hola linces hoy les traigo mi 2do crap, pero esta vez homenajeando a un grande.. al El torino ..
No tengo mucho más que decir sobre este autentico pura sangre, bien argentino, como el mate, no es mi intención hacer un copy- paste de wikipedia ni nada que ver con esas cosas, les dejo las especificaciones técnicas para más adelante. Quiero hacerles saber a los lectores como siento, veo al Torino, expresar mi gusto por estos autos, representantes de una hermosa época de la industria automotriz argentina.
si bien las prestaciones del Torino eran una joyita para la época y si bien fue el primer auto de producción íntegramente nacional en superar los 200km/h, no todas las versiones del mencionado clásico superaban esta velocidad, pero si la orillaban, vale la pena esta aclaración, porque muchos que dicen saber de autos, se refieren al toro de una forma genérica “ ah si el toro anda re fuerte pasa las 2 gambas”, cuando en realidad una sola de sus versiones (oficiales) pasaba a mas de 200km/h, y es una de las menos mencionadas: la Coupe GS-200, de la cual solo existen 231 unidades (sucesora de la 380-W) ya con motor Torino de 7 bancadas, y la 380-W?, bueno la leyenda de Nurburgring (poema aparte) llegaba a los 200km/h, Pero no los superaba, de este hermoso ejemplar se fabricaron 1000 unidades, las suficientes como para homologarla, 6 unidades en 1966 y 994 unidades en 1967. El Ts, la TSX la Zx y Zx Gamma orillaban los 200km/h el que más lejos se encontraba era el TS 624, (restyling para el 380) con unos para nada despreciables 185km/h.
Acá les dejo algunas fotos de 1967, año en que los Torino debutaron en el TC, pasándole por arriba a los Ford, Chevrolet y Dodge . Los autos estaban armados por Pronello, y los motores preparados por Oreste Berta (padre, el hijo ni habia nacido). Los pilotos eran Eduardo Copello, Pirin Gradassi y Jorge Ternengo. La gente del TC decia que no iban a andar porque ninguno tenia experiencia previa en TC, pero lo cierto es que Copello salio campeon, Gradassi subcampeon y Ternengo quinto. A lo largo del año otros pilotos fueron pasandose al Torino, como Gaston Perkins, Nasif Estefano, etc. Luis Di Palma ya corria en TC, pero con una cupecita Chevrolet (empezo a correr con Torino recien en 1969).
Lo que vemos aqui arriba corresponde al dia del debut en TC, en la Vuelta
de San Pedro, una carrera de ruta de tierra como se usaba en esa epoca, gano
Gradassi. Los Torino dominaron la carrera, a pesar que los expertos pensaban
que eran autos de autodromo y en la tierra se iban a romper.
En el Autodromo El Zonda de San Juan debuto la Liebre I,
chasis Torino con trompa de plastico y suspensiones diferentes. Gano
Copello, que era nativo de San Juan. Durante la primera mitad del año en las
carreras de autodromo los Torino ganaban por robo, eran los unicos autos
preparados para la pista. En la segunda mitad aparecieron rivales como el
prototipo Ford de Atilio Viale y Oscar Cabalen, y la "garrafa" Chevrolet de
Andrea Vianini, que podian ganarles.
- Esta foto es historica; en Rafaela, que en esa epoca era
- un ovalo tipo norteamericano (sin el mixto que tiene ahora), se corria una
- carrera de 600 kilometros. Los tres Torino oficiales, Copello, Gradassi y
- Ternengo, largaron juntos y anduvieron toda la carrera asi, sin ningun
- problema. Llegaron chupados como en la foto, y le sacaron seis vueltas de
- ventaja al cuarto. Todos los demas autos rompieron algo o tuvieron algun
- drama, menos los Torino.
DATA TÉCNICA
Las especificaciones técnicas para el Torino 380-W: del cual se fabricaron 1000 unidades, la velocidad máxima era de 200km/h ( en realidad 199,5), la potencia (en CV) 173, de 0 a 100km/h en 10,3 segundos, el motor es el tornado superpower 6 cilindros de 4 bancadas, 233 pulgadas, (unos 3.8 litros), la capacidad del tanque es de 65 litros, y está alimentado por 3 carburadores weber de doble boca cada uno de 45mm conocido como “ Weber 45 DCOE 17”, en cuanto al consumo el mismo ronda en los 6,3 km/L, y la caja es la ZF de 4 marchas.
