada (parece algún tipo de vehículo lunar).
La idea de un vehículo de este tipo para salidas a terrenos difíciles impulsado eléctricamente y que pueda conectarse a Internet vía satélite, cuente con GPS, además de contar con techo solar y capacidad para comunicarse con otros Capsule, lo hacen atractivo como vehículo para viajes de aventura.
No soy muy afecto a los bocetos que muestran diseños futuristas de difícil realización, pero reconozco que me gustó el Capsule aunque no sea un diseño tan de avanzada (parece algún tipo de vehículo lunar).
La idea de un vehículo de este tipo para salidas a terrenos difíciles impulsado eléctricamente y que pueda conectarse a Internet vía satélite, cuente con GPS, además de contar con techo solar y capacidad para comunicarse con otros Capsule, lo hacen atractivo como vehículo para viajes de aventura.
Honda Puyo (2007): brilla en la oscuridad, la carrocería-gel está hecha en materiales suaves y busca la interacción amistosa con el conductor. El Honda Puyo, cómo no, viene desde Japón. Fue presentado en el Salón de Tokio 2007 y utiliza el hidrógeno y la pila de combustible para moverse.
Lamborghini Egoista (2013): El Lamborghini Egoista se presentó en el Salón de Ginebra de 2013, de la mano de su creador, Walter Da Silva, con un doble objetivo: conmemorar el 50 aniversario de la firma y convertirse en máximo exponente de la filosofía de la marca de Sant'Agata Bolognese. Eso sí, aunque no llegó a pasar a producción, a finales del pasado año supimos que Lamborghini había registrado su nombre, lo que nos hizo pensar que tal vez podríamos llegar a verlo por la calle en forma de edición muy limitada, al estilo de lo sucedido con el Lamborghini Veneno.
Dejando a un lado su particular estética hay mucho que contar. Para empezar, su motor, situado en posición central, es el mismo V10 5.2 que equipa el Lamborghini Gallardo, solo que en el Lamborghini Egoista la potencia ha crecido y se ha redondeado al alza hasta 600 CV, quedándose así a escasos 10 CV del Lamborghini Huracán LP610-4.
Su carrocería, fabricada con materiales como el aluminio y la fibra de carbono, no deja espacio para más de un ocupante, es un estricto monoplaza. Su interior, llevado a cabo por el diseñador Stefan Sielaff, recuerda (como muchas partes del coche) a un avión; incluso cuenta con una mirilla, propia de los cazas de combate. Es más, entrar y salir de él promete ser exactamente igual de aparatoso que en estos últimos, ya que como puedes apreciar en las fotos, su carrocería carece de puertas al uso.
Dejando a un lado su particular estética hay mucho que contar. Para empezar, su motor, situado en posición central, es el mismo V10 5.2 que equipa el Lamborghini Gallardo, solo que en el Lamborghini Egoista la potencia ha crecido y se ha redondeado al alza hasta 600 CV, quedándose así a escasos 10 CV del Lamborghini Huracán LP610-4.
Su carrocería, fabricada con materiales como el aluminio y la fibra de carbono, no deja espacio para más de un ocupante, es un estricto monoplaza. Su interior, llevado a cabo por el diseñador Stefan Sielaff, recuerda (como muchas partes del coche) a un avión; incluso cuenta con una mirilla, propia de los cazas de combate. Es más, entrar y salir de él promete ser exactamente igual de aparatoso que en estos últimos, ya que como puedes apreciar en las fotos, su carrocería carece de puertas al uso.
Audi Urban Concept (2011): este prototipo se desveló en el Salón del Automóvil de Frankfurt del año 2011. El curioso Audi Urban Concept adelantaba por aquel entonces las líneas maestras de lo que podría ser un coche de construcción ligera y con mecánica cien por cien eléctrica. Un pequeño biplaza con tracción integral y que aunaba lo mejor de un coche urbano, de un roadster y de un coche de carreras.
