Un repaso a algunos modelos de Harley - Davidson
Edicion hilyhil
La misteriosa "Número Uno" de 1903
Esta fué la primera Harley-Davidson de la historia
Se construyeron tres unidades en 1903. Básicamente consistía en un chasis de bicicleta con un motor de 400 cc. Transmisión por correa de cuero, sin embrague y sin freno delantero.
Esta fué la primera Harley-Davidson de la historia
Se construyeron tres unidades en 1903. Básicamente consistía en un chasis de bicicleta con un motor de 400 cc. Transmisión por correa de cuero, sin embrague y sin freno delantero.
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F-Head Single 1905
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1908 - F-Head Single Silent Grey Fellow
Este modelo se construyó en 1908, 1909 y 1910. El modelo Silent Grey Fellow fue la primera Harley que se parecía más a una moto que a una bicicleta, con un tubo superior inclinado que permitía una posición más baja para el asiento. El nombre se debe a la calidad del silenciador y su acabado de pintura. "Fellow" quiere decir "colega", "socio"....
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Modelo 5D, el primer V-Twin de 1909
El nacimiento de un mito: el primer modelo con el motor V-Twin de 1909.
810 cc. y 6,5 Cv. Algunos problemas con el tensor de la correa de transmisión.
810 cc. y 6,5 Cv. Algunos problemas con el tensor de la correa de transmisión.
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El segundo V-Twin: 7D Silent Grey Fellow de 1911
Se mejora el sistema de tensión de la correa, seguimos con 810 cc y 6,5 CV de potencia
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Modelo 7 de 1911
Se hicieron unas 3.000 unidades de este modelo en 1911.
Se hicieron unas 3.000 unidades de este modelo en 1911.
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Modelo 11J de 1915
Cilindrada de 988 cc. Este modelo ya incorpora cadena de transmisión y aunque la moto de la imagen no lo contempla, ya se dispone de alumbrado de dos elementos Remy modelo 15.
Cilindrada de 988 cc. Este modelo ya incorpora cadena de transmisión y aunque la moto de la imagen no lo contempla, ya se dispone de alumbrado de dos elementos Remy modelo 15.
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Modelo WJ Sport Twin de 1919
Un curioso motor HD con dos cilindros opuestos: uno delante y otro detrás.
Producción desde 1919 hasta 1923: unas 8.000 unidades.
Un curioso motor HD con dos cilindros opuestos: uno delante y otro detrás.
Producción desde 1919 hasta 1923: unas 8.000 unidades.
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Los grandes Big Twin de 1921 a 1929
Modelos 21 JD y 25 JD como el de la imagen que también incorpora un precioso sidecar.
Cilindrada de 74" (1.200 cc) desarrollan 18 CV de potencia.
Modelos 21 JD y 25 JD como el de la imagen que también incorpora un precioso sidecar.
Cilindrada de 74" (1.200 cc) desarrollan 18 CV de potencia.
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Model JD 1926
Un impecable modelo JD de 1926.
Atención a la posición del pasajero.
Un impecable modelo JD de 1926.
Atención a la posición del pasajero.
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JH Two Cam de 1928 y 1929
El modelo J Two Cam se fabrica entre 1928 y 1929. Es el último V-Twin F-Head, más resistente y con motores IOE (válvulas opuestas) de 1.000 cc y 1.200 cc. con doble árbol de levas (de ahí su nombre Two Cam). Se vendió en dos versiones: el JH de 1.000 cc. y el JDH de 1.200 cc.
El modelo J Two Cam se fabrica entre 1928 y 1929. Es el último V-Twin F-Head, más resistente y con motores IOE (válvulas opuestas) de 1.000 cc y 1.200 cc. con doble árbol de levas (de ahí su nombre Two Cam). Se vendió en dos versiones: el JH de 1.000 cc. y el JDH de 1.200 cc.
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1929: el "Forty-Five" 45, modelos D
El primer modelo Forty-Five (750 cc.) se comercializaba en cuatro versiones: D y DS de baja compresión para uso normal y DL y DLD para mayores prestaciones. Motor V-Twin Flat-Head de 750 cc. y válvulas laterales. Desde 1929 hasta 1931 se fabricaron unas 12.000 unidades.
Para su reconocimiento visual hay que fijarse en el generador en posición vertical en el lado izquierdo.
El primer modelo Forty-Five (750 cc.) se comercializaba en cuatro versiones: D y DS de baja compresión para uso normal y DL y DLD para mayores prestaciones. Motor V-Twin Flat-Head de 750 cc. y válvulas laterales. Desde 1929 hasta 1931 se fabricaron unas 12.000 unidades.
Para su reconocimiento visual hay que fijarse en el generador en posición vertical en el lado izquierdo.
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1932-1936: Segundo "Forty Five", modelos R, RL y RLD
En 1932 nace la segunda edición del 45" Flathead. Concretamente con los modelos R, RL y RLD (como el de la imagen). Se mejoran muchos componentes de la moto: muelles de válvulas, eje cigüeñal, cárter, bomba de aceite, etc. Esta serie permanece en la cadena de montaje desde 1932 hasta 1936.
