Hola Taringueros, hoy les voy a mostrar los cinco vehículos con los que el "Chueco" Juan Manuel Fangio consiguió sus cinco títulos mundiales de Formula 1. Este post esta dedicado a sus 100 años de nacimiento, por lo que pido disculpas por la demora, pero estaba buscando información detallada como así también fotografías de gran calidad. Espero que les agrade y dejen sus comentarios.
Primer Titulo Mundial: Alfetta 158 (Alfa Romeo) 1951.
En 1951 Fangio conquistó su primer campeonato mundial de fórmula 1. La definición fue el 28 de Octubre, en el gran premio de España, el último del año. Su amigo, el italiano Alberto Ascari era su rival y en el momento de la largada estaba a solo dos puntos del Chueco. Días antes de la carrera, los dos corredores hicieron una singular apuesta; el ganador del campeonato tendría que pagar una fiesta y el perdedor elegiría el lugar y los invitados. Tras su triunfo con la Alfeta, Fangio no solo pagó la fiesta, que se hizo en un restaurante de Milan, sino que además contrató una orquesta española que tocó y cantó para los cuarenta invitados de Ascari.
Llega la hora de la definición para el campeonato del mundo en el circuito de Pedralbes de Barcelona. La lucha era entre Alfa/ Ferrari , y entre Fangio /Ascari/González. Ferrari quería vencer a las Alfetas por el honor. Fangio quería cobrar el campeonato que el año pasado se había esfumado y Ascari junto a González estaban convencidos de que podrían ganarlo. Matemáticamente, Fangio era campeón terminando delante de los rivales. Ascari necesitaba tan solo terminar primero o segundo delante del chueco. El mas complicado era Pepe González, que necesitaba la victoria (récord de vuelta incluido) y que Fangio no llegara en segundo lugar. El comentario del periodismo era que Ferrari tenía una clara ventaja sobre Alfa; ya conocía el circuito español.
El primero en mostrar los dientes fue Ascari. El sábado en la clasificación marca el mejor tiempo, seguido por Fangio a 1.8 segundos y tercero González a 4.1 segundos de la pole.
En la largada, pica en punta Ascari, seguido por Farina, González y Fangio . De la primera a la quinta vuelta fue superando uno a uno a sus rivales, hasta posicionarse primero. Ascari tiene problemas con los neumáticos y debe detenerse en la vuelta siete, mientras Farina se coloca segundo, delante de González. Hacia la vuelta 27 y gracias a su ritmo veloz que le permite hacer el récord de vuelta, Fangio logra distanciarse 45 segundos de Farina, lo suficiente para ingresar a los boxes, reabastecerse y salir nuevamente sin perder la punta. González ataca a Farina y le gana la segunda colocación, pero Fangio ya estaba a mas de 50 segundos, lo suficiente como para regular la competencia que ya tenía ganada.
La clasificación final fue: Fangio (Alfa), González ( Ferrari ) a 54", Farina (Alfa), Ascari ( Ferrari ) y Bonetto (Alfa).
Con este resultado Fangio se corona campeón del mundo por primera vez, segundo Ascari y tercero el debutante José Froilan González, que tal vez de no haber tenido que ceder en alguna oportunidad en favor de Ascari, hubiese estado más alto en la tabla de posiciones.
Una ultima aclaración. Ferrari esta carrera la perdió por haber elegido un rodado inadecuado, a pesar de que conocía mejor que Alfa el circuito.
Como diría luego Fangio :
"Carreras son carreras, y la historia comienza cuando se baja la bandera a cuadros".
Segundo Titulo Mundial: Maserati 250F, Mercedes Benz W196, 1954.
Cuando se inicia la Temporada de F1, el Mercedes-Benz W196 no estaba terminado y
Fangio
es autorizado para correr con Maserati 250F en las dos primeras carreras del año. Con ella gana el 17 de enero elGran Premio República Argentina corrido en el Autódromo de Buenos Aires y el 20 de junio, el Gran Premio de Bélgica en el Circuito de Spa-Francorchamps, sumando los primeros puntos para el Campeonato Mundial de 1954.
Recién a mediados del año se conforma el equipo Mercedes Benz con Juan Manuel Fangio , Karl Kling, Hans Herrmann y Hermann Lang, bajo las órdenes del Director Deportivo Alfred Neubauer, presentándose por primera vez y ganando el 4 de julio el Gran Premio de Francia, corrido en el Circuito de Reims, para luego triunfar el 1 de agosto, en el Gran Premio de Europa en el Circuito de Nürburgring - Alemania; el 22 de agosto en el circuito de Berna corriendo el Gran Premio de Suiza y el 5 de setiembre, en Monza, por la disputa del Gran Premio de Italia.
