¿Vas a comprar tu primer auto?¿cual elegís y porqué? Debate

He elegido 4 modelos Diésel del segmento B de los años 90s ¿cual preferís? ¿porqué? Contanos cual es tu preferido Lince. Un agradecimiento a la gente de http://www.testdelayer.com.ar/ que es de donde obtuve los test que les comparto. Chevrolet Corsa 1.7 Diesel 5p - 1997 Económico de verdad Revista Road Test Nro 76. Febrero de 1997 La economía en el consumo de gasoil es el principal argumento de ventas que puede exhibir este Chevrolet Corsa que será valorado por aquellos que recorren grandes distancias. Motor de origen japonés y equipamiento limitado para este producto de General Motors que sigue afirmándose en el mercado nacional Según parece, el tan mentado impuesto a los gasoleros no espantó a los compradores de Diesel que se siguen acercando a los concesionarios con el mismo afán de antes.Si a esto le sumamos que el 1 de enero entró en vigencia una ley que ni los propios hacedores saben bien como funciona, se entiende aún más la avidez. Resulta que nadie tiene demasiado claro como se instrumenta el pago del bendito 10 por ciento por lo que los concesionarios están muy confundidos. En este río revuelto, el interés por los Diesel con el innegable "efecto billetera" que sufren sus compradores sigue vigente. Y el segmento de los medianos chicos, donde un punto del mercado vale oro ya que se trata de la mayor porción de la torta, es el que está más en la mira, no sólo por parte de los compradores, por una sencilla razón de acceso a productos más baratos, sino también por parte de las terminales, que monitorean esta franja minuciosamente. Así fue que General Motors decidió hacer frente a los afirmados Renault Clio, Ford Fiesta yVolkswagen Gol con el no menos prestigioso Chevrolet Corsa. Una vez que tomamos contacto con la unidad lo primero que hicimos fue rastrear el origen de la planta motriz, desconocida para nosotros hasta el momento. Se trata de un motor de origen japonés, más precisamente Isuzu que en Europa equipa a la línea Opel. No vamos a hablar de él ahora, sino que lo desmenuzamos más en profundidad cuando analicemos el punto.Con respecto a las versiones nafteras que evaluamos en su momento no ofrece grandes diferencias, dejando al margen el equipamiento, más limitado en cuanto a opcionales en esta versión. Interior. Tanto adelante como atrás se dispone de espacio suficiente. Falta tapa de guantera Mientras tanto, General Motors sigue creciendo en el mercado nacional mientras espera que de su planta de Córdoba empiecen a salir los Corsa 4 puertas nacionales que probablemente también ofrezcan en versión Diésel. 1 - Diseño / Aerodinámica9 A esta altura del partido puede sostenerse sin temor a equivocarse que el Corsa es un auto simpático cuyas líneas agradan a la mayoría. Personalmente me gusta más el dos puertas en el que descubro mayor armonía con una línea más fluida, producto del portón trasero, cuya bajada respeta más el dibujo del auto. Aquí baja de manera más vertical de modo de poder llevar la puerta trasera un poco más atrás. El perfil 80 de los neumáticos hace que estos parezcan algo "gordos". 2 - Posición de manejo8.5 Igual que la del cuatro puertas probado un tiempo atrás. Conseguir la posición de manejo adecuada es tarea sencilla. No dispone de regulación en altura del volante pero, en contrapartida, cuenta con una manija para subir el asiento de manera manual que seguramente valorarán los más altos, siempre sufrientes en vehículos de este segmento. Los comandos quedan a mano y sólo exige algo de esfuerzo acceder al cenicero, pero carece de encendedor. El selector de cambios queda bien a mano y el pomo es de buen tamaño. 3 - Instrumental7 Lo primero que se percibe es la falta de cuenta vueltas. Enorme velocímetro dominando la escena con indicadores de temperatura y nivel de combustible a los lados. Caracteres claros y simples de leer, porque nada interfiere en la visión del conductor. El velocímetro mostró un escasísimo margen de error en toda la gama. El medidor de temperatura se clava en 94 grados, pero la escala es complicada de leer porque no es pareja. 4 - Habitabilidad / Acceso9 No resulta sencillo evaluar este punto específico por la comparación inevitable que debe hacerse con el de dos puertas. Está todo corrido un poco para adelante, por lo que tiene un poco más de baúl pero en detrimento de la habitabilidad, sobre todo atrás. De cualquier modo el Corsa sigue siendo un auto notable en este aspecto. Sin embargo, lo que podría traducirse en pérdida de puntaje se compensa con la mejor accesibilidad por la presencia de las puertas traseras. Haciendo un balance general iguala el puntaje de su hermano de sangre. 