Fiat
UNO con motor Yamaha R1
Piense en un Uno 87, pero con motor central, tracción trasera, las tasas de mariposa una hilatura 1.0 motor a 14.000 RPM y jugando alrededor de 150hp en las ruedas. Este es el "botín" modificado por Edson Tierra para hacer realidad el sueño de cualquier reductor.
Acerca de Edson, que es un tipo que no acepta cuando alguien te dice "esto es imposible". Grado en Ingeniería Mecánica en la universidad también ganó dos títulos en el Maratón de Economía Uno R1 y construyó con sus propias manos.
Todo comenzó en una subasta en 2008 cuando él tomó una Yamaha YZF - R1 2005 hit. A pesar del fuerte golpe que destruyó el tenedor, el radiador y arrugó el colector de escape, la moto tenía todo Edson necesaria para llevar a cabo su proyecto: motor, cambio de moneda, etc. estaban enteros y con sólo un año de uso.
Después de dos años se compró un Uno 1.5R 1987 El coche fue elegido principalmente por su bajo peso -. 834kg medido en equilibrio exacto por Edson propia versión 1.5R y sólo 780 kilos en la versión actual Mille.
El coche fue pronto arrancó y se corta, incluso más que perder unos cuantos kilos. Edson en el momento trabajaba en una empresa que fabrica los coches de carreras. Con las herramientas necesarias para la provisión, se inició el largo proceso de adaptación del cuerpo al nuevo motor.
Una estructura tubular que además de aumentar la rigidez de monocasco ayuda a la seguridad ha sido soldada. La suspensión delantera y trasera se adaptó fue construido prácticamente desde cero, dejando sólo las bandejas originales. Los amortiguadores y los muelles se utilizaron Fenix.
Después de que el coche todavía aprobado dos caldereros y nuevas piezas fueron compradas para dejar el coche con la misma "cara" de la última generación Mille - faros, parachoques, guardabarros, el capó y la tapa del maletero.
En el motor Uno era segura: la batería y el neumático de repuesto, tanque de 18 litros de R1 - con una cobertura de motores E.torQ de Fiat - y el radiador original del coche, que está conectado al motor por dos conductos.
El motor fue colocado en posición transversal justo detrás de los asientos delanteros. No es de extrañar la 998 cc Yamaha produce 180 caballos de fuerza (bruta) y el par kgf.m 10.9. En comparación con su motor original, tenemos cerca de 100 más caballos y perdimos torque kgf.m 2. El único problema es que la entrega original de su par máximo a 3.500 rpm, mientras que en la moto sólo viene en 10.500 RPM. Edson dijo que la dificultad en la práctica es el lugar ideal para tener el coche, tener que gastar un poco más de embrague, pero luego sólo alegría.
Uno R1 004
Para disparar las tasas de 6 velocidades secuenciales de R1, un actuador electrónico controlado por las mariposas en la rueda fue utilizada, pero el pedal del embrague se mantuvo mediante la sustitución de la válvula reguladora de la moto. Todavía hay un sistema de "backup" desencadenado por dos botones en el caso desencadena la rueda o dejar de maniobrar. En el futuro, se instalará un sistema de cambio de paddle fijo. Curiosamente, no hay marcha atrás en el coche, así como en la moto, y Edson dice que nunca hizo falta.
El sistema de transmisión se mantuvo como el R1 - rueda dentada y cadena. Pero ahora a través de un diferencial de engranaje planetario y por lo tanto sirve para los dos ejes de medio que transfieren la fuerza a las ruedas traseras. La relación final se redujo aún más en un 30% para compensar el peso extra.
Las ruedas son elegidos el Civic en 2005, con un diámetro de mecanizado cubo y pintadas de blanco. Siempre pensando en el peso será reemplazado por otro más ligero. Los neumáticos son Pirelli Phantom 195/50 R15 para la calle y hacer un seguimiento día, slicks Toyo Proxes R888 semi se utilizan en la misma medida.
Frenos de potencia son del mismo diámetro Frenos disco original Una de la parte delantera (ahora con ventilación) y hace 260mm de disco, en lugar de la batería. Servofreno Uno Turbo combinado con una bomba de vacío para compensar la falta de salida de vacío en el motor de la moto se ha utilizado.
En el interior se eliminó todo lo que no era necesario ya que las cubiertas de tierra, la consola y la palanca de cambios. Los bancos siguen siendo original, pero serán reemplazados por la competencia Sparco, así como cinturones, para ser 4 puntos.