Peugeot
20Cup (2006): imagínate un
Peugeot
207 partido por la mitad y con tres ruedas. Pues aquí lo tienes: el
Peugeot
20Cup, un prototipo que data del 2006 y que pesaba menos de 500 kg. Curioso cuanto menos, ¿verdad?
Lamborghini Cheetah (1977): Fue el primer intento de vehículo todoterreno de Lamborghini, construido por la empresa Mobility Technology International (MTI).
El Cheetah fue construido en San José, California. Después de la construcción inicial, el prototipo fue enviado a Sant'Agata para que Lamborghini pudiera darle los últimos toques. Decidieron instalar un gran motor Chrysler V8 de 5,9 L (5898 cc) impermeabilizado, con 183 CV de potencia y montado en la parte trasera. Fue utilizada una transmisión automática de 3 velocidades. La carrocería era de fibra de vidrio, y dentro había suficiente espacio para cuatro soldados totalmente equipados, así como el conductor.
El montaje del motor en la parte trasera dio al Cheetah muy pobres características de conducción, y el motor elegido no era lo suficientemente potente para adecuarse a este vehículo pesado (2042 kg), dando como resultado total malas prestaciones. El Cheetah podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, y podía alcanzar distintas velocidades en la carretera y en la arena; en carretera su velocidad máxima era de 167 km/h, y en la arena su velocidad máxima era de 140 km/h.
El Cheetah fue construido en San José, California. Después de la construcción inicial, el prototipo fue enviado a Sant'Agata para que Lamborghini pudiera darle los últimos toques. Decidieron instalar un gran motor Chrysler V8 de 5,9 L (5898 cc) impermeabilizado, con 183 CV de potencia y montado en la parte trasera. Fue utilizada una transmisión automática de 3 velocidades. La carrocería era de fibra de vidrio, y dentro había suficiente espacio para cuatro soldados totalmente equipados, así como el conductor.
El montaje del motor en la parte trasera dio al Cheetah muy pobres características de conducción, y el motor elegido no era lo suficientemente potente para adecuarse a este vehículo pesado (2042 kg), dando como resultado total malas prestaciones. El Cheetah podía acelerar de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, y podía alcanzar distintas velocidades en la carretera y en la arena; en carretera su velocidad máxima era de 167 km/h, y en la arena su velocidad máxima era de 140 km/h.
Lamborghini Pregunta: El Pregunta fue el resultado de la colaboración entre la propia Lamborghini y el grupo francés Heuliez que fue el artífice de su diseño, se basaba en el Lamborghini Diablo y contaba con el mismo V12 de 5.7 litros y 530 CV modificado con tracción a la cuatro ruedas con unos Michelin 235/35 ZR18 delanteros y 345/30 ZR19 traseros, alcanzando los 332 km/h. Su pintura externa (del avión de combate Rafale Dassault) se llama Dassault stealth, dispone de tomas de aire dinámicas, cuenta con instrumentación Marelli, iluminación de fibra óptica interna (DGA), cámara de visión trasera que reemplaza los espejos, sistema GPS y una largo etc…
Fue presentado en sociedad en el Salón de Paris de 1998 y reapareció al año siguiente en el Salón de Ginebra, su aspecto rompedor para aquella época no le hizo pasar inadvertido, inspirado en la F1 y en la aeronáutica, no en vano Heuliez disponía de varias divisiones entre ellas una dedicada a este sector, le facilitaron disponer de una alta tecnología para la época, su precio se estimo entonces en 400.00 dolares.
Fue presentado en sociedad en el Salón de Paris de 1998 y reapareció al año siguiente en el Salón de Ginebra, su aspecto rompedor para aquella época no le hizo pasar inadvertido, inspirado en la F1 y en la aeronáutica, no en vano Heuliez disponía de varias divisiones entre ellas una dedicada a este sector, le facilitaron disponer de una alta tecnología para la época, su precio se estimo entonces en 400.00 dolares.
Dodge Shakedown Challenger Concept: Mopar ha creado este coche aunando el diseño de ayer y hoy en un solo vehículo. No solo a nivel de carrocería e interior, también bajo el capó: un motor desarrollado por Mopar con un sonido que evoca al Challenger de 1971, pero con la tecnología de hoy.