5 - Visibilidad / Luces8 No ofrece problemas en ningún ángulo y es buena en líneas generales. Los parantes no interfieren con la normal visión del conductor algo que es un poco más conflictivo en el tres puertas cuyo parante posterior es más ancho. Los espejos externos cuentan con comando manual y son de adecuado tamaño. Excelentes las luces, tanto las altas como las bajas. Se valora la presencia de limpia lava luneta. Cuenta además con faros antiniebla traseros. 6 - Climatización6 No tiene aire acondicionado y eso se siente debido a que cuenta con una buena superficie vidriada. El calor que soportamos en Buenos Aires nos puso en verdaderos aprietos. Como en todos los Chevrolet Corsa tiene el desempañador de luneta en la perilla que comparte con el forzador de aire. Motor. Eficiente propulsor Diesel de 60 CV que se destaca por su economía de consumo 7 - Equipamiento / Seguridad6.5 El equipo disponible es limitado, a punto tal que carece de encendedor. Como sorpresas debemos destacar la regulación en altura del asiento y los faros antinieblas traseros. En General Motors nos informaron que pueden pedirse en los concesionarios otros opcionales como levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, aire acondicionado, etc. pero los elementos mencionados no cuentan con garantía de fábrica. 8 - Motorización8 La planta motriz que equipa al Chevrolet Corsa, tal como quedó establecido, es de origen nipón. Algo ruidoso cuando se lo pone en marcha a la mañana pero la rumorosidad va disminuyendo a medida que toma temperatura. De rápido arranque en frío, a punto tal que no hay que esperar que se apague el testigo de la bujía de precalentamiento. Perezoso en los regímenes medio y bajo, se siente mucho más a gusto cuando se lo lleva en vueltas. Como punto a favor no se puede dejar de señalar la economía en el consumo. Los 60 CV son los que pueden esperarse de un gasolero de 1.700 cm3. Rendimiento más que satisfactorio. 9 - Aceleración / Reprise6 No sobresale en ninguno de los dos aspectos, pero vamos a diferenciarlos para tener una idea más clara de su rendimiento. Para alcanzar los 100 km/h con partida detenida necesitó 18.84 segundos, un segundo por encima del Fiesta, uno por debajo del Gol y más de tres por encima del velocísimo Clio. En 0 - 1000 metros las diferencias más o menos se mantienen. Es decir, no desentona y no brilla. La cosa es diferente en los reprises. Las relaciones largas le juegan en contra. En 40 - 100 km/h en cuarta marcha fue casi 2.5 segundos más lento que el Fiesta y el Gol que, a su vez eran tres segundos más lerdos que el Clio. En síntesis, conviene llevarlo con riendas cortas porque el motor responde arriba. 10 - Velocidad máxima8 Tras varias pasadas alcanzó una velocidad máxima de 151.0 km/h, 8 kilómetros más que el Gol, casi idéntica a la del Fiesta y por debajo del Clio. Demora en alcanzarla por las relaciones de caja largas. Con un poco de viento de frente la máxima se alcanza en cuarta (la quinta no empuja), ya que en quinta no le queda resto para empujar. 11 - Consumo promedio9.5 Se suele decir que "gasta menos que Tarzán en la selva". Pues bien, en este caso se puede afirmar también que Tarzán es un despilfarrador al lado del Corsa. Aún exigiéndolo para sacar mayor provecho de un motor relativamente "flaco", los valores de consumo son realmente irrisorios. Los 5.3 l/100 km a 120 km/h eximen de mayores comentarios así como ocurre lo propio con los 5.8 l/100 km en ciudad. 12 - Autonomía9.5 La conjugación de los 46 litros disponibles con el bajo consumo constituyen la combinación ideal para olvidarse del tema. En ciudad puede recorrer más de 820 kilómetros sin parar en una estación de servicio, distancia similar a la que puede recorrerse en ruta si circula a 120 km/h. La parte mala del asunto es que tiene menos oportunidades de ganar en las promociones de las petroleras. 13 - Transmisión7 En las pruebas de aceleración transmitió la potencia al piso con algunos zapateos, aunque sin tratarse de un inconveniente de relevancia. El embrague es de acople algo brusco pero no en exceso. 