Juan Manuel Fangio logra su segundo Título de Campeón del Mundo en 1954, luego de participar en 8 carreras puntables de F1 obteniendo estos resultados: 3ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Francia; 1ro. en clasificación y 4to. en carrera en Inglaterra con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Alemania; 2 do. en clasificación y 1ro. carrera en Suiza con record de vuelta, 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Italia y 2do. en clasificación y 3ro. en carrera en España. De las 8 carreras ganó 6, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 57 puntos de los 72 en juego y aventajó a su escolta por 30 puntos. Esta Temporada es inolvidable para el automovilismo de Argentina, ya que Fangio y Froilán González, eran capitanes de los equipos Mercedes y Ferrari , respectivamente. También lo es, por la trágica y temprana muerte de Onofre Marimón, a punto de convertirse en el piloto nro. 1 en el equipo Maserati.
Recién a mediados del año se conforma el equipo Mercedes Benz con Juan Manuel Fangio , Karl Kling, Hans Herrmann y Hermann Lang, bajo las órdenes del Director Deportivo Alfred Neubauer, presentándose por primera vez y ganando el 4 de julio el Gran Premio de Francia, corrido en el Circuito de Reims, para luego triunfar el 1 de agosto, en el Gran Premio de Europa en el Circuito de Nürburgring - Alemania; el 22 de agosto en el circuito de Berna corriendo el Gran Premio de Suiza y el 5 de setiembre, en Monza, por la disputa del Gran Premio de Italia.
Juan Manuel Fangio logra su segundo Título de Campeón del Mundo en 1954, luego de participar en 8 carreras puntables de F1 obteniendo estos resultados: 3ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Francia; 1ro. en clasificación y 4to. en carrera en Inglaterra con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Alemania; 2 do. en clasificación y 1ro. carrera en Suiza con record de vuelta, 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Italia y 2do. en clasificación y 3ro. en carrera en España. De las 8 carreras ganó 6, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 57 puntos de los 72 en juego y aventajó a su escolta por 30 puntos. Esta Temporada es inolvidable para el automovilismo de Argentina, ya que Fangio y Froilán González, eran capitanes de los equipos Mercedes y Ferrari , respectivamente. También lo es, por la trágica y temprana muerte de Onofre Marimón, a punto de convertirse en el piloto nro. 1 en el equipo Maserati.
Tercer Titulo Mundial: Mercedes Benz W196, 1955.
El Campeonato Mundial de Conductores de F1 de 1955 se había programado con 11 pruebas puntables a correrse en Argentina, Mónaco, Indianápolis, Bélgica, Holanda, Inglaterra, Italia, España, Francia, Alemania y Suiza. Pero en junio tiene lugar en Le Mans, la mayor tragedia de la historia del automovilismo mundial y los organizadores de las carreras por el Campeonato del Mundo de España, Francia, Alemania y Suiza, decidieron anularlas. Por estas decisiones, el Campeonato 1955 aparece en la historia de la F1, como uno de los dos más cortos con sólo siete competencias, de las cuáles -como en 1954- debemos excluir Indianápolis, puesto que los equipos europeos no participaban en esta carrera de USA. Ahora se incorpora al equipo
Mercedes Benz
Stirling Moss y lo completan
Fangio
, Karl Kling y Hans Herrmann. Juan Manuel
Fangio
triunfa en cuatro carreras puntables. El 16 de enero en el Gran Premio República Argentina corrido en Buenos Aires; el 5 de junio en el Gran Premio de Belgica en el Circuito de Spa Francorchams; el 19 de junio en el Gran Premio de Holanda, en Zandvoort y el 11 de setiembre en el Gran Premio de Italia en el Circuito de Monza.
Mercedes Benz , Lancia, Ferrari , Maserati y en menor grado Gordini, fueron los protagonistas del Campeonato 1955.
El dominio del equipo Mercedes Benz fue abrumador en la Temporada de F1 de 1955 y Juan Manuel Fangio se consagra por tercera vez Campeón Mundial. El resúmen de los resultados fue el siguiente: 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina con record de vuelta; 1ro. en clasificación y abandonó en la carrera en Mónaco con record de vuelta; 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Holanda; 2do.en clasificación y 2do. en carrera en Inglaterra; 1ro. en clasificación y 1ro. carrera en Italia. De las 6 carreras ganó 4, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 41 puntos, aventajando a su escolta y compañero de Equipo Stirling Moss, por 18 puntos. Mercedes Benz se retira de las competiciones al final de esta Temporada.
