La XR50R: Un modelo para introducir en el Cross a los mas caprichosos chiquitos americanos. Tenia un motor de 50cc y 4 tiempos,y en USA se la llamaba "Trail 50".Mas al 2002 se vio una version "Streel Legal",XRL.tambien llamada "Motard 50". Pero actualmente este modelo ya no se vende en USA,debido a que la Consumer Product Safety Asociation,la considero de uso peligroso para los infantes... Era de transmision automatica,con ausencia de marchas. La XR70R: Esta tambien es la version 2002.Tambien se vio en el mercado americano.Esta iba orientada mas al publico adolescente. Tenia 72cc,caja de 3 marchas con embrague automatico,motor SOHC de 2 valvulas.Un pequeño tanque de unos 6 litros y el super bajo asiento a 67cm del suelo. Un bocadillo: A este modelo pronto le haria sombra la Yamaha YZ80F,de cross mucho mas serio. La XR75R: La pongo por el tema de cilindrada,pero cronologicamente,es anterior a todas las que mostre. Esta es la version de 1972,y no estoy seguro de que su aspecto sea del todo original. Tenia motor de 75 cc, 2 valvulas,caja de 4 marchas,y no habia mucho mas...Era la raiz de las modernas XRs de los 80s/90s con mas ccs y potencias superiores. Estaba alimentada en su version original, por un carburador Keihin de 20mm.Los frenos,como podran ver eran los viejos y queridos a tambor. La XR80 R: La respuesta seria de Honda a la Yamaha YZ80F.Aca ya se veia un motor con cilindro en posicion vertical para mejorar el despeje de las piezas delicadas del motor de cara a terrenos mas escabrosos.Tenia motor de 79cc,una compresion algo picaresca,(9,7:1),caja de 5 velocidades,y una muy buena horquilla Showa. La XR100 R: De estas,si hubieron algunas por aca en Argentina,sobre todo desde 1999 hasta el 2002. Tenia motor de 99cc,5 velocidades,compresion de 9,4:1,suspension trasera Pro Link con ajuste de compresion y precarga. Honda XR125 L Y la citada XR125 L,que ya no comulga con la filosofia Enduro R,vista aca mas a menudo en los años 2004, y evolucionando hasta la actual Motor: Cilindrada 124.0 cc. Potencia / R.P.M. 8.3 KW /8500 min-1(95/1/EC) Tipo de motor 4T OHV Cilindros 1 Diám. x carrera 56.5 x 49.5 mm Rel. compresión 9.5:1 Alimentación Carburador de 22 mm tipo PD Refrigeración Aire Encendido Digital transitorizado con avance elctrónico Arranque Eléctrico Capacidad de la bateria 12 V /4 AH Potencia del arrancador 155 W Embrague Multidisco en baño de aceite con muelles Activación del Embrague Mecánico; por cable Datos Generales: Longitud 2110.00 mm Distancia entre ejes 1358.00 mm. Anchura 820.00 mm Altura asiento 1132.00 mm. Peso en vacio 119.10 Kgs. Capacidad deposito 12.00 litros (incluidos 4.1 litros de reserva) Parte Ciclo: Chasis Semi-doble cuna Material Acero Avance 89 mm Lanzamiento 25º 40' Suspensión delantera Horquilla telescópica Diám. barras 31.00 mm. Recorrido 180.00 mm. Suspensión trasera Amortiguador Monoshock Recorrido 160.00 mm. Freno delantero Disco hidráulico Diámetro 240.00 mm. Accionamiento Pinza doble pistón y pastillas de resina Freno trasero Tambor Diámetro 110.00 mm. Neumático delantero 90/90-19M/C 1.85 Presión 150K Pa Tamaño de la llanta 19 M/C x MT1,85 Neumático trasero 110/90x17M/C 60P Presión 150KPa Tamaño de la llanta 17 M/C x MT2,15 La XR200 R: El origen de la XR250 fue una motocicleta que en los 80's asombro por su gran performance aun a grandes altitudes y en senderos dificultosos. Esta ya tenia suspension monocross,y tambien hacia uso de la tecnologia RCVF de 4 valvulas.Era mas liviana incluso que su futura hija la XR250 R,haciendo su manejo mucho mas facil.Las suaves supensiones que poseia,la hacian