El Dodge Shakedown Challenger Concept goza de nada menos que 485 CV, una caja de cambios de seis velocidades Viper Tremec T6060 y entradas de aire y tubo de escape doble diseñados por Mopar. El preparador también ha rebajado la suspensión, dándole al coche una imagen más deportiva. A ello contribuyen también sus ruedas de diferentes diámetros delante y detrás (19 y 20 pulgadas, respectivamente).
El Dodge Shakedown Challenger Concept goza de nada menos que 485 CV, una caja de cambios de seis velocidades Viper Tremec T6060 y entradas de aire y tubo de escape doble diseñados por Mopar. El preparador también ha rebajado la suspensión, dándole al coche una imagen más deportiva. A ello contribuyen también sus ruedas de diferentes diámetros delante y detrás (19 y 20 pulgadas, respectivamente).
Ford
Fiesta
Corrida (1976): En noviembre de 1976 hizo su aparición en el Salón de Turín este personal deportivo con "alas de gaviota" y líneas cuadradas basado en el
Fiesta
. Igualmente con nombre español -Corrida- afortunadamente nunca llegó a la serie, aunque prefiguró lo que veinte años más tarde sería el Ford Puma: un
Fiesta
coupé.
Ghia Prima (1976): El Prima compartió debut con el Corrida en Turín. De aspecto americano, era un estudio de un vehículo multiuso y versátil, precursor de los modernos SUV, como el EcoSport. Cambiando paneles de techo se transformaba de coupé en pick-up, ranchera o fastback.
Fiesta
Fantasy (1978): No era sólo un "pick-up" de pequeño tamaño, sino que se transformaba -gracias a unos techos intercambiables de fibra de vidrio- en descapotable 2+2 o en coupé deportivo. Fue mostrado en diversos Salones norteamericanos. Un
Fiesta
Pick-Up se comercializó en el mercado sudamericano.
Ghia Touareg (1979): Una de las versiones más espectaculares sobre el
Fiesta
fue el Touareg mostrado en el Salón de Ginebra. Una versión todo-terreno con grandes ruedas, aditamentos "off road" (barras, faros...) y carrocería trasera alargada, para dar mayor capacidad. Todo un adelanto sobre los futuros SUV compactos.
Ghia Touareg (1979): Las siglas de este
Fiesta
tan especial significaban Grand Touring Kombi. Y se trataba de un turismo aerodinámico y futurista, con gran superficie acristalada y mucha capacidad para equipaje. Contaba con una plataforma alargada, pero sus mayores avances estaban en el interior: computador de abordo e instrumentos digitales ¡y es de 1979!
Ghia Pockar (1980): El acrónimo de su nombre significa "pocket-car" o coche de bolsillo. Una especie de monovolumen urbano como el Smart actual. Entre sus características, destacaban las puertas-maletero y la posibilidad de abatir completamente los asientos. Hay quien lo considera antecesor del actual B-Max.
Ghia Shuttler (1981): Este pequeño coupé urbano era aún más corto que el
Fiesta
(1,5 metros) y no llegaba a los 2 metros de longitud. Estricto biplaza con marcadas líneas que -ampliadas- aparecieron en no mucho tiempo plasmadas en la primera generación del Ford Sierra.
Ghia Barchetta (1983) Una lástima que esta propuesta no llegara a ser producido en serie, probablemente por adelantarse demasiado a su tiempo. Condensa perfectamente las líneas de los descapotables italianos de los 50 y 60 con un toque de modernidad. Usaba la planta del
Fiesta
XR2 y hasta sus llantas perforadas.
Fiesta
Urba (1989) Un
Fiesta
con cuatro puertas... pero con dos en un lado, una en el otro y portón! Una solución para ir de compras y no tener que molestarse mucho para poner las bolsas en el asiento trasero. Era versión británica con volante a la derecha, por eso la doble puerta a la izquierda. También contaba con sofisticados aditamentos, como sensores de aparcamiento y mando de apertura automática del garaje.