El Torino y sus correlativos, competidores y/o compañeros del segmento:
Falcon
, Chevy,
Dodge
: SI BIEN NO SON 100% COMPARABLES
podemos ubicarlo junto al Falcon , el Chevy, y al Dodge Polara y Dodge GTX, seguramente lo que a todos les interesa es un comparativo o un repaso por las prestaciones, así que a eso me voy a abocar, afortunadamente hace ya un par de años la revista “CORSA” se tomo el divertido laburo de de compararlos en carne propia en un autódromo, las cifras en todos los rubros sorprenden, pero que versión de cada auto mencionado anteriormente compararon?, ya se sabe muy bien que fue una batalla entre todos pura sangre, el Falcon era el Sprint, el Chevy era la cupé serie 2 con motor de 250 pulgadas, la GTX de Dodge , ( el único participante en montar un V8 de más de 5 litros de cilindrada) y la Dodge R/T con el motor slant six. Solo para aclarar la potencia, el tamaño del motor y lo que anda a fondo a veces ( si bien son cosas que suman) por separado pueden representar nada.
podemos ubicarlo junto al Falcon , el Chevy, y al Dodge Polara y Dodge GTX, seguramente lo que a todos les interesa es un comparativo o un repaso por las prestaciones, así que a eso me voy a abocar, afortunadamente hace ya un par de años la revista “CORSA” se tomo el divertido laburo de de compararlos en carne propia en un autódromo, las cifras en todos los rubros sorprenden, pero que versión de cada auto mencionado anteriormente compararon?, ya se sabe muy bien que fue una batalla entre todos pura sangre, el Falcon era el Sprint, el Chevy era la cupé serie 2 con motor de 250 pulgadas, la GTX de Dodge , ( el único participante en montar un V8 de más de 5 litros de cilindrada) y la Dodge R/T con el motor slant six. Solo para aclarar la potencia, el tamaño del motor y lo que anda a fondo a veces ( si bien son cosas que suman) por separado pueden representar nada.
- QUE PODEMOS DESTACAR DE CADA MODELO?CUALES SON SUS PUNTOS FUERTES???
El Ford
Falcon
Sprint: valores de aceleración increíbles, de los autos más rápidos (sino el mas rápido) de 0 a 100km/h de fabricación nacional, solo necesita 9.03 segundos para lograr dicha marca, el motor es el 221 (3.6) “SP” de 166hp con caja Saginaw de cuatro marchas, otro punto destacable es la recuperación y la elasticidad del motor, la velocidad máxima es de 180km/h, un motor como quien dice “nervioso” que responde bien siempre.
La Chevy 250: otra cupé con una caja ZF, el motor entrega unos 170hp, es el 250 pulgadas (4 litros de cilindrada), necesita unos 11 segundos para llegar a los 100km/h con partida detenida, la velocidad máxima es de 183km/h aproximadamente, los frenos son excelentes.
La Dodge GTX: con un muy potente motor V8 de 230hp, ( de origen mexicano) cuenta con unos 5.2 litros de cilindrada, la velocidad máxima está por encima de los 190km/h, la aceleración de 0 a 100km/h podría decirse que es un empate con la del Sprint, es apenas 6 decimas de segundo más lenta.
La Dodge R/T: equipada con el slant-six ( 6 cilindros) y 3.7 litros de 174hp, la velocidad máxima de es de 181km/h, y necesita 11,5 segundos para llegar a los 100km/h con partida detenida, las prestaciones no dejan nada que desear si las comparamos con las de la cupe V8, plus que es mucha más liviana, unos 200kg marcan la diferencia, otro punto a favor es la tenida en ruta, casi excelente.
La Chevy 250: otra cupé con una caja ZF, el motor entrega unos 170hp, es el 250 pulgadas (4 litros de cilindrada), necesita unos 11 segundos para llegar a los 100km/h con partida detenida, la velocidad máxima es de 183km/h aproximadamente, los frenos son excelentes.
La Dodge GTX: con un muy potente motor V8 de 230hp, ( de origen mexicano) cuenta con unos 5.2 litros de cilindrada, la velocidad máxima está por encima de los 190km/h, la aceleración de 0 a 100km/h podría decirse que es un empate con la del Sprint, es apenas 6 decimas de segundo más lenta.
La Dodge R/T: equipada con el slant-six ( 6 cilindros) y 3.7 litros de 174hp, la velocidad máxima de es de 181km/h, y necesita 11,5 segundos para llegar a los 100km/h con partida detenida, las prestaciones no dejan nada que desear si las comparamos con las de la cupe V8, plus que es mucha más liviana, unos 200kg marcan la diferencia, otro punto a favor es la tenida en ruta, casi excelente.