14 - Comando de caja7 Debo aquí repetir algunos conceptos vertidos en ocasión de los test efectuados a otros vehículos de la gama. Selector impreciso, lento y algo esponjoso que se traduce en un complicado paso de segunda a tercera y de cuarta a quinta donde es probable errar el cambio. La marcha atrás cuenta con el siempre bienvenido sistema de anillo. 15 - Dirección7 A diferencia de la versión naftera que probamos, está equipado con asistencia hidráulica que se valora en la ciudad y en las maniobras de estacionamiento, teniendo en cuenta el peso que carga adelante. El sistema se mostró preciso aunque es algo celoso en ruta. Allí no le vendría nada mal una dureza mayor. El volante es de diámetro exagerado, tal vez para seguir la línea del tablero de modo de poder visualizarlo correctamente. 16 - Frenos8 Pedal firme que transmite seguridad. Interesante capacidad de frenada sin bloqueos prematuros, aunque cuando lo hace tiene tendencia a perder la línea. En maniobras muy exigidas, el tren trasero bloqueó en primera instancia. 17 - Comportamiento / Suspensiones8 Ocurre lo de siempre. Este auto está preparado para llevar motores más potentes, por lo tanto, como se dice en la jerga, le sobra chasis. Difícilmente lo sorprenda una curva con una máxima de 150 km/h. En curvas lentas, la tendencia es subvirante aunque sin exagerar. En lo derecho, como todos los Chevrolet Corsa, va muy firme, sin requerir ni atención ni esfuerzos excesivos. Los autos pequeños han incorporado esta virtud en su comportamiento. 18 - Confort / Terminación8 Este Chevrolet Corsa llega de España y la terminación es similar a la de los Corsa arribados de Brasil. Sólo algunos plásticos mostraron ruidos, sobre todo a la altura del tablero y los paneles de puerta. El tren delantero no parece sufrir demasiado el peso del motor Diesel, que no es poca cosa. 19 - Baúl / Accesorios7 No hay que fiarse de lo que dicen las cifras. Cuenta con un espacio más aprovechable de lo que indican los 260 dm3. Críquet bien dimensionado y rueda de auxilio ubicada en un buche bajo la alfombra. 20 - Precio comparativo7 Por esta versión, hay que pagar 17.284 dólares, un valor que lo pone mano a mano con sus rivales de franja. Casi igual que el Clio, 700 dólares por debajo del Fiesta y 500 por encima del Gol, diferencias poco significativas y que finalmente permiten que el comprador decida simplemente por simpatía. Características similares, precios parecidos, prestaciones y estéticas diferentes. La decisión en este caso parece más difícil que nunca y como siempre, sólo está en sus manos. CONCLUSIONES Pro Diseño / aerodinámica Economía en el consumo Autonomía Comportamiento rutero Habitabilidad Arranque en frío instantáneo Dirección asistidaDefectos Performances poco briosas Pereza en los reprises Comando de caja indócil Equipamiento limitado Falta de cuentavueltas Relaciones de caja largas (4ta y 5ta)Puntaje final: 77.00 VEL. MÁXIMA 151.073 KM/H En Vta marcha ACELERACIÓN 0-100 Km/h 18.84 s 0-400 metros 20.79 s 0-1000 metros 39.11 s 40-100 Km/h en IV 27.20 s 60-90 Km/h en IV 13.29 s 60-90 Km/h en V 21,41 s 90-120 Km/h en IV 18.26 s 90-120 Km/h en V 29.37 s Tablero. Falta cuentavueltas. El velocímetro tiene una considerable precisión Consola. Comandos de climatización circulares. No tiene aire acondicionado ERROR DEL VELOCÍMETRO Vel indicada Vel real 20 19.1 40 37.3 60 56.7 80 76.3 100 96.3 120 115.9 140 135.0 VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA I 43.3 Km/h II 82.1 Km/h III 116.4 Km/h IV 145.3 Km/h Regulación. Dispone de una opción para hacerlo en altura. Muy práctico. Espejos. Adecuado tamaño de los externos Cenicero. Lleve su encendedor porque no tiene. CONSUMO Velocidad Lt/100 Km Aut a 60 km/h 3.11 1479 a 80 km/h 3.49 1318 a 90 km/h 4.02 1144 a 100 km/h 4.65 989 a 120 km/h 5.33 863 a 140 km/h 7.14 644 Urbano 5.89 780 DISTANCIA DE FRENADO Vel Total 60 Km/h - 0 15.9 m 90 Km/h - 0 37.3 m 120 Km/h - 0 76.1 m BREVISIMAS - Como quedó dicho en el texto, el Corsa no tiene encendedor, lo que ocasiona un problema extra. Al no tener tampoco la cuna aquellos que lo utilizan como fuente para cargar el Movicom se quedan sin posibilidades de hacerlo. ¡¡Pongan encendedor!!. - Los parasoles no tienen espejo de cortesía. Las chicas tendrán que salir arregladas de casa. - No tiene guantera. En rigor sólo cuenta con dos portaobjetos (uno arriba de otro) y un porta papeles como para que estos no anden volando por todos lados. ¿Tanto cuesta