Fiesta
Bebop (1990) Otro pick-up basado ya en el
Fiesta
Mk2, aunque en realidad era un vehículo de ocio y deporte, un todocamino capaz para cargar bicicletas, tablas de surf o material de camping. Un concepto que hoy se traduce en modelos como el EcoSport.
PORSCHE 917/10 "PROTOTIPO DE FÁBRICA": Tras una larga vida de carreras y olvido, el Porsche 917/10 chasis "001" ha vuelto a la vida tal y como los ingenieros y pilotos de Weissach lo probaron y desarrollaron durante 1971.
El motor 12 boxes turbo ha sido reemplazado por uno atmosférico, mucho más utilizable y robusto para cualquier tipo de uso en manos de un piloto poco experto. Y eso que tiene 600 CV de potencia. Al menos son 400 menos que el sobrealimentado.
El motor 12 boxes turbo ha sido reemplazado por uno atmosférico, mucho más utilizable y robusto para cualquier tipo de uso en manos de un piloto poco experto. Y eso que tiene 600 CV de potencia. Al menos son 400 menos que el sobrealimentado.
Opel
CD (1969): Cuatro años después del primer prototipo,
Opel
presentó el CD en Frankfurt que guardaba en su interior la tecnología del
Opel
Diplomat. También llegó a la serie pero en pequeños volúmenes de producción.
Opel
GT2 (1975): En el año 1975 se empezaron a tener en cuenta nuevos aspectos en el mundo del automóvil como el consumo de combustible, la aerodinámica, la seguridad y los interiores. El
Opel
GT2 sorprendió por su diseño en forma de cuña y sus puertas deslizantes. En su interior había módulos intercambiables con pantallas gigantes y un ordenador de a bordo.
Opel
TECH 1 (1981): Su frontal delantero y su silueta inspiraron el diseño de la primera generación del
Opel
Omega, que fue presentado cinco años después. Este prototipo batió el récord de coeficiente aerodinámico con 0,235.
Opel
Junior (1983): Con la primera versión del
Opel
Corsa a la venta un año antes, la marca alemana presentó el
Opel
Junior que era 21 cms más pequeño. Se podría decir que era el precursor del
Opel
Adam.
Faraday FFZERO1: Faraday Future es un joven fabricante americano que ha presentado en el CES de Las Vegas 2016 un prototipo de monoplaza eléctrico, que podría sentar las bases para sus futuros coches de calle, previstos para la próxima década. El FFZERO1 cuenta con un motor en cada rueda y una potencia combinada de 1.000 CV, lo que lo impulsan hasta los 100 km/h desde parado en menos de 3 segundos y alcanza los 320 km/h. La compañía tiene apenas dos años de vida y cuenta ya con más de 700 empleados, entre ellos exingenieros de la NASA, Google, Apple, BMW… lo que delata las intenciones de este fabricante. No los perderemos de vista.
Pininfarina H2 Speed: Su diseño es espectacular y su filosofía también. El Pininfarina H2 Speed es un prototipo de coche de carreras propulsado por hidrógeno. Se presentó en el Salón de Ginebra y cuenta con 503 CV de potencia procedentes de sus dos motores eléctricos. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanza los 300 km/h. El llenado de su tanque de hidrógeno es de apenas tres minutos. ¿Lo veremos en el futuro como coche de carreras? Lo que está claro es que ha sido creado con el objetivo de revolucionar el mundo de la competición; si triunfa o no es cuestión de tiempo.
Peugeot
907: Saltamos dos décadas para conocer el prototipo que
Peugeot
presentó en el Salón del Automóvil de París de 2004: el 907, un gran turismo biplaza de silueta coupé con carrocería en fibra de carbono y un poderoso motor V12 de 500 CV bajo el capó. Destacan, además de su espectacular diseño, la cubierta transparente del capó que deja entrever la mecánica del coche y los tubos de escape, situados por detrás de las ruedas delanteras. Llamado por muchos el ‘Ferrari’ de
Peugeot
, que no pasó de apuesta conceptual.