Un elemento para reconocer este modelo es la dinamo en posición horizontal.
En 1932 nace la segunda edición del 45" Flathead. Concretamente con los modelos R, RL y RLD (como el de la imagen). Se mejoran muchos componentes de la moto: muelles de válvulas, eje cigüeñal, cárter, bomba de aceite, etc. Esta serie permanece en la cadena de montaje desde 1932 hasta 1936.
Un elemento para reconocer este modelo es la dinamo en posición horizontal.
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1937- 1951: El 3º y definitivo "Forty-Five", WL45
El modelo WL45 de válvulas laterales nace en 1937. Es el "Flathead" más conocido. Este motor es el de mayor duración de Harley (1937-1973). Se empleó en los Servicar, las WLA militares y en los modelos WL "Solo" como el de la foto. Esta versión "Solo" se fabricó hasta 1951 y en los Servicar hasta 1973. El embrague de pié y el cambio de marchas en la palanca en el lado izquierdo del depósito fueron rasgos constantes hasta el final de su producción.
Este modelo también sirvió de base para los WLA y WLC que participaron en la Segunda Guerra Mundial.
Elementos para su reconocimiento visual:
Cadena secundaria a la derecha
Filtro de aire a la izquierda.
Barras inferiores del trapecio posterior del chasis horizontales. (La serie U y E las llevan inclinadas)
El modelo WL45 de válvulas laterales nace en 1937. Es el "Flathead" más conocido. Este motor es el de mayor duración de Harley (1937-1973). Se empleó en los Servicar, las WLA militares y en los modelos WL "Solo" como el de la foto. Esta versión "Solo" se fabricó hasta 1951 y en los Servicar hasta 1973. El embrague de pié y el cambio de marchas en la palanca en el lado izquierdo del depósito fueron rasgos constantes hasta el final de su producción.
Este modelo también sirvió de base para los WLA y WLC que participaron en la Segunda Guerra Mundial.
Elementos para su reconocimiento visual:
Cadena secundaria a la derecha
Filtro de aire a la izquierda.
Barras inferiores del trapecio posterior del chasis horizontales. (La serie U y E las llevan inclinadas)
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1930 - 1936: Los Big Twin de 1.200 cc
Modelos V y VL
Retrocedemos unos años y nos encontramos con los Big Twins de válvulas laterales. La serie V/VL de válvulas laterales sustituye a la serie J y JD Twin Cam con motores IOE (válvulas opuestas). Se fabrican en versiones V de baja compresión y VL de alta compresión. Se tuvo que reforzar el chasis aumentando, por lo tanto, un 25% su peso total.
Modelos V y VL
Retrocedemos unos años y nos encontramos con los Big Twins de válvulas laterales. La serie V/VL de válvulas laterales sustituye a la serie J y JD Twin Cam con motores IOE (válvulas opuestas). Se fabrican en versiones V de baja compresión y VL de alta compresión. Se tuvo que reforzar el chasis aumentando, por lo tanto, un 25% su peso total.
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1937 - 1948: La serie U
A partir de 1937 la antigua serie V da paso a la serie U, con los modelos U y UL, también de 1.200 cc. Estos modelos adoptan la moderna estética Knucklehead de 1936.
En esta serie U, Harley fabrica en 1935 el primer motor de 80 pulgadas cúbicas (1.340 cc) en sus versiones UH y ULH, muy utilizadas por la policía americana. En estos años es la moto más grande del mundo junto con la Big Chief de Indian.
A partir de 1937 la antigua serie V da paso a la serie U, con los modelos U y UL, también de 1.200 cc. Estos modelos adoptan la moderna estética Knucklehead de 1936.
En esta serie U, Harley fabrica en 1935 el primer motor de 80 pulgadas cúbicas (1.340 cc) en sus versiones UH y ULH, muy utilizadas por la policía americana. En estos años es la moto más grande del mundo junto con la Big Chief de Indian.
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1936 - 1947: E61 y EL61 "Knucklehead"
El modelo EL61 (1.000 cc.) apareció en 1936 y su principal novedad es el nuevo motor de válvulas en cabeza OHV conocido como Knucklehead (cabeza de nudillos). Este modelo sustituye a los Big Twin de válvulas laterales V y U. Incluso hoy en día está considerado como el motor más bello que ha fabricado Harley en toda su historia. Se incorpora un cambio con 4 marchas y un embrague más progresivo. Se rediseña el chasis (acero al cromo-molibdeno) y se refuerza la horquilla delantera "Springer".
Aparecen múltiples problemas, sobre todo de fugas de aceite. Por esta razón y durante el primer año se tienen que realizar más de 100 cambios técnicos. De todas formas y, en cierta manera, Knucklehead es el modelo que sentará las bases de todas las grandes V-Twins posteriores de Harley-Davidson.