una tapa plástica?. - Cuidado con las tasas. Durante los 3.000 kilómetros realizados perdimos tres. Se salen muy fácilmente a punto tal que pueden sacarse con los dedos. Consultamos a la gente de General Motors, quienes afirmaron que se trataba de un problema de esta unidad en particular. - La primera parte del acelerador tenía un recorrido libre que hacía que no cumpliera con su función en el inicio del trayecto. No del todo agradable. - Al poner en marcha el motor tras un largo periodo de descanso, demora en apagarse el testigo de presión de aceite. No se alarme. Es normal. Rueda. Es sencillo conseguir la posición deseada. Se complementa con la regulación en altura. Luces. A la izquierda del volante, un poco lejos del alcance del conductor. Opciones. El respaldo trasero tiene cuatro. Panel. Diseño y estilo espartano EQUIPAMIENTO Alarma antirroboAntena de techoApoyacabezas (4)Asiento regulable en altura (manual)BalizasBarras laterales de protecciónCinturones de seguridad inerciales (4)Cinturones de seguridad regulables en altura(adelante)Dirección asistidaEspejos externos con comando manualLimpia lava lunetaLimpia lava parabrisas con intermitenteLuces antiniebla traseras (1)Luces de cortesía (adelante)Luz de reserva de combustibleMatafuegoParlantes delanterosPortamapas en contrapuertas delanterasRadio AM/FM con pasacassetteReloj digital en la radioReóstato de luz de tableroRespaldo trasero rebatibleTapa de tanque con llaveGuantera Características técnicas Motor 4 cilindros en línea, delantero transversal, 1 árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada. 2 válvulas por cilindro, 1.686 cm3. Potencia / Cupla: 60 CV DIN a 4.400 rpm / 11.4 kgm a 2650 rpm. Alimentación por inyección diesel con cámara de turbulencia. Transmisión por tracción delantera, caja manual de cinco velocidades. Relación de compresión 22:1. Relación CV/Litro 35.58. Transmisión Tracción delantera. Caja manual de cinco velocidades y MA. Embrague monodisco seco. Relaciones. 1era 3.55:1 2da 1.96:1 3era 1.30:1 4ta 0.95:1 5ta 0.76:1 MA 3.31:1 Puente de tracción 3.55:1 Frenos Circuito diagonal independiente con servoasistencia. Delanteros a disco (23.6 cm). Traseros a tambor. De estacionamiento sobre las ruedas traseras Dirección A piñón y cremallera con servoasistencia Suspensiones Delantera: Independiente con sistema McPherson con barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. Trasera: Semi-independiente, con resortes helicoidales de doble cono con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos Equipo eléctrico Batería 12v / 60 Ah. Alternador 70 A Neumáticos Continental 165/80 x 13" Carrocería Autoportante, 2 volúmenes, 5 puertas, 5 plazas. Largo total 3.729 mm Ancho máximo 1.768 mm Altura total 1.420 mm Distancia entre ejes: 2.443 mm Trocha delantera 1.387 mm Trasera 1.388 mm Peso real 1024 kg. Tanque de combustible 46 litros Precio y garantía u$s 17.284. Garantía de 1 año sin limite de kilometraje. Ford Fiesta CLX Diesel 5p - 1997 Caro, pero el mejor Su diseño exterior es moderno, pero no deja de ser un restyling Cuesta u$s 2.500 más que el más equipado de sus competidores, pero por su confort interior y de marcha, los aventaja claramente El renovado Ford Fiesta diésel -ya no español, sino brasilero- vendrá en dos versiones con distintos niveles de equipamiento y el mismo motor. Por el momento, el modelo base LX no está disponible, y sólo se puede obtener en la versión CLX full con un precio cercano a los u$s 20.000. Son notorios y notables los cambios que ha recibido el nuevo Fiesta con respecto a su versión anterior; pero, así y todo, su precio nos pareció excesivo. Si bien su diseño exterior es moderno, no deja de ser un restyling de un modelo con muchos años de estar en el mercado. Pero eso sí, por su estética interior, el Fiesta aventaja a todos los diésel de su segmento y, para qué negarlo, también por su excelente confort de marcha. Para mejorar esto último, los ingenieros de la marca han trabajado especialmente en neutralizar las vibraciones del motor para que no repercutan en el habitáculo, así como también en la insonorización del mismo. Una de las soluciones fue modificar los apoyos o patas del motor y, la otra, agregar 20 kilogramos de material aislante entre el vano motor y el salpicadero -la parte delantera del piso del habitáculo-. Limpiaparabrisas trasero y doble luz de marcha atrás. La nueva gama de colores