Peugeot
Onyx: Uno de los últimos prototipos desvelados por
Peugeot
es el Onyx, un superdeportivo de altas prestaciones. Futurista en su diseño, con una longitud de 4,65 metros y con un chasis de fibra de carbono. En el
Peugeot
Onyx ya vemos la apuesta híbrida de la marca francesa Hybrid4: un motor turbodiésel V8 de 3,7 litros en posición trasera que, en combinación de la potencia eléctrica, alcanza los 600 CV totales. La ligereza y la aerodinámica es otra de sus señas de identidad: 1.110 kg y un diseño que ‘corta el viento’ para unas prestaciones que se antojan espectaculares.
Rover Jet 1: Era un prototipo de se fabricó en 1950 y destacaba por sus aerodinámicas formas y motor tipo turbina.
Jaguar
XJ12 PF: Pininfarina diseñó en 1974 el
Jaguar
XJ12 PF, una interpretación en corte deportivo de la berlina de lujo inglesa.
Jaguar
Ascot Concept: El
Jaguar
Ascot Concept fue un diseño de Bertone y como puedes ver, rompió totalmente con el ADN de
Jaguar
.
Jaguar
XJ41: El
Jaguar
XJ41 fue un ‘concept’ deportivo que se lanzó en 1986 y que se situaba por debajo, en tamaño, del
Jaguar
XJS.
Jaguar
XK180 Concept: El
Jaguar
XK180 Concept es uno de los prototipos más espectaculares de
Jaguar
. Se presentó en el Salón de París de 1998.
Suzuki Quad Raider Constellation: El Suzuki Quad Raider Constellation fue un prototipo que se presentó en 1989 con aspecto de monovolumen.
Swiftster Concept: Este Suzuki Swift pasó por las manos de Zender en 1991 y creó el Swiftster Concept: un llamativo ‘roadster’.
Suzuki GSX-R/4 Concept: El Suzuki GSX-R/4 Concept de 2001 era un impresionante deportivo con motor de Hayabusa de 173 CV y 640 kg de peso.
Saab
92 UrSaab: El
Saab
92 UrSaab es el primer coche que construyó
Saab
. Fue en el año 1947 y como puedes ver, era muy aerodinámico.
Saab
Elbil (1976): El
Saab
Elbil de 1976 era un coche eléctrico que
Saab
diseñó para que fuera usado como vehículo de reparto urbano.
Saab
Elbil (1976):
Saab
presentó en el Salón de Frankfurt de 1985 su fantástico 900 Turbo EV-1, que ha pasado a los anales de la historia como simplemente EV-1. Los suecos se propusieron llevar al límite la plataforma y mecánica de su superventas, creando un fantástico deportivo que finalmente no pudieron venderte.
El coche fue diseñado por Björn Envall, de la propia Saab . Tras construir en la cocina de su propia casa un modelo de arcilla de este deportivo, convenció a la directiva de Saab de fabricar un prototipo completamente funcional de este Saab 900 Turbo hipervitaminado. Mecánicamente, era idéntico a un Saab 900 Turbo, en lo tocante a esquemas de suspensiones, tracción delantera y caja de cambios manual de cinco relaciones.
El coche fue diseñado por Björn Envall, de la propia Saab . Tras construir en la cocina de su propia casa un modelo de arcilla de este deportivo, convenció a la directiva de Saab de fabricar un prototipo completamente funcional de este Saab 900 Turbo hipervitaminado. Mecánicamente, era idéntico a un Saab 900 Turbo, en lo tocante a esquemas de suspensiones, tracción delantera y caja de cambios manual de cinco relaciones.
Saab
900 Ecosport (1992): El Ecosport es un prototipo que hizo la
Saab
en 1992, basado en el Aero. Lleva el mismo motor, 2.3 con 225cv pero se evaluaba varios conceptos como que dicho motor fuera de bajas emisiones y multi-fuel, Las llantas son de 17", faros con luces Ultra-violeta, neumáticos especiales, frenos con 4 pistones, con los asientos que luego llevo el Aero, variante del cambio Sensonic, ademas del sistema de climatizacion por paneles solares como el EV-1.
