Los 10 autos más revolucionarios de la historia

GIF Son los vehículos con las innovaciones tecnológicas que cambiaron la historia del automóvil, conocelos. A través de la historia del automóvil, se han destacado autos que se adelantaron tecnológicamente de alguna u otra forma a su tiempo. Pero entonces ¿Cuáles son lo que más han influenciado al automóvil como lo conocemos hoy en día? En esta lista enumeramos los que en el equipo de Autocosmos.com consideramos que más han aportado al desarrollo del automóvil como medio de transporte moderno. Benz Motorwagen 1896 Ni más ni menos que el primer auto de la historia. El inventor Karl Benz creó este triciclo motorizado en el que su esposa e hijos emprendieron el primer viaje en auto de la historia. La gran novedad de éste vehículo fue que no necesitaba caballos para moverse, sino que utilizaba un pequeño motor de un cilindro con 462cc que producía 1.1 CV con ligorin como combustible. La movilidad humana nunca volvería a ser la misma; desde entonces, el auto se convertiría en un eslabón esencial para el progreso. Ford Modelo T El Ford T fue producido entre 1908 y 1927 convirtiéndose en el primer auto accesible de la historia. Si bien el Benz Motorwagen inició la historia del automóvil, el Modelo T revolucionó la forma en la que se fabricaban los autos con la línea de producción que inventó Henry Ford, facilitando su fabricación y haciendo el proceso más económico. Gracias a este sistema, salieron de la planta de Ford en Michigan más de 15 millones de modelos T que ayudaron a movilizar a la clase media de EE.UU.. El invento fue tan revolucionario que hoy en día todos los autos son producidos de esta forma (con sus respectivas mejoras por supuesto). Citroën DS El DS fue el sucesor del Traction Avant (también contemplado en este Top 10) y al igual que éste, aportó grandes tecnologías a los autos. Primero estaba el sistema hidroneumático de la suspensión que no sólo absorbía las irregularidades del terreno como ninguno otro, sino que también ajustaba la altura y le permitía circular sin una rueda trasera. Además, utilizó sistema de frenos de disco y aunque no fue el primero en utilizarlo, fue el que lo popularizó. El problema que tenía era la complejidad de estos sistemas, la suspensión era delicada y los frenos disco estaban pegados a la transmisión lo que complicaba su mantenimiento. Oldsmobile F85 Turbo Jetfire 1962 La primera vez que un turbo llegó al motor de un auto de producción fue en 1962 de la mano de Oldsmobile. Antes de esto, los turbos sólo se utilizaban en la aviación para compensar la pérdida de potencia debido a la baja presión atmosférica en las alturas. Fue entonces que la compañía vió la oportunidad de exprimir más potencia del motor V8 e iniciaría –años más adelante- todo un furor por nombrar Turbo a todo en los 80. Hoy en día se utilizan en motores pequeños para mantener el consumo de combustible y emisiones de CO2 lo más bajos posibles sin escatimar potencia, convirtiéndose en un aditamento tan importante que poco a poco provocará la desaparición de los motores aspirados de aspiración natural. Volvo Amazon El Volvo Amazon fue un auto producido entre 1956 y 1970 que se ofrecía como sedán de dos puertas, sedán de cuatro y furgoneta. El gran aporte de este auto fue la introducción como equipamiento de serie de los cinturones de seguridad de tres puntos, marcando el inicio de la preocupación por la seguridad de los ocupantes de un automóvil. Hoy en día esta preocupación ha alcanzado niveles que en los años 50 eran impensables y ha transformado en prioridad, desde el diseño exterior hasta el desarrollo de nuevas tecnologías de seguridad pasiva y activa. Mercedes-Benz Clase S 1991 De acuerdo a la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), el invento más importante en cuestión de seguridad después del cinturón de tres puntos, es el Control de Estabilidad. Sorprendentemente, fué conceptualizado antes que el airbag (visto por primera vez en el Clase S de 1979). El primer fabricante en introducirlo en un auto de producción fue Mercedes-Benz con su modelo insignia, el Clase S de 1991. Desarrollado a partir del sistema de ABS, ayuda a que el auto se mantenga en una misma dirección. Hoy en día, prácticamente todo auto moderno del 1° mundo cuenta con este sistema. Cadillac Type53 1916 Además de incorporar el novedoso sistema de encendido eléctrico del Cadillac 1912 (no más manivela manual para arrancar el motor), el Type 53 de 1916 es el primer auto en implementar la disposición de los controles como los conocemos hoy en día. Antes de este auto, cada uno contaba con un sistema diferente para operarlos con muchas palancas, pedales y demás complicaciones que el usuario debía aprender a mover con cada vehículo. El Cadillac 1916, empleaba un volante, tres pedales en el piso: embrague, freno y acelerador en orden de izquierda a derecha, una palanca de cambios entre los asientos delanteros y el freno de mano un poco más atrás de la palanca. Citroën Traction Avant Aunque muchas personas piensan que éste fue el primer auto de tracción delantera, en realidad no lo es, pero la construcción monocasco y el hecho de utilizar las ruedas delanteras para moverse ayudaron a que fuera el vehículo de tracción delantera más popular de su tiempo. Mientras que los demás autos en esa época (1934-1957) se construían sobre un marco de acero, el Traction Avant integraba el “chasís” y la carrocería en una sola pieza, logrando así una mejor rigidez estructural, un menor peso y más espacio en la cabina. Se produjeron 759.111 unidades de este auto francés que llevó al siguiente nivel la forma de fabricar automóviles. Austin-Morris Mini En una época donde los “autos burbuja” invadían Europa con dimensiones pequeñas y motores de moto, British Motor Corporation (BMC) decidió, en 1959, crear un vehículo que revolucionaría por completo la forma de construir automóviles, a tal punto que hoy la mayoría de los autos se construyen de esta forma. Se trata ni más ni menos del primer auto con motor transversal delantero, lo que significa que el impulsor y la transmisión están colocados a lo ancho del auto y no a lo largo. Gracias a esto, el Mini presumía que el 80% del largo total del auto era espacio para los ocupantes. Semper Vivus Lohner-Porsche 1899 La idea de un auto impulsado por dos fuentes diferentes de energía (auto híbrido) no es tan reciente como se podría pensar, de hecho es casi tan antigua como el mismo automóvil. Ferdinand Alexander Porsche, en conjunto con el empresario Jacob Lohner, entregaron en 1899 la patente para un carruaje impulsado por dos motores, uno a nafta y dos eléctricos colocados en las ruedas delanteras. Así, en 1900 nació el primer auto híbrido de la historia. Desgraciadamente la tecnología no se continuó desarrollando por la dificultad que representaban el peso y eficiencia de las baterías (obstáculo que hasta hoy en día no se ha terminado de superar). GIF GIF