comfortable para su uso en largas travesias en terreno accidentado. Sin embargo las versiones con tecnologia RCVF de 4 valvulas del 84/85 tuvieron problemas de sobrecalentamiento,por ausencia de un radiador de aceite. Por lo tanto,son pocos los motores XR200 R 84/85 que sobreviven funcionando hasta hoy. XR250 de los 90's: Por muchos años.la XR 250 R fue el estandar de las Off Road de pequeño calibre 4 tiempos.Esta tenia un sus 4 valvulas con tecnologia RCVF camara de combustion radial heredada de su antecesora,la XR200 R. En 1996 la moto fue acualizada completamente.El motor fue revisado para poder obtener unos utiles 91 Hps a 8100 rpm. La XR250 R fue la Reina indiscutida de los que se aventuraban en el mundo Off Road con una moto de baja cilindrada,liviana y robusta. Aunque la moto era nueva,el diseño del motor insistia en usar el mismo sistema de enfriamiento por aire a secas,sin utilizar la ayuda de un radiador de aceite.Ademas el sistema de horquilla delantera era el mismo de la 200R. Ficha Tecnica Honda XR 250R,(modelo 1996): Potencia Motor 26 C.V. Potencia en la rueda 22 C.V. Cilindrada 249 c.c. Nro. De Cilindros 1 Ciclo/H 4 Tiempos Refrigeración Aire/Aceite Arranque Palanca Encendido Electronico CDI Bateria - Cambios de Velocidad 6 Transmisión Cadena Embrague Multidisco en baño de aceite Distancia entre ejes 1400 mm Recorrido Suspención Delantera HI 41/270 mm Recorrido Suspención Trasera A 270 mm Rueda Delantera 80/100-21 Rueda Trasera 100/100-18 Freno Delantero D/ 240 mm Freno Trasero D/ 220 mm Altura Asiento 915 mm Peso 111 Kgs Deposito de Combustible 9 lts Este modelo fue discontinuado en su produccion en 2004,al ser paulatinamente reemplazado de las competiciones Enduro R por la mas moderna Honda CRF250X. En el Mercosur esta fue construida con el nombre Tornado,aunque ya pensada para uso polivalente ON/OFF, y no para volver a pisar circuito. La XR 250L: Las principalesdiferencias entre la version L y la R eran: Iluminacion homologada para uso en rutas:Luz principal con alta y baja,posterior lateral y de freno,Giros. Neumatiocos tipo DOT,(legales para uso en asfalto),tanque de combustible metalico,(no de resina plastica como en la version R),llave de ignicion con bloqueo para estacionamiento,).Se cambio el carburador y los escapes fueron 3 mm mas grandes en diametro en sus silenciadores,para cumplir con las legislaciones de emisiones y polucion vigentes.Esta linea tambien fue discontinuada en 2004. Aunque ya no son de lo mas moderno del Cross 4T son motos que tienen mucho para dar aun dado la gran cantidad de repuestos y piezas de mejoramiento,lo cual las hace muy buena opcion Off Road hoy en dia. Honda XR 250 (Japon). La XR350 R: Las XR350 R fueron muy pocas aca en Argentina.Pasa que fue un modelo introducido en 1983.Fue fabricada del 1983 a 1985 solamente. Era de la camada de motos cross de la 200R,con sistema RCVF 4 valvulas. Tenia 22,4 Hp a 7500 RPM,carburador Keihin 26mm a piston,la suspension trasera ya era a gas y muy ajustable en compresion.El block motor fue muy parecido al de la 200R. Se habian mejorado un poco los problemas de sobrecalentamiento.El chasis era el de la 200R Lo positivo es que estas Hondas,son igual de reparables,que un tractor Massey Fergusson... La XR400 R: sta aparecio en 1996. Fue salvajemente popular en sus tiempos.Era razonablemente liviana,(unos 119 kgs), y producia unos placenteros 32hps a 7500 rpm. Compartia muchos componentes de la XR250 R del 96:Como el chasis,plasticos,y el mismo sistema de enfriamiento con tecnologia RCVF de 4 valvulas de disposicion radial,(RFCV significa Radial Four