Nissan
126x Concept (1970): Presentado en 1970, contaba con un aspecto aerodinámico remarcado y muy deportivo. En particular este vehículo se convirtió en uno de los conceptos de culto de la época.
Nissan
EV Guide (1977): Fue presentado en 1977. Era un vehículo de pasajeros con motor eléctrico, que olvidó por completo la inclusión de sistemas de seguridad para
quienes viajaban en la parte posterior.
quienes viajaban en la parte posterior.
Nissan
Judo Concept: Fue mostrado en el Autoshow de Tokio de 1987. Fue revolucionario para su época: era un biplaza con prestaciones de todo terreno, techo removible con espacio de carga en la parte trasera.
Nissan
Mid4 Type II: Esta belleza se habría podido convertir en uno de los grandes deportivos de la época. Fue presentado en el Autoshow de Frankfurt de 1985, dos años después se presentó una mejora en el vehículo.
Nissan
KYXX: En 1998 el auto del futuro debía lucir algo parecido a este vehículo. Privilegiaba el espacio interior para sus ocupantes. Contaba con asientos para cinco pasajeros, en aquel entonces equipó tecnologías revolucionarias que ahora son comunes: faros tipo LED y conexión vía satélite con el auto.
Nissan
AXY: Este curioso vehículo fue diseñado con la finalidad de proveer todo el espacio interior posible a sus ocupantes para realizar diversas actividades
durante su trayecto. Fue presentado en 1999 y estaba equipado con un motor de 2.0 litros, 4 cilindros y un sistema de inyección de gasolina NEO.
durante su trayecto. Fue presentado en 1999 y estaba equipado con un motor de 2.0 litros, 4 cilindros y un sistema de inyección de gasolina NEO.
Seat
Ibiza Cabrio: El
Seat
Ibiza Cabrio es un prototipo de 1988 que fue diseñado por Italdesign. Solo se fabrico la unidad que ves en la foto.
SEAT
Proto T: El
SEAT
Proto T fue presentado en el año 1989 en el Salón del Automóvil de Fráncfort. Su carrocería era de tipo berlina, pintado totalmente en gris plata. En las puertas trasera venia el nombre de Proto T y tenía todas las lunas tintadas en negro, además de incluir una nueva propuesta de logotipo para
SEAT
con una nueva S mas futurista. Más concretamente, este prototipo era una maqueta no rodante que era innovadora para la marca, ya que de él saldría la imagen de
SEAT
de los años 90. Al año siguiente fue presentado el
SEAT
Proto TL, una evolución definitiva del Proto.
Seat
Proto C: El
SEAT
Proto C fue el tercer prototipo de
SEAT
que usó la denominación Proto. Se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1990 junto al
SEAT
Proto TL. A diferencia de este, era un concepto diferente; una mezcla entre un MPV y un dos volúmenes en versión de 3 puertas. Incorporaba techo panorámico del cual surgía un alerón y el frontal tenía unos faros dobles redondeados.
El SEAT Proto C sirvió como prototipo del SEAT Ibiza de segunda generación del cual derivo a su vez el SEAT Córdoba de primera generación, que se comercializaron a partir de 1993.
El SEAT Proto C sirvió como prototipo del SEAT Ibiza de segunda generación del cual derivo a su vez el SEAT Córdoba de primera generación, que se comercializaron a partir de 1993.
Seat
Proto TL: El
SEAT
Proto TL fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra celebrado en marzo de 1990. El Proto TL era una evolución más avanzada del Proto T. Estéticamente era del mismo color gris plata con el nombre Proto TL en las puertas traseras. Los cambios más apreciables eran los parachoques.
Se le habían incluido unas grandes molduras negras, unos tapacubos diferentes y los cristales ya dejaban ver su interior, incluso desde el techo panorámico de vidrio con opacidad variable según las condiciones de luminosidad, pues tecnológicamente incluía novedades como una sonda de datos magnéticos que iba colocada a la altura de los faros antiniebla, que recibía datos sobre el tráfico, condiciones meteorológicas, pues además de estos avances el prototipo, desarrollaba gran calidad y lujo con su tapicería de cuero a juego con el habitáculo gris claro.