sorprende a nuestro público En el test realizado por Parabrisas al nuevo Fiesta naftero, ya habíamos hablado del nuevo diagrama de suspensión que, también en este diésel, aportan muchísimo para mejorar el confort de marcha. Pero, además, se ha trabajado para que la conducción sea más placentera. Un nuevo sistema de accionamiento hidráulico del embrague y doble sincronizado en la caja para las velocidades 1era, 2da y 3era, le otorgan una gran suavidad de manejo al conjunto. Estos cambios le han costado al grupo motopropulsor un incremento de 60 kilogramos en su peso, por lo que ahora, las dos versiones, incluso la básica LX, vienen con dirección asistida. Si sumamos entonces, al motor más pesado el peso mismo de la dirección de potencia, a esto, el peso del aire acondicionado y, a todo, la mayor cantidad de material aislante para mejorar la insonorización, el nuevo Fiesta diésel pesa 120 kg más que la versión anterior. Por esta razón, y también porque ahora el rodado es más grande, se debió acortar la relación de la primera marcha, que pasó de 3.15:1 a 3.58:1, para conseguir mayor agilidad con los 60 CV de sus 1.800 cm3. Las llantas de 13" llevan embellecedores Como se ve, hay muchos compromisos a satisfacer en la construcción de un automóvil. Cuando se busca confort, aceleración, velocidad, bajo consumo y poca contaminación ambiental, algún aspecto debe ser relegado por otro, y en el caso de este diésel, el ítem que cedió su espacio con respecto a la versión anterior fue el de la aceleración. A pesar del acortamiento de la relación de la primera velocidad, el nuevo Fiesta aceleró de 0 a 100 km/h en 18s3, 1s3 por encima de la marca que ostentaba el diésel anterior. En la velocidad final, en cambio, ahora superó los 156 km/h, cuando el otro modelo apenas llegaba a 153; esto puede ser debido a una mejora en el coeficiente aerodinámico. Es el mismo motor de la versión anterior, pero le cambiaron los inyectores para mejorar el consumo Muchas virtudes le encontramos al nuevo Fiesta diésel, estéticas, mecánicas y de confort. Sin embargo, debemos quedarnos con una reflexión poco favorable. Falta muy poco para que Ford presente el nuevo Escort fabricado en la argentina que, como se sabe, es un vehículo de un segmento superior. Ya se rumorea que habría una versión de este nuevo modelo que costaría menos de u$s 18.000. Por lo tanto, sería muy poco factible que este Fiesta costara más caro que un Escort; entonces, hoy por hoy, ¿El Fiesta no estará sobrevaluado?. Dimensiones CONCLUSIONES Pro Consumo bajísimo. Confort de marcha mejorado respecto de la versión anterior Restyling logrado Contras Ausencia de tacómetro VEL. MÁXIMA 156.600 KM/H En 5ta a 4.100 rpm ACELERACIÓN 0-400 m 21.8 s 0-1000 m 39.8 s 0-80 Km/h 11.9 s 0-100 Km/h 18.3 s 0-120 Km/h 31.2 s 40 a 100 Km/h en IV 23.9 s 60 a 100 Km/h en IV 16.4 s 60 a 120 Km/h en V 38.6 s 80 a 120 Km/h en V 28.8 s FRENAJE 60 Km/h a 0 15.4 m80 Km/h a 0 28.3 m100 Km/h a 0 45.8 m120 Km/h a 0 66.2 m Tablero simple de fácil lectura, pero sin tacómetro CONSUMO (km/l)Urbano16.50Ruta (100 Km/h)20.80Promedio18.60 VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA I 37.9 Km/hII 70.3 Km/h a 4.650 rpmIII 105.9 Km/h a 4.650 rpmIV 142.7 Km/h a 4.650 rpmV 156.6 Km/h a 4.100 rpm Luces traseras de diseño redondeado La radio de doble altura es sólo un ejemplo de la belleza de su interior EQUIPAMIENTO - Aire acondicionado - Dirección asistida - Cierre centralizado - Levantavidrios delanteros y espejos eléctricos. - Columna de dirección regulable - Apertura interna del baúl - Autoestéreo con frente desmontable Características técnicas Motor Diesel, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, árbol de levas a la cabeza comandado por cadena, dos válvulas por cilindro, alimentado por bomba inyectora. Diámetro por carrera 82.5 x 82.0 mm Cilindrada 1.753 cm3, Relación de compresión 21.5:1, Potencia 60 CV a 4.800 rpm, Torque 11.2 Kgm a 2.500 rpm. Caja de cambios Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.58:1 2da 1.93:1 3ra 1.28:1 4ta 0.95:1 5ta 0.76:1 MA 3.62:1 Diferencial 3.59:1 Frenos Delanteros de discos sólidos. Traseros de cintas y campanas. Suspensiones Delantera: Tipo McPherson, brazos inferiores, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Trasera: Semi independiente, cuerpo autoestabilizante tipo twist beam, resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos Dirección Piñón