Valve Chamber).Las XR400 R fueron fuertemente modificadas,personalizadas,y corridas en montones de carreras de cross y enduro.Sin embargo,en 1998,la XR400 R fue eclipsada,por la Cross de peso medio en 4 tiempos de Yamaha: La WR400 F.La WR400F estaba mucho mas avanzada en tecnologia,que la XR400 R. En 2004,Honda reemplazo a su XR400 R por su mas avanzada CRF450 X: Esta moto traia carburador Keihin de 36mm,tenia chais de simple cuna tubular de acero,desboblado a la altura del carter motor. Como dato interesante acerca de la Exitosa XR400R,es que por iniciativa y pedido del importador exclusivo de Honda en Italia,Dalliara,se fabrican algunos prototipos con motor de 435 cc.Las principales diferencias con su hermana de 400cc,es el aumento de cilindrada y la revision de las botellas de suspension.Honda Homologa la XR435 R en 2000, y se vende bajo pedido expreso.Despues se convertiria en la CR450 R... Honda XR 400 R datos tecnicos(año 1998): Motor: Cilindrada: 397 c.c. Potencia: 35 c.v. (25.4 kW) Régimen de Potencia: 7,500 r.p.m Compresión: 9.3:1 Valvulas: 4 Cambio: 5 Ciclo/H: 4T carburador: Keihin de 36 mm Refrigeración: Aire/Aceite Transmisión: Cadena Arranque: Palanca Chasis: Freno Delantero: D/240 mm Freno Trasero: D/220 mm Distancia Ejes: 1,424 mm Altura Asiento: 930 mm Nro. Cilíndros: 1 Recorrido Suspensión Delantera: HT 43/280 mm Recorrido Suspensión Trasera: SPL 300 mm Rueda Delantera: 80/100-21 Rueda Trasera: 110/100-18 Depósito: 9,5 litros Reserva: 1,51 litros Peso: 121 Kgs La XR600 R: Honda XR600 R de 1996. La XR600 R de los 90's fue la Reina indiscutida de las carreras de Baja en California. Este modelo fue introducido por Honda en 1985,y fue evolucionando y mejorandose hasta 1992: Honda XR600R de 1985. La XR600 R gano muchas carreras deserticas en las manos de Scott Summers y Jhonny Campbell.Esta tenia sus sistema de enfriamiento similar al de las XR400 y 250,con el mismo tren de valvulas con sistema RFVC.La XR600 R solo producia 38Hp en su pico de potencia,pero su Torque era de 32Libras/pie,(43 Nm),a muy bajas vueltas,(4500 rpm). En el año 2000,Honda reemplazo a esta guerrera del desierto por la XR650 R,para las competencias de Baja Beach. Honda XR600 R Ficha Tecnica,(para el año 2000): Motor Tipo: 4 Tiempos, refrigerado por aire, carter seco Nº de cilindros: Uno Cilindrada total: 591cc Diámetro por carrera: 97 mm X 80 mm Relación de compresión: 9.0:1 Tren de válvulas: SOHC, 4 válvulas RFVC Carburador 38 mm , válvula a pistón Encendido: Estado sólido, avance electrónico Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Por cadena sellada 14T/48T Suspensiones Delantera: Barrales 43 mm , resorte ajustable en 8 posiciones de dureza y 8 posiciones de hidráulica. Recorrido: 294 mm Trasera: Tipo Pro-Link® con amortiguador Showa. Resorte pre-cargado regulable en 20 posiciones y 20 posiciones de hidráulica. Recorrido: 279 mm Frenos Delantero: Disco simple. Caliper de doble pistón Trasero: Disco simple Neumáticos Delantero: 80/100-21 Trasero: 110/100-18 Medidas y pesos Distancia entre ejes: 1455 mm Altura del asiento: 955 mm Despeje mínimo: 345 mm Peso sin fluídos: 123 Kg Capacidad del tanque de combustible: 9.8 L (incluídos 1.9 L de reserva) La XR650 R: El "Todo Nuevo" Esta ya no seria una actualizacion,sino un verdadero "renacimiento",de la XR600: Honda XR650R del 2006. Un motor completamente nuevo de 649cc y refrigeracion liquida,SOHC 4 valvulas,encajado en una cuadro de aluminio marco rectangular.Pesaba 138 kilos en seco.La XR650 R ha sido una increible corredora del desierto.Ha ganado cada certamen mundial en el que ha participado. Ademas