Se le habían incluido unas grandes molduras negras, unos tapacubos diferentes y los cristales ya dejaban ver su interior, incluso desde el techo panorámico de vidrio con opacidad variable según las condiciones de luminosidad, pues tecnológicamente incluía novedades como una sonda de datos magnéticos que iba colocada a la altura de los faros antiniebla, que recibía datos sobre el tráfico, condiciones meteorológicas, pues además de estos avances el prototipo, desarrollaba gran calidad y lujo con su tapicería de cuero a juego con el habitáculo gris claro.
Lamborghini Sogna: Construido sobre la base de un Countach, el diseñador japonés Ryoji Yamazaki soñó con un súper deportivo que tuviera el motor V12 de 5.2 litros. Fue construido a mano en aluminio, pintado en verde y con el motor de 455 hp del Countach original.
Pontiac Pursuit (1987): Pontiac presentó el Pursuit, un coche que –según ellos- representaría todo el futurismo después del 2000. Resulta irónico pensar, que este coche, se parece un poco a los autos que BMW presentó hace poco, en festejo de sus 100 años. Quizá al “futuro” se le ha olvidado revisar el calendario.
Contaba con algo parecido a un sistema GPS, sin embargo no eran mostradas las calles y rutas, sólo te decía en qué parte del país te encontrabas. Muy útil para una noche de juerga. También contaba con un rústico sistema de infoentretenimiento, todo controlado desde el volante. Para los tripulantes en la parte trasera presentaba dos pantallas de televisión.
El motor equipaba uno de 4 cilindros y 2.0 litros turbocargado capaz de producir 200 caballos de fuerza. Desafortunadamente, ya estamos en ese futuro y el Pursuit jamás llegó a nuestras cocheras. Tremendo desatino del “futuro”.
Contaba con algo parecido a un sistema GPS, sin embargo no eran mostradas las calles y rutas, sólo te decía en qué parte del país te encontrabas. Muy útil para una noche de juerga. También contaba con un rústico sistema de infoentretenimiento, todo controlado desde el volante. Para los tripulantes en la parte trasera presentaba dos pantallas de televisión.
El motor equipaba uno de 4 cilindros y 2.0 litros turbocargado capaz de producir 200 caballos de fuerza. Desafortunadamente, ya estamos en ese futuro y el Pursuit jamás llegó a nuestras cocheras. Tremendo desatino del “futuro”.
Lamborghini Diamante: Lamborghini Diamante Concept Car es el espectacular diseño que ha realizado Thomas Granjard, un estudiante de la Universidad de Coventary, que ha querido dibujar este prototipo inspirándose en la superficie de los diamantes. Este proyecto no está asociado de forma oficial a la marca italiana, pero Granjard lo ha diseñado con la intención de que en 2023 sirva para celebrar el 60 aniversario de Lamborghini.
Además de sus espectacular diseño, el Lamborghini Diamante Concept Car destaca por innovador sistema de propulsión que montaría, pues sería movido por cuatro motores eléctricos situados cada uno de ellos en una rueda con batería de ion-litio. Otra peculiaridad son los alerones móviles, que le permiten adaptares a diferentes situaciones de conducción al mejorar su aerodinámica.
Además de sus espectacular diseño, el Lamborghini Diamante Concept Car destaca por innovador sistema de propulsión que montaría, pues sería movido por cuatro motores eléctricos situados cada uno de ellos en una rueda con batería de ion-litio. Otra peculiaridad son los alerones móviles, que le permiten adaptares a diferentes situaciones de conducción al mejorar su aerodinámica.
