Motor refrigerado por líquido
¿Cuáles son las ventajas un sistema de refrigeración por líquido? "Ya sabes cómo se siente el agua fría en un día caluroso. Es lo mismo con los motores; la refrigeración líquida garantiza un desempeño estable del motor en conducción a alta velocidad, en subidas, en trancones, y en días calurosos”. La refrigeración líquida tiene la habilidad de mantener baja la temperatura en un motor de alto rendimiento que de no usarla alcanzaría temperaturas muy altas. Por esta razón es que se utiliza en máquinas de carreras. Además, el refrigerante líquido en este sistema absorbe el ruido del motor.
Propósito tecnológico
La YZF-R15 es la primera motocicleta hecha en India que usa un sistema de refrigeración líquida para un mayor rendimiento del motor. Cuando el motor está funcionando, la combustión en los cilindros calienta el motor. Si esto pasa, entonces el motor empieza a perder potencia y se pueden producir pequeñas distorsiones en algunas de sus partes, reduciendo a su vez los espacios donde se genera el movimiento. Por esta razón, es necesario un sistema efectivo de refrigeración para enfriar las partes del motor y el aceite lubricante.
Existen dos tipos de sistemas de refrigeración:
Refrigeración por aíre, en la cual se utiliza el flujo de aíre entrante para enfriar el motor
Refrigeración por aíre, en la cual se utiliza el flujo de aíre entrante para enfriar el motor
Refrigeración por líquido, en la cual se hace circular un fluido refrigerante a través de los conductos del motor.
Refrigeración por aíre, en la cual se utiliza el flujo de aíre entrante para enfriar el motor
Refrigeración por líquido, en la cual se hace circular un fluido refrigerante a través de los conductos del motor.
La mayoría de automóviles tienen un sistema de refrigeración por líquido. Sin embargo, debido a que se requieren partes adicionales, el motor se vuelve más pesado. Por este peso adicional en la máquina se utiliza este tipo de refrigeración en las motocicletas de 100cc a 225cc en el pasado.
Mecanismo
Un sistema de refrigeración líquida utiliza una red de conductos alrededor del cilindro a través de los cuales circula refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante que se encuentra alrededor del motor se eleva, el líquido es enviado al radiador (un tanque disipador de calor) para que sea enfriado por el flujo de aire o por el ventilador eléctrico y se envía de regreso al motor. Esta circulación constante de refrigerante enfría el motor constantemente.
Cilindro diasil
¿Qué marca la diferencia? ¿Cuál es la estructura? "Debido a que el cilindro está hecho de aluminio es más ligero y tiene un mejor rendimiento. Esto quiere decir que no hay que preocuparse por pérdida de potencia del motor al calentarse demasiado en momentos en que no hay suficiente flujo de aíre, cómo por ejemplo en las congestiones de tráfico o al subir una montaña. Un cilindro convencional tiene una cubierta de acero, pero el cilindro DiASil no necesita cubierta por qué está hecho de una aleación de aluminio resistente a la abrasión. La cámara de combustión de aluminio tiene una tasa de disipación de calor tres veces mejor que el acero, lo que significa un gran rendimiento en refrigeración. “CILINDRO DIASIL".
Motor de cuatro válvulas
¿Qué es un motor de cuatro válvulas? Un motor tiene válvulas que permiten el ingreso de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión para que se quemen y luego sacar el gas por el escape después de la combustión. Un motor convencional tiene una válvula de admisión para permitir el ingreso de la mezcla de aire/combustible y una válvula de escape para permitir la salida de los gases al escape. De la misma manera que el tener dos puertas de acceso permite un ingreso de un mayor número de personas y el tener más salidas permite la evacuación de un salón en un tiempo menor que con una sola puerta, cuatro válvulas funcionan mejor que dos. Cuatro válvulas le dan a un motor un rendimiento más estable a bajas velocidades y una mejor aceleración. Es por esto que la mayoría de los motores de carreras y motores de alto rendimiento tienen cuatro válvulas. Por ejemplo, la máquina de carreras YZR-M1 del MotoGP tiene cuatro válvulas.