y cremallera asistida. Llantas y neumáticos Llantas 5J x 13". Material Acero estampado. Neumáticos 155 80 R13 Fabricante Ford Brasil LTDA. Av. Maria Coelho Aguiar 215, Bloco B. Sao Paulo Brasil Importador Ford Motor Argentina. Av. Henry Ford y Panamericana. Gral Pacheco. Buenos Aires Peugeot 205 GLD - 1996 Sin apuro llega lejos La línea es de la década del setenta, aunque aquí tiene buena repercusión La gama de los chicos nacionales diésel se completa con este veterano 205 GLD de muy bajo consumo, amplio interior y equipamiento básico "Queremos el mismo auto", le dijimos a Daniel Moretti -Prensa de Sevel-, una vez que la prueba de consumo organizada por la terminal nos coronó ganadores. Nos llevamos el 205 Diésel tal como estaba, pero luego decidimos que ustedes debían apreciar las formas del auto como son. Por eso, les sacamos las calcos promocionales y... a la pista. Lo que sorprendió a todos durante la original prueba de Sevel, también aquí llamó la atención; el bajísimo consumo de este 205 GLD. Obviamente, los valores de la pista fueron más elevados que los de la "carrera", ya que el tratamiento fue otro -nuestra marca récord de más de 40 km/l se logró a poco más de 50 km/h de promedio-. Andando en ruta a 100 km/h, el Peugeot 205 Diésel ganador alcanzó 21.3 km/l y 15.2 km/l en tránsito urbano pesado. Este alto rédito, al cual lo acompaña una performance decorosa en velocidad máxima -153.200 km/h- se ve jaqueado por un diseño desactualizado aunque muy exitoso y simpático, que tuvo buena aceptación en nuestro mercado durante el período en que el 205 se importó. Otra penalización de este Peugeot es respecto a confort y equipamiento. El acceso es cómodo y su interior amplio, pero es muy espartano, con asientos de escaso confort y deberían mejorarse detalles de terminación. El tablero continúa la tendencia y junto al velocímetro presenta un generoso reloj de aguja que bien podría haber sido reemplazado por un cuentavueltas. Además el equipo de aire acondicionado es opcional -como en todos los de su segmento-, lo que representa una carencia de equipamiento. El accionamiento de la caja es bueno, aunque la cuarta y al quinta marchas tienen sus relaciones muy aproximadas, seguramente, para el mejor aprovechamiento en ruta de los 60 CV del motor. La visibilidad es estupenda hacia todos lados, ello debido a la cintura baja de la carrocería que permitió vidrios de gran tamaño. En la ciudad, este diésel es ágil por su escasa distancia entre ejes y bajo peso, con buenos frenos y maniobrabilidad y si bien su motor carece de gran respuesta, mostró aceptable elasticidad. En la ruta su tenida es correcta y su mayor virtud fue doblando en curvas rápidas. Esto, sumado a su consumo contenido, lo convierte en un auto muy válido para tramos largos. Avalado por más de 5.000.000 de unidades vendidas en el mundo, este 205 se presentó de la mano de una prueba promocional que nos hizo maravillar de su consumo, por más que para medirlo haya que pagar u$s 14.990, con IVA incluido. De su motor de 60 CV sobresale el consumo: 18.2 km/l de promedio Dimensiones Carrocería: Berlina 2 volúmenes, 5 puertas y 4 pasajeros. Baúl de 216 dm3. Tanque de combustible de 50 litros. Peso del vehículo 880 kg CONCLUSIONES Pro Bajo consumo Estupenda visibilidad Ágil y maniobrable en ciudadContras Diseño desactualizado Espartano y con asientos de escaso confort No tiene aire acondicionado de serie VELOCIDAD MÁXIMA 153.200 KM/H En la pista de test ACELERACIÓN 0-80 Km/h 10.2 s 0-100 Km/h 15.9 s 0-120 Km/h 25.8 s 0 a 400 metros 21.9 s 0 a 1000 metros 39.5 s 40 Km/h a 80 Km/h 21.5 s 40 Km/h a 100 Km/h 33.1 s 40 Km/h a 120 Km/h 48.7 s 40 Km/h a 1000 m 43.9 s FRENAJE 60 Km/h a 0 15.8 m80 Km/h a 0 26.2 m100 Km/h a 0 41.8 m120 Km/h a 0 59.3 m CONSUMO (km/l)Urbano15.2Ruta (100 Km/h)21.3Promedio18.2 Comandos de fácil lectura en la consola ES LENTO EN ACELERACIÓN, PERO SU MÁXIMA ES SATISFACTORIA Y SE DESTACA POR UN CONSUMO BAJÍSIMO EQUIPAMIENTO - Autoestéreo Características técnicas Motor Diesel, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, un árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, alimentado por inyección indirecta. Cilindrada 1.769 cm3 Diámetro x carrera 80 x 88 mm Relación de compresión 23:1 Potencia 60 CV a 4.600 rpm Torque 112 kgm a 2.000 rpm Caja de cambios Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones: 1era 3.46:1 2da 1.85:1 3era 1.28:1 