Nissan
R390 GT1 Road Car: En mayo de 1.997
Nissan
anunció un coche de consumo de extraordinario rendimiento. Este vehículo, bautizado como R390, consistía en un modelo especial pensado para cumplir los requisitos de competición. Por aquel entonces, la normativa de las 24 horas de Le Mans especificaba que los vehículos participantes debían ser coches normales de pasajeros, a fin de que los deportivos especializados no se impusieran en la pista.
El R390 fue uno de los coches nacidos bajo estas circunstancias. Nissan y TWR (Tom Walkinshaw Racing) lo desarrollaron en conjunto. Con su carrocería monocasco de compuesto de carbono, diseñada expresamente para correr, y su motor de 3,5 L V8 de doble turbo, era sin duda igual que la variante de competición; sin embargo, se le retiró el alerón trasero sobredimensionado y el perfil del morro adoptó líneas más deportivas. El interior también era apropiado para un coche de consumo. Además, mientras la versión para circuitos entregaba más de 600 CV, el modelo de mercado se limitaba a 350 CV.
El R390 fue uno de los coches nacidos bajo estas circunstancias. Nissan y TWR (Tom Walkinshaw Racing) lo desarrollaron en conjunto. Con su carrocería monocasco de compuesto de carbono, diseñada expresamente para correr, y su motor de 3,5 L V8 de doble turbo, era sin duda igual que la variante de competición; sin embargo, se le retiró el alerón trasero sobredimensionado y el perfil del morro adoptó líneas más deportivas. El interior también era apropiado para un coche de consumo. Además, mientras la versión para circuitos entregaba más de 600 CV, el modelo de mercado se limitaba a 350 CV.
Bertone Nivola Concept: Presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 1.990. Bertone ha escogido la extraordinaria mecánica del Corvette, tocada con sus maravillosas culatas de cuatro válvulas por cilindro diseñadas en Lotus, para dar vida a su última creación, un ejercicio de estilo vanguardista y agresivo, que tiene en su interior detalles como asientos con vibromasaje para descansar a los ocupantes o varios portaequipajes en el interior de las puertas.
Pero Bertone no se ha limitado a vestir la plataforma del fuera de serie americano. Lo único que aprovecha de este es el motor. Todo lo demás es creación propia. Desde el chasis a la distribución de los elementos mecánicos son nuevos, entre otras cosas porque el Bertone Nivola lleva el motor en posición central, detrás de los ocupantes. Para ello, se ha diseñado un chasis tubular en tubos de sección cuadrada, que soporta todos los elementos, entre los cuales destacan un cambio ZF de cinco relaciones y las suspensiones. Estas son de tipo hidroneumático, realizadas por la empresa Way Assauto del grupo ITT. En el interior del amortiguador tienen un elemento elástico construido por una cámara de aire, pero lo más interesante es que mantienen constante la altura del coche en cualquier situación de carga.
El Nivola hace el número diecisiete de los pura sangre de Bertone con motor central y se coloca como un digno sucesor de la dinastía Athon, Zabrus, Génesis, Stratos, etcétera.
Pero Bertone no se ha limitado a vestir la plataforma del fuera de serie americano. Lo único que aprovecha de este es el motor. Todo lo demás es creación propia. Desde el chasis a la distribución de los elementos mecánicos son nuevos, entre otras cosas porque el Bertone Nivola lleva el motor en posición central, detrás de los ocupantes. Para ello, se ha diseñado un chasis tubular en tubos de sección cuadrada, que soporta todos los elementos, entre los cuales destacan un cambio ZF de cinco relaciones y las suspensiones. Estas son de tipo hidroneumático, realizadas por la empresa Way Assauto del grupo ITT. En el interior del amortiguador tienen un elemento elástico construido por una cámara de aire, pero lo más interesante es que mantienen constante la altura del coche en cualquier situación de carga.
El Nivola hace el número diecisiete de los pura sangre de Bertone con motor central y se coloca como un digno sucesor de la dinastía Athon, Zabrus, Génesis, Stratos, etcétera.
Bueno gente esta 3era parte se me hice mucho mas extensa que las anteriores, y saber que todavía quedan muchos concepts mas por conocer. Veré según lo pidan ustedes que salga una 4ta parte.