Pistón Forjado
¿Qué tienen de bueno las partes forjadas? “Lo mejor de un pistón forjado es su poco peso. Debido a que los pistones se mueven siempre a altas velocidades, su masa inercial reciproca es importante. Un pistón forjado tiene una masa reciproca aproximadamente 20% menor que un pistón fundido (cast). Esto significa un mejor rendimiento del motor en altas velocidades. Lo que es más, una menor masa inercial minimiza la vibración, lo que contribuye con una sensación de conducción de alta calidad. Además de todo esto, un pistón forjado tiene buena durabilidad en usos en altas temperaturas lo que los convierten en una obligación en los motores de carreras y otros motores de alto de alto rendimiento.
Balanceador de un solo eje
¿La conducción es cómoda, y la silla trasera también?
Los motores de la YZF-R15 y la FZ16 tienen un balanceador de un solo eje. Esto reduce la vibración del motor, que siente el piloto y el pasajero en la silla. Igualmente, se disminuye la vibración en el manubrio y sobre los descansa pies. Una menor vibración del motor significa que el motor se puede montar al chasis sin necesidad de anclajes de caucho y de esta manera, tener un chasis más resistente, siendo esto, una de las claves para el estilo de conducción deportiva que estos modelos ofrecen.
Propósito tecnológico
Este balanceador de un solo eje fue desarrollado para reducir la vibración a lo largo de un amplio rango de rpm (Revoluciones por minuto) dándoles a estos modelos una sensación de conducción más ligera y una mayor unidad entre el piloto y la máquina sin sacrificar el rendimiento del torque inherente en un motor de cuatro tiempos.
Mecanismo
Normalmente, cuando un motor está encendido, la fuerza inercial producida por el movimiento recíproco (arriba-abajo) del pistón genera vibración. Para hacer que esta sea menos perceptible por el conductor, normalmente al cigüeñal se le agregan pesos para compensar el movimiento del pistón y transmitir menos vibraciones a través del chasis. Estos pesos son conocidos como las pesas del cigüeñal. A pesar de esto, no se reduce el total de las vibraciones transmitidas. Para reducir aún más la vibración, se adiciona un balanceador de un solo eje cuyo peso, ángulo y movimiento relativo con el cigüeñal, compensa las fuerzas inerciales del motor y reduce la vibración que se siente en el manubrio, el asiento y los reposapiés.
Balancín de rodillo
¿Es realmente tan importante la reducción de los caballos de fuerza?
“Hay tres elementos principales que determinan el desempeño del motor. Lo primero es la eficiencia del sistema admisión/escape. Lo segundo es la eficiencia de la combustión, o que tan bien se quema el combustible. Y lo tercero es qué tan eficientemente se puede reducir la pérdida de caballos de fuerza. El balancín de rodillo en estos modelos es una característica que reduce la pérdida de caballos de fuerza. Es un mecanismo que ayuda a crear una sensación más suave de aceleración reduciendo el contacto mecánico y la interferencia entre las partes en movimiento del motor".
Inyección de combustible
¿En qué se diferencia la inyección de combustible (F.I.) del sistema de carburador?
“Da un mejor arranque y una mejor respuesta del motor. Su beneficio principal es que le da al motor justo la cantidad apropiada de combustible independientemente de los cambios en la temperatura del aire. Un carburador crea un vapor con gotas de combustible que son enviadas a la cámara de combustión, pero la inyección envía una suave atomización de combustible bajo presión. Este rocío de combustible es mezclado con el aire y enviado a la cámara de combustión. En este proceso es posible controlar la cantidad y el tiempo de la inyección para aumentar la eficiencia de la combustión para un mejor desarrollo de potencia, una mayor economía de combustible y para obtener emisiones más limpias.”
Carburador de presión negativa con TPS
¿Que es la presión negativa en este tipo de carburador?
Es la presión negativa en el sistema de admisión del motor. La ventaja de este carburador es la suavidad con la que responde al giro del acelerador por parte del piloto. Con este tipo de carburador, rara vez se experimentarán sacudidas inesperadas durante la aceleración o desaceleración, incluso si no se está particularmente consciente de las condiciones de funcionamiento o de rpm (revoluciones por minuto) en el momento de accionar el acelerador.
Esto se debe a una válvula ubicada en este carburador, la cual se abre o cierra con los cambios en la presión de admisión para así variar de manera efectiva el tamaño del conducto de admisión de la mezcla aire/combustible (venturi) y así regular el suministro de combustible. También, la FZ16 tiene un sensor de la posición del acelerador (TPS) para habilitar el control tridimensional del tiempo de ignición con base en los cambios en las rpm del motor y la apertura del acelerador para un mejor desempeño de la máquina y mayor economía de combustible”.