Uno R1 008
El panel es también el Mille 2013 pero con modificaciones. Los instrumentos principales vinieron de R1, con la adición de un indicador de vacío a la acera, Datatool, para indicar la velocidad y una señal de giro a funciones esenciales (luces, flechas, etc.)
Volante y disparadores se Lotse la marca, modelo y Velox Nueva Etapa respectivamente.
En lugar de la radio, ahora son (de izquierda a derecha en la foto) el interruptor principal de encendido, eléctrico, botón de encendido. Un botón rojo activa la luz de marcha atrás en caso de necesidad (sin el Cambio palanca ningún sensor lo activa) y el cuerno verde.
Uno R1 013
Otro punto del coche bueno es que está completamente documentado con permiso para funcionar en las calles, sobre todo porque el coche fue diseñado para ser utilizado en los viajes de fin de semana y los días de pista ocasionales en.
El estéreo de automóvil provoca cierta confusión, porque vemos cuatro ruedas y escuchamos la aguda típica y los ronquidos procedentes de un tubo de escape de la motocicleta. El coche tiene un amortiguador para reducir el volumen procedente de los gases de escape de titanio R1 que invade la cabina. Para las pistas, el amortiguador se separa haciendo un sistema directo y ensordecedor, debe utilizar tapones para los oídos en el interior del coche.
Con todo "en su lugar donde tiene que estar" y establecer el "modo entusiasta" Uno ganó una dinámica completamente diferente. Por ejemplo el volante, incluso sin la ayuda es la luz, porque no es más el peso del motor sobre el eje delantero. Hablando de peso, Edson estima entre 650 y 700 kg, un sistema de cerca de 200 libras y la división de peso también estima, un 50% para cada eje. Pronto sabremos el número exacto porque se tendrá el coche a pesar para determinar el peso de cada rueda.
Todo el proyecto puede parecer una locura, y de hecho lo es. Algunos pueden decir que iba a conseguir más potencia con el motor original y otras corazonadas sobre. Pero el caso es que Edson ha creado una dinámica con perfecto en cada detalle, pensando en todo lo que en base a su amplia experiencia y conocimientos en mecánica y años de trabajo sudoroso en el "botín" Fiat .
El Uno R1 es el vértice de garaje reductor entusiasmo. Una fuente de inspiración para otros aficionados al hecho con sus propias manos el propietario, que mostró que cuando queremos, nada puede ser imposible.
Piense en un Uno 87, pero con motor central, tracción trasera, las tasas de mariposa una hilatura 1.0 motor a 14.000 RPM y jugando alrededor de 150hp en las ruedas. Este es el "botín" modificado por Edson Tierra para hacer realidad el sueño de cualquier reductor.
Acerca de Edson, que es un tipo que no acepta cuando alguien te dice "esto es imposible". Grado en Ingeniería Mecánica en la universidad también ganó dos títulos en el Maratón de Economía Uno R1 y construyó con sus propias manos.
Todo comenzó en una subasta en 2008 cuando él tomó una Yamaha YZF - R1 2005 hit. A pesar del fuerte golpe que destruyó el tenedor, el radiador y arrugó el colector de escape, la moto tenía todo Edson necesaria para llevar a cabo su proyecto: motor, cambio de moneda, etc. estaban enteros y con sólo un año de uso.
Después de dos años se compró un Uno 1.5R 1987 El coche fue elegido principalmente por su bajo peso -. 834kg medido en equilibrio exacto por Edson propia versión 1.5R y sólo 780 kilos en la versión actual Mille.
El coche fue pronto arrancó y se corta, incluso más que perder unos cuantos kilos. Edson en el momento trabajaba en una empresa que fabrica los coches de carreras. Con las herramientas necesarias para la provisión, se inició el largo proceso de adaptación del cuerpo al nuevo motor.
Una estructura tubular que además de aumentar la rigidez de monocasco ayuda a la seguridad ha sido soldada. La suspensión delantera y trasera se adaptó fue construido prácticamente desde cero, dejando sólo las bandejas originales. Los amortiguadores y los muelles se utilizaron Fenix.
Después de que el coche todavía aprobado dos caldereros y nuevas piezas fueron compradas para dejar el coche con la misma "cara" de la última generación Mille - faros, parachoques, guardabarros, el capó y la tapa del maletero.
En el motor Uno era segura: la batería y el neumático de repuesto, tanque de 18 litros de R1 - con una cobertura de motores E.torQ de Fiat - y el radiador original del coche, que está conectado al motor por dos conductos.
