Motor tipo Lanz o de cabeza caliente

MOTOR DE CABEZA CALIENTE: Fundamento científico La característica más destacable de los tractores Lanz Bulldog es su motor semidiésel de un solo cilindro. Mientras que en los motores diésel el combustible se autoinflama debido a la alta temperatura del aire comprimido, en los semidiésel la explosión se produce en una zona del motor que se mantiene incandescente. En los primeros modelos esta zona incandescente consistía en una cámara auxiliar que recibía el nombre de “bola caliente”, pero en los motores Lanz la superficie caliente se reduce a una zona cónica situada en el extremo del cilindro, llamada cabeza de encendido, por esta razón eran denominados “motores de cabeza caliente”. En los modelos con bola caliente, para arrancar el tractor era necesario calentar esta bola previamente hasta la incandescencia. En ocasiones se llevaba a cabo con un soplete, pero era más común usar un método alternativo que consistía en utilizar inicialmente como combustible gasolina, la cual se inflamaría mediante una bujía. A los pocos minutos la cabeza de encendido ya estaba caliente, pudiéndose emplear entonces el combustible pesado (gasoil, fuel-oil, nafta, aceites pesados, etc.). El movimiento horizontal del pistón se convierte en un movimiento rotatorio mediante la biela y el cigüeñal, y se trasmite a la rueda mediante la caja de cambios y la transmisión. Funcionamiento -1er tiempo: Carga, Compresion y Aspiracion: El ciclo comienza con el pistón en el PMI (Punto Muerto Inferior). El aire puro precomprimido (0,3 a 1 bar) previamente en el carter en transvasado al cilindro por la lumbrera de carga empujando los gases de la combustion anterior por la lumbrera de escape, cuando el cilindro esta lleno de de aire el piston ascendente cierra las lumbreras de carga y escape, mientras que en la camara de combustion se inyecta el combustible (gasoleo, fuel-oil, petroleo crudo...) sobre el punto caliente, que puede adoptar distitas formas (lisa, esferica, cilindrica, conica...), el combustible se evapora dentro de la camara de combustion, mientras que el piston asciende comprimiendo el aire del cilindro y haciendolo pasar a la camara de combustion. Mientras tanto en la camara del carter el aumento de vulumen crea un vacio que es rellenado por aire atmosferico purificado que pasa por la caja de valvulas. -2º tiempo: Combustion, Escape y Precompresion: Cuando el piston llega al PMS (Punto Muerto Superior) el combustible y el aire mezclados se autoinflaman por el calor desprendido por el punto caliente produciendo una expansion de los gases contenidos que vuelven al cilindro para empujar al piston en su carrera descendente proporcionando la potencia al piston, finalmente el piston descubre la lumbrera de escape y los gases quemados salen del cilindro, a su vez en el movimiento descendeste las valvulas se cierran y el aire aspirado al carter se precomprime para que cuando el piston abra la lumbrera de carga este aire pase al cilindro barriendo los gases quemados, volviendo a comenzar el ciclo. Ahora pasemos a ver el funcionamiento del sistema de refrigeracion lubricacion e inyeccion. -La refrigeracion en los primeros motores de este tipo fue por evaporación de manera que cuando el agua que rellenan las camaras de refrigeración llega a 100ºC esta comienza a ebullir y la temperatura se mantiene, este sistema require un suministro de agua para reponer la que se a evaporado, posteriormente se uso el sistema por termosifon de forma que el agua se mantiene alrededor de los 90ºC no llegando a evaporarse, el termosifon consiste en el movimiento del agua por la distinta densidad entre el agua caliente y el agua fria de manera que el agua caliente del motor asciende al radiador y la fria desciende del radiador al motor, el sistema refuerza la evacuacion de calor mediante un ventilador accionado por el cigüeñal -La lubricacion es a presion, en una deposito se acumula una reserva de aceite que es impulsado a los puntos de engrase (cigüeñal, biela y piston) mediante una bomba de aceite movida por el cigüeñal, el aceite usado es arrastrado a la camara de combustion donde se quema, este aceite usado se puede volver a usar ya que no a perdido sus propiedades, vasta con filtrarlo para devolverlo al deposito, para ello se dispone otra bomba que aspira el aceite que se deposita al fondo del carter y es devuelto al deposito atraves de un filtro para seguir usandolo. -El sistema de inyeccion consite en una bomba de inyeccion que varia el suministro mediante una cuña que se interpone entre la leva y el embolo de forma que si el espesor que es interpone es pequeño la carrera de suministro es pequeña pero si la cuña se cambia de posicion y se engrosa, el suministro aumenta por lo tanto la velocidad del motor aumenta. El inyector en los Lanz Bulldog tiene un tornillo en su interior que varia el angulo del dardo de combustible de forma que a regimen normal el dardo es amplio y en vacio como la inyeccion es debil el dardo reduce el angulo para mayor penetracion en la camara de combustion. Las principales ventajas son: _Simplicidad: un solo pistón, cilindro, bomba, inyector. _Sin válvula ni árbol de levas, etc... _La compresión relativamente baja (en comparación con el diésel) alivia las partes mecánicas. _Bajo presión de inyección (10 kg/cm2). _Velocidad de rotación baja. _Excepcional longevidad debida a los bajos requeremientos mecánicos. _Capacidad para quemar todo tipo de combustible incluyendo los más pesados. _Par muy regular. Las principales desventajas son: _Vibraciones importantes. _Ruido muy característico (que ciertamente no me desagrada). _Consumo más elevado que un motor "Diésel". _Consumo de aceite también elevado. _Cantidad de humo relativamente grande. _Arranque muy laborioso. _Necesita una limpieza frecuente del sistema de escape. En Argentina el tractor Lanz Bull, fue fabricado bajo el nombre de tractor "Pampa" El tractor Pampa fue creado en base al alemán Lanz Bull, a partir de una encuesta en distintas localidades agrícolas. Se fabricaron en total 3.500. Circulan muchas historias alrededor del diabólico Pampa. La mayoría refiere a su capacidad de invertir la marcha, lo cual provocó varios accidentes: muchas veces el tractor salía disparado hacia atrás derrumbando galpones o incendiando campos al despedir combustible encendido. RESUMEN LVL 5: link: https://www.youtube.com/watch?v=gXkpD9tlVyw