Esto se debe a una válvula ubicada en este carburador, la cual se abre o cierra con los cambios en la presión de admisión para así variar de manera efectiva el tamaño del conducto de admisión de la mezcla aire/combustible (venturi) y así regular el suministro de combustible. También, la FZ16 tiene un sensor de la posición del acelerador (TPS) para habilitar el control tridimensional del tiempo de ignición con base en los cambios en las rpm del motor y la apertura del acelerador para un mejor desempeño de la máquina y mayor economía de combustible”.
Propósito tecnológico
La FZ16 tiene un carburador de tipo presión negativa de F26mm. A diferencia del carburador convencional tipo VM, en el que la acción del acelerador actúa directamente sobre la válvula (cortina) del carburador para variar el área de superficie del venturi, en un carburador de presión negativa la acción del puño de aceleración abre y cierra una válvula tipo mariposa. Luego la fuerza de la presión negativa generada durante la admisión del motor mueve la válvula (cortina) hacia arriba y hacia abajo para variar las fluctuaciones del área de superficie del venturi. Este es el mecanismo que suministra la cantidad de mezcla aire/combustible requerida por el motor.
Mecanismo
Este carburador de presión negativa tiene la capacidad de brindar un suministro de combustible suave y estable incluso en momentos en que hay discrepancia entre las rpm del motor y la apertura del acelerador, tal como cuando se sube una montaña, donde las rpm del motor son bajas pero el puño de aceleración está bien abierto, o cuando se baja una montaña donde hay alta presión negativa de admisión pero la apertura del acelerador es pequeña. La característica principal que contribuye a una sorprendente respuesta del motor en la FZ16 es el TPS (Sensor de Posición del Acelerador) en el carburador. Este sensor hace posible el control tridimensional del avance del tiempo de ignición a través de un “control de avance tridimensional” con base en las rpm del motor y la apertura del acelerador. Esto brinda un nivel más alto de maniobrabilidad y contribuye a una excelente economía de combustible.
Transmision de seis velocidades
¿Cuál es la ventaja de una transmisión de seis velocidades?
Su ventaja es que le permite usar fácilmente toda la potencia del motor. Las máquinas de carreras del MotoGP y los modelos súper deportivos tienen todas transmisiones de seis velocidades. La YZF-R15 también tiene una transmisión de seis velocidades. Incluso si se tiene un motor de alto rendimiento, el desarrollo de potencia va a ser diferente en los diversos rangos de rpm (revoluciones por minuto). La razón para una transmisión de seis velocidades es poder aprovechar al máximo la potencia del motor en cualquier punto en el rango de las diferentes revoluciones por minuto. Esto elimina la necesidad de sobre revolucionar el motor, lo que contribuye a una mejor economía en el consumo de combustible.
Propósito tecnológico
Para obtener el tipo de rendimiento digno de una "súper deportiva", la YZF-R15 tiene una transmisión de seis velocidades. El objetivo de esta transmisión es suministrar un buen pique y un ágil rendimiento en todo tipo de situaciones, desde una conducción deportiva fuera de la ciudad hasta el congestionado tráfico de una ciudad. Este sistema ayuda a resaltar lo mejor del carácter del motor de cuatro válvulas de este modelo y brinda una excelente sensación de potencia en los rangos de revoluciones medias y altas así como un buen rendimiento de aceleración. También, la relación de cambios para la tercera y cuarta ha sido configurada con relaciones de engranajes muy cercanas (una pequeña diferencia en la relación de engranajes) para permitirle al piloto disfrutar efectivamente de los cambios de velocidades al acelerar en el rango de revoluciones medias a altas. Y, la sexta velocidad es lo que se conoce como el cambio (marcha) “tope” lo que contribuye a una sorprendente economía en el consumo de combustible al conducir largas distancias a alta velocidad.
Beneficio
Para poder lograr una "tasa de reducción" ideal entre las rpm (revoluciones por minuto) del motor y las rpm de la rueda trasera, se utilizan reducciones de transmisión en tres puntos diferentes: (1) entre el motor y el embrague, (2) en la transmisión, y (3) en las coronas o piñones en cualquiera de los extremos de la cadena. Cuando se arranca, se necesita una alta tasa de reducción, mientras que para andar a altas velocidades se necesita una tasa de reducción pequeña. La YZF-R15 está diseñada para suministrar una adecuada tasa de reducción para un ágil rendimiento en general además de un excelente ahorro en el consumo de combustible