El motor fue colocado en posición transversal justo detrás de los asientos delanteros. No es de extrañar la 998 cc Yamaha produce 180 caballos de fuerza (bruta) y el par kgf.m 10.9. En comparación con su motor original, tenemos cerca de 100 más caballos y perdimos torque kgf.m 2. El único problema es que la entrega original de su par máximo a 3.500 rpm, mientras que en la moto sólo viene en 10.500 RPM. Edson dijo que la dificultad en la práctica es el lugar ideal para tener el coche, tener que gastar un poco más de embrague, pero luego sólo alegría.
Uno R1 004
Para disparar las tasas de 6 velocidades secuenciales de R1, un actuador electrónico controlado por las mariposas en la rueda fue utilizada, pero el pedal del embrague se mantuvo mediante la sustitución de la válvula reguladora de la moto. Todavía hay un sistema de "backup" desencadenado por dos botones en el caso desencadena la rueda o dejar de maniobrar. En el futuro, se instalará un sistema de cambio de paddle fijo. Curiosamente, no hay marcha atrás en el coche, así como en la moto, y Edson dice que nunca hizo falta.
El sistema de transmisión se mantuvo como el R1 - rueda dentada y cadena. Pero ahora a través de un diferencial de engranaje planetario y por lo tanto sirve para los dos ejes de medio que transfieren la fuerza a las ruedas traseras. La relación final se redujo aún más en un 30% para compensar el peso extra.
Las ruedas son elegidos el Civic en 2005, con un diámetro de mecanizado cubo y pintadas de blanco. Siempre pensando en el peso será reemplazado por otro más ligero. Los neumáticos son Pirelli Phantom 195/50 R15 para la calle y hacer un seguimiento día, slicks Toyo Proxes R888 semi se utilizan en la misma medida.
Frenos de potencia son del mismo diámetro Frenos disco original Una de la parte delantera (ahora con ventilación) y hace 260mm de disco, en lugar de la batería. Servofreno Uno Turbo combinado con una bomba de vacío para compensar la falta de salida de vacío en el motor de la moto se ha utilizado.
En el interior se eliminó todo lo que no era necesario ya que las cubiertas de tierra, la consola y la palanca de cambios. Los bancos siguen siendo original, pero serán reemplazados por la competencia Sparco, así como cinturones, para ser 4 puntos.
Uno R1 008
El panel es también el Mille 2013 pero con modificaciones. Los instrumentos principales vinieron de R1, con la adición de un indicador de vacío a la acera, Datatool, para indicar la velocidad y una señal de giro a funciones esenciales (luces, flechas, etc.)
Volante y disparadores se Lotse la marca, modelo y Velox Nueva Etapa respectivamente.
En lugar de la radio, ahora son (de izquierda a derecha en la foto) el interruptor principal de encendido, eléctrico, botón de encendido. Un botón rojo activa la luz de marcha atrás en caso de necesidad (sin el Cambio palanca ningún sensor lo activa) y el cuerno verde.
Uno R1 013
Otro punto del coche bueno es que está completamente documentado con permiso para funcionar en las calles, sobre todo porque el coche fue diseñado para ser utilizado en los viajes de fin de semana y los días de pista ocasionales en.
El estéreo de automóvil provoca cierta confusión, porque vemos cuatro ruedas y escuchamos la aguda típica y los ronquidos procedentes de un tubo de escape de la motocicleta. El coche tiene un amortiguador para reducir el volumen procedente de los gases de escape de titanio R1 que invade la cabina. Para las pistas, el amortiguador se separa haciendo un sistema directo y ensordecedor, debe utilizar tapones para los oídos en el interior del coche.
Con todo "en su lugar donde tiene que estar" y establecer el "modo entusiasta" Uno ganó una dinámica completamente diferente. Por ejemplo el volante, incluso sin la ayuda es la luz, porque no es más el peso del motor sobre el eje delantero. Hablando de peso, Edson estima entre 650 y 700 kg, un sistema de cerca de 200 libras y la división de peso también estima, un 50% para cada eje. Pronto sabremos el número exacto porque se tendrá el coche a pesar para determinar el peso de cada rueda.
Todo el proyecto puede parecer una locura, y de hecho lo es. Algunos pueden decir que iba a conseguir más potencia con el motor original y otras corazonadas sobre. Pero el caso es que Edson ha creado una dinámica con perfecto en cada detalle, pensando en todo lo que en base a su amplia experiencia y conocimientos en mecánica y años de trabajo sudoroso en el "botín" Fiat .
El Uno R1 es el vértice de garaje reductor entusiasmo. Una fuente de inspiración para otros aficionados al hecho con sus propias manos el propietario, que mostró que cuando queremos, nada puede ser imposible.