4ta 0.97:1 5ta 0.76:1 MA 3.33:1 Diferencial 3.59:1 Frenos Delanteros a disco sólidos. Traseros de cintas y campanas Suspensiones Delantera: Independiente tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.Trasera: Independiente con barra de torsión, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora Dirección Piñón y cremallera Llantas y neumáticos Llantas 5J x 13". Material: Acero estampado. Neumáticos 165/70 TR13 Volkswagen Golf 1.9 GTD 5p - 1997 Económico y desarrollado La versión 3 es la más moderna que llega aquí. Su precio no es accesible, pero tiene un consumo interesante Luego de veinte años del lanzamiento, Volkswagen sigue renovando su modelo más exitoso, el Golf. Ahora llegó aquí en su tercera evolución con motor turbodiesel y se venderá con dos niveles de equipamiento, uno base que cuesta u$s 21.415 y otro más completo que vale u$s 24.879 e incluye aire acondicionado, cierre centralizado y levantavidrios eléctricos. Este Golf 1.9 competirá dentro del segmento de los medianos con el Citroën ZX, también con motor 1.9 TD, el Escort, el 306 y el Renault 19 Diesel, que aunque no tenga el motor turboalimentado se encuentra en la misma franja de precio. Externamente la línea de este Golf resultó idéntica al resto de la gama que comenzó a venderse en nuestro país en julio de 1995. Está equipado con vistosas llantas de aleación con rayos, y a igual que el 1.8 y el GLX, carece de faros rompeniebla, aunque los plásticos correspondientes debajo del paragolpes sugieren lo contrario. Los 75 CV resultan escasos para un motor con turbo que, además, requiere de un lapso para acoplar, por lo que se ve perjudicada la elasticidad del motor. No obstante, se mostró bastante ágil especialmente en segunda marcha, donde se percibe una buena reacción. Las relaciones de caja son algo largas y obraron en contra de su desempeño en nuestras pruebas de elasticidad. Como es casi imposible transitar a 40 km/h en cuarta velocidad porque el motor baja sensiblemente el régimen de vueltas, al probar el tiempo de reacción hasta los 100 km/h en dicha marcha, el registro no fue bueno. 26.3 segundos. Algo similar ocurrió con la prueba de 60 a 120 km/h en quinta. Por otra parte aceleró de 0 a 100 km/h en 15.5 segundos, una marca lógica por el retardo del turbo, pero a su vez, este dispositivo contribuye para que alcance una máxima de 160 km/h. El consumo es la virtud más importante de este motor Audi que equipa al Golf. Con un litro de combustible realizó algo más de 16 km de promedio, ubicándose entre los diésel más económicos del mercado después del Ford Fiesta, el Peugeot 205 y el Volkswagen Gol, entre otros. Además, los 55 litros de capacidad del tanque permiten una buena autonomía de 913 km. El interior tampoco ofrece grandes variantes con respecto a los modelos ya conocidos. El panel y el volante son negros e iguales al del 1.8, pero cambió el estéreo y, por ser diésel, agregó a la izquierda del conductor el cebador para el arranque en frío del motor. En el tablero -muy similar al del Polo- cambió la escala del tacómetro con respecto a modelos nafteros. El cuentakilómetros es digital, respondiendo a las normas europeas donde es delito alterar el kilometraje, y se lo puede consultar cuando la llave no está en contacto, en caso contrario cumple la función de odómetro. En el panel del conductor se encuentran bien distribuidos el comando de los espejos eléctricos y el de los levantavidrios delanteros, mientras que el de los traseros está debajo de los controles del aire acondicionado. Salvando las distancias con un sedán de mayores dimensiones, el interior es confortable y comienza a notarse desde la posición de manejo. Es fácil encontrar una correcta ubicación frente al volante, a pesar de que la butaca del conductor sólo tiene regulación en altura y la columna de dirección es fija. El acceso a las plazas traseras también es bueno y, aunque el asiento al principio parece duro, finalmente resulta cómodo. El respaldo es rebatible por lo que puede aumentar los 325 dm3 de capacidad del baúl. El confort de marcha es agradable y se destaca el bajo nivel de ruidos del motor Los Volkswagen siempre se han caracterizado por sus suspensiones "duritas" pero que transmiten seguridad, y este Golf no es la excepción. La tenida en curvas rápidas lo hace un vehículo muy franco al doblar, aunque debido al diagrama de la suspensión cuando realiza un radio de giro