Mercedes Benz , Lancia, Ferrari , Maserati y en menor grado Gordini, fueron los protagonistas del Campeonato 1955.
El dominio del equipo Mercedes Benz fue abrumador en la Temporada de F1 de 1955 y Juan Manuel Fangio se consagra por tercera vez Campeón Mundial. El resúmen de los resultados fue el siguiente: 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Argentina con record de vuelta; 1ro. en clasificación y abandonó en la carrera en Mónaco con record de vuelta; 2do. en clasificación y 1ro. en carrera en Bélgica con record de vuelta; 1ro. en clasificación y 1ro. en carrera en Holanda; 2do.en clasificación y 2do. en carrera en Inglaterra; 1ro. en clasificación y 1ro. carrera en Italia. De las 6 carreras ganó 4, tres de ellas con la vuelta mas rápida. Obtuvo 41 puntos, aventajando a su escolta y compañero de Equipo Stirling Moss, por 18 puntos. Mercedes Benz se retira de las competiciones al final de esta Temporada.
Cuarto Titulo Mundial: Ferrari L-F D50, 1956.
Luego de los contactos hechos con su nuevo manager Marcelo Giambertone,
Fangio
corre para
Ferrari
en 1956. A lo largo de la Temporada experimentará diversos problemas, hasta que en el Gran Premio de Francia, amenaza con retirarse del Equipo. Para permanecer en él, obliga a que Enzo
Ferrari
asigne un mecánico que le atienda su máquina con exclusividad y todo mejora. En el Gran Premio de Italia, Peter Collins le cede su máquina, para que conquiste el cuarto Campeonato Mundial.
Se dijo que Collins perdió el Título por este gran gesto, aunque un frío análisis de su posición en el Campeonato nos indica que como se había planteado la competencia, ya no tenía posibilidades. Esto no diminuye en absoluto la condición caballeresca de su actitud siempre recordaba con gran afecto por Fangio .
Un total de 17 pruebas corre en 1956, logrando 6 victorias y 4 segundos puestos. Al final de la temporada decide retirarse del equipo Ferrari , firmando para Maserati en 1957.Aunque tenía 45 años, su estado físico y entusiasmo se mantenían intactos.
Fangio había logrado su cuarto título mundial reuniendo 30 puntos, contra 27 de Stirling Moss y 25 de Peter Collins. Así culminó aquella temporada de 1956 que dejó sus secuelas, más por los comentarios de Giambertone y por la forma de actuar del Equipo Ferrari que por alguna circunstancia extraña o el deseo de perjudicar a Fangio . Los problemas existieron pero Fangio aclaraba: “...Yo no creo que las cosas sucedieran a propósito. Eso no tendría sentido. Cuando en Bélgica tuve problemas con el diferencial por falta de aceite, también los tuvo Castellotti...”
Enzo Ferrari , que siempre pensó que los pilotos ganaban por sus autos, tenía una forma muy personal de dirigir a su Equipo y Fangio le cambió el esquema. De allí la brecha que surgió entre ambos, lo que sumado al deseo de Fangio de dejarlo a mitad de temporada, constituyó una fisura muy profunda, aumentadas por las supuestas declaraciones en el libro de Giambertone.
Tampoco hay que olvidar que Enzo Ferrari atravesaba un mal momento ante la muerte de su joven hijo Dino. El tiempo pasó y 10 años después en una reunión de pilotos veteranos de F1, Fangio se reencontró con Enzo Ferrari quien lo invitó a almorzar en Maranello. Allí hablaron de todo, menos de aquellas situaciones enojosas. En su libro Enzo Ferrari expresó en un párrafo sobre Fangio : ...Creo que difícilmente podremos ver un as capaz de tanta continuidad en el éxito...”
Dos grandes del automovilismo mundial. Cada uno en lo suyo. De allí, a lo mejor, las diferencias dentro de una mutua admiración.
Se dijo que Collins perdió el Título por este gran gesto, aunque un frío análisis de su posición en el Campeonato nos indica que como se había planteado la competencia, ya no tenía posibilidades. Esto no diminuye en absoluto la condición caballeresca de su actitud siempre recordaba con gran afecto por Fangio .
Un total de 17 pruebas corre en 1956, logrando 6 victorias y 4 segundos puestos. Al final de la temporada decide retirarse del equipo Ferrari , firmando para Maserati en 1957.Aunque tenía 45 años, su estado físico y entusiasmo se mantenían intactos.