En 1941 aparece el modelo FL de 1200 cc. con mayor potencia y velocidad, por lo cual fué muy solicitada y utilizada por la policía. También se fabricaría hasta 1947 como el modelo EL.
(En esta ficha hay información detallada sobre este modelo).
El modelo EL61 (1.000 cc.) apareció en 1936 y su principal novedad es el nuevo motor de válvulas en cabeza OHV conocido como Knucklehead (cabeza de nudillos). Este modelo sustituye a los Big Twin de válvulas laterales V y U. Incluso hoy en día está considerado como el motor más bello que ha fabricado Harley en toda su historia. Se incorpora un cambio con 4 marchas y un embrague más progresivo. Se rediseña el chasis (acero al cromo-molibdeno) y se refuerza la horquilla delantera "Springer".
Aparecen múltiples problemas, sobre todo de fugas de aceite. Por esta razón y durante el primer año se tienen que realizar más de 100 cambios técnicos. De todas formas y, en cierta manera, Knucklehead es el modelo que sentará las bases de todas las grandes V-Twins posteriores de Harley-Davidson.
En 1941 aparece el modelo FL de 1200 cc. con mayor potencia y velocidad, por lo cual fué muy solicitada y utilizada por la policía. También se fabricaría hasta 1947 como el modelo EL.
(En esta ficha hay información detallada sobre este modelo).
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1948 Panhead Springer
Acaba la Segunda Guerra Mundial y en 1948 aparece el motor Panhead sustituyendo al Knucklehead que ya se había quedado obsoleto. Por otra parte, 1948 es el último año de la horquilla delantera "springer" para los modelos con motores OHV. En 1949 se sustituirá por una horquilla hidraúlica (Hydra-Glide). Las motos fabricadas en 1948 (Panhead con Springer) son muy cotizadas en la actualidad. En los motores Panhead se emplea un nuevo sistema interno de circulación de aceite, con lo cual se consigue la supresión de los conductos exteriores de aceite.
Acaba la Segunda Guerra Mundial y en 1948 aparece el motor Panhead sustituyendo al Knucklehead que ya se había quedado obsoleto. Por otra parte, 1948 es el último año de la horquilla delantera "springer" para los modelos con motores OHV. En 1949 se sustituirá por una horquilla hidraúlica (Hydra-Glide). Las motos fabricadas en 1948 (Panhead con Springer) son muy cotizadas en la actualidad. En los motores Panhead se emplea un nuevo sistema interno de circulación de aceite, con lo cual se consigue la supresión de los conductos exteriores de aceite.
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1949 - 1957: La Hydra Glide
En 1949 se sustituye la horquilla delantera (oscilante y de ballesta) por una moderna horquilla telescópica hidraúlica. Por esta razón se conoce a este modelo como "Hydra Glide".
En 1949 se sustituye la horquilla delantera (oscilante y de ballesta) por una moderna horquilla telescópica hidraúlica. Por esta razón se conoce a este modelo como "Hydra Glide".
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1958 - La Duo Glide
Harley-Davidson presenta la impactante Duo-Glide en 1958. Se diseña un nuevo chasis para dotarla de suspensión hidráulica en las dos ruedas, gomas con una banda blanca, detalles cromados, pintura de dos tonos y freno trasero hidráulicos.
Harley-Davidson presenta la impactante Duo-Glide en 1958. Se diseña un nuevo chasis para dotarla de suspensión hidráulica en las dos ruedas, gomas con una banda blanca, detalles cromados, pintura de dos tonos y freno trasero hidráulicos.
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1964: Electra-Glide con motor Pan Head
La primera Harley-Davidson que incorpora arranque eléctrico aparece en 1965. Por este motivo se conoce al modelo como "Electra Glide". Conservando el término "Glide" en alusión a las suspensiones hidraúlicas. Las primeras series tuvieron algunos problemas en el sistema eléctrico. Obsérvese la enorme batería de 12 V. debajo del asiento ("Buddy Seat" de dos plazas a partir de ahora). En este año, se sigue montando el motor Pan Head.
La primera Harley-Davidson que incorpora arranque eléctrico aparece en 1965. Por este motivo se conoce al modelo como "Electra Glide". Conservando el término "Glide" en alusión a las suspensiones hidraúlicas. Las primeras series tuvieron algunos problemas en el sistema eléctrico. Obsérvese la enorme batería de 12 V. debajo del asiento ("Buddy Seat" de dos plazas a partir de ahora). En este año, se sigue montando el motor Pan Head.
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1966: Electra-Glide motor Shovel Head
El motor Shovel Head aparece en 1966 y sustituye al veterano Pan Head, el cual ha servido para los modelos Springer, Hydra-Glide, Duo-Glide y Electra-Glide, desde el año 1948 hasta 1965.
El motor Shovel Head aparece en 1966 y sustituye al veterano Pan Head, el cual ha servido para los modelos Springer, Hydra-Glide, Duo-Glide y Electra-Glide, desde el año 1948 hasta 1965.
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