muy cerrado con cierta exigencia frecuentemente despega una rueda del piso. La selectora es de recorridos marcados, precisos y demasiado largos, además el pomo es algo fino. El confort de marcha es agradable y en este sentido hay que destacar el bajo nivel de ruidos del motor y la insonorización en el habitáculo, inclusive a alta velocidad. En materia de seguridad tiene algunos puntos oscuros. No trae ABS, airbags, ni apoyacabezas traseros, aunque es razonable que con este equipamiento su precio se incrementaría demasiado para nuestro mercado y pasaría a competir en desventaja frente al segmento mayor. Los valores de frenaje fueron correctos y no difieren de los obtenidos con los modelos que probamos anteriormente: 80 km/h a 0 en 26.3 metros. Pero el pedal es un tanto blando, aunque responde con eficacia al accionarlo hasta el fondo. Las suspensiones son "duritas" como en todos los VW, pero transmiten seguridad y lo hacen franco al doblar Aceleró de 0 a 100 km/h en 15s5, una marca lógica por el retardo del turbo Dimensiones Carrocería Berlina, 2 volúmenes, 5 puertas, 5 pasajeros. Baúl 325 dm3. Tanque de combustible 55 litros. Peso en orden de marcha 1.080 Kg Características técnicas Motor Diesel, delantero, transversal, cuatro cilindros en línea, árbol de levas a la cabeza comandado por correa dentada, alimentado por bomba inyectora con turbocompresor. Diámetro por carrera 79.5 x 95.5 mm Cilindrada 1.896 cm3, Relación de compresión 22.5:1, Potencia 75 CV a 4.200 rpm, Torque 15.3 Kgm a 2.400 rpm. Caja de cambios Manual, tracción delantera, cinco marchas y MA con las siguientes relaciones. 1era 3.45:1 2da 1.94:1 3ra 1.29:1 4ta 0.91:1 5ta 0.75:1 MA 3.17:1 Diferencial 3.67:1 Frenos Delanteros de discos. Traseros de cintas y campanas. Suspensiones Delantera: Independiente tipo McPherson. Resortes helicoidales, amortiguadores y topes de poliuretano microcelular (Cellasto). Trasera: Independiente, con eje autoestabilizante de perfil en V, resortes helicoidales, amortiguadores y topes de suspensión progresivos de poliuretano microcelular. Dirección Piñón y cremallera asistida. Llantas y neumáticos Llantas 6J x 14". Material Aleación liviana. Neumáticos 185 60 R14 Fabricante Volkswagen de México S.A. de C.V. Puebla, México Importador Volkswagen Argentina S.A. Av Henry Ford y Panamericana. Gral Pacheco. Buenos Aires. CONCLUSIONES Pro Consumo Tenida en curvas Insonorización Autonomía Confort de marcha Contras Elasticidad del motor Equipamiento Elementos de seguridadPrecioVEL. MÁXIMA 159.800 KM/H ACELERACIÓN 0-400 m 22.1 s 0-1000 m 36.1 s 0-80 Km/h 11.9 s 0-100 Km/h 15.5 s 0-120 Km/h 32.3 s 40 a 100 Km/h en IV 26.3 s 60 a 100 Km/h en IV 16.9 s 60 a 120 Km/h en V 36.2 s 80 a 120 Km/h en V 34.5 s La apertura del portón trasero es algo incómoda El panel y el volante son iguales al resto de la gama. No tiene airbags La guantera resulta útil por su gran espacio VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHAI42.9 km/h a 5.000 rpmII76.3 km/h a 5.000 rpmIII114.7 km/h a 5.000 rpmIV139.8 km/h a 4.300 rpmV159.8 km/h a 4.000 rpm FRENAJE 60 Km/h a 0 14.8 m80 Km/h a 0 26.3 m100 Km/h a 0 41.1 m120 Km/h a 0 59.2 m Buenas dimensiones delanteras y cómoda posición de manejo En la consola central está el estéreo con frente desmontable y comando para los levantavidrios traseros POBRE EN SEGURIDAD: NO TIENE AIRBAGS, ABS, NI APOYACABEZAS TRASEROS El frente es atractivo y de buena penetración aerodinámica y, aunque tiene los plásticos correspondientes, carece de faros rompeniebla al igual que las versiones 1.8 y GLX CONSUMOVelKm/LtEn ruta a 100 Km/h19.8Urbano13.5Promedio16.6BUEN CONSUMO PROMEDIO: CON UN LITRO HIZO ALGO MÁS DE 16 KM Neumáticos de perfil bajo y vistosas llantas de aleación Tablero similar al del Polo con cuentakilómetros y odómetro digital Panel de puerta con comandos bien distribuidos EQUIPAMIENTO - Aire acondicionado - Dirección asistida - Levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas - Espejos retrovisores eléctricos - Cierre centralizado de puertas - Alarma acústica con sensor electrónico - Butaca del conductor regulable en altura - Llantas de aleación - Autoestéreo Eso es todo linces y lincesas y espero que les pueda ser de ayuda para decidir que modelo pueda ser su primer automóvil. Si querés podes pasarte por mi último post: http://www.taringa.net/posts/info/18785551/Curso-de-seduccion-Vol-1-Libros-de-Mario-Luna.html