Fangio había logrado su cuarto título mundial reuniendo 30 puntos, contra 27 de Stirling Moss y 25 de Peter Collins. Así culminó aquella temporada de 1956 que dejó sus secuelas, más por los comentarios de Giambertone y por la forma de actuar del Equipo Ferrari que por alguna circunstancia extraña o el deseo de perjudicar a Fangio . Los problemas existieron pero Fangio aclaraba: “...Yo no creo que las cosas sucedieran a propósito. Eso no tendría sentido. Cuando en Bélgica tuve problemas con el diferencial por falta de aceite, también los tuvo Castellotti...”
Enzo Ferrari , que siempre pensó que los pilotos ganaban por sus autos, tenía una forma muy personal de dirigir a su Equipo y Fangio le cambió el esquema. De allí la brecha que surgió entre ambos, lo que sumado al deseo de Fangio de dejarlo a mitad de temporada, constituyó una fisura muy profunda, aumentadas por las supuestas declaraciones en el libro de Giambertone.
Tampoco hay que olvidar que Enzo Ferrari atravesaba un mal momento ante la muerte de su joven hijo Dino. El tiempo pasó y 10 años después en una reunión de pilotos veteranos de F1, Fangio se reencontró con Enzo Ferrari quien lo invitó a almorzar en Maranello. Allí hablaron de todo, menos de aquellas situaciones enojosas. En su libro Enzo Ferrari expresó en un párrafo sobre Fangio : ...Creo que difícilmente podremos ver un as capaz de tanta continuidad en el éxito...”
Dos grandes del automovilismo mundial. Cada uno en lo suyo. De allí, a lo mejor, las diferencias dentro de una mutua admiración.
Quinto Titulo Mundial: Maserati 250F, 1957.
En 1957
Fangio
, a punto de cumplir 46 años, deja la escudería
Ferrari
y es ahora piloto de Maserati. Stirling Moss, compite con esta marca solo en la primera carrera en Buenos Aires y luego firma con Vanwall. Lo reemplaza Behra.
Ferrari en tanto, declara que "...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina ironía tiene que ver con la polémica del año anterior y el hecho que el gran Campeón, ha firmado para su rival de siempre, la escudería Maserati de Omer Orsi. Ferrari alistará nuevamente a Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa. Ninguno será considerado primer piloto. Luego de tres carreras, Enzo Ferrari determinará el funcionamiento del equipo. Pero la tragedia envuelve al Equipo: Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia- Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.
En tanto, Fangio vive unos de sus mejores años deportivos.Vence en Argentina, Mónaco, Francia y en Nürburgring. Esta última, es considerada una de las mejores carreras de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la última vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial. Es segundo en Pescara y Monza, abandonando en una sola carrera con su Maserati 250 F, 6 cilindros. Suma 46 puntos contra 25 de Stirling Moss. Maserati, pese a obtener el título, se retira ese año.
Ferrari en tanto, declara que "...no tendremos a Fangio en 1957 porque no somos suficientemente ricos...". Su fina ironía tiene que ver con la polémica del año anterior y el hecho que el gran Campeón, ha firmado para su rival de siempre, la escudería Maserati de Omer Orsi. Ferrari alistará nuevamente a Mike Hawthorn, Peter Collins, José Froilán González, Eugenio Castellotti, Luigi Musso y Cesare Perdisa. Ninguno será considerado primer piloto. Luego de tres carreras, Enzo Ferrari determinará el funcionamiento del equipo. Pero la tragedia envuelve al Equipo: Eugenio Castellotti pierde la vida probando su Lancia- Ferrari en Módena. El Marqués Alfonso De Portago se sale de la ruta en las Mil Millas y muere junto a una decena de espectadores. Sus pilotos no vencen en ninguna carrera y a fin de año se retira el más joven de todos, Cesare Perdisa.
En tanto, Fangio vive unos de sus mejores años deportivos.Vence en Argentina, Mónaco, Francia y en Nürburgring. Esta última, es considerada una de las mejores carreras de su vida, batiendo al equipo Ferrari en la última vuelta y logrando su quinto Campeonato Mundial. Es segundo en Pescara y Monza, abandonando en una sola carrera con su Maserati 250 F, 6 cilindros. Suma 46 puntos contra 25 de Stirling Moss. Maserati, pese a obtener el título, se retira ese año.
Algunas imágenes de sus autos de gran calidad.
Alfeta 158 (Alfa Romeo), 1951.
Mercedes Benz W196, 1954.
Maserati 250F, 1954.
Mercedes Benz W196, 1955.
Ferrari L-F D50, 1956.
Maserati 250F, 1957.
Bueno, eso fue todo, espero que les guste y comenten o dejen su opinión, disculpen por la tardanza del post pero quería buscar buena información como así también imágenes de buena calidad. Gracias.