es una de las pocas motos todoterreno que es capaz de alcanzar los 160 km/h de velocidad maxima con mecanica estandar... :oh: !!! (Una XR650 R modificada para las carreras en los desiertos de Australia alcanzo los 180 km/h)... El motor de la XR650R podia explotar una increible cantidad de potencia muy util en carreras.Podia alcanzar los 61CV a tan solo 6600 Rpm.Esta elevacion de potencia se producia sin sobresaltos ni cortes abruptos en la curva de potencia. Un dato importante es que esta moto incorpora un limitador de RPMs...Tal vez por seguridad del piloto,o por proteccion del motor,no tengo noticias de que algun loco de la guerra aca haya logrado hacerla llegar a las teoricas 8500 rpms que es capaz de alcanzar... :inseguro: En esta nueva generacion XR grande y de refrigeracion liquida,algunos usuarios,estan aun enamoradisimos con la XR650R,en cambio algunos,no estan de acuerdo Honda XR650 R "Naked" MOTOR Tipo: 1 cilindro, 4 tiempos, LC SOHC 4V. Diámetro x carrera: 100,0 x 82,6mm. Relación compresión: 10:1 Encendido: Electrónico digital CDI Arranque: Por palanca SUSPENSIONES Delantera: Horquilla hidráulica multiajustable tipo cartucho de 46 / 285mm. Trasera: Sistema progresivo Pro-Link con monoamortiguador de 308mm. FRENOS Delantero: 1 disco de 240mm. pinza 2 pistones. Trasero: 1 disco de 240mm. pinza 1 pistón. NEUMÁTICOS 3,00 x 21'' y 4,50 x 18'' DIMENSIONES GENERALES Longitud: 2178mm. Distancia entre ejes: 1481mm. Altura: 1227mm. Ancho: 843mm. Altura asiento: 935mm. Peso real en seco: 138 kg . Capacidad tanque: 10 litros La XR650 L: LA XR650 L es similar en muchas cosas a su version R. Las diferencias a simple vista,en lo estetico tambien son varias.Lo que no se ve a simple vista: La XR650 L tiene un chasis tubular de acero en vez del chasis de aluminio de seccion rectangular liviano de la version R. El motor de la version L,tiene el mismo sistema de enfriamiento por liquido y 4 valvulas,pero en vez de 649cc este es de 644cc. Con luz principal con alta y baja,giros,Stop,un escape revisado para minizar la polucion en cuanto a ruido y tambien en la supresion de gases con un catalizador, y un tanque de 10,6 litros mas 0,6 litros de reserva,la XR650 L tenia un peso en seco de 158kgs. MOTOR: Tipo de Motor: 644 cc, Refrigerado por Agua, monocilindrico, 4 Tiempos Diametro/Carrera: 100 mm x 82.6 mm Válvulas: 4 Válvulas por cilindro Potencia: 61.2 hp (456.4 kW) @ 6750 rpm Torque: 64 Nm (47.2 ft. lbs) @ 5500 rpm TRANSMISION: Caja de Cambios: 5 Velocidades Transmisión trasera: Cadena Sistema de Encendido: Electronico Transistorizado. RUEDAS Y NEUMATICOS: Neumático delantero: 3,00-21 Neumático Trasero: 4,50-18 Frenos Delanteros: Mono Disco de 240 mm con 2-Pistones Calipers Frenos Traseros: Monodisco de 240 mm con 1-Piston Calipers DIMENSIONES: Distancia entre ejes: 1481 mm Estanque - reserva: 10 l Peso en seco: 122 kg Hasta aqui llego la familia XR.Solo queda la Tornado,ya que la citada XR650R se termino de fabricar en el 2009.En gran medida por una serie de cambios en la tecnologia y diseño de motos enduro.Como sucede en el caso de las CRFs las nueva familia de Honda que la reemplazo. Pasa que ya las enduro de ta nqgrandes tamaños y cilindradas empezaron a quedar opacadas por las nuevas tendencias impuestas en parte por las WRF de Yamaha,que inicio la era de las enduro "peso pluma",con poco peso y mucha potencia para motores que eran de solo 250 o 450 cc...De ahi el reemplazo por las CRFs que siguieron la tendencia. Si embargo las XRs siguen siendo motos admiradas y super usadas por todos,por su polivalencia,robustez y fiabilidad.